Что в себя включает капитальный ремонт: Что входит в капитальный ремонт многоквартирного дома

Что входит в капитальный ремонт многоквартирного дома

Владельцы жилья в многоквартирных домах (МКД) обязаны ежемесячно перечислять платежи в фонд капитального ремонта. Из поступивших денежных средств финансируются работы по замене или ремонту устаревших частей зданий.

В отличии от капитального, под текущим ремонтом понимается проведение более мелких работ, а также поддержание общедомового имущества в исправном состоянии. В состав капремонта входит проведение работ по починке крыши, фасада, несущих стен, внутренних инженерных систем, в том числе замена лифта.

Порядок очередности осуществления ремонтных работ в МКД устанавливается исполнительным органом государственной власти субъекта и отражается в региональной программе. Узнать год проведения капитального ремонта в своем доме граждане могут на сайте Реформа ЖКХ.

Что входит в понятие капитальный ремонт

Капитальный ремонт — это комплекс работ и (или) услуг по замене или восстановлению:

• инженерных и технических коммуникаций;
• частей несущих конструкций;
• отдельных участков не несущих стен.

Деньги для проведения капитального ремонта в многоквартирном доме поступают от владельцев жилья и хранятся в специально созданных фондах (ст. 169 ЖК РФ), способ образования которого выбирают сами собственники. Фонды могут формироваться:

1. На счете регионального оператора — средствами поступившим в фонд распоряжаются региональные власти. Деньги, поступившие от собственников квартир в МКД, хранятся в общем фонде субъекта РФ. Очередность проведения капитальных работ устанавливается региональной программой.
2. На индивидуальном счете МКД — собранные деньги идут на ремонт одного конкретного дома. Владельцы жилья открывают банковский счет, распоряжаться которым могут управляющая компания (УК) или жилищный кооператив.

Капитальный ремонт проводится в зданиях, где больше 3-х квартир. В домах, которые признаны аварийными или подлежащими сносу, ремонтные работы за счет средств фонда не проводятся. Собственники квартир, находящихся в таких зданиях, освобождаются от обязанности вносить платежи.

Какие работы входят в капитальный ремонт многоквартирного дома

При проведении капитального ремонта полностью устраняются неисправности, улучшается степень комфортности проживания. Осуществляется замена изношенных или устаревших частей здания на аналогичные либо на современные. В ходе проведения капитального ремонта может быть проведена перепланировка помещения.

В зависимости от выполняемого объема работ, капремонт делится на:

1. Комплексный — осуществляется для восстановления всех поврежденных частей многоквартирного здания. Обычно проводится раз в 25 лет.
2. Частичный — выборочный ремонт, предполагает замену отдельных составляющих дома, например, инженерных коммуникаций. Такой ремонт проводится в случае, если проведение комплексных работ сопряжено с дополнительными трудностями или недостаточным финансированием.

Капитальный ремонт отличается от текущего тем, что предполагает полную замену конструкций. Текущий ремонт подразумевает проведение мелких работ, направленных на поддержание нормального состояния МКД.

Например, замена пластиковых окон, входных дверей в подъезде, облагораживание придомовой территории, установка лестничных перил, косметический ремонт и т.д.

Оплачивает расходы на содержание многоквартирного дома владелец недвижимости, фактически это плата управляющей компании за работу по проведению текущего ремонта. Работы производятся по необходимости, в первую очередь устраняются аварийные ситуации.

Входит ли ремонт подъезда в капитальный ремонт

Ремонт подъезда считается текущим, если он проводится с целью поддержания его внешнего вида в благоприятном состоянии. Косметические и восстановительные работы проводятся за счет средств, выплачиваемых жильцами на содержание жилья. К текущему ремонту в подъезде относятся:

• окрашивание перил;
• побелка стен и потолков;
• остекление окон;
• удаление надписей;
• замена осветительных приборов;
• замена дверей;
• окрашивание дверей и откосов лифта.

Капитальный ремонт подъезда предполагает проведение следующих работ:

• монтаж, демонтаж и перенос стен;
• замену инженерных коммуникаций;
• модернизация оборудования.

Текущий ремонт подъезда осуществляется быстрее чем капитальный. Сроки проведения ремонтных работ зависят от состояния подъезда и его общей площади. Капитальный ремонт может длится более 1 месяца и требует большего финансирования, текущий — проводится в среднем раз в 3-5 лет.

Замена окон и двери в подъезде — это текущий или капитальный ремонт

В соответствии со ст. 166 ЖК РФ замена окон и дверей в подъездах МКД не входит в перечень работ по капремонту. Поддержание подъезда в нормальном состоянии относится к текущему ремонту, который должна проводить УК. Собственники жилья ежемесячно вносят платежи за содержание общедомового имущества, которые включены в квитанцию по оплате коммунальных услуг. Именно за счет этих платежей осуществляются работы по замене окон и дверей.

В случае если УК отказывается производить замену элементов общего имущества или инициирует сбор средств для осуществления данного вида ремонтных работ, собственники жилья МКД вправе обжаловать действия управляющей организации. Для этого они могут обратиться:

1. В государственную жилищную инспекцию.
2. В Роспотребнадзор.
3. В суд.
4. В прокуратуру.

Замена лифта по программе капремонта МКД

В соответствии с Федеральным Законом от 21.07.2007 № 185, ремонт лифта относится к капитальному, если в отношении оборудования принят документ о признании его непригодным к эксплуатации. Экспертное заключение должно содержать перечень всех неисправностей, а также вывод о состоянии не только самого оборудования, но и шахты лифта.

Обследование лифта должно проводиться квалифицированными рабочими, в присутствии представителей УК или ТСЖ. Замена лифта может потребоваться в период от 4-х до 15 лет эксплуатации. При этом в процессе текущего ремонта должны меняться его отдельные элементы.

Если в подъезде несколько лифтов — прекращение работы сразу всех недопустимо, ремонт должен проводиться последовательно. Замена лифта производится в срок от 1 до 2-х месяцев, в зависимости от этажности МКД.

Капитальный ремонт крыши многоквартирного дома

Капитальный ремонт крыши МКД производится при серьезных повреждениях кровли или ее полном обветшании. В перечень работ по капитальному ремонту крыши и чердака входят:

• реконструкция водостока;
• восстановление испорченного кровельного покрытия;
• замена стропил;
• обустройство заземления и водостока.

Если повреждено более 40% площади крыши она подлежит полной замене. Во всех остальных случаях ремонт считается текущим и выполняется силами УК. Все виды ремонтных работ выполняются в плановом порядке в теплое время года.

Решение о проведении капитального ремонта крыши принимается собственниками на общем собрании. После принятия решения жильцы должны составить письменное обращение в УК с требованием о проведении капремонта. После подачи заявления производится обследование кровли на предмет повреждений и составляется акт, в котором указываются все имеющиеся дефекты.

Работы по ремонту крыши проводятся за счет средств, перечисленных в фонд капремонта. Если собранных средств окажется недостаточно, УК может предложить собственникам:

• самостоятельно внести недостающую сумму;
• накопить деньги путем внесения повышенных платежей за капремонт.

Перечень услуг и/или работ по капремонту общего имущества

В соответствии с п. 1 ст. 166 ЖК РФ в перечень работ по капитальному ремонту входят:

• починка крыши;
• ремонт внутридомовых инженерных систем тепло, электро-, газо-, водоснабжения и водоотведения;
• восстановление фасада и фундамента дома;
• замена и модернизация лифтов и шахт;
• ремонт подвальных, машинных и блочных помещений.

Выполнение данных работ осуществляется за счет средств фонда капитального ремонта, который сформирован из минимального размера взноса, установленного региональным законодательством. По решению органа исполнительной власти список работ может быть дополнен следующими ремонтными работами по:

• утеплению фасада;
• устройству выходов на кровлю;
• установке приборов учета потребления коммунальных ресурсов и услуг, в том числе и общедомовых счетчиков;
• переустройству невентилируемой крыши.

По решению собственников жилья ежемесячный взнос на капремонт МКД может быть увеличен (п. 4 ст. 166 ЖК РФ). Средства, собранные за счет повышения могут быть потрачены на финансирование любых услуг и работ по ремонту общедомового имущества.

Например, оплату услуг по строительному контролю, разработку проектной документации, а также для погашения кредитов, израсходованных на проведение капремонта.

Как узнать, когда будет капитальный ремонт моего дома

Дата начала проведения ремонтных работ для каждого конкретного МКД устанавливается региональной программой капремонта. Программа разрабатывается исполнительным органом государственной власти субъекта и актуализируется каждый год. С ее тестом можно ознакомиться на сайте органа власти или управляющей компании.

Узнать очередь на капитальный ремонт МКД можно на сайте Реформа ЖКХ, туда выкладываются сведения об утвержденных региональных программах. На сегодняшний день на сайте опубликованы данные более чем о 700 тыс. объектах.

О том, какие мероприятия будут проводиться и в какое время, граждане могут узнать по адресу дома. Для этого нужно указать свои данные в строке «Найти свой дом» во вкладке «Капремонт». Если дом, находится в очереди на капремонт — высветится информация о планируемых мероприятиях и год их проведения.

На сайте также можно узнать информацию о размере взноса за капитальный ремонт, а также объем собранных собственниками средств и размер текущей задолженности по платежу.

ЖК РФ Статья 166. Капитальный ремонт общего имущества в многоквартирном доме / КонсультантПлюс

ЖК РФ Статья 166. Капитальный ремонт общего имущества в многоквартирном доме

Перспективы и риски споров в суде общей юрисдикции. Ситуации, связанные со ст. 166 ЖК РФ

— Собственник (наниматель) или лицо, действующее в его интересах, хочет обязать организацию, ответственную за проведение капитального ремонта, или наймодателя (в т.ч. бывшего) провести капитальный ремонт

— Собственник (наниматель) или лицо, действующее в его интересах, хочет обязать организацию, ответственную за проведение капитального ремонта, устранить недостатки, допущенные при проведении капитального ремонта

— Собственник (наниматель) хочет возместить ущерб, причиненный при проведении капитального ремонта

— Организация, ответственная за проведение капитального ремонта, хочет взыскать с собственника задолженность по взносам на капитальный ремонт

— Организация, ответственная за проведение капитального ремонта, хочет обязать собственника (нанимателя) предоставить доступ в помещение для проведения работ по капитальному ремонту

1. Перечень услуг и (или) работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме, оказание и (или) выполнение которых финансируются за счет средств фонда капитального ремонта, который сформирован исходя из минимального размера взноса на капитальный ремонт, установленного нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, включает в себя:

1) ремонт внутридомовых инженерных систем электро-, тепло-, газо-, водоснабжения, водоотведения;

2) ремонт, замену, модернизацию лифтов, ремонт лифтовых шахт, машинных и блочных помещений;

(п. 2 в ред. Федерального закона от 28.11.2018 N 434-ФЗ)

3) ремонт крыши;

4) ремонт подвальных помещений, относящихся к общему имуществу в многоквартирном доме;

5) ремонт фасада;

6) ремонт фундамента многоквартирного дома.

(часть 1 в ред. Федерального закона от 28.12.2013 N 417-ФЗ)

2. Нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации перечень услуг и (или) работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме, финансируемых за счет средств фонда капитального ремонта, размер которых сформирован исходя из минимального размера взноса на капитальный ремонт, установленного нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, может быть дополнен услугами и (или) работами по утеплению фасада, переустройству невентилируемой крыши на вентилируемую крышу, устройству выходов на кровлю, установке автоматизированных информационно-измерительных систем учета потребления коммунальных ресурсов и коммунальных услуг, установке коллективных (общедомовых) приборов учета потребления ресурсов, необходимых для предоставления коммунальных услуг, и узлов управления и регулирования потребления этих ресурсов (тепловой энергии, горячей и холодной воды, газа) и другими видами услуг и (или) работ.

3. В случае принятия собственниками помещений в многоквартирном доме решения об установлении взноса на капитальный ремонт в размере, превышающем минимальный размер взноса на капитальный ремонт, часть фонда капитального ремонта, сформированная за счет данного превышения, по решению общего собрания собственников помещений в многоквартирном доме может использоваться на финансирование любых услуг и (или) работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме.

4. Перечень услуг и (или) работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме, которые могут финансироваться за счет средств государственной поддержки, предоставляемой субъектом Российской Федерации, определяется нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации.

5. Работы по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме могут включать в себя работы по замене и (или) восстановлению несущих строительных конструкций многоквартирного дома и (или) инженерных сетей многоквартирного дома, отнесенные в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности к реконструкции объектов капитального строительства.

(часть 5 введена Федеральным законом от 28.12.2016 N 498-ФЗ)

Открыть полный текст документа

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт железнодорожного пути включает в себя оздоровление и профилактику земляного полотна, включающие ликвидацию пучин, просадок, балластных корыт, обвалов, оползней, осыпей и прочего; срезку гребней обочин, выравнивание и досыпку обочин и откосов, расширение земляного полотна в тех местах, где необходимо, а именно: при усилении балластной призмы или при смещении осижелезнодорожного путиотносительно осевой линии земляного полотна .

Сложные работы, связанные с ликвидацией глубоких балластных корыт, оползневых деформаций и других изменений земляного полотна проводятся по специальным проектам и сметам, обычно это делается за один год до начала капитального ремонта железнодорожного пути.

Капитальный ремонт железнодорожного пути производится для ремонта всех дренажных и водоотводных устройств.

Кап. ремонт жд путипредназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений очистки или замены балластного слоя.

Капитальный ремонтжелезнодорожного пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

Капитальный ремонт железнодорожного путивключает в себя ремонт и восстановление укрепительных и защитных сооружений для земляного полотна.

В капитальный ремонт железнодорожного пути входит ремонт и восстановление защитных и регуляционных сооружений, укрепление и досыпка конусов, расчистка русл средних и малых труб и мостов.

Удаление отдельных малогабаритных мест: у пассажирских платформ, под путепроводами и другими сооружениями, расположенными рядом с главными путями, путевая раздвижка на станциях в соответствии с проектом также входит в капитальный ремонт железнодорожного пути.

Капитальный ремонт железнодорожного пути подразумевает полную замену рельсов и скреплений на новые, более мощные или такие же, но не восстановленные типа Р-50 (обычно длиной 25 м и петлями сварными для бесстыкового пути).

Полная замена шпал на новые железобетонные или деревянные с доведением количества до номинально установленного для этого типа верхнего строении я, а также усиление путей в кривых с радиусом не более 1200 м, а на отрезках со скоростью движения более 120 км/ч с радиусом до 2000 м. также входит в капитальный ремонт железнодорожного пути.

На отрезках пути с железобетонными шпалами капитальный ремонт железнодорожного пути может проводиться без сплошной смены шпал при согласовании с межремонтными сроками, если до очередного капитального ремонта железнодорожного пути срок их службы не закончится. При грузонапряженности более 75 млн. ткм/км брутто одного пути в течение года в единичных случаях капитальный ремонт железнодорожного пути, проводимый с согласованием межремонтных сроков может быть выполнен без полной замены деревянных шпал, если их состояние гарантирует нормальную работу пути до следующего капитального ремонта железнодорожного пути.

Капитальный ремонт железнодорожного пути включает в себя замену стрелочных переводов на новые такого же типа, что и укладываемые рельсы, с заменой всех переводных брусьев и зачисткой щебеночного балласта на всю глубину или установкой на щебень, асбестовый балласт или отсортированный гравий, а также выправку стрелочных переводов по проектным эпюрам.

Противоугонное закрепление пути входит вкапитальный ремонт железнодорожного пути.

Во время капитального ремонта железнодорожного пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог

Капитальный ремонт переездов в основном производится в комплексе с усиленным капитальным, капитальным, усиленным средним или средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему. При капитальном ремонте переездов выполняются следующие работы:

— замена настила, конструкция которого устанавливается Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России, а также типовыми проектами;

— приведение, при необходимости конструкции пути на переезде в соответствие с конструкцией на подходах;

— замена негодных и дефектных шпал;

— очистка загрязненного щебня в зоне переезда либо постанова пути на щебень или сортированный гравий с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения и доведения настила до необходимой отметки;

— ремонт автомобильных подходов к переезду с выправкой профиля и, при необходимости, с уширением проезжей части;

— замена ограждений на типовые, их ремонт и окраска; замена всех деревянных шпал на переезде на новые 1 типа; очистка и ремонт, а при необходимости устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна железнодорожного пути и автомобильных подходов к переездам в пределах полосы отвода;

— замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих
механизированных и автоматических шлагбаумов;

— работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на
подходах к переезду;

— ремонт и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;

— улучшение освещения и благоустройство прилегающей территории.

Порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск, должен быть согласован начальником дистанции пути с местными органами власти, начальником дистанции сигнализации и связи, ГИБДД и соответствующими дорожными организациями.  

Какие работы включает в себя капитальный ремонт фасада?

09.09.2020

Какие работы включает в себя капитальный ремонт фасада?

Есть фасады, требующие утепления и те, которые в утеплении чаще всего не нуждаются. К первым относятся кирпичные дома. К последним –  дома крупнопанельного и крупноблочного типов, где преимущественно производится только герметизация стыков стеновых панелей.  

Рассмотрим поэтапно капитальный ремонт фасада на примере кирпичного дома, расположенного в Красноперекопском районе г. Ярославля.

Первое, с чего начала подрядная организация – подготовительные работы, включая подвоз материалов. Его осуществляли частями на каждом новом этапе работ. В рамках подготовки рабочие установили леса, фасадную защитную сетку и дополнительное оборудование.

Далее были произведены восстановительные работы: образовавшиеся щели в кирпичной кладке устранены, поврежденный кирпич заменен.  

Следующий шаг– утепление. Утеплили в многоквартирном доме фасады пенополистиролом – материалом, который обладает теплоизолирующими и водонепроницаемыми свойствами, а значит, сохраняет тепло и предотвращает от влаги.

Затем нанесли слой штукатурки, произвели выравнивание и огрунтовку. Этап важный и очень ответственный.  То, как его проведут во многом определяет внешний вид здания в целом.  Все неровности, если они допущены, последующий слой декоративной штукатурки, как лакмусовая бумажка, вскроет, как и произошло в данном случае:

— Была произведена проверка и выявлены следующие нарушения: по всей площади нанесения декоративной штукатурки допущены существенные неровности, а именно: на стыках плит утеплителя, в местах крепления строительных лесов. Фотофиксацию сделали. Предписание составили и направили подрядчику. Если нарушения устранены не будут, в таком виде дом мы не примем,- поясняет Евгений Матвеев, сотрудник строительного контроля Регионального Фонда содействия капитальному ремонту многоквартирных домов Ярославской области.

Нанесение декоративной штукатурки – завершающий, но не последний этап в капитальном ремонте фасада. Капитальный ремонт – это не только работы со стенами здания, но еще и ремонт оконных и дверных проемов, замена оконных блоков и входных наружных дверей, отливов и водосточных труб, работы по ремонту цоколя и отмостки. Эти работы можно проводить параллельно с отделочными или оставить на случай плохой погоды, когда последние невозможны.

Установку входных дверей, так же, как и замену оконных блоков осуществлял производитель, который отвечает за качество своих, узко специализированных услуг. В доме установили антивандальные двери с системой утепления и остеклением. Для малогабаритных групп населения, мам с колясками и крупногабаритных грузов предусмотрена дополнительная мобильная секция.

— Театр начинается с вешалки, а наш дом теперь с крыльца,- шутливо замечают жители,- приятно приходить домой, душа радуется.

По завершении всех работ подрядную организацию ожидает приемная комиссия, где собственники дома, представители Регионального оператора, Управляющей компании и органов местного самоуправления результаты капитального ремонта должны оценить и принять.  
      
Для справки:  
Перечень максимального состава работ при капитальном ремонте общего имущества в многоквартирных домах Ярославской области утвержден Приказом №41 Департамента жилищно-коммунального комплекса Ярославской области от 16.06.2014

Капитальный и текущий ремонт: понятие и отличие.

Капитальный и текущий ремонт: понятие и отличие.

На телефон «горячей линии» регионального оператора поступают звонки от граждан с просьбой разъяснить отличия между капитальным и текущим ремонтом многоквартирного дома.

Собственник помещения в многоквартирном доме обязан нести расходы не только на содержание принадлежащего ему помещения, но и участвовать в расходах на содержание общего имущества дома. Плата за жилое помещение включает в себя:

 

1) плату за содержание и ремонт жилого помещения, в том числе плату за услуги и работы по управлению многоквартирным домом, содержанию, текущему ремонту общего имущества;

2) взнос на капитальный ремонт;

3) плату за коммунальные услуги.

Таким образом, ремонт многоквартирного дома подразделяются на два вида — текущий ремонт и капитальный ремонт.

Основное отличие текущего ремонта от капитального заключается в виде и характере выполняемых работ.

Текущий(предупредительный) ремонт заключается в систематически и своевременно проводимых работах по предупреждению износа конструкций, отделки, инженерного оборудования, а также работах по устранению мелких повреждений и неисправностей общего имущества многоквартирного дома или его отдельных элементов (без замены ограждающих несущих конструкций и другого оборудования). Финансируется текущий ремонт за счет средств, оплачиваемых собственниками, по статье «текущий ремонт и содержание жилья», на основании платежных документов, направляемых собственникам организацией, осуществляющей управление многоквартирным домом. Организация, осуществляющая управление многоквартирным домом несет ответственность за надлежащее содержание общего имущества многоквартирного дома, в соответствии с договорами, заключенными собственниками с данной организацией.

Прикапитальномремонте производится комплексное устранение неисправностей всех изношенных элементов здания и оборудования, восстановление или замена их на более долговечные и экономичные, улучшение эксплуатационных показателей дома, осуществление технически возможной и экономически целесообразной модернизации жилых зданий в целях рационального энергопотребления. Капитальный ремонт может проводиться только специализированными организациями. Для планирования и организации капитального ремонта обязательно готовится проектно-сметная документация, определяются сроки начала и окончания. Проводится капитальный ремонт из средств фонда капитального ремонта многоквартирного дома, который формируется за счет оплачиваемых собственниками данного дома взносов на капитальный ремонт. Оплачиваются взносы на капитальный ремонт по отдельным платежным документам, направляемым собственникам Краевым фондом капитального ремонта многоквартирных домов. Таким образом, услуги по содержанию жилья итекущему ремонту собственники оплачивают в управляющую компанию, авзнос на капитальный ремонт – на счет регионального оператора.

Более подробную информацию по этим и другим, интересующим Вас, вопросам можно получить у специалистов отдела №4 по муниципальным образованиям город Армавир,Курганинский, Лабинский, Мостовский, Отрадненский, Успенский районы НКО «Фонд капитального ремонта МКД» по адресам:

г. Курганинск, ул. Калинина, 27, тел. – (86147) 2-82-17, 2-57-48;

г. Армавир, ул. ул. Карла Либкнехта, д. 59, тел. – (86137) 5-99-65, 5-99-60;

e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.,сайт: www.kapremont23.ru или капремонт 23.рф.

Проведение работ по капитальному ремонту

Перечень работ, относящихся к капитальному ремонту

В соответствии с ч. 1 статьи 166 ЖК РФ Перечень услуг и (или) работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме, оказание и (или) выполнение которых финансируются за счет средств фонда капитального ремонта, который сформирован исходя из минимального размера взноса на капитальный ремонт, установленного нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, включает в себя:

• ремонт внутридомовых инженерных систем электро-, тепло-, газо-, водоснабжения, водоотведения;

• ремонт или замену лифтового оборудования, признанного непригодным для эксплуатации, ремонт лифтовых шахт;

• ремонт крыши, в том числе переустройство невентилируемой крыши на вентилируемую крышу, устройство выходов на кровлю;

• ремонт подвальных помещений, относящихся к общему имуществу в многоквартирных домах;

• утепление и ремонт фасада;

• ремонт фундамента многоквартирного дома.

Принятие решения о проведении капитального ремонта общего имущества МКД

Проведение капитального ремонта общего имущества в многоквартирном доме осуществляется на основании решения общего собрания собственников помещений в многоквартирном доме, за исключением случаев, предусмотренных частью 6 ст.189 ЖК РФ.

Собственники помещений в многоквартирном доме в любое время вправе принять решение о проведении капитального ремонта общего имущества в многоквартирном доме по предложению лица, осуществляющего управление многоквартирным домом или оказание услуг и (или) выполнение работ по содержанию и ремонту общего имущества в многоквартирном доме, регионального оператора либо по собственной инициативе.

Решением общего собрания собственников помещений в многоквартирном доме о проведении капитального ремонта общего имущества в этом многоквартирном доме должны быть определены или утверждены:

1. перечень работ по капитальному ремонту;

2. смета расходов на капитальный ремонт;

3. сроки проведения капитального ремонта;

4. источники финансирования капитального ремонта;

5. лицо, которое от имени всех собственников помещений в многоквартирном доме уполномочено участвовать в приемке выполненных работ по капитальному ремонту, в том числе подписывать соответствующие акты.

По какому назначению могут быть использованы средства фонда капитального ремонта

Средства фонда капитального ремонта могут использоваться для оплаты услуг и (или) работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме, разработки проектной документации (в случае, если подготовка проектной документации необходима в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности), оплаты услуг по строительному контролю, погашения кредитов, займов, полученных и использованных в целях оплаты указанных услуг, работ, а также для уплаты процентов за пользование такими кредитами, займами, оплаты расходов на получение гарантий и поручительств по таким кредитам, займам. При этом за счет средств фонда капитального ремонта в пределах суммы, сформированной исходя из минимального размера взноса на капитальный ремонт, установленного нормативным правовым актом субъекта Российской Федерации, могут осуществляться финансирование только работ, предусмотренных частью 1 статьи 166 ЖК РФ, и работ, предусмотренных законом субъекта Российской Федерации, погашение кредитов, займов, полученных и использованных в целях оплаты данных работ, и уплата процентов за пользование этими кредитами, займами.

Основания для перечисления банком средств со специального счета фонда капитального ремонта в счет оплаты услуг/работ

Операции по перечислению со специального счета денежных средств могут осуществляться банком по указанию владельца специального счета в адрес лиц, оказывающих услуги и (или) выполняющих работы по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме, только на основании:

1. протокол общего собрания собственников помещений в многоквартирном доме, содержащий решение такого собрания об оказании услуг и (или) о выполнении работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме;

2. договор об оказании услуг и (или) о выполнении работ по капитальному ремонту общего имущества в многоквартирном доме;

3. акт приемки оказанных услуг и (или) выполненных работ по договору, указанному в пункте 2 настоящей части. Такой акт приемки не предоставляется в случае осуществления операции по выплате аванса на оказание услуг и (или) выполнение работ в размере не более чем тридцать процентов от стоимости таких услуг и (или) работ по договору, указанному в пункте 2 настоящей части

Постановление от 23. 08.2017 № 2019-п «Об утверждении краткосрочного плана реализации региональной программы капитального ремонта общего имущества в многоквартирных домах Копейского городского округа на 2018 год в новой редакции»

Что входит в ремонт подъездов многоквартирных домов?

Ремонт подъездов многоквартирных домов относится к текущему и выполняется за счет средств и сил управляющей компании, если в договоре с собственниками имущества данное условие прописано. О том, как ремонтируются подъезды и что входит в капитальный ремонт многоквартирного дома, расскажем в нашей статье.

 

Состав общего имущества многоквартирного дома 

Общее имущество дома включает в себя:

1.     Помещения, предназначенные для общего пользования. К таковым могут относиться лифты, лестничные клетки, чердаки и т. д.

2.     Крыша.

3.     Фундамент, несущие стены, плиты и всё, что относится к ограждающим несущим конструкциям дома.

4.     Электрическое и иное оборудование, цель которого — обслуживание более одной квартиры.

5.     Земля, на которой стоит дом.

6.     Другие объекты, основное предназначение которых — обслуживание и эксплуатация, а также благоустройство дома. Например, автостоянки, детские площадки.

7.     Внутридомовая система газо-, электро- и водоснабжения, отопления.

Определение состава общего имущества дома необходимо в следующих случаях:

• собственникам жилья для содержания имущества;
• органам власти — для контроля за имуществом.

 

Как производится оплата капитального ремонта многоквартирного дома

Изменения в Жилищном кодексе, внесенные в 2012 и 2013 годах, определили механизм реализации положения кодекса о проведении работ по капремонту дома за счет собственников расположенных в нём квартир.

Делается это следующим образом.

В каждом регионе формируется программа капремонта многоквартирных домов, в которую включаются все жилые дома, за исключением тех:

• которые признаны аварийными;
• где меньше 3 квартир.

Спустя 6 месяцев после принятия и опубликования данной программы собственники жилых домов на общем собрании жильцов должны выбрать способ накопления средств, за счет которых и будет осуществлен ремонт. Законодатель предусмотрел 2 варианта хранения средств:

1.     на счете в кредитной организации;

2.     на счете регионального оператора.

Как быть в ситуации, когда время капитального ремонта пришло, а на счете денежных средств недостаточно (в том случае, если собственники выбрали первый вариант хранения средств — на специально созданном в кредитной организации счете)?

1.     Взять кредит в банке. Поручителем в данном случае может выступить региональный фонд.

2.     Перевести денежные средства в региональный фонд, взяв у него в займы деньги и в последующем выплачивая их.

Граждане, которые проживают в муниципальных квартирах и домах, признанных аварийными и подлежащими сносу, а также на земельных участках, которые будут изъяты в пользу государства, освобождаются от уплаты взноса на капремонт.

Обращаем внимание на то, что плата за капремонт является обязательной. И если собственники квартир на общем собрании примут решение о том, что они платить не будут, то их решение будет незаконным; а к неплательщику применят штрафные санкции.

Несмотря на многочисленные споры и разностороннюю судебную практику, граждане, чьи квартиры находятся в собственности у банка (в ипотеке), и те, кто приобрел квартиры в новостройках, также обязаны платить взносы на капремонт.

 

Что входит в капитальный ремонт многоквартирного дома 

Несмотря на то, что капитальный ремонт дома — это общее понятие, нормативы предусматривают, что замена отдельных элементов общего домового имущества производится по истечении определенного промежутка времени. Например, лифт меняется (или производится его ремонт) через 25 лет; капитальный ремонт крыши в кирпичном доме производится через 10 лет и т. д.

То есть капитальный ремонт может включать в себя замену одного или нескольких элементов многоквартирного дома. Именно поэтому один жилой дом может быть отремонтирован несколько раз.

Жилищный кодекс устанавливает обязательный перечень ремонтных работ, которые выполняются при проведении капитального ремонта дома. В него входит ремонт:

• внутридомовых инженерных сетей;
• крыши;
• фасада и его утепление;
• лифта;
• подвала;
• фундамента;
• установка общедомовых приборов учета или их замена.

На общем собрании жильцов или законом субъекта могут быть установлены дополнительные элементы, которые включаются в капитальный ремонт дома. Они меняются/ремонтируются в случае наличия денежных средств на счету дома.

 

Ремонт в подъездах многоквартирных домов 

Ремонт в подъездах многоквартирных домов относится к текущему и должен проводиться 1 раз в 3–5 лет, в зависимости от степени износа подъезда.

К текущему ремонту подъездов относятся следующие работы:

• покраска/побелка стен и потолков;
• окрашивание перил и панелей;
• окрашивание оконных рам, дверей и откосов лифта;
• заделывание отверстий, щелей;
• остекление оконных рам;
• замена дверей.

В договоре с управляющей организацией имеется пункт о том, что текущий ремонт проводится за ее счет. Именно поэтому собственники жилых помещений вправе требовать проведения ремонта подъездов многоквартирных домов.

Если управляющая организация всеми способами старается уйти от ответа и затягивает сроки проведения ремонта, рекомендуем вам написать письмо на имя руководителя организации. Документ может быть составлен как от имени одного собственника, так и носить коллективный характер. Так как содержание письма законодательно не утверждено, то граждане вправе написать по своему усмотрению любую информацию относительно проведения ремонта.

Однако обращаем ваше внимание на то, что в письме необходимо указать дату проведения последнего ремонта, сослаться на пункт договора об обязанностях управляющей компании и описать состояние подъезда в деталях (можно приложить фотографии). Письмо отправляется почтой или передается с нарочным.

Если на письмо не последовало ответа, то собственники вправе обратиться в суд, жилищную инспекцию или в администрацию района.

Таким образом, текущий ремонт подъездов осуществляется силами домоуправляющей компании, а вот капитальный ремонт — за счет средств собственников квартир, расположенных в доме, которые аккумулируются на конкретном счете или у регионального оператора.

 

Источник: http://nsovetnik.ru/remont/chto_vhodit_v_remont_podezdov_mnogokvartirnyh_domov/

Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (MRO) Объяснение

Что означает ТОиР?

MRO — это аббревиатура, обозначающая техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт. Некоторые компании также могут называть MRO обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией. В любом случае MRO — это термин, который охватывает три основных типа физических товаров, которые компания использует в своей повседневной работе. Все, что объект использует для обеспечения выполнения задач, в значительной степени является частью их пула MRO.Мы более подробно рассмотрим эти типы материалов в следующих разделах.

Что считается предметами технического обслуживания?

Как и многие современные передовые методы технического обслуживания, ТОиР впервые нашел свое применение в вооруженных силах. Этот термин был впервые использован Министерством обороны США (DOD) для обозначения материалов, используемых для запасных частей, испытаний, измерений, ремонта и т.п.

В настоящее время ТОиР является широко распространенным понятием, которое используется в различных отраслях и компаниях.Материалы, которые используются в производственных и эксплуатационных процессах, но не являются частью самого конечного продукта, считаются предметами ТОиР.

Примеры расходных материалов, инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта

Широкое определение MRO может быть довольно сложным. Это помогает разбить весь список элементов MRO на более мелкие группы примеров, обычно встречающихся на производственных объектах.

Промышленное оборудование

Производственное оборудование и его запасные части составляют большую часть материалов ТОиР. К ним относятся насосы, клапаны, двигатели, компрессоры и все отдельные компоненты, из которых они состоят. Из-за масштаба этого типа материалов обычно рекомендуется их дальнейшее разделение по разным степеням критичности.

Расходные материалы

Расходные материалы обычно являются недооцененной частью инвентаря предприятия. Да, расходные материалы также считаются элементами MRO. В эту категорию попадают чистящие средства, крепежные детали, консистентные смазки и смазочные материалы. Хотя эти материалы, как правило, имеют меньшую ценность, их недостаточное количество может иметь длительные организационные последствия.

Оборудование для обеспечения безопасности и средства индивидуальной защиты (СИЗ)

Рабочая среда на производстве потенциально может подвергать работников той или иной форме профессионального риска. Оборудование для обеспечения безопасности и средства индивидуальной защиты — это материалы, которые призваны сделать рабочее место более безопасным. Примеры оборудования для обеспечения безопасности включают огнетушители, детекторы газа и датчики дыма. Средства индивидуальной защиты включают каски, защитные очки, рабочие перчатки и защитную обувь.

Инструменты для ремонта и обслуживания Инвентарь

MRO также включает инструменты, используемые рабочими для выполнения задач по техническому обслуживанию.Типичными примерами являются ручные инструменты и электроинструменты, такие как молотки, дрели, отвертки и пилы. Для объектов со специализированными областями, такими как ландшафтные зоны, в эту группу также может входить оборудование для ухода за газонами.

Для каких видов обслуживания используются материалы MRO?

Существует три основных типа стратегий технического обслуживания, в которых используется запас ТОиР. Актуальность каждой стратегии зависит от бюджета, ресурсов, опыта и общих целей вашей компании.

Профилактическое обслуживание

Задачи профилактического обслуживания (что такое профилактическое обслуживание?) — это запланированные задачи, целью которых является продление срока службы актива за счет предотвращения поломок. Различные типы PM включают обслуживание на основе расписания, обслуживание на основе календаря и обслуживание на основе использования. Каждый тип потребует разного уровня технологий и опыта.

Корректирующее обслуживание

Также известное как аварийное техническое обслуживание, корректирующее обслуживание носит реактивный характер. В этом типе обслуживания задачи выполняются только после выявления проблемы. Проблемы обычно возникают из-за поломки оборудования или плановых проверок. В идеале организации сводят к минимуму действия по корректирующему техническому обслуживанию, пытаясь опередить сбои до того, как они произойдут.Тем не менее, по-прежнему принято готовиться к непредвиденным событиям, держа под рукой запасные части. В том маловероятном случае, когда потребуются экстренные действия, запасы MRO должны быть готовы к использованию в эксплуатации.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание можно рассматривать как более совершенную форму профилактического обслуживания. При профилактическом обслуживании действия выполняются только при соблюдении определенных условий. Вместо того, чтобы полагаться на графики технического обслуживания, основанные на времени, устанавливаются инструменты и датчики для предоставления информации о состоянии актива.На основе этих дополнительных данных можно оптимизировать действия по техническому обслуживанию, чтобы они выполнялись только по мере необходимости.

Как осуществляется управление запасами MRO?

Знание стратегии обслуживания, применимой к определенному активу, дает вам лучшее представление о материалах, необходимых для его обслуживания. Это приводит нас к следующему вопросу – как осуществляется управление запасами MRO?

Управление запасами — это баланс. Вы хотите, чтобы ваши запасные части были готовы в случае поломки. Однако вы должны помнить, что хранение материалов на складе стоит ценных денег.Хотя вы хотите быть готовым, вы не хотите, чтобы слишком большая часть вашего капитала была связана с запасами.

Для эффективного управления MRO необходимо учитывать несколько факторов. Во-первых, вы должны учитывать каждый актив, который у вас есть в вашем учреждении. Ваши запасные части должны быть связаны с соответствующим родительским оборудованием. Если у вас есть программное обеспечение для управления запасами, вы можете настроить его таким образом, чтобы выполнять большую часть тяжелой работы с точки зрения управления графиками и отслеживания деталей.

Управление

MRO начинается с установки правильных приоритетов.Оцените базовый уровень вашей текущей ситуации с помощью доступных данных. Затем установите ключевые показатели эффективности для объективного отслеживания и измерения производительности MRO. Вот несколько практических вопросов: 

• Есть ли у меня нужные детали?
• Получу ли я детали, когда они мне понадобятся?
• Я что-то пропустил?
• У меня слишком много акций?

Сколько запасных частей для технического обслуживания и ремонта следует держать на складе?

Количество акций MRO, которые необходимо держать, варьируется от компании к компании. Организации в разных отраслях могут использовать разные подходы к оценке количества запасов, которые должны храниться на полке. В качестве общего руководства по оценке того, достаточно ли у вас средств, приведем несколько рекомендаций:

.

Значение MRO в процентах от RAV

Одним из наиболее распространенных методов оценки запасов ТОиР является сравнение его со стоимостью замещающих активов (RAV). Передовая практика предполагает, что запасы MRO должны составлять около 1,5% от RAV завода.Этот расчет дает вам оценку стоимости, которую вы тратите на инвентарь, по отношению к стоимости ваших активов. Обратите внимание, что при расчете стоимости MRO сырье и готовая продукция не учитываются.

Поддерживая этот процент на низком уровне, вы, по сути, высвобождаете деньги для деятельности, которая может принести больше пользы. Это не обязательно означает, что вы используете меньшее количество материалов и выполняете меньше действий. Наоборот, это связано с вашей способностью предвидеть свои потребности и получать материалы точно в срок. Таким образом, вы тратите меньше средств на физическое хранение запасов.

Экономичный объем заказа

Еще один способ расчета оптимального уровня запасов — определение экономичного объема заказа (EOQ). Название многое говорит об этом методе. Он вычисляет объем заказа, который даст наибольшую отдачу от затраченных средств.

Увеличение количества заказа соответствует увеличению затрат на хранение, что имеет смысл, если вы заказываете больше запасов.Однако оптовый заказ может снизить стоимость заказа. Расчет EOQ дает вам количество заказа, которое было бы наиболее рентабельным, уравновешивая стоимость запасов и стоимость заказа.

Этот метод может применяться не ко всем материалам в вашем ТОиР. Однако, глядя на весь ваш ассортимент, можно сказать, что это может оказать влияние, если использовать его для правильной группы товаров. Например, материалы с предсказуемым использованием и прогнозом могут найти модель EOQ чрезвычайно выгодной.

Инструменты моделирования

В тех случаях, когда вы хотите использовать более конкретные стратегии анализа запасов для нескольких активов, возможно, стоит изучить собственные инструменты моделирования.

Скажем, например, что вы хотите поближе рассмотреть часть оборудования, имеющую значительное влияние на бизнес. Что может сделать моделирование, так это сравнить виды отказов с вероятностью отказа и критичностью оборудования. Имея данные, он может затем оценить потребности в хранении для каждого из компонентов оборудования. Имея дополнительные данные, такие как использование, прогнозы и время выполнения заказов, инструменты моделирования могут дойти до составления графиков складирования и заказа.

Каковы затраты на плохое управление запасами MRO? Расходы

MRO составляют около 47% затрат организации на закупки.При таком значительном количестве ресурсов, вкладываемых в материалы MRO, в интересах руководства убедиться, что эти деньги потрачены не зря.

Ниже показаны три основных источника нежелательных затрат из-за плохого управления запасами. Хорошая новость заключается в том, что выявление этих дополнительных затрат помогает нам лучше понять, как их избежать:

1. Более высокие расходы на содержание

Затраты на хранение, также известные как затраты на хранение, представляют собой расходы, связанные с хранением товара на складе.Расходы на хранение включают складирование, консервацию, заработную плату сотрудников и даже соответствующие налоги. Обычно это выражается в процентах от средней стоимости материала в долларах.

Чем больше товаров вы держите на складе, тем дороже обходится содержание каждого из них на полке. Это помогает оптимизировать ваш запас запасных частей, чтобы убедиться, что вы освобождаете место на своем складе для нужных деталей. Например, предметы, используемые для запланированной работы, можно заказать, чтобы сделать это вовремя, вместо того, чтобы оставлять предметы на полке нетронутыми.

2. Убытки от перекупленности

Перекупка приводит к увеличению запасов, что, в свою очередь, приводит к увеличению потребности в пространстве на складе. Помимо затрат на хранение, перекупка потенциально может привести к еще одному источнику убытков — уценкам. Уценки обычно необходимы розничным торговцам, чтобы освободить место. Точно так же устаревшие и избыточные запасы ТОиР потенциально должны быть утилизированы только для продажи по значительно более низким ценам, чтобы освободить место на складе.

3.Отсутствующие товары и товары в наличии

Предыдущие предметы учитывали цену слишком большого инвентаря. С другой стороны, нехватка складских запасов также может привести к потерям, особенно потерям в работе и производительности. Без наличия нужных деталей операции по техническому обслуживанию и эксплуатационные задачи находятся под угрозой.

Как мне начать оптимизировать свой инвентарь?

При подготовке к оптимальной системе управления запасами вам необходимо подготовить четыре основных предварительных условия MRO:

1.Создание бизнес-процессов и процедур

Каждый на складе и в цепочке поставок должен знать свои роли и обязанности. Менеджеры должны регулярно встречаться со своими непосредственными подчиненными, чтобы убедиться, что организационные ожидания согласованы.

2. Анализ данных и информации о ваших деталях

Вы хотите, чтобы процесс оптимизации управлялся данными. Убедитесь, что вы собрали правильные данные о ваших деталях. Внимательно изучив, как часто вы заказываете определенные детали, вы можете определить рекомендуемые запасы для каждой детали.Это также включает историческое использование деталей, прогнозируемое использование, стоимость единицы продукции, время выполнения заказа и производительность поставщика.

3. Импорт ваших активов в CMMS или EAM

Каждый актив на вашем объекте должен быть зарегистрирован и учитываться в глобальном мастер-списке предметов. Компьютеризированная система управления техническим обслуживанием (CMMS) или программное обеспечение для управления активами предприятия (EAM) идеально справятся с этой задачей, включая спецификации оборудования, списки задач и соответствующие списки запасных частей.

4. Включить всю организацию

Информация и общий проект должны быть распространены среди более широкой организации. Это гарантирует, что вся команда работает вместе над общим пониманием методов управления запасами. Приглашая других членов команды, вы можете участвовать в межведомственном общении, что позволяет генерировать новые идеи и развиваться.

Как правильно хранить свой инвентарь?

Надлежащий уход за уже имеющимися запасами — еще одна важная часть управления запасами.Последнее, что вы хотите, это пойти и взять запасную часть только для того, чтобы обнаружить, что она непригодна для использования.

Вот несколько советов, как убедиться, что ваши запасные части находятся в хорошем состоянии:

1. Выполнение плановых проверок и испытаний деталей

Не все запасные части одинаковы. Некоторые запасные части могут работать в тяжелых условиях в течение длительного периода времени, в то время как другие необходимо доставать из коробки, чтобы время от времени запускать их. Например, подшипники некоторых вращающихся запасных частей необходимо проверять на смазку совместимой смазкой каждые пять лет или около того. Электродвигатели, хранящиеся в течение длительного времени, должны быть проверены перед вводом в эксплуатацию. Это помогает внедрить процессы, гарантирующие, что обслуживающий персонал и персонал склада знают, какие запасные части нуждаются в том или ином уходе.

2. Регулярная уборка

Некоторые запасные части требуют определенных мер по консервации, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии. Регулярная уборка может помочь снизить вероятность загрязнения запасных частей пылью и мусором, таких как подшипники и электрические компоненты.Хорошая уборка также помогает содержать запасные части в порядке и сделать их более доступными.

3. Выполните правильный подсчет циклов

Циклический подсчет — это больше, чем операция по подсчету количества товаров на складе. Это возможность проверить целостность запаски, особенно той, которая долгое время не использовалась. При подсчете циклов полезно также учитывать общее состояние запасной части. Например, видимые признаки повреждения, коррозии или пыли могут быть восприняты как тревожные флажки при подсчете циклов.

Заключение

Управление запасами MRO — это гораздо больше, чем просто сокращение количества запасов и оптимизация запасных частей. Надлежащее управление MRO — это шаг к тому, чтобы нужные детали были доступны в нужное время. Имея оптимизированный процесс MRO, организации могут укрепить уверенность в том, что они оснащены необходимыми инструментами для достижения своих целей.

Что такое капитальный ремонт двигателя автомобиля?

Ваша машина дымит? Двигатель вашего автомобиля издает странные звуки при запуске, остановке, холостом ходу или ускорении? Вам когда-нибудь предлагали отремонтировать двигатель вашего автомобиля? Что ж, возможно, вам следует показать его профессиональному механику, но что такое капитальный ремонт автомобильного двигателя? Это хороший вопрос, и вот ответ.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля

Когда двигатель автомобиля начинает издавать «смешные» звуки на холостом ходу, при ускорении или при выключении, вам может потребоваться капитальный ремонт двигателя. Даже дым, вырывающийся из выхлопной трубы, или перегрев автомобиля могут привести к серьезному повреждению двигателя. Трудно сказать без проверки в авторитетном автосервисном центре, таком как Super Tune, но вам может понадобиться разобрать двигатель, очистить его и заменить поврежденные детали двигателя или уплотнения, а затем собрать его обратно, как новый.Собственно, в этом и состоит капитальный ремонт двигателя.

Существует несколько способов или терминов, используемых для описания капитального ремонта двигателя, например, некоторые автосервисы называют его «восстановлением в шасси». Это происходит, когда механикам не нужно снимать весь двигатель для его восстановления и ремонта, или они не ремонтируют весь двигатель, а только его компоненты, такие как замена поршневых колец, гильз цилиндров или всех поршней, если они в этом нуждаются. замена. Ремонт внутри шасси, несомненно, вернет вашему двигателю форму, а его характеристики будут такими же или лучше, чем когда он был новым.

Более капитальный ремонт считается капитальным ремонтом двигателя, и для этого необходимо снять весь двигатель с шасси, чтобы его можно было полностью разобрать. Каждая гайка, болт и съемная деталь очищаются и заменяются новыми, оригинальными заводскими деталями двигателя. Таким образом, капитальный ремонт двигателя обходится дороже, чем ремонт внутри шасси, по понятным причинам — двигатель должен быть снят с шасси, однако двигатель вашего автомобиля будет работать как новый или даже лучше. Модернизация двигателя часто требует некоторого уровня восстановления двигателя, в этом отношении это довольно распространено.

Вот почему многие люди каждые несколько лет восстанавливают двигатели своих автомобилей, особенно автолюбители, которым очень важно, насколько хорошо их автомобили звучат, функционируют и выглядят. Капитальный ремонт двигателя может заставить ваш двигатель выглядеть достаточно хорошо, чтобы участвовать в автомобильных выставках, но большинство людей просто хотят, чтобы их автомобили были надежными и работали как можно лучше, и это именно то, что капитальный ремонт автомобильного двигателя может сделать с двигателем вашего автомобиля.

Какой ремонт?

При капитальном ремонте двигателя существует четыре основных варианта капитальный ремонт вы хотите:

Вариант 1: Восстановленный на заводе двигатель .Это строго речь не является капитальным ремонтом, так как в результате двигатель работает с нулевой синхронизацией. Вы отправляете ваш сгоревший двигатель «ядро» на заводе, либо Континентальный или Lycoming, и вы получите обратно двигатель, который построен в соответствии с новыми стандартами двигателей. Некоторые детали используются повторно, например коленчатые валы и картеры, но верхние торцевые детали, как правило, заменяются новыми части. Поскольку работу выполняет завод, они могут сертифицировать двигатель как «нулевое время», и он считается совершенно новым двигателем, насколько это указано в бортовом журнале. обеспокоенный.

Вот Лайкоминговая пропаганда на заводских остатках.

Эта опция является золотым стандартом для более дорогих и дорогих самолетов. такие как поздние модели Bonanzas и Cessna 210 и близнецы, где наличие заводского ремонта имеет заметное влияние на общую цену и возможность продажи самолета. Заводской ремонт также самый дорогой вариант с наименьшей гибкостью в плане опций и закончить.

Если у вас есть один из этих более дорогих самолетов, и вы планируете оставить его на несколько лет, тогда заводской ремонт, вероятно, лучший выбор, когда ваш двигатель закончился.

Вариант 2: Двигатель после капитального ремонта . Завод капитальный ремонт двигатель, но двигатель не имеет нулевого времени. Теоретически современный завод капитальный ремонт, когда заводы начали использовать больше новых деталей, приведет к точно такой же двигатель как реман. Основные отличия — цена и отсутствие своевременного свежего бортового журнала и потенциально менее рискованного гарантийного покрытия потому что гарантия дается заводом.

Я думаю заводские ремонты вряд ли стоят это потому, что вы платите премию, не получаете ремановскую патину доброты, и вы не получить много гибкости в отделке. Если вы ищете не реман капитальный ремонт, я бы пошел с фирменным магазином.

Одним из недостатков капитального ремонта и восстановления на заводе является то, что вы, как правило, не получаете ваши собственные детали двигателя обратно. Вы получите чей-то б/у кейс и коленчатый вал. Если вы знаете, что ваши не годятся, это может быть выгодно потому что завод заменит вам изношенные детали, но если у вас есть хорошие детали тогда вы можете сохранить их, потому что вы знаете историю обслуживания (поскольку вы летал на них).Заводской ремонт или капитальный ремонт не дает вам возможности сохранить оригинальные детали. Вы можете или не можете заботиться.

Вариант 3: Ремонтная мастерская «Имя бренда» . Есть ряд мастерских по капитальному ремонту «известных брендов», которые имеют достаточный объем, чтобы оправдать национальные реклама своих услуг. Эти магазины специализируются на двигателях капитальный ремонт и должны быть лучшими специалистами, которых вы можете найти за пределами завода — некоторые утверждают, что они знают больше, чем те, кто работает на фабрике. Примеры включают Western Skyways, Мэттитак, Пенн Ян Аэро и Виктор Авиация.

Самый дешевый капитальный ремонт в фирменном магазине сейчас примерно по той же цене как капитальный ремонт завода, потому что заводы агрессивно конкурируют за капитальный бизнес. Таможенные магазины обычно предлагают дополнительные услуги и гибкость настройки, которую не предлагает фабрика. Примеры включают в себя капитальный ремонт аксессуаров, индивидуальное подбор деталей по весу или соответствие допускам, которые являются более жесткими, чем заводские допуски, динамическая балансировка, специализированные схемы окраски и использование неоригинальных запчастей, таких как Superior Air. Части.Если какая-либо из этих услуг важна для вас или вы хотите больше контроля над тем, как создается ваш двигатель, тогда капитальный ремонт известной марки является хороший выбор. Эти магазины также обычно имеют выносливость и национальный репутация, которые хороши для претензий по гарантии и последующей стоимости перепродажи для вашего самолет.

Вариант № 4: ремонт в полевых условиях . Любая сертифицированная силовая установка механик с инспекционным органом может выполнить и подписать капитальный ремонт двигателя. Механик может быть или не быть связан с FBO, хотя большинство из них. А капитальный ремонт в полевых условиях часто выполняется на месте, поэтому вы лучше всего знаете механик и, возможно, наибольший контроль над графиком и капитальным ремонтом варианты, начиная от полностью капитального ремонта ванильных сервисных ограничений до полностью навороченный изготовленный на заказ и готовый двигатель. Это также потенциально больше всего работает на вас как на владельца и, вероятно, наименее ценится рынок стоимости перепродажи, потому что покупатели вашего самолета обычно не иметь того же знания и доверия к своему механику, что и вы.

Полевой ремонтник почти никогда не будет иметь прямого доступа к специализированным инструменты и оборудование для капитального ремонта, такие как цилиндро-расточные и хонинговальные станки или шлифовальные станки для седел клапанов. На практике это не проблема, потому что специализированные мастерские по капитальному ремонту запчастей, которые занимаются этим видом деятельности и ваш механик просто отправит детали.

Преимущества капитального ремонта на месте — цена и гибкость, но недостатками являются потенциальная нехватка опыта, отсутствие долговечности и надежность, если у вас есть гарантийная претензия, а также отсутствие репутации или последовательности, которые могут особенно повлиять на перепродажу ценность.Вы должны решить, насколько хорошо вы знаете своего механика и что он или ее послужной список связан с капитальным ремонтом и обслуживанием клиентов.

Время принятия решения

Вы можете получить одинаковое качество двигателя от каждого типа капитального ремонта. Ваш предпочтения, гибкость графика, гибкость денежных средств и личное знание репутация ремонтника должна определять выбор. Самый безопасный выбор, хотя это самый дорогой выбор, это заводской ремонт, и если у вас есть дорогой самолет, который я всегда буду восстанавливать на заводе, чтобы поддержать перепродажу стоимость и возможность продажи самолета. Капитальный ремонт именитого бренда будет делать стабильно хорошую работу. Если вы выбираете между фабрикой или фирменный независимый капитальный ремонт, лично я бы выбрал фирменный капитальный ремонт, так как вы, вероятно, получите лучший сервис, и у вас определенно будет больше гибкости с фирменными магазинами.

Лично я абсолютно уверен в своих способностях механика и репутация, а мой Bellanca не является достаточно дорогим самолетом, чтобы оправдать надбавку к цене заводского ремонта. Я также хотел, чтобы на моем двигателе были какие-то нестандартные варианты отделки, поэтому я выбрал поле капитальный ремонт с моим механиком Робом Риганом.

Честно говоря, настоящая причина, по которой я ремонт в полевых условиях заключался в том, чтобы получить опыт выполнения капитального ремонта самому, работает под руководством Роба. Этот вариант не для всех, но на самом деле это не требует каких-либо специальных навыков, и вы узнаете огромное количество информации о своем двигателе. Я призываю людей попробовать, потому что вы в конечном итоге с выдающимся знанием того, как работает ваш двигатель, и уверенностью собрав его самостоятельно.

Несколько распространенных вопросов, которые люди задают при самостоятельном капитальном ремонте:

Вы должны быть сертифицированным FAA механиком?   Нет, не знаете, но Вы должны работать под наблюдением сертифицированного механика. Далее, что механик должен доверять вашей работе настолько, чтобы поставить на карту свое имя и лицензию поскольку, что касается федералов, тот, кто подписывает бортовой журнал, капитальный ремонт.

Вам нужно найти подходящего механика для работы, потому что не все механики готовы, чтобы вы сделали работу.Вы также должны иметь хороший рабочие отношения с вашим механиком, потому что вы собираетесь провести ярмарку много времени, работая вместе, и вы, вероятно, будете просить много глупые вопросы.

Сколько времени это займет?  На самом деле ответ определяется тем, как много времени вы собираетесь положить в капитальный ремонт. Есть фиксированная сумма календарного времени, которое будет потребляться мастерами по ремонту деталей, и вы больше всего вероятно, не может изменить это время.Время, затраченное на разборку, осмотр и измерение, и повторная сборка — это время, которым вы можете управлять. Работающий 8-часовой рабочий день, со всеми деталями, расходными материалами и инструментами под рукой, можно сделать работа за 3-5 дней. Скорее всего, вам потребуется больше времени, потому что вы не уже знаете процедуры, потому что жизнь в аэропорту обычно полна перебоев, а также из-за логистических задержек с запасными частями и расходными материалами.

От начала снятия двигателя с самолета до финиша первого полета, мой капитальный ремонт занял 7 месяцев календарного времени.Это было очень расслабленный темп, в среднем около двух полных выходных в месяц. Работа включала индивидуальная покраска и капитальный ремонт опоры двигателя, дефлекторов и воздушной коробки, и это включая около 5 недель работы мастерских по капитальному ремонту запасных частей и принадлежностей.

Будет ли это стоить значительно больше или меньше, чем «обычный» капитальный ремонт? Разница в стоимости между профессиональным капитальным ремонтом и выполнением работы самостоятельно составляет в основном будет в родах.Это тема для обсуждения с вашим механик перед началом капитального ремонта, так как ваш механик может потратить больше времени с вами, чем если бы он работал один. Вы также можете сохранить значительное количество рабочего времени, если вы работаете в одиночку, поскольку, по-видимому, ваше время «бесплатно».

Требуются ли специальные навыки?  Специальных навыков нет которые требуются. Знание ручных инструментов и механических работ приветствуется но не требуется.Авиадвигатели действительно достаточно просты (по конструкции) и процедуры сборки достаточно хорошо задокументированы. Тебе понадобится некоторые специальные инструменты помимо стандартных ручных инструментов, но вы, вероятно, можете использовать свой инструменты механика, если вы уважаете границы и инструменты вашего механика (вы должны говорить об этом заранее).

Это безопасно?   Главный вопрос здесь в том, доверяете ли вы себе? Внимательны ли вы, следуете ли вы процедурам и контрольным спискам, и если есть возможность ошибки, готовы ли вы отменить свою работу, чтобы убедиться, что сборка правильная? Лично я доверяю своей работе больше, чем какому-то анониму механик, которого я никогда не встречал и который не будет управлять самолетом.

Business Aircraft MRO: Что такое капитальный ремонт самолета?

Капитальный ремонт самолетов, несмотря на его частое использование в «авиационном языке», кажется, не имеет точного определения со стороны властей, которым поручено контролировать такие действия. Но Федеральное авиационное управление (FAA) и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) согласны с несколько конкретным определением.

 

«Капитальный ремонт» означает процесс, обеспечивающий полное соответствие авиационного изделия применимым эксплуатационным допускам, указанным в инструкциях держателя сертификата типа или изготовителя оборудования для сохранения летной годности, или в данных, которые утверждены или принимается Органом.

 

«Никто не может описывать изделие как подлежащее капитальному ремонту, если оно не было по крайней мере разобрано, очищено, осмотрено, отремонтировано при необходимости, повторно собрано и испытано в соответствии с указанными выше данными» (Источник: FAA).

 

В более общем смысле «капитальный ремонт» означает возвращение авиационного изделия в состояние, близкое к новому, путем его разборки, ремонта или замены деталей, не соответствующих техническим требованиям, деталями, соответствующими техническим требованиям, повторной сборки изделия, его тестирования и возврата. обслуживать.

 

Изделия, подлежащие капитальному ремонту, установленному производителем, включают двигатели, некоторые компоненты двигателей, гребные винты и другие элементы, подверженные износу.

 

Когда необходим капитальный ремонт самолета?

 

Когда потребуется капитальный ремонт самолета, это будет зависеть от времени между капитальными ремонтами (TBO) — числа, которое было установлено производителем компонентов, опор или силовой установки в рамках процесса получения одобрения регулирующих органов для этой детали или двигателя. .

 

Для двигателей межремонтные периоды, как правило, описываются в часах работы. Срок службы других компонентов выражается в «циклах»: один цикл соответствует тому, сколько раз деталь запускалась, использовалась и останавливалась.

 

Примером TBO может быть популярный реактивный двигатель с межсервисным интервалом 6000 часов и обязательной проверкой горячей секции (HSI) через 3000 часов. HSI включает в себя физический осмотр и/или тестирование компонентов в горячей части газотурбинного двигателя (т.е. узел горелки, турбинные колеса, подверженные воздействию горячих газов, выбрасываемых из горелки, или камера сгорания, как некоторые называют ее, топливные и форсунки горелок и связанные с ними подшипники).

 

Для коммерческих операторов TBO является нормативным пределом. Это связано с тем, что FAR требует, чтобы деталь подвергалась капитальному ремонту в течение определенного количества часов. Для операций по Части 91 — частные самолеты, не предназначенные для аренды или получения дохода — TBO является вариантом, если эксплуатант принимает меры для обеспечения того, чтобы деталь оставалась в соответствии со спецификацией производителя. Это называется «По состоянию».

 

Тем не менее, многие частные операции по Части 91 придерживаются требований TBO в соответствии с политикой и практикой.

 

Что включает в себя капитальный ремонт самолета?

Капитальный ремонт включает в себя несколько конкретных и подробных шагов. Как цитируют FAA и EASA: «Никто не может описывать изделие как подлежащее капитальному ремонту, если оно не было по крайней мере разобрано, очищено, осмотрено, при необходимости отремонтировано, повторно собрано и протестировано в соответствии с указанными выше данными.

 

Все это требует времени и часто требует вывода самолета из эксплуатации на время процесса, который может занять несколько недель.

 

Однако есть некоторые решения, позволяющие операторам летать в это время. Одним из примеров, доступных эксплуатантам, участвующим в программе почасового технического обслуживания, является предоставление во временное пользование двигателей, которые могут быть прикреплены к планеру вместо обычных силовых установок, снятых для капитального ремонта.

 

Аренда обменного двигателя является альтернативой для тех, кто не участвует в программе технического обслуживания. В зависимости от местонахождения и ситуации оператора может потребоваться доставка двигателя или силовой установки на ремонтный завод, что увеличивает время и затраты на процесс.

 

Еще один способ, с помощью которого операторы могут сократить время, затрачиваемое на капитальный ремонт, заключается в объединении капитального ремонта с другими работами на самолете. Например, когда самолет находится в ангаре для фазовой проверки, такой как C-Check или D-Check, также может быть проведена модернизация авионики или внутренние работы.

 

 

 

 

Кто может выполнять работы по капитальному ремонту самолетов?

Хотя технически любой специалист A&P может провести капитальный ремонт, учитывая сложность и изощренность современных газотурбинных двигателей, целесообразно рассмотреть возможность использования специализированного сервисного центра.

 

Они могут обеспечить более быстрое обслуживание, специализированный опыт и обладать необходимыми инструментами и испытательным оборудованием, не говоря уже о гарантиях обслуживания.Как сказал один эксперт по капитальному ремонту двигателей OEM: «Вы бы не хотели, чтобы операцию по шунтированию сердца делал врач общей практики — вам нужен специалист».

 

Если вы думаете о силовых установках вашего самолета в том же контексте, что и о своем сердце, вы поймете ценность обращения к специалисту для капитального ремонта двигателя или воздушного винта.

 

Сколько стоит капитальный ремонт самолета?

Между HSI и TBO операторы могут рассчитывать потратить более 1 миллиона долларов на капитальный ремонт.Хотя капитальный ремонт стоит недешево, он стоит меньше, чем проблемы, с которыми сталкивается оператор, если он не выполняет необходимый капитальный ремонт.

 

В случае капитального ремонта двигателя процесс включает снятие силовой установки с самолета, транспортировку ее в ремонтную мастерскую, собственно работы, любые необходимые новые или отремонтированные детали, повторную сборку и повторную установку на самолет, испытания и оформление документов.

 

И помните, ни один из этих процессов не будет завершен без заполнения соответствующих документов, их регистрации и регистрации для проверки.Когда дело доходит до капитального ремонта самолета, планируйте соответственно!

 

 

 

Капитальный ремонт синонимы, капитальный ремонт антонимы — FreeThesaurus.com

Капитальный ремонт включает в себя капитальный ремонт с ремонтом и заменой старых узлов, в том числе планера и двигателя, сказал Фу.- В Нарынской области всего 25 объектов, из них 4 школы, 1 спорткомплекс, 1 другой объект, 4 объекта водоснабжения и капитальный ремонт 15 объектов; Нашик [Индия], 26 октября (АНИ): В ходе знаменательного события маршал авиации Хемант Шарма, командующий авиационным командованием по техническому обслуживанию, передал маршалу авиации первый капитально отремонтированный самолет Су 30 МКИ. HS Arora, офицер авиации, командующий Юго-Западным воздушным командованием, на впечатляющей церемонии, состоявшейся на базе ВВС в Охаре. Также в 2015 году заместитель начальника штаба Вооруженных сил Ирана по материально-техническому обеспечению генерал-майор Мостафа Изади заявил о готовности Тегерана провести капитальный ремонт самых современных реактивных двигателей в мире. Ответы были повсюду. Главный технический директор Амир Али и главный инженер по ремонту двигателей Исхак Ризви также выступили на мероприятии. Двигатель CF6-80A, принадлежащий DHL и эксплуатируемый Atlas Air Worldwide Holdings, также представлял собой 17-й завершенный CF6 двигатель полностью отремонтирован CTS на сегодняшний день в 2015 году.Это уже четвертый раз, когда капитальный ремонт ГРП мощностью 195 000 баррелей в сутки, называемой ВНС-4, и нескольких связанных с ней блоков был перенесен, поскольку первоначально планировалось провести его в феврале 2014 года. Государственная электростанция считается «слабым звеном». в обеспечении решения критических поставок в летний месяц, следовательно, Корпорация по управлению активами и пассивами энергетического сектора (PSALM) и Министерство энергетики (DOE) несут ответственность за сомнительное присуждение контракта на капитальный ремонт для одного блока Малайская теплоэлектростанция мощностью 650 МВт в Пиллилле, Рисаль. Компания по капитальному ремонту авиационных двигателей GE Aviation Wales отметила 20-летие капитального ремонта двигателей для British Airways. В сервисные операции входил капитальный ремонт длинномерных грузовых насосов (2 комплекта), капитальный ремонт распылительного насоса №3 (1 комплект), капитальный ремонт маломощных газовых двигателей. компрессор (1 комплект), замена опор водяной завесы (p/s), капитальный ремонт НД. Продолжается ПОДГОТОВКА к капитальному ремонту крекерной установки Olefins 6 2008 г. в Уилтоне в мае и июне этого года. Около 650 подрядчиков будут наняты за фунт Капитальный ремонт 10-метровой электростанции Teesside на одной из основных производственных площадок Великобритании.Air France Industries была выбрана авиакомпанией China Eastern Airlines для оказания услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту самолетов CFM56-5C, установленных на ее пяти самолетах A340-300, и самолетов CF6-80C2, на которых установлены 10 самолетов A300-600. — Институт исследований операций и управленческих наук объявила 1 мая, что Warner Robins Air Logistics Center в 2006 году получил премию Франца Эдельмана за достижения в исследованиях операций за работу «Оптимизация ремонта и капитального ремонта самолетов в Warner Robins Air Logistics Center».

Руководство по выживанию в капитальном ремонте — Потребитель авиации

В течение той недели, когда ваш самолет готовится к годовому отчету, вы должны бояться телефонного звонка.Или, что еще хуже, сообщение, которое начинается так: Да, это Джо из AeroMech, мы нашли три мягких цилиндра на вашем двигателе и должны знать, что вы хотите, чтобы мы сделали.

В этот момент у вас есть два варианта, ни один из них не красив. Перезвоните и узнайте подробности, скрывающиеся за заголовками, или поезжайте в аэропорт, позволив себе несколько минут тишины и 600 миллиграммов отрицания, чтобы избавиться от боли счета за обслуживание в размере 6000 долларов. Тем не менее, большинство владельцев будут сталкиваться с дилеммой замены цилиндра либо в середине срока службы, либо при капитальном ремонте.И тут начинаются взаимные обвинения. Где я ошибся? Должен ли я выбрать другой тип цилиндра? Что мне теперь делать? Должен ли я ухаживать за двигателем или сделать средний капитальный ремонт?

Варианты выбора выглядят примерно так:
Выполняйте ограниченный или точечный ремонт конкретных проблемных цилиндров.
Местная полная верхняя часть с использованием ваших собственных отремонтированных цилиндров или восстановленных.
Установите новые цилиндры OEM или PMA.

Дорога к вершине
Часто один ответ лежит в вашем бортовом журнале.Бездействие по-прежнему является проклятием для долговечности двигателей, что мы наблюдаем каждый день, когда самолеты, налетевшие 20 часов с момента последнего годового выпуска, приходят в магазин с ржавыми кувшинами. Часто летающий самолет может время от времени ломаться, но ржавые баллоны не будут проблемой.

Тем не менее, во многих случаях регулярно летающие самолеты все же будут сталкиваться с непредвиденными проблемами с цилиндрами или преждевременным отказом. Под термином «преждевременный отказ» мы не обязательно подразумеваем кувшин, который закипает в течение первых нескольких сотен часов или в течение гарантийного срока.

В рамках данной статьи мы имеем в виду отказ за весь период эксплуатации, который произошел где-то в середине срока или примерно в трех четвертях пути от рекомендуемого межремонтного периода. Что мы подразумеваем под неудачей?

Некоторые определения терминов, во-первых: Помимо явных механических неисправностей, таких как трещины в головках цилиндров или заедание клапанов, наиболее распространенной причиной необходимости преждевременного запуска двигателя является низкая компрессия или высокий расход масла, что иногда приводит к загрязнению нижние заглушки.

И Continental, и Lycoming имеют спецификации для своих двигателей по обоим пунктам, и вам следует проверить спецификации для вашего двигателя, а не полагаться на фольклор аэропорта.TCM делает еще один шаг вперед и требует использования специального узла диафрагмы/ограничителя при измерении разности компрессии с помощью манометров для сброса давления. Не позволяйте специалистам A&P отговаривать вас от проверки компрессии, указанной производителем, прежде чем вы прибегнете к решительным действиям. И получить второе мнение, даже если это означает прямой звонок на завод.

Кроме того, перед тем, как ставить ключ на металл, и если этого требует ситуация, обкатайте двигатель вокруг заплаты один или два раза и снова проверьте компрессию. Часто кольца могут быть выровнены с зазорами все в ряд или может быть нагар, застрявший под клапаном, искажающий показания компрессии. Другое дело большой расход масла. Иногда причиной может быть остекление цилиндра цилиндра — отсутствие надлежащей посадки колец, и тяжелая работа на полной мощности с минеральным маслом может исправить это без необходимости разборки цилиндров. В отчаянии, возможно, стоит попробовать, прежде чем доливать.

Остановиться на вершине?
Если вам нужно быть на вершине, в какой момент имеет больше смысла вместо этого делать это? Это непростое решение, когда цифры достигают некоторой точки, близкой или превышающей середину времени для вашего двигателя.Очевидно, что после 600 часов пробега с мягкими цилиндрами и прочным низом имеет смысл использовать верх. В 14:00 может и не быть.

Если межремонтный пробег вашего двигателя близок к рекомендуемому, скажем, за пределами двух третей или трех четвертей эталонного показателя или от 12 до 15 лет с тех пор, как его внутренности увидели свет, его почти всегда экономически целесообразно дорабатывать, а часто невыгодно превышать. Стратегия «только наверху» в самое подходящее время часто приводит к грустному вопросу «почему я это сделал?». настроения позже.

Половинчатая мера, с экономической точки зрения, заключается в капитальном ремонте только силовой части сердцевины двигателя, без аксессуаров, креплений, шлангов и т.п., а не в типичном капитальном ремонте.Помните, что капитальные ремонты существенно повышают ценность Bluebook, в то время как капитальные ремонты делают это редко.

Один или все?
Если вам нужно долить, следующим решением будет сделать это хирургическим путем на одном кувшине или на всей партии, или на чем-то среднем. Логика подсказывает, что, поскольку все цилиндры жили и дышали от одного и того же блока, подвергаясь воздействию одной и той же воздушно-топливной смеси, когда один выходит из строя, другие не сильно отстают. Иногда это правда, часто нет. Это зависит от того, почему отказал подозрительный цилиндр.Проблема при выполнении ремонтных работ с низкой степенью сжатия/высоким расходом масла заключается в том, что вы покупаете рабочую силу, чтобы снять почти все один ряд цилиндров, но в конечном итоге вы заменяете или ремонтируете только один кувшин с каждой стороны.

Большая часть перегородок и выпускной и впускной коллекторы должны быть удалены и так далее. Еще час-другой труда можно выдернуть и осмотреть остальные цилиндры.

Непонимание этой концепции иногда приводит к тому, что мы называем прогрессивными верхними частями или, в конечном итоге, к полному капитальному ремонту верхней части, выполняемому по одному или двум цилиндрам за один раз в течение нескольких лет, когда владелец оплачивает перекрывающуюся работу по R&R по основам и, в конечном итоге, удваивает свои затраты. расходы.

Обмен, ремонт или покупка?
Несколько лет назад в большинстве мастерских были как специалисты, так и оборудование для проведения капитального ремонта собственными силами. Больше не надо. Теперь это редкая компания General Airframe A&P, которая может даже правильно измерить или осмотреть цилиндры, отшлифовать или пересадить клапаны и выполнить качественный капитальный ремонт своими силами. Большинство местных ремонтных мастерских отправляют цилиндры в сборе в специализированные ремонтные мастерские для ремонта.

Таким образом, выбор состоит в том, чтобы отправить ваши цилиндры в сборе для ремонта на месте, восстановить или восстановить их или выбрать замену или новый цилиндр.Время обычно определяет этот выбор, так как обеспокоенные владельцы предпочитают заменять (или прикручивать новые) баллоны болтами, чтобы вернуть их в воздух в течение дня или двух. Это по сравнению с неделями или дольше, чтобы ваши собственные цилиндры были переработаны в специализированном магазине и переустановлены вашими местными парнями.

Типы замены
Если вы точно знаете, что у вас есть цилиндры первого запуска или с малым сроком службы, мы советуем не отказываться от них в пользу неизвестных использованных/восстановленных цилиндров с сомнительным общим сроком службы, которые могут плавать в обменном пуле.Умные владельцы знают эти факты до того, как примут это решение, поскольку существует вероятность того, что в будущем у высокопроизводительного цилиндра возникнут проблемы.

Это одна из причин, по которой Lycoming и Continental снизили цены на новые цилиндры, чему способствовала конкуренция со стороны ECI (Engine Components, Inc. ) и Superior Air Parts. OEM-производители хотят уменьшить свою ответственность за счет уменьшения подверженности взлому и другим неисправностям.

Если вы не собираетесь восстанавливать свои собственные цилиндры первого запуска и/или не можете ждать этого процесса, часто имеет смысл с экономической точки зрения установить новые узлы цилиндров OEM или PMA, а не восстанавливать бывшие в употреблении цилиндры с сомнительной историей.

Вообще говоря, ограниченный ремонт означает, что вы делаете только то, что предписано только конкретному цилиндру, и как можно экономичнее. При низкой компрессии или высоком расходе масла удаляются только неисправные цилиндры, притираются клапаны, возможно, устанавливаются новые кольца, а цилиндр хонингуется для установки новых колец.

Этот тип ограниченного ремонта имеет смысл для двигателя, находящегося на грани межремонтного периода, поскольку предполагается, что он соберет все воедино, чтобы поддерживать двигатель еще на несколько сотен часов до капитального ремонта.

Существует множество вариантов ограниченного ремонта, но, как правило, вам не следует ожидать замены выпускных клапанов или направляющих или выполнения крупных работ на машине. Расходы? От 700 до 1000 долларов, если снимается только один цилиндр, и примерно вдвое меньше, если другой цилиндр нуждается в ремонте.

Следующий шаг, использование ваших собственных цилиндров, как правило, означает замену выпускных клапанов и направляющих и новые поршневые кольца. Если вы ожидаете, что ваша высококлассная работа продлится от 300 до 500 часов, вам следует пересмотреть их до новых предельных спецификаций OEM, а не более либеральных ограничений обслуживания.Если стволы не соответствуют новым предельным требованиям, вы можете хромировать их, обрабатывать CermiNil от ECI или расточить и отшлифовать увеличенный размер 0,010 дюйма с помощью Lycoming или увеличенный размер 0,015 дюйма с помощью Continental.

Многие читатели задавали нам вопросы о разнице между хромированием, CermiNil и новыми цилиндрами, поэтому мы провели испытание, описанное на странице 14 этого выпуска. Предварительные испытания и полевые результаты показывают, что если потребуется повторная отделка ствола, ECI CermiNil может быть процессом выбора в долгосрочной перспективе.

Растачивание увеличенного размера 0,010 дюйма (Lycoming) требует новых поршней увеличенного размера, и, учитывая экономичность CermiNil (композитный никель-керамический процесс) и тот факт, что многие оригинальные поршни обычно можно использовать повторно, CermiNil может иметь преимущество в экономическом отношении. если не механически.

Многие мастерские до сих пор используют хромирование швеллеров в качестве альтернативы рассверливанию увеличенного размера, и как CermiNil, так и швеллер или матовый хром предлагают дополнительные преимущества, заключающиеся в том, что эти покрытия не подвержены ржавчине в периоды обычного бездействия.

Remans, New
За исключением разрешенных увеличенных размеров цилиндров, когда вы восстанавливаете цилиндры в сборе, вы возвращаете их к новым ограничениям OEM, за некоторыми исключениями. Это можно сделать как с имеющимися у вас цилиндрами, так и заказать ремонтные узлы у многочисленных поставщиков на основе обмена. Если у вас есть известный товар цилиндров первого запуска или с низким сроком службы без дефектов, не отказывайтесь от них. Даже несмотря на то, что их переработка и полировка стволов (при необходимости) до новых пределов может занять шесть недель, мы рекомендуем вам сделать это, если только время простоя не является невыносимым.Типичная стоимость восстановленных цилиндров в сборе составляет от 600 до 800 долларов США, не включая затраты на ремонт и восстановление.

Новый цилиндр выбрать легко, хотя и дорого. Вы просто снимаете старые цилиндры и прикручиваете новые. Трудная часть может заключаться в принятии решения о том, какую марку или цилиндр купить.

Раньше выбор был простым, так как только Lycoming и Continental поставляли новые цилиндры для своих двигателей. Теперь, в дополнение к OEM-производителям, ECI и Superior производят и продают качественные блоки цилиндров для многих, но не для всех популярных двигателей.

Superior предлагает отлитые по выплавляемым моделям цилиндры Millennium, которые, по общему мнению, отличаются высоким качеством и хорошо зарекомендовали себя на рынке. Однако отделка ствола Superior выполнена из простой стали, без покрытия или закалки нитридом, как у обоих продуктов OEM. У них также нет такой отделки, как у ECI CermiNil, которая, судя по неофициальным данным, изнашивается меньше, чем закаленные нитридом или хромированные стволы.

Однако твердость CermiNils, не являющаяся полностью металлической, не может быть точно измерена по типичной С-шкале Роквелла, как и обычная сталь, азотированная сталь или хром.Однако процесс CermiNil требует отделения алюминиевой головки от стального корпуса и последующей повторной сборки, что должно выполняться с особой осторожностью.

ECI отмечает, что разборка дает возможность осмотреть головки в местах, где они, как известно, трескаются. Кроме того, ECI выполняет так называемую IFR-термообработку алюминиевых головок. Предполагается, что это обновит металлургический союз цилиндра и, таким образом, повысит предел прочности на растяжение примерно на 20 процентов.ECI утверждает, что этот процесс помог сократить их гарантийные претензии примерно на 30-40 процентов.

Компания Superior утверждает, что их полностью закаленный ствол не нуждается в азотировании. Но некоторые магазины, такие как Zephyr Aircraft Engines в Зефир-Хиллз, Флорида, говорят, что они не ожидают, что стволы Superior будут работать так же хорошо, как цилиндры с нитрид-закалкой, через несколько циклов капитального ремонта.

Супериор, конечно, возражает, но долгосрочных доказательств не существует. Миллениумы слишком новы на рынке.Интересно, что стволы со сквозной закалкой допускают более недорогое увеличение размера, когда и если это когда-либо необходимо. Азотированные стволы в этом отношении ограничены. Опять же, с такими низкими ценами на новые цилиндры, героическая расточка и увеличенный размер не привлекательны с экономической точки зрения.

Отделка, варианты замены ствола
Хотя мы не оспариваем качество Superior и приветствуем мастерство, которое они вкладывают в свои цилиндры, мы предполагаем, что если сам ствол не подвергнут какой-либо закалке или обработке, он может не изнашиваться как далеко за пределами первого капитального ремонта, как более твердый кувшин из нитрида, хрома или CermiNil.Однако износ — не единственный фактор. Склонность к ржавчине имеет решающее значение при выборе отделки ствола. Было доказано, что нитридные цилиндры ржавеют быстрее, чем цилиндры из простой стали или особенно CermiNil или хрома, которые вообще не подвержены ржавчине.

По сравнению с нитридными цилиндрами стволы Superiors со сквозной закалкой должны (и кажется) демонстрировать меньшую склонность к ржавчине, если их не использовать в течение длительного времени. В самолетах, которые летают нечасто, они могут прослужить дольше, чем более твердое нитридное покрытие.

И ECI, и Superior производят отдельные цилиндры, которые можно использовать на существующих головках цилиндров, но обычно они также используются на восстановленных сменных цилиндрах.

Тем не менее, замена ствола существующих головок является вариантом при рассмотрении отделки ствола, и, хотя ECI предлагает стволы CermiNil, большинство отдельных стволов кажутся закаленными насквозь.

Похоже, что для двигателей, которые часто эксплуатируются, нитрид хорошо противостоит преждевременному износу, по крайней мере, на большинстве двигателей Lycoming.Тем не менее, нитридные цилиндры некоторых моделей OEM Continental, по-видимому, изнашиваются по размеру до типичного рекомендуемого межремонтного обслуживания, в том числе серии IO-360, поэтому мы выбрали этот двигатель для нашего цилиндра.

Некоторые комбинации двигатель/планер, как правило, плохо работают с хромированными стволами и могут иметь повышенный, чем допустимый, расход масла, например, старые двигатели Mooney, которые имеют тенденцию к переохлаждению.

Из-за проблем с расходом масла, которые были у хромированных каналов в двигателях некоторых моделей, мы поставили бы наши деньги на CermiNil, если бы мы были типичным владельцем, который не летает каждую неделю и не размазывает масло по стенкам цилиндра. Мы слышали хорошие отзывы о CermiNil, плохих пока нет.

Наш параллельный тест CermiNil с новыми цилиндрами Continental может дать нам лучшее представление о том, чьи заявления о долговечности верны.

Также с этой статьей
Щелкните здесь, чтобы просмотреть контрольный список основных операций по капитальному ремонту.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть «Великий взлет американского цилиндра».
Щелкните здесь, чтобы просмотреть контрольный список капитального ремонта.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть «Проблема твердости ствола».

-Кой Джейкоб
Кой Джейкоб — брокер/дилер Муни, владеющий The Mod Squad (бывший Mooney Mart) в Венеции, Флорида.Hes регулярный вкладчик авиационного едока.

Ваш велосипед готов к капитальному ремонту? — Cycling West

Том Джоу

Самое замечательное в велосипедах то, что они могут служить долго. В магазин постоянно приходят старые велосипеды, которые выглядят так, будто их не ремонтировали ни дня, цепи ржавые, подшипники колес сухие, а ручки отваливаются, на которых ездят каждый день. С другой стороны, гоночные велосипеды меняют один или два раза в год, моют и настраивают после каждой гонки, а тросы и цепи меняют каждую неделю.Теперь, как бы нам всем этого ни хотелось, большинство из нас не собирается покупать новый велосипед каждый год; наверное даже не каждый второй. Однако есть кое-что, что мы можем сделать, чтобы наш верный конь снова ехал как новый: капитальный ремонт.

Гарнитура: Хотите верьте, хотите нет, но сюда попадает вода.

Что входит в капитальный ремонт и как часто его нужно делать? Капитальный ремонт — это комплексное обслуживание, в ходе которого весь велосипед разбирается, очищаются или заменяются подшипники, очищается трансмиссия и заменяются тросы и корпус.После сборки каждая система идеально настроена. В зависимости от того, как часто велосипед используется и в каких условиях, капитальный ремонт может потребоваться раз в год, раз в два года или каждые 3000 миль. К сожалению, капитальный ремонт стоит недешево. Стоимость работы около 200 долларов (или больше), добавьте детали, и эта услуга может быть тяжелой для кошелька. Однако можно распределить стоимость ремонта, обслуживая группы компонентов в разные периоды в течение года. Однако для этого важно уметь определять, что и когда необходимо обслуживать.Давайте рассмотрим основные группы компонентов и узнаем, как осматривать каждый из них на предмет износа и определять, когда им может потребоваться обслуживание.

Гарнитура:

Для осмотра гарнитуры поднимите переднюю часть велосипеда за руль и медленно поверните влево и вправо. Движение должно быть плавным и тихим. Затем, когда колеса окажутся на земле, нажмите на передний тормоз и нажмите вперед и назад на заблокированное переднее колесо.

Любой скрежещущий звук может указывать на то, что подшипники сухие или грязные.Нижние подшипники гарнитуры легко загрязняются грязью и водой. Ощущение указателя или выемки на рулевом колесе, когда вы смотрите вперед, указывает на рулевую колонку, которая может нуждаться в замене из-за вмятин на дорожках подшипников из-за любого сочетания возраста, неровных дорог и неправильной регулировки. Если при нажатии на передний тормоз слышно какое-либо движение или «лязг», вероятно, гарнитура нуждается в регулировке, если не больше.

Нижний кронштейн:

Снимите цепь и медленно поверните один шатун вперед или назад.Вращение на хорошей каретке будет тихим и достаточно плавным, чтобы можно было использовать один палец. Должно быть небольшое сопротивление от смазки и уплотнений. Сухие подшипники вращаются плавно и быстро, и с легким гудением, поскольку они вращаются быстрее. Грязные подшипники звучат шершаво и шершаво. Затем возьмитесь за рукоятку и попытайтесь сдвинуть ее в сторону (как на игровом автомате). Нижние кронштейны картриджных подшипников больше не подлежат обслуживанию. Когда это плохо, пришло время для нового.

Колеса: Поверните оси колес, чтобы проверить износ подшипников.

Колеса:

Прокрутите каждое колесо и наблюдайте за ним между тормозными колодками (или рамой с дисковыми тормозами). Если обод двигается из стороны в сторону при качении, это указывает на необходимость регулировки спицы (выправления) или замены спицы. Затем снимите каждое колесо и вращайте ось между большим и указательным пальцами. Возьмите конец оси пальцами и попытайтесь пошевелить ею вверх и вниз. Колесные подшипники нуждаются в обслуживании, если они чувствуют себя сухими, шероховатыми или разболтанными. На задних колесах медленно вращайте муфту свободного хода против часовой стрелки.Втулка, которую необходимо отремонтировать или заменить, не может легко вращаться в направлении движения по инерции. Цепь, которая провисает при движении накатом на высокой скорости, является лучшим индикатором плохой работы втулки.

Тормоза:

Тормоза: Тормозные колодки изношены выше канавок износа.

Осмотрите тормоза, медленно нажимая и отпуская тормозные рычаги. Они должны работать плавно и полностью. Если они возвращаются медленно, кабели и корпус могут быть загрязнены или изношены. Проверьте кабели на износ и корпус на наличие трещин.Из-за их вклада в безопасность рекомендуется заменять тормозные тросы не реже одного раза в пару лет, если не чаще. Также осмотрите тормозные колодки. Тормозные колодки суппорта имеют канавки, которые, если они неглубокие, указывают на необходимость замены.

Гидравлические тормоза немного отличаются. Когда они вялые, у них обычно грязный главный шарнир или поврежденное лезвие рычага. Гидравлические тормозные магистрали также не должны иметь трещин и утечек вдоль шлангов, в местах соединения, вокруг тормозного рычага или бачка.Любые утечки должны быть немедленно устранены. Рычаги гидравлического тормоза, которые можно тянуть к рулю, указывают на необходимость обслуживания, полную прокачку деталей или что-то столь же простое, как новые тормозные колодки. Дисковые колодки подлежат замене при толщине 2 мм или менее.

Переключение передач: проверьте выравнивание подвески заднего переключателя.

Переключение:

Как и тормозные тросы, переключающие тросы не должны иметь видимого износа, а корпус не должен иметь трещин или перегибов. Визуально осмотрите переключатели на предмет повреждений, особенно если велосипед побывал в авариях. Проверьте подвеску переключателя на выравнивание по вертикали. Шкивы заднего переключателя должны вращаться плавно, без признаков чрезмерного износа или трещин.

Обычно плохо работает система переключения передач. В девяноста процентах случаев замена кабелей и корпуса восстанавливает функцию. Имейте в виду, что новые тросы и корпус всегда нуждаются в регулировке после нескольких поездок. Поэтому, если переключение идет медленно до легких шестерен, обычно требуется немного большее натяжение троса.Цепь, которая входит в спицы на хорошо отрегулированном заднем переключателе, вероятно, имеет изогнутую подвеску переключателя. Шкивы заднего переключателя с чрезмерным сопротивлением качению иногда можно очистить и повторно смазать. У лучших есть картриджные подшипники, и когда они выходят из строя, их необходимо заменить.

Проверьте выравнивание подвески заднего переключателя.

Трансмиссия: Датчик цепи на новой цепи.

Привод:

Цепь, передние звезды и кассета функционируют как единое целое. Замените один, и, вероятно, потребуется замена других. Используйте измеритель цепи, чтобы измерить степень износа цепи. Визуально осмотрите цепь на предмет перекручивания или заедания звеньев. Погнутые или скрученные цепи часто имеют выдвигающийся штифт. Осмотрите звездочки на предмет износа. При ношении зубья цепи начинают напоминать спинной плавник акулы. Два больших кольца часто служат в два раза дольше бабушкиной шестерни. Однако на горных велосипедах большое кольцо подвержено непоправимым повреждениям при столкновениях с пнями, бревнами и камнями.Медленно вращайте кассету и проверяйте каждую шестеренку на наличие изгибов или трещин. С ростом популярности 10- и 11-скоростных кассет шестерни стали намного тоньше и подвержены большему риску повреждения.

Когда калибр цепи полностью входит в цепь (плоская), пора заменить цепь и кассету. Заменяя цепь в более ранние интервалы, кассеты служат дольше, а эффективность переключения увеличивается. Любая погнутая или поврежденная деталь должна быть заменена как можно скорее, чтобы восстановить характеристики переключения. Поддержание цепи в чистоте и правильное смазывание повысят производительность и качество езды.

Рама, подседельный штырь, руль и т. д.:

Эти детали часто упускают из виду во время обычного процесса настройки. Осмотрите эти компоненты на наличие трещин, вмятин и изгибов. Любое из этих условий является серьезной проблемой безопасности и должно быть решено немедленно. Снимите подседельный штырь с рамы и очистите его и внутреннюю подседельную трубу. Также очистите хомут подседельного штыря. Повторно смажьте подседельную трубу консистентной смазкой (металл-металл) или карбоновой монтажной пастой.Побалуйте себя новой лентой или ручками.

Делаете ли вы это один раз в год или каждые 3000 миль, если вы ездите регулярно, капитальный ремонт в вашем будущем. Как я уже говорил, зима — прекрасное время для проведения капитального ремонта. Капитальный ремонт может быть немного дорогим, когда делается все за один раз, и, возможно, это просто не в бюджете. Благодаря тому, что мы только что узнали, вы можете решить (или обсудить), какие компоненты необходимо обслуживать немедленно, и отложить другие расходы на более длительное время.