Момент грузовой это: Грузовой момент — это… Что такое Грузовой момент?

Грузовой момент — это… Что такое Грузовой момент?

Грузовой момент (англ. load moment; фр. moment de la charge par rapport a 1’axe d’orientation) — характеристика грузоподъёмной машины (прежде всего касается некоторых типов кранов, например, самоходных и башенных), определяющая её устойчивость против опрокидывания^[1][2]. Определяется как произведение грузоподъёмности на соответствующий ей вылет^[3][4]. На основе грузового момента оцениваются экономическая эффективность машины, её технологические возможности^{[источник не указан 75 дней]}.

Описание

У башенных кранов значение грузового момента на всех вылетах принимается постоянным. Поэтому грузоподъёмность Q принимают в зависимости от его вылета L (чем меньше вылет, тем больше грузоподъёмность). Эта зависимость называется грузовой характеристикой крана и изображается в виде графика (диаграммы). Грузоподъёмность на минимальном вылете крана считается номинальной^[5].

Для визуального контроля значения грузового момента на кранах устанавливают указатели фактического грузового момента. При превышении грузового момента автоматическое выключение привода механизма подъёма машины обеспечивает ограничитель грузового момента (ОГМ)^[6].

См. также

Примечания

1. ↑ Полосин М.Д.: Устройство и эксплуатация подъёмно-транспортных и строительных машин, М.: Академия, 2008, 424 стр., ISBN 978-5-7695-5114-7
2. ↑ Александров М. П. Подъёмно-транспортные машины, Высшая школа, 1985.
3. ↑ ПБ 10-257-98 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов. Приложение 1: Термины и определения
4. ↑ ГОСТ 27555-87 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъёмные. Термины и определения: Государственного комитета СССР по стандартам от 24.12.87 N 4926 // Внесён Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР: 1989-01-01; Переиздан: Декабрь 1993
5. ↑ Балашов В. П. Грузоподъёмные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов: Учебник для техникумов. — М.: Машиностроение, 1987. — С. 148-165. — 384 с.
6. ↑ Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Область применения

Момент грузовой — Энциклопедия по машиностроению XXL

Произведение Mj,zdz представляет собой элементарную площадку грузовой криволинейной эпюры. Следовательно, интеграл, стоящий в правой части написанного равенства, представляет собой статический момент грузовой эпюры относительно оси у.  [c.100]

Каноническое уравнение метода сил, предполагающее использовать формулу Максвелла—Мора, примем в форме (14.17). При выборе этого варианта вычислений необходимо иметь грузовую и вспомогательную эпюры моментов. Грузовая эпюра изгибающих моментов Мр в основной системе от внешней нагрузки F дана на рис. 14.12в, вспомогательная Mi от безразмерной единичной силы, соответствующей освобожденной связи в основной системе, изображена на рис.

14.12г.  [c.273]

Прикладываем в сечении В по направлению искомых перемещений единичные силу и момент. Эпюры изгибающих моментов грузового и единичных состояний приведены на рис. 10.9, 6, в, г.  [c.211]

Включенная муфта передает крутящий момент, соответствующий моменту грузового вала.  [c.212]

Иногда возникает необходимость модернизации тяжелых кранов большой грузоподъемности с целью увеличения грузового момента. Грузовой момент крана после модернизации увеличен до 450 тс-м. При этом основные узлы и детали крана БК-300 унифицированы с узлами крана БК-450. Грузоподъемность модернизированного крана БК-300 составляет 32 т при вылете 12 м.  

[c.23]

Определение таха без учета массы балки. Статический прогиб А от силы Р = 100 кг определяем энергетическим методом. Перемножая эпюры изгибающих моментов грузового состояния, показанного на фиг. 431, а, в котором совершается перемещение, и единичного грузового со-стояния (фиг. 431,6 ), получаем  

[c.527]

Строительные башенные краны имеют грузоподъемность 0,5— 75 т, вылет 10—40 м, высоту подъема 11—70 м. Башенные краны, аналогично портальным монтажным, имеют переменную по вылету грузоподъемность, соответствующую определенному значению грузового момента. Грузовые моменты стандартных башенных кранов составляют 400—1420 кН м, скорость подъема 7—12 м/мин, время изменения вылета 7,5 мин, скорость передвижения 8—12,5 м/мин, частота вращения 0,16—0,246 об/мип. Известны также краны с нестандартными параметрами (увеличенным грузовым моментом, большой высотой подъема и т. д.).  [c.189]

Метод единичных нагрузок —интеграл Максвелла-Мор а — сводится, как правило, к перемножению двух эпюр изгибающих моментов грузовой Мр (от заданной нагрузки) и единичной М (от нафузки /= 1, приложенной по  

[c.81]

Грузовой автомобиль массы 6000 кг въезжает на паром со скоростью 6 м/с. Заторможенный с момента въезда на паром автомобиль остановился, пройдя 10 м. Считая движение автомобиля равнозамедленным, найти натяжение каждого из двух канатов, которыми паром привязан к берегу. При решении задачи пренебречь массой и ускорением парома.  [c.199]

Решение. Строим эпюру изгибающих моментов для грузового состояния (рнс. VII.21, а.  [c.192]

Определяем ординату эпюры моментов от единичной силы, расположенную под центром тяжести грузовой эпюры. Легко убедиться, что она 2  

[c.193]

Имея в виду, что для сечения двутавра № 24а Уг= 3800 см =3800-10 м (ГОСТ 8239—72), =2-10″ МПа=2-10 -10 Па, а значения изгибающих моментов выражены на грузовой эпюре в кН-м, то по формуле (2.94) находим прогиб балки в точке К-  [c.228]

Решение. Движение второго судна будем рассматривать как. сложное. Примем за абсолютное движение второго судна его движение по отношению к Земле. Относительным движением второго судна будем считать его движение по отношению к грузовому транспорту.

За переносное движение второго судна примем движение той точки подвижной среды, жестко связанной с грузовым транспортом, через которую в данный момент проходит второе судно. Заметим, что переносное движение является при этом поступательным движением вместе с грузовым транспортом.  [c.320]

Для определения единичного 6л и грузового А,р перемещений строим эпюры моментов в основной системе от единичного неизвестного = 1 и от заданной нагрузки (рис. в и г). По формуле Мора, используя способ Верещагина, найдем перемещения   [c.178]

Знак суммы в формуле (7-1) указывает на то обстоятельство, что, в общем случае когда уравнения грузового Мр и единичного Мк моментов для отдельных участков системы различны, интеграл вычисляется по участкам и результаты суммируются.  [c.137]

При непосредственном (аналитическом) вычислении интеграла Мора протяженность каждого участка определяется областью, в пределах которой закон изменения как грузового , так и единичного моментов остается постоянным. При применении правила Верещагина участком является часть балки (элемента рамы), в пределах которой хотя бы одна из эпюр изменяется по монотонному линейному закону. Здесь необходимо подчеркнуть, что линейность эпюры должна пониматься в строго математическом смысле. В частности, эпюра, состоящая из двух прямолинейных отрезков ( ломаная эпюра), должна рассматриваться как состоящая из двух отдельных линейных эпюр (рис. 7-1).  

[c.138]

Если на втором участке координату правого сечения, то выражение грузового момента будет таким же, как и для первого участка.  [c.141]

Интеграл Мора вычисляется как сумма двух слагаемых (по числу участков). Выражения грузовых моментов остаются прежние  [c.143]

Для использования правила Верещагина строим эпюру единичных моментов (рис. 7-5, е). На всем протяжении балки эта эпюра линейна, т. е. весь пролет можно рассматривать как один участок, при этом площадь следует взять на эпюре грузовых моментов, так как для указанного участка она нелинейна (ломаная)  

[c. 143]

Для кривого бруса, как известно, правило Верещагина неприменимо, так как ни одна из эпюр не будет линейной. При составлении выражений изгибающих моментов следует воспользоваться полярными координатами, фиксируя положение произвольного сечения полярным углом ср (рис. 7-7, а). Грузовой момент в произвольном сечении  [c.144]

Строим грузовую и единичную эпюры изгибающих моментов (рис. 7-9). Если рассматривать как участок интегрирования всю длину балки, следует площадь единичной эпюры умножить на соответствующую ординату грузовой, так как единичная эпюра является ломаной (на правой половине тождественно равна нулю, а на левой — линейна), а грузовая эпюра линейна на всем протяжении балки  

[c.146]

Покажем применение указанного приема к рассматриваемой задаче (рис. 7-12, а). Грузовую эпюру моментов на левом участке представим в виде двух эпюр, исходя из того, что уравнение УИр на этом участке представляет собой многочлен  [c. 147]

Для системы с несколькими лишними неизвестными очень важно рационально выбрать основную систему. Следует стремиться к тому, чтобы возможно большее число побочных перемещений оказались равными нулю. Иногда удается так выбрать основную систему, что некоторые из грузовых перемещений также оказываются равными нулю. В частности, в примерах 7-14, 7-15 показано, какой эффект дает использование симметрии системы. Во всех случаях желательно, чтобы эпюры изгибающих моментов, построенные для основной системы, были возможно более простыми и трудоемкость их перемножения по правилу Верещагина была минимальной.  [c.162]

Для определения входящих в уравнение коэффициентов построены грузовая и три единичные эпюры изгибающих моментов (рис. 7-46, 7-47). Все эпюры, кроме одной (Мз), оказались симметричными.  [c.173]

Грузовая (Мр) и единичная эпюры изгибающих моментов приведены на рис. 7-55.  [c.179]

Это уравнение в данном случае выражает отсутствие взаимного поворота сечений Л и В. Основная система изображена на рис. 9-30,6, нагружение основной системы силой Р и грузовая эпюра Мр — на рис. 9-30, е и г. Нагружение единичными моментами и единичная эпюра Mi — на рис. 9-30, б и е.  [c.237]

Для доказательства теоремы рассмотрим два смежных пролета балки длиной /п и и+ (рис. 14.3.3, а) как самостоятельные балки, нагруженные соответственно нагрузками q и qn-и. Эпюры моментов для них в виде соп и соп+1 (рис. 14.3.3, б) в дальнейшем будем называть площадями грузовых эпюр. Расстояние от центров тяжести этих эпюр соп и шп-м до левой и правой опор обозначим через а и Ьп-н-  [c.247]

РешеиИ е. Приложим на левой опоре единичный момент. Грузовые моментные факторы  [c.487]

Основными параметрами манипулятора считают грузоподъемность и грузовой момент, грузовой момент является общей характеристикой манипулятора, а грузоподъемность — условной. Грузоподъемность дает представление об исходном слитке и о технологическом оборудовании, с помощью которого этот слиток (заготовка) подвергается форлюизменению. Грузовой момент дает представление о поковках, получение которых возможно при использовании только манипулятора, без помощи других средств механизации, например крана или дополнительного манипулятора.  [c.87]

Знаки грузовых моментов устанавливают в зависимости от направления моментов внешней нагрузки Р относительно сечений А и В. Левый и правый грузовые моменты считаются положительными, если моменты Ра и РЬ действуют по направлению стрелок, показанных на чертеже. Они считаются отрицательными, если моменты направлены в противоположные стороны. В отличие от обычных моментов грузовые моменты будем изображать стрелками, упирающимися в неде-формированную ось балки.  [c.230]

Для оценки грузовысотиой характеристики с новой стрелой принимаются данные по моменту грузовой устойчивости и нагрузкам в узлах крана с основной стрелой при максимальной паспортной грузоподъемности. Для их определения учитываются действующие на край нагрузки масса подиимаемога груза ветровая нагрузка инерционные нагрузки, возникающие при подъеме и повороте крана с грузом от наклона крана на  [c.99]

Мс значение момента (ордината) на единичной зпюре под центром тяжести грузовой.  [c.46]

Строим эпюру изгибающих моментов от заданной внешней нагрузки — грузовую зпкгоу.  [c.46]

Определяются единичные и грузовые коэффициенты (свободные члены) канонических уравненнй метода сил. для этого в- основной системе стопятся. эпюры изгибающих моментов M ot единичных неизвестных X и от заданной нагрузки М,-, Ееличины коэффициентов опоеделяются по способу Верещагина  [c.68]

Для определения и Ajp строятся единичные (oiAi=l) и грузовые (от заданной нагрузки) эпюры изгибающих моментов в балке основной системы, а для стержня D — эпюра продольных сил от единичного неизвестного Xj = 1, так как следует учесть и деформацию стержня от действия продольной силы (рис. в и г). Вычисляем коэффициенты канонического уравнения.  [c.171]

Строят эпюру изгибающих моментов от заданной выешпей нагрузки М(г) — грузовую эпюру.  [c.55]

Определяются единичные и грузовые коэффициенты (свободные члены) канонических уравнений метода сил. Для этого в основной системе строятся эпюры изгибающих моментов Mf от единичных неизвестных х, и от задар(ной нагрузки Mf. Величины коэффициентов определяются, как правило, по способу Верещагина  [c.9]

Расслоенная эпюра моментов Л4р представлена на рис. 7-12,6. Единичная эпюра дана на рис. 7-12, в. Площади, па которые разбита грузовая эиюра, обозначены па рис. 7-12, б, а С1Эответствую1цие  [c.148]

Ввиду прямолинейности всех стержней рамы и постоянства их жесткости вычисление интеграла Мора будем вести, применяя правило Верещагина. На рис. 7-21, а, б дана рама, нагруженная заданными силами (там же показаны и опорные реакции), и построена эпюра грузовых моментов. На рис. 7-22, а, б дано нагружение рамы единичной силой в сечении В и представлена соответствующая единичная эпюра. Точно так же на рис. 7-23, а, 6 дано нагружение рамы парой сил с моментом, равным единице, и постооена соответствующая эпюра  [c.155]

Определение единичного (3 ) и грузового (Д р) перемещений будем вести методом Мора с применением правила Верещагина. Основная система с заданной нагрузкой показана на рис. 7-32, а и на рис. 7-32, б дана соответствуювтая эпюра моментов Мр. Основная система, нагруженная единичной силой, приложенной взамен лишней неизвестной Х, представлена на рис. 7-32, в, а на рис. 7-Ъ2,г дана эпюра  [c.164]

---

Автоматическая защита от перегрузки системы грузового момента индикатор для оффшорных кранов

Грузовой момент поворота (LMI) для мобильного крана

1. Выведите на экран  
Грузовой момент поворота (LMI),  
Также известен как номинальная емкость (RCI),     Или  Индикатор нагрузки (SLI) или
Автоматическая безопасной индикатором нагрузки (ASLI) — это  Устройство, которое устанавливается на решетке или гусеничный
Краны для оповещения оператора о поднимите превышает безопасный рабочий диапазон крана.  
В некоторых случаях устройство будет физически заблокировать оборудования в условиях она определяет для
Быть небезопасным. LMI систем обычно состоит из  Процессора подключен к различных датчиков
Само по себе крана. Измеряет угол LMI и удлинитель стрелы вес нагрузки также
И сравнивает это с техническими характеристиками производителя для определения если подъемник находится в безопасности.
Безопасное
Индикатор нагрузки имеет возможность обнаружения угол, вес грузом и радиус соединения на массу
В любое подходящее подъемное устройство. Он управляет подъемное оборудование до уровня, что он пытается сохранить кран
Функционирования в соответствии с изготовителем предлагает безопасности диаграммы.

Кран оборудован несколькими датчиками, для каждого из параметров, которые затем далее
Отображается в каюте на его благо

Почему для установки крана безопасной грузового момента индикатор системы?

Безопасную нагрузку показателей для различных типов кранов в том числе гусеничных кранов, гидравлические краны, порт краны, краны, башенных кранов, телескопические краны, и стрелы кранов. Безопасную нагрузку показатели помогают крана операторов путем предоставления критически важной информации, оператору необходимо принять решение  В отношении отмены вес.
Кран безопасную нагрузку показатели имеют несколько вариантов оповещений, таких как:
1. Для предупреждения за превышение максимального угла —  Это помогает оператору, крана груз находится в опасности падения или не выходить за рамки этот угол.
2. Для предупреждения для максимальной нагрузки —  Конечно, это является основной целью крана безопасную нагрузку показателей.
3. Для предупреждения для максимальной радий превысил —  Это оператор подъемного крана знает о том, что груз может быть на риск падения, если она поднята.
4. Для предупреждения на максимальную скорость ветра превышает —  Так что кран оператор может внести соответствующие корректировки высоты и частоты вращения коленчатого вала.
Существует множество преимуществ с помощью безопасного индикатором нагрузки —  От сокращения расходов и более эффективного контроля на безопасность дорожного движения.
 

.

Как  Грузового момента индикатор тревоги работает?

Функция будильника звука и света: Если амплитуда стрелы крана предел близко к работе, при подъеме  
Нагрузки и крутящего момента устройство в непосредственной близости от допустимая нагрузка, LMI системы  Предупреждения о медленно раздастся звуковой сигнал.
Медленное мигание сигнальной лампы системы крутящего момента.  
Когда джиб рамы работы на работу, если подъем груза
Затяните требуемым моментом и достигает оборудования, когда допускается ограничение нагрузки момент отправки в срочном порядке издаст звуковой сигнал тревоги.  
Одышка крутящий момент система подачи сигналов тревоги с указанием мигает красный индикатор.

• Протокол LMI оперативной помощи, предупреждает a  
Кран оператора о приближении к перегрузке и лебедку условия, которые могут привести к повреждению оборудования
И ПЕРСОНАЛА.

• Устройство не является и не может  Подменить собой хорошее Суждение оператора, опыт и использовать общепризнанных безопасных крана оперативных процедур.
•  
Ответственность для безопасной работы крана должен оставаться с помощью крана оператора, который обеспечивает, чтобы все  
Инструкциям и предупреждениям в полной мере понимать и соблюдать.

• Перед началом работы крана  
Оператор должен внимательно и тщательно читать и понимать информацию в данном руководстве для обеспечения  
Что он знает операции и ограничения поворота и кран.

• Надлежащее функционирование зависит от надлежащего  
Ежедневные проверки и соблюдения инструкций по эксплуатации, изложенных в руководстве по эксплуатации.

В момент поворота функция защиты?

Выход управления функция: Когда стрела амплитуда предел близко к работе,
Работа при подъеме груза и затяните устройство в непосредственной близости от допустимая нагрузка предельного значения, система контроля крутящего момента на выходе системы  
Сигнал для остановки кран и впредь продолжать работать в направлении от риска, кран перемещается в  
Руководство по безопасности.  

•    Можно держать крана от несчастных случаев

• Помочь оператору проверять все необходимые параметры для работы в правом и практическим способом
   

1.8    -дюймовый цветной ЖК-дисплей затронул  

2. Блок управления данными  

3. SHL веревки Райдер три pully датчика нагрузки  

4. Угол наклона стрелы датчика длины

5. GJ против двух цилиндров концевой выключатель

1. ISO, CE, CCS сертификации;
2. Защита данных даже неожиданного отключения питания;
3. С РЕГИСТРАЦИЕЙ ДАННЫХ, поддерживаемые ОС для загрузки данных и анализа;
4. Различные типы данных всех посередине на одном экране, danamic changable графической подсистемы для крана типа;  
5. Простота в эксплуатации, интеллектуальных прав на компьютере взаимодействия;
6. Дважды языки —  Английский и китайский    Свободного переключения передач;
7. Воды и пыли, предотвращения столкновений;

Упаковка и  Доставка
1. С помощью не фумигации деревянный ящик и стандартной бумаги экспорта картона для пакета;
2. Стандартная доставка в течение 15 рабочих дней, продукты 25 -35 рабочих дней;
3. Доставки DHL или воздушным путем или другим людям.
 
Наши услуги
1. Руководство по установке на пульте ДУ или    На сайте услуги как в реальных;
2. Техническая поддержка непосредственно от производства, который поможет вам легко решить проблемы огнестрельного оружия во время.
 
Применение:
KOBELCO 7150, CC2500, CKE2500, HITACHI CX1100, HITACHI Kh400-3, HITACHI KH700, IHI CCh2500-3, IHI CCH500T, Kh280-3, KH-300-3, KH, 850-3700-2, KH, KOBELCO KOBELCO 7035 7055, KOBELCO 7080, M18000, Manitowoc M250, фаза 670WLC, КИ120, КИ50A, SUMITOMO LS120RH5, SUMITOMO LS138RH5, SUMITOMO LS218RH5, sumitomo SC 2500, Sumitomo SC 500-2, sumitomo SC 650, Zoomlion ки70 sumitomo LS248
Като KR25H, КАТО KR35H, КАТО KR50H, Като SS-500sp, 250-5, Kobelco KOBELCO RK RK450-2, LINK РЕМЕНЬ 8050, LINK РЕМЕНЬ  
8090, P-H-CN150, QY70K, SANY QY25C, SUMITOMO SA1100, TADANO ATF 110 G-5, TADANO GR700EX, TADANO TG600M-1, TADANO  
TL-201, TADANO TADANO TL-360, TR-200M, TADANO TR-250M, TADANO TR-350M, TADANO TR-500E, Tadano TR-500-EX, TADANO  
TR500M, TADANO TR500XL, Terex A300, TEREX A600, TEREX RC 45

Контактная информация
Контактная информация:   Вишня Duan
Weite Technologies Co. , Ltd
Добавить: № 6, Gangcheng Ичан, Хубэй, Китая(материковой части Китая).  
Тел.: +86-717-7256059    Факс: +  86-717-6906018  
Для мобильных ПК): «+» 86-15507209968
 
 
 
 

Обзор краново-манипуляторных установок – Основные средства

Универсальный грузчик

Грузовой автомобиль, оснащенный краново-манипуляторной установкой, давно стал привычным явлением практически на любом строительном объекте. Без этой спецтехники сложно представить себе погрузку, перевозку и последующую разгрузку различных стройматериалов – поддонов с кирпичами, цементом и тротуарной плиткой, станков, бытовок и многого другого. В качестве полноценной замены автомобильного крана машины с КМУ как «универсальных грузчиков» используют при ремонтно-восстановительных, дорожных, трубоукладочных, озеленительных работах, в малоэтажном строительстве, а также на стесненных площадках, где обычному автокрану попросту не развернуться.

Краново-манипуляторной установкой называют подъемное устройство, включающее в свой состав стреловое рабочее оборудование, грузозахватные элементы, систему управления, а также опорную раму. Такой вид техники предназначен для использования на погрузочно-разгрузочных работах и может устанавливаться стационарно или на автомобильных шасси, сконструированными и собранными «с нуля» либо переоснащенными на базе стандартных машин – такая возможность имеется. Краны-манипуляторы разделяют по грузовому моменту – соотношению грузоподъемности и вылета стрелы устройства, данный параметр измеряется в тоннах на метр и подразделяется на легкие модели – до 10 тм, средние – до 22 тм и тяжелый класс – все, что выше 22 тм.

По типу складывания выделяют два вида краново-манипуляторных установок: с Z- и L-образной стрелой. Z-образная конструкция характерна для европейских производителей и имеет шарнирно-сочлененные детали, что позволяет складывать ее в несколько колен. Ее обычно монтируют как за кабиной автомобиля, так и на заднем свесе кузова. К достоинствам такой схемы следует отнести компактность – в транспортном положении она позволяет полностью использовать весь объем кузова, а наличие нескольких выдвижных колен обеспечивает доставку грузов к труднодоступным местам, например, через препятствия или на верхние этажи строящегося дома.

Манипуляторы такого типа особенно эффективны при работе с крупногабаритными грузами, однако следует учитывать, что при использовании автомобиля с КМУ, смонтированной позади кабины, возможна перегрузка передней оси грузовика, а для раскладывания и складывания стрелы вокруг КМУ необходимо некоторое пространство, что затрудняет работу в непосредственной близости от колонны крана. L-образная конструкция больше характерна для азиатских и североамериканских производителей. КМУ этого типа монтируется позади кабины и состоит из прямой телескопической стрелы и оснащается крюковой подвеской, а в транспортном положении разворачивается и закрепляется вдоль продольной оси грузовика.

К достоинствам L-образной схемы можно отнести то, что вес самой установки лучше распределяется между передней и задней осями автомобиля по сравнению с КМУ, построенными по Z-образной схеме. КМУ с L-образной стрелой более производительны, а при перемещении грузов на вылетах стрелы свыше 6 м обеспечивают высокую точность и строгую вертикальность подъема и опускания грузов. Такая компоновка также позволяет работать как через препятствие, к примеру, через забор, так и ниже уровня земли, например в колодцах или траншеях. Из недостатков стоит отметить, что поскольку стрела с телескопической частью длинная, при транспортировке она располагается над кузовом, уменьшая его полезный объем и ограничивая высоту перево­зимых грузов. Автомобили с КМУ этого типа целесообразно использовать для работ с небольшими по габаритам, но тяжелыми грузами.

Одной из разновидностей КМУ являются гидроманипуляторы – у них, в отличие от стандартных краново-манипуляторных установок, органы захвата грузов имеют гидравлический привод и оснащаются навесным оборудованием, например грейфером или захватом для бревен, их применяют там, где необходимо осуществлять перегрузку сыпучих материалов или лесоматериалов.

Европейские производители и модели КМУ

Австрийский концерн PALFINGER свой первый кран-манипулятор выпустил в 1959 г. Сейчас компания является одним из признанных лидеров среди европейских производителей манипуляторов и активно продолжает обновлять свой модельный ряд. PALFINGER пришел на российский рынок всерьез и надолго, и подтверждением тому является создание локальных производств краново-манипуляторных установок в нашей стране. Теперь покупатели из России могут подобрать наиболее подходящий для себя вариант по стоимости и характеристикам за счет дифференцированной продуктовой линейки, выбирая между моделями как зарубежного, так и отечественного производства.

АО «ИНМАН», также входящее в состав австрийского концерна, радует большим количеством новинок. Одна из первых моделей КМУ, локализованных на производстве в Башкирии, – PK 13.501 SLD 1. Первый серийный кран-манипулятор обновленной серии SLD пришел на смену ранее выпускаемому на АО «ИНМАН» ИМ 150. Грузовой момент вырос до 13,1 тм, грузоподъемность теперь составляет 6200 кг, при этом вес установки уменьшился до 1510 кг, а скорость выдвижения секций стрелы увеличилась на 30%. Стрела с возможностью подъема вверх имеет оригинальную гео­метрию движения и способна выполнять сложные погрузочно-разгрузочные операции даже в ограниченном пространстве. Высокая скорость работы системы выдвижения осуществляется за счет гидролиний большего объема и двунаправленного типа организации потока масла.

В прошлом году PALFINGER представил на российском рынке новый тросовый 5-тонник INMAN IT 120 и обновленный манипулятор INMAN IT 150. Первый имеет три гидравлически выдвигающиеся секции с вылетом стрелы до 11,1 м, что является одним из самых больших показателей в своем классе. От самопроизвольного выдвижения балок при движении автомобиля защищает двойная блокировка опор. Длина троса лебедки составляет 75 м, сама лебедка планетарного типа со встроенным редуктором, в наличии датчик ограничения размотки каната. РВД аутригеров уложены в специальные лотки для большей сохранности в процессе эксплуатации. Новая система выдвижения аутригеров с регулирующими роликами обеспечивает легкость ручного выдвижения балок. INMAN IT 120 оснащается увеличенным гидробаком с термометром и указателем уровня масла, а также всеми необходимыми датчиками и приборами безопасности.

Вторая модель – INMAN IT 150 обновлена с учетом пожеланий, поступавших от отечественных потребителей на завод в течение более чем пяти лет эксплуатации предыдущей версии. Теперь КМУ обладает повышенной на 450 кг грузоподъемностью, составляющей 7,05 т. Новый верхний пост управления имеет защитный кожух и удобное кресло оператора. Рукоятки управления гидрораспределителем износостойкие, изготовленные из высокопрочного прорезиненного пластика, опоры пневматические, надежные и удобные, все это улучшает условия работы оператора. Стрела с шестигранным поперечным сечением обладает высокой прочностью и по-прежнему имеет максимальный вылет, равный 19 м. Лебедка оснащена системой контроля минимального количества витков и защитой от отрыва троса.

КМУ модели INMAN IM 150 с маркировкой NT специально создана для работы в составе эвакуатора и предназначена для погрузки неисправных или неправильно припаркованных автомобилей. Грузоподъемность манипулятора на максимальном вылете стрелы в 10 м составляет 1150 кг. В базовую комплектацию включена складная траверса с изменяемым центром тяжести для подъема автомобилей. Для уменьшения габарита автомобиля по высоте при поднятой стреле гидроцилиндры выдвижения стрелы расположены сбоку. В транспортном положении КМУ компактно размещается между кабиной эвакуатора и платформой.

Нельзя не упомянуть и о спецверсиях манипуляторов PALFINGER. Так INMAN IM 322 – специальная модель, созданная для нефтяников России на базе КМУ INMAN IM 320. Модернизированный вариант обладает большей мощностью за счет увеличенного грузового момента, который в стандартной комплектации составляет 31,5 тм. Всего PALFINGER предлагает потребителям 3 варианта данной модели с двумя, тремя и четырьмя телескопическими секциями стрел. Помимо специальных решений для нефтегазовых компаний 12-метровый вылет стрелы INMAN IM 322, а также габариты манипулятора позволяют эффективно использовать его как в составе контейнеровоза, так и стандартного бортового автомобиля.

Новинкой минувшего года от PALFINGER стали также мощные краны-манипуляторы, установленные на гусеничное шасси для работы в труднодоступных и гористых местностях. Три выпускаемые модели с грузовым моментом от 50 до 104 тм покрывают потребность в линейке техники повышенной проходимости. Компактные по размерам и мобильные, с мощным приводом и большим дорожным просветом, они без проблем могут работать на удаленных объектах при отсутствии подъездных дорог под уклоном и на пересеченной местности.

Среди огромного количества производителей такого рода спецтехники существует несколько марок манипуляторов, которые считаются лучшими и производятся в странах Европы и Азии. Датская компания HMF Group, являясь одним из пионеров в производстве КМУ, выпустила их в серию в 1954 г. Именно Арне Йенсена, талантливого инженера, основателя фирмы, называют изобретателем первого манипулятора, конструкция которого была разработана им в 1952 г. На сегодняшний день линейка машин представлена КМУ с грузовым моментом от 0,5 до 85 тм.

Новая мод. HMF 2820K-RCS дополнила гамму выпускаемых компанией КМУ в нише с г/п 14–26 т и характеризуется улучшенными техническими параметрами, меньшим весом и повышенным сроком эксплуатации благодаря использованию специальных усиленных элементов. Новинка имеет двойную систему рычагов Power Plus, которая обеспечивает отличную грузоподъемность, что позволяет поднимать как тяжелые грузы, не выдвигая стрелы, так и громоздкие предметы на максимальном вылете. Телескопическая стрела облегчает работу манипулятора в ограниченном пространстве и подходит для работы, например, через узкие проходы или под проводами линий электропередачи. От стандартных моделей КМУ с индексом RCS она отличается расширенной версией системы управления, обеспечивающей высокую чувствительность реакции и точность рабочих движений.

HMF 2820K-RCS обеспечивает высокий уровень безопасности, в том числе благодаря опорам с удлиненными балками и увеличенным расстоянием, ноги опор-аутригеров могут быть разнесены на 7,4 м. Когда нагрузка крана достигает максимального значения, активируется удобная для пользователя система регулировки скорости, которая повышает точность работы манипулятора. Кроме того, предусмотрена возможность оснащения КМУ системой динамического контроля нагрузки EVS, отвечающей за устойчивость в любых условиях. Опционально можно установить дополнительные клапаны для гуська или грейфер, что значительно расширяет функциональность крановой установки.

Шведская корпорация HIAB также считается одним из первых производителей КМУ и выпускает машины своей конструкции с 1950-х гг., в первую очередь в индустрии лесозаготовки. В наши дни HIAB входит в состав группы Cargotec и предлагает различные модели КМУ с грузовым моментом от 1,2 до 90 тм. В прошлом году компания выпустила на рынок обновленные краны-манипуляторы HIAB с малой г/п от 4 до 11 т. Эта серия кранов-манипуляторов сочетает в себе прочность и надежность с простотой использования. На выбор заказчика четыре варианта дистанционного и ручного управления, что позволяет подобрать оптимальный уровень точности при работе с манипуляторной установкой. Система X-4 SPACE дает возможность оператору работать с максимальной легкостью при более высокой скорости.

Изготовленные из высокопрочной стали краны-манипуляторы HIAB сочетают в себе малый вес и способность выдерживать большие нагрузки. Наличие внешнего дисплея гарантирует лучший обзор при работе крана и помогает следить за регламентом сервисного обслуживания. В перечне функций, повышающих производительность и безопасность, полуавтоматическая система складывания, системы стабилизации нагрузки и дистанционного управления. Конструкция КМУ разработана с учетом легкости проведения технического обслуживания, так, основные узлы, требующие ежедневного внимания, расположены там, где к ним легко получить доступ, а масляный бак, например, встроен в основание крана. Мод. HIAB X-HIDUO 082 обладает наилучшим на рынке сочетанием эффективности, отзывчивости, надежности и цены. Грузоподъемность 8,1 т и вылет стрелы до 11,6 м позволяют КМУ выполнять широкий спектр работ. Покупатель получает стандартную двухлетнюю гарантию на кран и пятилетнюю на стальные конструкции.

Среди популярных и проверенных временем КМУ – модели итальянских производителей. Компания Amco Veba является одним из ведущих изготовителей краново-манипуляторных установок, занимая лидирующее положение в Италии. Amco Veba является частью Hyva Group, ведущего мирового поставщика инновационных и высокоэффективных транспортных решений для коммерческого транспорта. Отличительными особенностями КМУ от компании Amco Veba являются надежные узлы и материалы, использованные при производстве, высокое качество сборки, эргономичная конструкция и вместе с тем приемлемая цена.

Для мод. Amco Veba 123 3S характерны компактные размеры, стрела в транспортном положении занимает минимум места на раме автомобиля, сохраняя большую полезную площадь бортовой платформы. Сама платформа с быстросъемными стоками изготовлена из алюминиевого профиля малой массы и не ржавеет, высота бортов может быть 400 или 600 мм, конструктивно они состоят из горизонтальных профилей с анодированным покрытием с возможностью легкой замены в случае повреждения. На максимальном вылете в 9,23 м двухсекционная стрела шестиугольного сечения имеет г/п 2,09 т, а на минимальном рабочем радиусе г/п составляет 8,5 т, величина грузового момента равна 19 тм. Подчеркивая качество своей продукции, производитель заявляет длительный срок эксплуатации своих КМУ – более десяти лет.

Итальянская компания Fassi выпускает гидроманипуляторы с 1965 г. Сегодня фирма предлагает к поставке как готовые грузовые автомобили с манипуляторами, так и КМУ для монтажа на автомобили или стационарные и специализированные платформы. В ассортименте различные модели с грузовым моментом от 1 до 113 тм. Типичный представитель КМУ от Fassi мод. F175, оборудованная компактной стрелой, способной поднимать объемные грузы на большую высоту. Грузовой момент равен 15,80 тм, максимальная г/п 7,72 т на вылете 2 м, телескопическая стрела с тремя секциями имеет наибольший вылет в 14,9 м, при этом г/п равна 0,82 т.

Суперсовременная система защиты от перегрузки FX100 автоматически контролирует грузоподъемность установки и самостоятельно регулирует соотношение подъемного момента с параметрами устойчивости грузового автомобиля. Уже в базовой комплектации установлен мощный пропорциональный распределитель Danfoss S800 и гидравлическое раздвижение опор с размахом 5,98 м. Распределитель отвечает за плавность подачи давления в рабочие секции крана-манипулятора, а усилие на ручках управления не зависит от нагрузки на кран. Управление КМУ осуществляется с помощью рычагов, опционально можно заказать дистанционное управление, особенно удобное при работе с моделями с большим вылетом стрелы. Эта же модель может быть выполнена в различных версиях, с разным уровнем технических возможностей, к примеру, вместо стандартной возможна установка укороченной стрелы, что дает преимущество при поднятии особо высоких габаритных грузов.

Еще одна компания из Италии – Effer производит гидроманипуляторы с середины 1960-х гг. Помимо крановых установок на автомобильном шасси фирма выпускает морские краны и специальное подъемное оборудование. Название компании образовано от латинского глагола еffero, что означает «поднимать», ежегодно заводы Effer производят более чем 2000 КМУ с грузовым моментом в диапазоне от 2 до 400 тм. Большой опыт позволяет производителю монтировать свои модели КМУ на различные шасси, так, в списке выполненных проектов компании есть установка крана-манипулятора мод.  145.2 г/п 14 т на сельскохозяйственный трактор JCB. Машина используется для ухода за растительностью у берегов водоемов и позволяет срезать или удалять кусты и молодые деревья вдоль берегов на расстоянии до 15 м, конструкция КМУ рассчитана на работу с пилой для резки деревьев. С учетом специфики работы опоры-аутригеры установлены только сзади, в транспортном положении не выступают за габариты машины. Для обеспечения максимальной устойчивости при работе трактор опирается на передний отвал.

Азиатские производители

Китайская компания XCMG – один из ведущих производителей, ее КМУ мод. SQ5SK3Q своим качеством и работоспособностью завоевала популярность не только на своем рынке, но и во многих странах мира. Стрела, смонтированная на платформе, поворачивается на 360°, это гарантирует, что груз будет перемещен даже при работе на самых неудобных площадках и в стесненных условиях. Телескопическая стрела выдвигается гидроцилиндром на 11 м, при этом г/п в зависимости от расстояния выдвижения стрелы варьируется от 5 т при вылете 2,5 м до 650 кг на максимальном вылете. Параметры КМУ позволяют поднимать груз на высоту до 13,5 м, а длина тросов дает возможность опустить груз на глубину до 11,5 м ниже уровня земли.

За устойчивость машины, особенно на грунтах разной плотности, отвечают встроенные в конструкцию опоры, надежно удерживающие машину от опрокидывания под тяжестью груза при загрузке или выгрузке кузова. В базовой комплектации управление всеми операциями ведется с земли с панели, размещенной в специальном блоке. Опционально КМУ от XCMG могут доукомплектовываться системами дистанционного управления, что положительно влияет на удобство и качество работ.

Из южнокорейских компаний, производящих КМУ, выделяются несколько производителей. Фирма Dong Yang Mechatronics, основанная в 1978 г., выпускает КМУ, отличающиеся от конкурентов наличием двухсекционных широких опор-аутригеров, дополнительными задними опорами, и низким центром тяжести манипулятора. Такая конструкция в сочетании со специальной системой гашения раскачивания и колебаний позволяет максимально равномерно распределить нагрузку между колесами установки КМУ и опорами, что исключает возможность опрокидывания машины из-за раскачивания груза. Мод. SS1926 – один из наиболее популярных манипуляторов с высокой производительностью и грузовым моментом в 19 тм. Стрела телескопическая, особо прочная – шестигранная в сечении, благодаря чему она отлично сопротивляется нагрузкам. Основная масса работ выполняется первыми секциями стрелы, а при полностью выдвинутой на 19,8 м стреле можно перемещать грузы до 400 кг.

КМУ Kanglim выпускаются с 1979 г. С каждым годом, используя накопленный опыт, компания развивается и в настоящий момент является одним из ведущих изготовителем КМУ в Южной Корее. Фирма выпускает модели, в том числе большой грузоподъемности, с шестигранной телескопической стрелой, имеющей до шести секций. В производстве используются высококачественные гидроцилиндры собственной конструкции. KS1256 G2 – самая покупаемая модель манипулятора, она отлично монтируется на базе грузовых машин разных моделей, в том числе на отечественных КАМАЗ-65117 или КАМАЗ-43118. Базовая комплектация может быть расширена за счет установки гуська, дистанционного управления, монтажной люльки для подъема рабочих и верхнего поста управления.

Широкое распространение модель получила из-за своей неприхотливости при сервисном обслуживании, а также благодаря внушительным техническим параметрам при весьма привлекательной цене. Кроме того, манипулятор обладает хорошей устойчивостью, так как в его оснастку включены аутригеры квадратной формы, играющие большую роль при перераспределении нагрузок, действующих на кран. Для повышения устойчивости КМУ также можно оснастить и задними опорами с гидроприводом, при этом ширина выдвижения опор бокового типа равна 5,7 м.

Основанная в 1984 г. корейская фирма Soosan поставляет свою продукцию более чем в 70 стран мира, при этом все гидравлическое оборудование и комплектующие к нему производятся на собственных заводах компании. Отличительными характеристиками выпускаемых манипуляторов являются внушительная подъемная сила и долговечность оборудования в эксплуатации. Популярная мод. КМУ SCS736L2 – модернизированный вариант компактной установки SCS736 от Soosan с более длинной стрелой и увеличенной высотой подъема груза. Стрела состоит из шести выдвижных секций, привод крюка от лебедки тросовый.

Кран-манипулятор устанавливается как на шасси импортных грузовиков типа Hyundai, Mitsubishi, Volvo или Mercedes-Benz, так и на шасси отечественных КАМАЗ, ЗИЛ, УРАЛ. Улучшенная конструкция стрелы отлично подходит для выполнения различных работ, связанных с обслуживанием высотных зданий или ремонтом и монтажом линий связи, выполнением других специфических работ на высоте. Смонтированный за кабиной манипулятор обеспечивает поворот колонны со стрелой вокруг оси на 360°. Среди преимуществ Soosan SCS736L2 – без­опасность и простота управления, мобильность и компактность, высокая надежность и большая производительность.

Из японских производителей КМУ в первую очередь на слуху у всех компания Unic (Furukawa Unic Corporation), она была первой в Японии, кто начал выпуск гидроманипуляторов. В наше время фирма является одним из лидеров среди поставщиков данной техники, КМУ под брендом Unic работают более чем в 100 странах мира. Модельный ряд компании предлагает технику, способную перемещать грузы массой от 1 до 4 т, с высотой подъема от 4,8 до 17,3 м, при длине стрелы от 1,5 до 15,7 м. Широко применяемый в России кран-манипулятор URV504 – отличный вариант спецтехники для обслуживания дорожно-строительных, погрузочных, коммунальных и прочих работ, связанных с транспортировкой тяжеловесных грузов. КМУ безотказно и эффективно работает в самых разнообразных условиях и выдерживает резкую смену температур. Манипуляторная установка изначально разрабатывалась с наименьшим количеством шарнирных узловых точек, что придало дополнительную жесткость всей конструкции и увеличило срок эксплуатации КМУ, к тому же за счет этого технического решения сократилось время проведения техобслуживания и, конечно, снизилась цена самого оборудования. Многочисленные датчики, отвечая за безопасность, отслеживают угол наклона стрелы, длину выдвижения стрелы, вес перемещаемых грузов и в случае перегруза блокируют работу всей КМУ. Четырехсекционная телескопическая стрела выдвигается до 10,84 м, крюк перемещается на ее оголовке с помощью троса с 4-кратной запасовкой, что гарантирует плавное и мягкое опускание груза на поверхность без рывков. Это особенно важно при перемещении хрупких, но крупногабаритных материалов.

Компания Tadano, основанная в 1948 г., выпускает краны-манипуляторы г/п от 950 до 8200 кг, с гибкой подвеской крюка и поворотной телескопической стрелой, количество секций которой составляет от двух до шести. В отличие от некоторых конкурентов манипуляторы этой японской фирмы отличаются пятигранным профилем стрелы, наличием на ней указателя расчетной нагрузки, который положением стрелки отображает угол подъема стрелы и соответствующую ему грузоподъемность в зависимости от вылета. Мод. Super Z300 одна из наиболее распространенных и популярных. Благодаря своим небольшим размерам и отличным техническим характеристикам манипулятор от Tadano способен выполнять множество работ при перемещении грузов.

Для приведения КМУ в рабочее положение достаточно всего 10 мин. За это время оператор успевает установить все опоры, выдвинуть стрелу и открыть борт кузова для погрузки-разгрузки. Грузоподъемность японского манипулятора составляет около 3000 кг при минимальном вылете стрелы и двух выдвинутых секциях. Он способен опускать стройматериалы в котлован на глубину до 4 м, а также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы на расстоянии до 6 м от машины. Максимальная грузоподъемность при минимальном вылете составляет 3000 кг, при полностью выдвинутой стреле манипулятор может поднимать грузы до 300 кг.

 

Из анализа российского рынка КМУ видно, что большинство находящихся в эксплуатации в России кранов-манипуляторов – это модели с грузовым моментом 7–15 тм. Оборудование с подобными техническими характеристиками позволяет легко производить операции по погрузке и выгрузке любого строительного груза. Большая часть перевозимых машинами с КМУ грузов не превышает по весу 2,5 т, так, перевозят, например, плиты перекрытия или бетонные кольца для колодцев. Но в последнее время все чаще, особенно в строительном сегменте, предъявляются более высокие требования к манипулятору.

Связано это с экономикой, ведь одно дело просто привезти и разгрузить те же плиты перекрытия, и совсем другое, если эти плиты при доставке надо сразу подать на строящийся объект. С обычной КМУ приходится «платить дважды»: сначала за доставку и разгрузку, а потом отдельно за работу автокрана за подачу плит, например, на фундамент дома. Поэтому набирают популярность краны-манипуляторы с грузовым моментом не менее 30 тм, позволяющие и привезти, и подать груз на объект. К тому же более тяжелые модели оснащены опорами-аутригерами, повышающими устойчивость техники, что особенно важно на стройплощадке при работе, к примеру, возле котлована.

Отмечается также тенденция увеличения доли КМУ, установленных на заднем свесе крупнотоннажного шасси, по сравнению с моделями КМУ, смонтированными за кабиной. Диапазон возможностей машин с задним расположением КМУ существенно шире.

ПРАВИЛАИСЧИСЛЕНИЯ СРОКОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ, ПОРОЖНИХ ГРУЗОВЫХВАГОНОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Утверждены

приказом Минтранса России

от 7 августа 2015 г. N 245

 

 

1. Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 33 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170; N 28, ст. 2891; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. 2), ст. 3616; 2011, N 30 (ч. 1), ст. 4596; 2012, N 25, ст. 3268; 2014, N 6, ст. 566, N 23, ст. 2930, N 49 (ч. 6), ст. 6929; 2015, N 1 (ч. 1), ст. 56, N 14, ст. 2021) (далее — Устав) и определяют порядок исчисления сроков доставки грузов, в том числе порожних контейнеров, порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику (далее — порожние вагоны), железнодорожным транспортом.Абзац утратил силу. — Приказ Минтранса России от 28.12.2017 N 543.

(см. текст в предыдущей редакции)

При перевозках грузов и порожних вагонов в прямом железнодорожном сообщении с железнодорожных станций, расположенных в Калининградской области, Республике Крым (за исключением грузов и порожних вагонов, перевозимых в железнодорожно-паромном сообщении), на железнодорожные станции в других субъектах Российской Федерации и в обратном направлении применяется порядок исчисления сроков доставки, установленный международными договорами (соглашениями).

Сроки доставки для грузов шестой степени негабаритности и для сверхнегабаритных, требующих специального ограничения скорости на весь путь следования, не устанавливаются.

2. В соответствии с Уставом перевозчики обязаны доставлять грузы и порожние вагоны по назначению и в установленные сроки.

Исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в оригинале транспортной железнодорожной накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза и порожних вагонов в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции отправления».

Дата истечения срока доставки груза и порожних вагонов, определенная исходя из положений настоящих Правил, указывается перевозчиком во всех листах транспортной железнодорожной накладной (далее — накладная).

2.1. Нормативный срок доставки грузов, порожних контейнеров и порожних вагонов исчисляется на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния перевозки, за которое в соответствии с Уставом рассчитывается плата за перевозку, в зависимости от вида отправки и скорости перевозки.

Нормативный срок доставки изменяется в случаях, перечисленных в настоящих Правилах.

2.2. Нормативный срок доставки определяется исходя из следующих норм суточного пробега вагона в километрах на весь путь следования железнодорожным транспортом.

2.2.1. При перевозке грузовой скоростью повагонных, контейнерных и мелких отправок в зависимости от расстояния перевозки:

 

Повагонные и контейнерные (без сортировки в пути следования) отправки		Контейнерные (с сортировкой в пути следования) и мелкие отправки
Расстояние перевозки, км (включительно)	Норма суточного пробега (км)	Расстояние перевозки, км (включительно)	Норма суточного пробега (км)

 

2. 2.2. При перевозке грузов большой скоростью:

 

Расстояние перевозки, км (включительно)	Норма суточного пробега по видам отправок, км
	Повагонные отправки и крупнотоннажные груженые термические контейнеры, перевозимые на сцепах из платформ без расформирования сцепа в пути следования	Крупнотоннажные термические и универсальные груженые контейнеры (без сортировки в пути следования), кроме перевозимых на сцепах из платформ без расформирования сцепа в пути следования	Контейнерные (с сортировкой в пути следования) и мелкие отправки

 

Грузоотправитель выбирает и указывает в накладной скорость перевозки грузов и порожних вагонов. Если соответствующими правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом предусмотрена перевозка грузов только большой скоростью, грузоотправитель должен указать большую скорость.

2.3. При перевозке маршрутными отправками:

2.3.1. Нормативный срок доставки грузов и порожних вагонов, за исключением перевозки животных, исчисляется из расчета нормативного срока 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки.

2.3.2. Нормативный срок доставки животных маршрутными отправками исчисляется из расчета нормативного срока 450 км в сутки независимо от расстояния перевозки.

2.3.3. Если грузоотправителем и перевозчиком не согласовано иное, нормативный срок доставки следующих в прямом международном сообщении в Китайскую Народную Республику со станций, расположенных на территории Российской Федерации, до приграничных железнодорожных станций следующих грузов: зерновые и зернобобовые культуры (код Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (далее — ЕТСНГ) 010002), пшеница (код ЕТСНГ 011005), рожь (код ЕТСНГ 012008), овес (код ЕТСНГ 013000), ячмень (код ЕТСНГ 014003), зерно кукурузы (код ЕТСНГ 015006), початки кукурузы (код ЕТСНГ 016009), рис (код ЕТСНГ 017001), прочие зерновые (код ЕТСНГ 018004), продукция мукомольно-крупяной промышленности (код ЕТСНГ 500005), мука пшеничная (код ЕТСНГ 501008), мука ржаная (код ЕТСНГ 502000), крупа (код ЕТСНГ 503003), прочие продукты перемола (код ЕТСНГ 504006), отруби и отходы мукомольного производства (код ЕТСНГ 505009), продукция пищевой промышленности (код ЕТСНГ 510007), хлеб и изделия хлебобулочные (код ЕТСНГ 511002), изделия макаронные (код ЕТСНГ 512002), изделия кондитерские мучные (код ЕТСНГ 513005), изделия кондитерские сахаристые, кроме мучных, мед (код ЕТСНГ 514008), продукция крахмало-паточной промышленности (код ЕТСНГ 515000), концентраты пищевые, пряности, напитки сухие (код ЕТСНГ 516003), изделия табачно-махорочные (код ЕТСНГ 517006), продукция сахарной промышленности (код ЕТСНГ 5200009), сахар (код ЕТСНГ 521001), соль (код ЕТСНГ 530000), соль поваренная (код ЕТСНГ 531003), продукция комбикормовой промышленности (код ЕТСНГ 540002), комбикорма (код ЕТСНГ 541005), жмыхи и шроты, мука кормовая, отходы пищевой промышленности (код ЕТСНГ 542008), продукция молочной и маслосыродельной промышленности, яйца (код ЕТСНГ 550004), молоко (код ЕТСНГ 551007), молочные продукты (код ЕТСНГ 552001), масло животное, сыр (код ЕТСНГ 553002), продукция маргариновая и саломас (код ЕТСНГ 554005), яйца (код ЕТСНГ 555008), масло растительное и его фракции (код ЕТСНГ 556000), продукция мясной промышленности (код ЕТСНГ 560006), мясо и субпродукты (код ЕТСНГ 561009), изделия колбасные, копчености и полуфабрикаты мясные (код ЕТСНГ 562001), жиры и сало животных и птиц (код ЕТСНГ 563004), отходы мясной промышленности (код ЕТСНГ 564007), рыба и рыбопродукты (код ЕТСНГ 570008), рыба живая, мальки, рыбки для аквариумов (код ЕТСНГ 571000), рыба свежая, охлажденная и свежемороженая, отходы рыбные, ракообразные и моллюски (код ЕТСНГ 572003), рыбопродукты соленые, копченые, сушеные (код ЕТСНГ 573006), жир рыбий, китовый и морского зверя (код ЕТСНГ 574009), продукция плодовоовощной промышленности (код ЕТСНГ 580003), консервы всякие, фрукты ягоды, овощи и грибы моченые, соленые, квашеные, маринованные и сульфитированные (код ЕТСНГ 581002), фрукты и ягоды сушеные (код ЕТСНГ 582005), овощи, картофель и грибы сушеные (код ЕТСНГ 583008), соки (код ЕТСНГ 584000) до пограничных железнодорожных станций Забайкальск, Гродеково, Наушки исчисляется из расчета нормативного срока от 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки.

(пп. 2.3.3 введен Приказом Минтранса России от 28.12.2017 N 543)2.4. При перевозке грузов и порожних вагонов в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику, срок доставки исчисляется в соответствии с пунктом 2.2.1 настоящих Правил. В случае предъявления груза и порожних вагонов к перевозке в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику, по одной накладной, количество которого соответствует нормам, установленным для маршрутов по массе или длине, срок доставки исчисляется в соответствии с подпунктом 2.3 настоящих Правил.2.5. При перевозке грузов, порожних вагонов, следующих с ограничением скорости движения в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2011 г. N 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный N 19627), с учетом изменений, внесенных приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. N 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный N 21758), от 4 июня 2012 г., регистрационный N 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный N 24735), от 13 июня 2012 г. N 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный N 24613), от 30 марта 2015 г. N 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный N 37020), норма суточного пробега рассчитывается с учетом установленной скорости.

2.6. Неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные. Расчетный срок приема груза и порожних вагонов к перевозке и прибытия на железнодорожную станцию назначения определяется по московскому времени.

3. Сроки доставки грузов (за исключением животных) и порожних вагонов групповыми отправками исчисляются исходя из норм суточного пробега, установленных для повагонных отправок.

Срок доставки животных, перевозимых повагонными и групповыми отправками, исчисляется по нормам суточного пробега для контейнерных (с сортировкой в пути следования) и мелких отправок.

4. При перевозке грузов и порожних вагонов отправительскими маршрутами, а также грузов в контейнерах, перевозимых контейнерными поездами, сроки доставки исчисляются исходя из установленной нормы суточного пробега. Эти сроки исчисляются:

4.1. Для прямых отправительских маршрутов или контейнерных поездов — исходя из расстояния перевозки от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения по суточной норме пробега для маршрутных отправок.

4.2. Для отправительских маршрутов, направляемых на железнодорожные станции распыления, расформирования — как сумма сроков доставки отдельно за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции распыления, расформирования, — исходя из нормы суточного пробега, установленной для маршрутных отправок, и за расстояние от железнодорожной станции распыления, расформирования до железнодорожной станции назначения — исходя из норм суточного пробега, установленных для повагонных отправок.

4. 3. При наличии в составе маршрута ядра (основной части отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до железнодорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) — для вагонов, включенных в указанное ядро исходя из нормы суточного пробега маршрутных отправок за весь путь следования; для отцепленных вагонов — как сумма сроков доставки отдельно за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции изменения веса поезда по норме суточного пробега маршрутных отправок и отдельно за расстояние от железнодорожной станции изменения веса поезда до железнодорожной станции назначения исходя из нормы суточного пробега повагонных отправок.

5. Сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега, предусмотренных настоящими Правилами, увеличиваются на:

5.1. Двое суток — на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, порожних вагонов.

5.2. Двое суток — на каждую погрузку (выгрузку) вагонов рефрижераторной секции, в случаях ее погрузки (выгрузки) на промежуточных железнодорожных станциях.

5.3. Одни сутки — на операции, связанные с передачей и приемом грузов, порожних вагонов, при перевозке грузов, порожних вагонов с переправой через водные пути сообщения на паромах.

5.4. Одни сутки — при передаче на другой вид транспорта, приеме с другого вида транспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении.

5.5. Двое суток — при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи.

5.6. Одни сутки — при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи.

5.7. Одни сутки — на операции, связанные с переадресовкой груза и порожних вагонов.

5.8. Двое суток — при перевозке на расстояние до 1000 км, трое суток — при перевозке на расстояние свыше 1000 км грузов (в отношении грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах с сортировкой в пути следования).

5.9. Одни сутки — при отправлении грузов, порожних вагонов с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского железнодорожных узлов, прибытии грузов, порожних вагонов на железнодорожные станции этих узлов, при следовании грузов, порожних вагонов транзитом через эти узлы, а также при перевозке порожних вагонов назначением на железнодорожные станции Кузбасского региона (железнодорожного узла).

5.10. Одни сутки — в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска Российской Федерации пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля.

5.11. Одни сутки — на передачу грузов, порожних вагонов, двое суток — на передачу грузов, перевозимых на транспортерах, имеющих 12 и более осей, а также грузов, имеющих 1 — 5 степени негабаритности (включительно), с одной инфраструктуры на другую инфраструктуру.

5.12. Одни сутки — при перевозке опасных грузов и порожних вагонов из-под перевозки опасных грузов, если перевозка порожних вагонов осуществляется на условиях перевозки опасных грузов в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 5 апреля 1996 г. N 15) (далее — Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам).

5.13. Одни сутки на каждую инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования (далее — инфраструктура) — при перевозке грузов, порожних вагонов с участием нескольких инфраструктур.

6. Сроки доставки грузов, порожних вагонов увеличиваются на все время задержки в случаях:

6.1. Задержки грузов, порожних вагонов таможенными и другими органами государственного контроля в пути следования более чем на одни сутки.

6.2. Задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов или устранения коммерческих неисправностей вагонов, контейнеров, допущенных грузоотправителем.

6.3. Задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

6.4. Задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие обстоятельств, установленных частью первой статьи 29 Устава.

6.5. Задержки фактического приема вагонов, контейнеров к перевозке по причине коммерческих неисправностей вагонов, контейнеров, установленных перевозчиком в соответствии с Правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 28 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 г., регистрационный N 4775), с учетом изменений, внесенных приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 25 декабря 2007 г. N 196 (зарегистрирован Минюстом России 23 января 2008 г., регистрационный N 10971), от 3 октября 2011 г. N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11 октября 2011 г., регистрационный N 22019), до устранения неисправностей грузоотправителем.

6.6. Задержки рефрижераторной секции грузоотправителем, грузополучателем сверх нормы, установленной пунктом 5.2 настоящих Правил, при погрузке-выгрузке вагонов рефрижераторной секции на одной или нескольких железнодорожных станциях в попутном направлении одним или несколькими грузоотправителями в адрес одного или нескольких грузополучателей.

6.7. Задержки вагонов на промежуточных железнодорожных станциях в случае невозможности их приема железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, получателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования или пользователей, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами.

6.8. Задержки вагонов, контейнеров в ожидании оформления переадресовки по причинам, не зависящим от перевозчика <1>.

———————————

<1> Пункт 21 Правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 44 (зарегистрирован Минюстом России 25 июня 2003 г., регистрационный N 4826), с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 3 октября 2011 г. N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11 октября 2011 г., регистрационный N 22019).

 

6.9. Нахождения порожних вагонов, контейнеров на железнодорожной станции и на железнодорожных путях необщего пользования для промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки, если вагоны, в том числе с контейнерами, направлены для промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки и следуют через эту железнодорожную станцию на железнодорожную станцию назначения по одной накладной:

на все время нахождения, если промывка, пропарка или ветеринарно-санитарная обработка производятся на пунктах промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки, не принадлежащих перевозчику;

на все предусмотренное договорами перевозчика с отправителем или владельцем порожнего вагона время, в случае выполнения промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки перевозчиком.

6.10. Задержки грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении в порту перевалки, связанной с ожиданием отправления грузов морским или речным транспортом, если такая задержка произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.

6.11. Задержки принятых к перевозке вагонов и контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, если задержка произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.

7. О причинах задержки груза, порожних вагонов, предусмотренных пунктом 6 настоящих Правил, и о продолжительности этой задержки перевозчик составляет акты общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 45 (зарегистрирован Минюстом России 30 июня 2003 г., регистрационный N 4856), с учетом изменений, внесенных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 3 октября 2011 г. N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11 октября 2011 г., регистрационный N 22019), и делаются отметки, предусмотренные Правилами заполнения перевозочных документов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 39 (зарегистрирован Минюстом России 23 июня 2003 г., регистрационный N 4819), с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 25 декабря 2007 г. N 196 (зарегистрирован Минюстом России 23 января 2008 г., регистрационный N 10971), от 3 октября 2011 г. N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11 октября 2011 г., регистрационный N 22019).

8. Сроки доставки негабаритных грузов, кроме грузов шестой степени негабаритности и сверхнегабаритных, определяются по фактически пройденному расстоянию исходя из следующих норм суточного пробега вагона в километрах на весь путь следования железнодорожным транспортом:

одни сутки на каждые 100 км следования — для грузов 1 — 4 степени негабаритности включительно;

одни сутки на каждые 80 км следования — для грузов 5 степени негабаритности.

Сроки доставки всех грузов, перевозимых на транспортерах, имеющих 12 и более осей, а также грузов, имеющих 1 — 5 степени негабаритности (включительно), увеличиваются на время до дня получения железнодорожной станцией приема груза к перевозке разрешения от владельца инфраструктуры на отправление груза с железнодорожной станции.

Сроки доставки грузов, перевозимых на транспортерах, имеющих 12 и более осей, а также грузов 1 — 5 степени негабаритности (включительно) увеличиваются в случаях, предусмотренных в пунктах 5 и 6 настоящих Правил.9. Сроки доставки опасных грузов определяются исходя из фактически пройденного расстояния в случаях, когда в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, поезда, в составе которых следуют грузовые вагоны с опасными грузами, пропускаются в обход железнодорожных транспортных узлов.

10. При перевозке порожних вагонов, контейнеров через железнодорожную станцию промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки с оформлением одного перевозочного документа на железнодорожной станции выгрузки до железнодорожной станции назначения вагона срок доставки рассчитывается как сумма сроков доставки за расстояния перевозки порожнего вагона, вагона с контейнером от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки и от железнодорожной станции промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки до железнодорожной станции назначения.

11. Сроки доставки грузов, порожных вагонов на железнодорожные станции строящейся железнодорожной линии или отправляемых с железнодорожных станций такой линии на железнодорожный транспорт общего пользования, перевозимых по единому перевозочному документу, определяются как сумма сроков доставки отдельно за расстояние по железнодорожному транспорту общего пользования и отдельно за расстояние по строящейся железнодорожной линии.

Сроки доставки грузов, порожних вагонов за расстояние перевозки по строящейся железнодорожной линии исчисляются исходя из уменьшенных в два раза норм суточного пробега, указанных в пунктах 2.2.1 или 2.2.2 настоящих Правил, и увеличиваются на двое суток на осуществление операций по передаче грузов, порожних вагонов с железнодорожного транспорта общего пользования на строящуюся железнодорожную линию (или обратно).

12. Срок доставки грузов и порожних вагонов определяется из фактически пройденного расстояния при увеличении расстояния перевозки в связи с обходом участков инфраструктуры, закрытых для движения поездов из-за ремонта, если данное расстояние перевозки согласовано с грузоотправителем или отправителем порожнего вагона.

О причинах перевозки вагонов в обход участка инфраструктуры в связи с его ремонтом перевозчик составляет акт общей формы в двух экземплярах в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 45 (зарегистрирован Минюстом России 30 июня 2003 г., регистрационный N 4856), с учетом изменений, внесенных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 3 октября 2011 г. N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11 октября 2011 г., регистрационный N 22019). Первый экземпляр акта прикладывается к перевозочному документу.

В графе накладной «Отметки перевозчика» и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка в порядке, предусмотренном Правилами заполнения перевозочных документов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 39 (зарегистрирован Минюстом России 23 июня 2003 г., регистрационный N 4819), с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 25 декабря 2007 г. N 196 (зарегистрирован Минюстом России 23 января 2008 г., регистрационный N 10971), от 3 октября 2011 г. N 258 (зарегистрирован Минюстом России 11 октября 2011 г., регистрационный N 22019).

13. При перевозке грузов, порожних вагонов по одному перевозочному документу с участием нескольких инфраструктур срок доставки определяется как сумма сроков доставки за расстояние перевозки железнодорожным транспортом отдельно по каждой инфраструктуре.

14. Грузы считаются доставленными в срок:

если до истечения указанного в накладной срока перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения (при наличии договора) или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей;

в случае прибытия на железнодорожную станцию назначения до истечения указанного в накладной срока их доставки и в случае, если последовавшая задержка подачи вагонов с такими грузами для выгрузки произошла вследствие того, что фронт выгрузки (железнодорожный выставочный путь) занят по зависящим от грузополучателя причинам, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем перевозчиком составляется акт общей формы.

Дата уведомления грузополучателя и таможенных органов о прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, на железнодорожную станцию назначения является датой фактического срока доставки груза по назначению, и перевозчик не несет ответственности за задержку груза на железнодорожной станции назначения, связанную с таможенным оформлением груза.

В случае прибытия груза вне времени работы таможенного органа срок доставки груза увеличивается на срок от момента прибытия груза на железнодорожную станцию назначения до наступления времени работы таможенного органа.

Порожние вагоны считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с настоящими Правилами) порожний вагон прибыл на железнодорожную станцию назначения и может быть подан получателю или на железнодорожный выставочный путь, о чем перевозчик уведомляет получателя.

15. Перевозчик и грузоотправители, отправители порожних вагонов могут заключать договоры, предусматривающие иные, чем определены настоящими Правилами, сроки доставки грузов, порожних вагонов, о чем делается в графе «Особые заявления и отметки отправителя» накладной отметка «Договорной срок доставки. Договор от __________ дата _______».

Договорный срок доставки в пути следования увеличивается перевозчиком в соответствии с настоящими Правилами.

16. За просрочку доставки груза, а также порожних вагонов, контейнеров перевозчик несет ответственность в соответствии со статьей 97 Устава.

 

 

Как установить КМУ на грузовик — статьи в Самаре

Использование кранов-манипуляторов, установленных на шасси грузовых автомобилей, востребованы, поэтому владельцы грузового автотранспорта нередко задумываются о его переоборудовании. Ассортимент КМУ на рынке очень велик, и выбрать установку подходящей грузоподъемности не составит труда. В этой статье речь пойдет о монтаже КМУ на грузовик и документальном оформлении конструктивных изменений.

Подготовительный этап

Устанавливать КМУ на грузовой автомобиль могут только сертифицированные компании, имеющие право на выполнение таких работ. Автовладельцам, решившим смонтировать установку на КамАЗ или другую машину самостоятельно, придется получить в разрешительном органе сертификаты на рабочее место, используемые технологии и оборудование.

Для того чтобы оформить разрешение на монтаж КМУ, следует:

• заполнить и зарегистрировать заявление на переоборудование грузовика в ГИБДД;
• получить заключение предварительной техэкспертизы о возможности установки дополнительного оборудования.

Любые модификации конструкции ТС могут быть выполнены только собственником автотранспорта. Для монтажа крановой установкина руках должен быть оригинал грузовой таможенной декларации и оформленный на автовладельца договор купли-продажи.

Порядок монтажа крано-манипуляторной установки

Монтаж КМУ на грузовое шасси проходит в несколько этапов. Важен внимательный подход к каждому из них, поскольку любая небрежность может иметь серьезные последствия. До того момента, пока не будет смонтирована и готова к работе собственная установка, понадобится вспомогательное средство. Это может быть кран-манипулятор или другой подъемный механизм (кран, тельфер и пр. ).

Демонтаж кузова

На этом этапе сложностей обычно не возникает. Стремянки крепления кузова чаще всего приходится срезать, поскольку из-за коррозии они прикипают к посадочному месту. Поэтому лучше сразу подготовить новые элементы. Кроме того, понадобятся технологические подставки, представляющие собой 4 стойки высотой приблизительно 80 см – на них в дальнейшем устанавливают кузов, чтобы его крылья не помялись.

Монтаж насоса и коробки отбора мощности (КОМ)

Тип насоса и страна-производитель, а также марка КМУ при подборе помпы не имеют значения. Главное, чтобы насосное оборудование соответствовало требованиям гидравлической системы крановой установки по рабочему давлению и производительности и могло быть установлено на КОМ конкретной модели автомобиля. Важно также учесть, что направления вращения насоса и выходного вала коробки отбора должны совпадать.

Порядок установки насосного устройства и КОМ:

• слить масло из коробки передач. После окончания монтажа смазка заливается обратно;
• снять с трансмиссии заглушку под КОМ;
• установить коробку отбора мощности. Между ней и КПП, а также между КОМ и помпой следует поставить уплотнения;
• установить насос. Лучше заранее присоединить к помпе штуцер под всасывающий рукав и напорный штуцер.

В зависимости от способа включения КОМ, порядок ее монтажа несколько различается. Если включение пневмоэлектрическое, то электромагнитный клапан (КЭМ) соединяется с пневматической системой автомобиля, а затем подключается к установленной в кабине транспортного средства кнопке управления. Если включение КОМ механическое, то тросик управления коробкой заводят в кабину через просверленное в полу отверстие.

Подготовка рамы

При монтаже установки с откидными лапами (обычно это КМУ из Европы), которые в транспортном положении ставятся вертикально и задвигаются, специальная подготовка рамы ТС не требуется. В других случаях требуется перенос топливных баков, аккумулятора (при необходимости), воздушных ресиверов и инструментальных ящиков.

Примерка установки

КМУ устанавливается на грузовик без фиксации крепежными элементами. При нахождении установки в таком положении следует:

• отметить места на раме транспортного средства, требующие усиления;
• определить технологические расстояния, которые должны оставаться между установкой и кузовом, основанием манипулятора и кабиной;
• вычислить высоту подрамника, чтобы КМУ могла беспрепятственно вращаться вокруг своей оси.

Чтобы после завершения монтажа габариты техники соответствовали требованиям ПДД, верхняя точка конструкции не должна превышать высоту, определенную правилами.

Изготовление подрамника

Подрамник выполняется в одном из двух вариантов: общий, подходящий под основание КМУ и кузовной части, или непосредственно под манипулятор. Можно усилить раму с помощью гнутого профиля. Независимо от вида, задачи у подрамника остаются неизменными: он должен равномерно распределить нагрузку на раму и исключить деформацию последней при выполнении грузоподъемных работ.

Идеальных вариантов конструкции подрамника, гарантирующих сохранность рамы ТС, нет – у каждого имеются плюсы и минусы. Важно соблюдать скоростной режим и правила эксплуатации установки, не перегружать автомобиль, по возможности выбирать для движения дороги хорошего качества, своевременно протягивать крепежные шпильки стрелы, регулярно проверять состояние рамы.

Усиление и удлинение рамы

Под шпильками крепления установки, в точках фиксации ее основания, раму желательно усилить, чтобы не допустить ее поломки во время работы.

Если кузов смещается назад, длину рамы необходимо увеличить под его свес. При монтаже подрамника на всю длину кузовной части, габариты рамы можно не изменять.

Укорачивание кузова и перенос задних крыльев

Иногда длину кузовной части приходится уменьшить примерно на 0,5 м из-за слишком большого заднего свеса или по другой причине. Для этого борта снимают, обрезают до необходимой длины, переносят фиксаторы и замки. Также укорачивается днище кузова.

Если крылья крепятся на кузовную часть, то при смещении последней, щитки необходимо перенести на нужное расстояние.

Установка основания, крепление стрелы

Основание КМУ соединяется с рамой автомобиля через подрамник. Для фиксации лучше использовать усиленные шпильки с мелкой резьбой и максимальным сечением. Желательно, чтобы крепежные элементы были изготовлены из углеродистой стали. С каждой стороны шпильки устанавливают по две гайки, как вариант – одну, но удлиненную. Повторная протяжка шпилек выполняется примерно через 10–14 часов.

Насос и манипуляторная установка соединяются трубопроводом. Напорно-всасывающий рукав для подачи масла с гидробакаустановки в полость помпы должен быть устойчивым к воздействию масла и бензина. Напорный шланг высокого давления лучше использовать оригинальный, который подойдет под имеющийся на гидрораспределителе установки штуцер.

Монтаж КМУ и кузова

Кран-манипулятор устанавливается с использованием вспомогательного грузоподъемного механизма. На этом этапе нужна помощь второго человека. Гидроцилиндр установки при ее навешивании должен быть выдвинут. Золотник перемещать не нужно, иначе смазочная жидкость будет вытекать.

Для установки кузова дополнительное грузоподъемное устройство не требуется – это можно сделать посредством смонтированной установки.

Перед сдачей КМУ в эксплуатацию выполняется техническое обслуживание. В механизм заливается масло нужной вязкости. Проверяется давление в гидравлической системе и функционирование узлов. Проводятся пробные работы.

Оформление документов

После завершения работ необходимо пройти техосмотр ТС. Имея на руках диагностическую карту и протокол технической экспертизы, нужно представить грузовой транспорт для осмотра в ГИБДД. На основании заявления и имеющихся документов, МРЭО вносит изменения в технический паспорт автомобиля и СТС.

Страхование грузов при перевозке

СК «Согласие» предлагает условия страхования грузов, при которых товар будет надежно защищен на всех этапах перевозки.

Страховая защита действует по всему миру при перевозках автомобильным, железнодорожным, авиационным, водным (в т.ч. морским) транспортом, а также в любой комбинации этих видов транспорта (мультимодальные перевозки).

Условия договора формируются исходя из особенностей ваших грузоперевозок и выбора объема защиты от возможных рисков.

Что может быть застраховано?

Любые виды товаров, перевозимые любыми видами транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, авиа, мультимодальные перевозки).

Дополнительно можно включить страхование транспортных расходов; таможенных платежей и других расходов, связанных с доставкой грузов.

Территория покрытия

Весь мир, в том числе внутрироссийские и внутригородские перевозки. Кроме территорий, где ведутся военные действия, и территорий, которые находятся под действием санкций ООН.

От каких рисков можно застраховать?

Страховая защита предоставляется на случай утраты (гибели), недостачи, повреждения (порчи) всего или части застрахованного груза. Не платите за страхование неактуальных для вас рисков. Выберите наиболее оптимальный набор страховых рисков:

• «С ответственностью за все риски»;
• «С ответственностью только за поименованные риски»;
• «Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения»;
• «С ответственностью за согласованные риски».

В стандартные условия покрытия входят убытки, полученные в результате пожара, взрыва, удара молнии, дорожно-транспортного происшествия, проведения погрузочно-разгрузочных работ, стихийных бедствий и природных явлений, хищения путем кражи, грабежа или разбойного нападения и других рисков.

В страховое покрытие также могут быть дополнительно включены:

• риски хищения всего или части товара в результате мошеннических действий;
• военные риски;
• забастовочные риски;
• иные риски по согласованию сторон.

Период и форма договора страхования

Договор может покрывать различный период страхования.

• На период с момента начала погрузки до момента окончания разгрузки в пункте назначения или любой другой период страхования.
• Может включаться период временного хранения груза до, после и между этапами перевозки.

Стоимость полиса и тарифы

Форма договоров:

• разовый полис или страховой сертификат при разовой отправке;
• генеральный полис (договор) при систематических перевозках грузов на сходных условиях.

Стоимость полиса страхования будет зависеть от следующих факторов:

• набора рисков;
• вида, стоимости, упаковки и объема перевозимых товаров;
• вида транспорта, способов, маршрута, расстояния и количества перевозок, а также наличия охраны и отсутствия перегрузок;
• использования франшизы, когда мелкие убытки вы возьмете на себя.

Тарифы устанавливаются в зависимости от условий конкретной перевозки и находятся в интервале от 0,01% до 1% от страховой суммы.

При работе по генеральному полису тарифы ниже, чем по разовым полисам, и зависят от вашего грузооборота.

Страховая сумма

Размер страховой суммы по договору устанавливается на основании определения страховой стоимости грузов — действительной стоимости и дополнительных расходов.

Генеральный договор страхования грузов онлайн

Страховая компания «Согласие» первой на рынке предложила корпоративным клиентам, заключившим генеральный договор страхования грузов, продукт по страхованию грузоперевозок онлайн. Каждый клиент получает доступ в личный кабинет на сайте компании, где он может оформить страховой сертификат для отдельной грузовой перевозки самостоятельно.

Преимущества нового продукта:

• оформление страховых сертификатов онлайн доступно в режиме 24/7;
• вы получаете моментальное подтверждение принятия груза на страхование;
• страховой сертификат автоматически отправляется по электронной почте;
• личный кабинет доступен в многопользовательском режиме для участников логистической цепочки;
• автоматическое формирование счетов;
• вся статистика страхования за любой выбранный период по максимальному набору критериев доступна онлайн;
• у страхователя есть возможность отслеживать статусы урегулирования страховых случаев;
• предусмотрена возможность интеграции по средствам API в любую систему страхователя.

Как работает страховая защита?

Если в пути что-то произойдет:

• оператор Круглосуточного пульта 8 900 555-11-55 подскажет, что делать при страховом случае;
• сотрудники компании окажут помощь в организации осмотра представителями сюрвейерских организаций поврежденного груза и в последующем урегулировании претензий.

От вас потребуется заявление, а также подтверждающие документы на груз и произошедшее событие.

После установления причин аварии и оценки ущерба по потерянному или поврежденному грузу «Согласие» осуществит страховое возмещение.

Только страхование конкретного груза позволяет полностью восполнить убытки, связанные с его повреждением или утратой при перевозке по России и при международных перевозках. Стабильность вашего бизнеса не будет зависеть от внешних факторов.

Остались вопросы? Вы можете рассчитать стоимость полиса онлайн, позвонить по номеру 8 900 555-11-55 или оставить заявку, используя форму ниже.

Грузовой момент

На судоходстве вы постоянно имеете дело с грузами. Похоже на пешехода и рутинную работу. Не всегда. У нас есть интересные моменты. Во время моего сотрудничества с судоходной отраслью я обнаружил, что практически все можно экспортировать из Индии или импортировать.

Однажды мы получили запрос от правительства Индии на перевозку 2 слоняток в европейскую страну.С логистической точки зрения это было возможно. Но это предполагало перегрузку и 6-дневную остановку в одном из узловых портов Средиземного моря. Поскольку существовала вероятность того, что толстокожие не получат корм в течение этих 6 дней, просьба о перевозке была, к сожалению, отклонена. Никто не мог представить себе, как двое голодных младенцев буйствуют в районе пристани, ища свою послеобеденную еду!

Лекарства вывозятся тоже легально. Однако эти товары требуют особых условий. Стальные двери контейнеров, в которых они перевозятся, свариваются друг с другом, чтобы предотвратить хищение при транспортировке.Для обычных грузов двери запираются одноразовым замком, который легко взломать. Более того, судоходная линия, которая имеет прямое сообщение с этим конкретным пунктом назначения, выбирается без перегрузки по маршруту. Контейнер под охраной сопровождают к шлюзу. Все эти меры направлены на то, чтобы этот ценный и востребованный груз не был украден по пути следования.

Когда Яни, музыкант, гастролировал по Индии, его музыкальные принадлежности были помещены примерно в восемь 40-футовых контейнеров.Спустя годы, когда Майкл Джексон аналогичным образом совершил поездку по Индии, его вещи были упакованы примерно в шестнадцать 40-футовых контейнеров.

Я помню случай, когда черный пуленепробиваемый автомобиль Mercedes был ввезен в контейнере для президента Индии. Это был единственный случай, когда я увидел, как комиссар таможни лично пришел на контейнерную площадку, чтобы убедиться, что транспортное средство было растаможено без каких-либо задержек!

Самым интересным товаром, так сказать, занимался мой начальник, когда он был кадетом.Пришлось перевезти полный цирк животных. Он отвечал за кормление тигра. Во время обеда он очень осторожно подошел к клетке, держа кусок мяса большими щипцами на расстоянии вытянутой руки, собирая его с крыши клетки. У этих животных есть привычка смотреть на вас с самым беспечным выражением лица, которое большая кошка использовала в полной мере и преуспела в том, чтобы внушить моему боссу ложное чувство бравады. Когда он оказался в футе от клетки, «вялый кот» встал на дыбы и через решетку клетки злобно ударил моего босса, промахнувшись на миллиметры.Мясо и зубцы врезались в клетку. Так закончилась операция кормления за день.

FacebookTwitterLinkedinEmail

Заявление об ограничении ответственности

Мнения, выраженные выше, принадлежат автору.

КОНЕЦ СТАТЬИ

Дополнительный опрокидывающий момент из-за инерции вращения грузовых единиц — Служба транспортной информации

4.Дополнительный опрокидывающий момент за счет инерции вращения грузовых единиц

[немецкая версия]

Математическая модель, используемая в Приложении 13 для оценки пригодности устройства крепления, описывает физическую грузовую единицу по ее массе, сосредоточенной в ее центре тяжести. Это довольно точно, пока пространственные размеры устройства не превышают 10 метров.Тогда любой опрокидывающий момент будет определяться расстоянием по вертикали от этого центра тяжести до края следа, то есть оси опрокидывания агрегата. Однако более крупные агрегаты будут развивать существенный дополнительный опрокидывающий момент за счет своей инерции вращения по сравнению с ускорением вращения корабля при крене или качке. Эту дополнительную угрозу следует включать в опрокидывающиеся балансы для особо крупных грузов по простому алгоритму.

Обычный поперечный опрокидывающий момент M _y , аналогичный алгоритму Приложения 13, но без вклада сил ветра и брызг, составляет:

В этом простом подходе масса m сосредоточена в центре тяжести грузового места.Реальное пространственное распределение массы требует компиляции бесконечно малых элементов массы с их индивидуальными расстояниями от центра тяжести. Это показано на рисунке 3. 1. Дифференциальный опрокидывающий момент dM _y каждого бесконечно малого элемента массы dm составляет:

.

Интегрирование всех дифференциальных опрокидывающих моментов по полной массе грузового места m с g, a _z , z, a, b в качестве констант и e, f в качестве переменных приводит к истинному опрокидывающему моменту:

Рисунок 4.1: Интегрирование дифференциальных моментов масс

Дополнительный опрокидывающий момент не зависит от положения оси опрокидывания и уровня укладки на судне. Цифры a и z не имеют значения.

Член ∫ (i ² · дм) представляет крутящий момент инерции J относительно оси, проходящей через центр тяжести. Его числовое значение измеряется в т · м ² . Он должен быть предоставлен производителем грузовой единицы относительно продольной оси (качение) и поперечной оси (тангаж). Однако эти данные, как правило, недоступны и могут быть приблизительными.

Для коробчатого блока длиной l, шириной w, высотой h и однородным распределением массы вращающий момент инерции вокруг оси, проходящей через центр тяжести, составляет:

Для катания:

Для качки:

Ускорение вращения для морских судов можно приблизительно рассчитать следующим образом:

Для катания:

Для качки:

м = масса грузовой единицы [т]

дм = элемент массы грузовой единицы [т]

g = ускорение свободного падения [м / с ² ]

a _Z = временное вертикальное ускорение, которое фактически увеличивает силу тяжести [м / с ² ]

φ = амплитуда крена [рад]

z = расстояние центра тяжести груза по вертикали от оси крена судна [м]

a = опрокидывающийся рычаг [м]

e = вертикальное расстояние элемента массы от оси до центра тяжести [м]

f = поперечное расстояние элемента массы от оси до центра тяжести [м]

i = прямое расстояние элемента массы от оси до центра тяжести [м]

Дж = крутящий момент инерции [т · м ² ]

GM = метацентрическая высота корабля [м]

B = теоретическая ширина корабля

Lpp = длина между перпендикулярами судна [м]

l = длина грузовой единицы [м]

w = ширина грузовой единицы [м]

h = высота грузовой единицы [м]

= максимальное ускорение вращения судна при качении [с ^-2 ]

= максимальное ускорение вращения судна от качки [с ^-2 ]

Пример: Огромный кусок каркаса весом 125 т и размерами l = 5 м, w = 7 м и h = 14 м загружается на верхний люк тяжеловесного судна (Рисунок 3. 2). Данные по судну: Lpp = 128 м, B = 22,5 м, GM = 2,8 м. Дополнительные опрокидывающие моменты M _add составляют:

О продольной оси (качение):

О поперечной оси (тангаж):

Как спланировать размещение грузовых контейнеров на контейнеровозе?

В качестве палубного офицера основными обязанностями являются безопасное плавание на судне, а также безопасная обработка и укладка грузов.По мере повышения ранга или ответственности палубного командира, компетентному палубному офицеру необходимы знания в области обработки и укладки груза для обеспечения безопасности имущества и персонала судна.

На контейнеровозе план укладки подготавливается в соответствии с контейнером, который будет выгружен и загружен в конкретном порту, вместе с состоянием танков, то есть массой, перевозимой судном, кроме груза. Это сделано для постоянного поддержания устойчивости корабля. Командир корабля несет ответственность за безопасную и надежную укладку груза на судах.

Цели при укладке груза в корабль —

1. Для защиты корабля.

2. Для защиты груза.

3. Для получения максимального использования доступной вместимости корабля.

4. Обеспечить быструю и систематическую выгрузку и погрузку.

5. Постоянно обеспечивать безопасность экипажа и береговых моряков.

Что следует помнить при погрузке грузовых контейнеров на суда :

• Следует избегать чрезмерной укладки и планировать груз в соответствии с последним грузом, т.е.е. груз более позднего порта не должен размещаться поверх груза более раннего порта.

• Условия нагрузки должны быть рассчитаны для неповрежденной устойчивости, силы сдвига, изгибающего момента, крутящего момента, дифферента, осадки и т. Д. Значения крутящего момента, изгибающего момента и поперечной силы не должны превышать 100% в любое время.

• При планировании размещения контейнеров на палубе следует позаботиться о линии видимости IMO.

• Укладка контейнеров IMDG должна производиться на судах Документ о соответствии особым требованиям для судов, перевозящих опасные грузы

• На значение GM влияет (увеличивается / уменьшается) за счет укладки легких контейнеров поверх тяжелых контейнеров соответственно и наоборот.

• GM — также известная как метацентрическая высота, которая представляет собой расстояние между центром тяжести корабля и его метацентром. Мастер отвечает за определение коэффициента остойчивости корабля.

• При низком уровне GM предпочтительнее укладывать легкие контейнеры сверху.

• Однако обычно значения GM для корабля высокие, и размещение легких контейнеров поверх тяжелых только увеличивает GM, что приводит к «жесткому» судну с короткими периодами качения, что увеличивает нагрузки на крепежные ремни.

• В этой ситуации предпочтительно загружать тяжелые контейнеры сверху, но с должным учетом сил крепления и веса стойки.

Негабаритные или негабаритные контейнеры

Контейнеры OOG — это контейнеры, для которых невозможно применить стандартное крепежное оборудование и процедуры.

OOG не следует хранить в подвесных рядах, чтобы предотвратить падение груза OOG за борт в случае разрыва найтовов.

Хранение ООГ на палубе в переднем отсеке никогда не разрешается. По возможности, следует избегать размещения негабаритных грузов на палубе второго по носу отсека ; главное — проверить крепление негабаритных грузов, так как стивидоры их крепят после погрузки. Негабаритный груз должен быть надежно закреплен, и необходимо убедиться, что негабаритный груз не сдвинется или не вырвется из строя.

Вы также можете прочитать — Важные рекомендации по безопасному креплению контейнеров

Теги: грузовые контейнеры обработка грузов

SERENITY Гарантия стоимости груза | Контейнеровозы PROD

• Home
• SERENITY Гарантия стоимости груза

Происходят несчастные случаи, и в случае, если с вашим грузом что-то случится, хорошо знать, что полная стоимость вашего груза покрывается независимо от того, что происходит или кто виноват .С гарантией SERENITY Cargo Value Guarantee мы обеспечиваем спокойствие вашего опыта доставки, предоставляя полную гарантию стоимости груза, от двери до двери, с единым контактным лицом, без бесконечных юридических споров и полное покрытие, независимо от того, являются ли ваши товары стандартными или охлажденный.

Забота помимо доставки

Гарантия стоимости груза SERENITY — это революционный подход к урегулированию претензий в случае повреждения вашего груза. В отличие от стандартной практики, которая может включать длительные расследования и возможность отклонения претензии, SERENITY Cargo Value Guarantee гарантирует, что независимо от того, что произойдет или кто несет ответственность, вы получите компенсацию стоимости вашего груза.

Преимущества

У гарантии SERENITY Cargo Value четыре ключевых преимущества. Это:

• Гарантия стоимости вашего груза от двери до двери

  С момента выхода вашего груза со склада до момента его прибытия в конечный пункт на ваш груз распространяется Гарантия. Это упрощает управление цепочкой поставок и делает ее более рентабельной, даже если речь идет о коммерческих перевозках.

• Единое контактное лицо

  Без напряжения посредников вы можете сосредоточить свое внимание на одном контактном пункте при рассмотрении претензии, помогая вам всегда контролировать ситуацию.

• Больше никаких бесконечных юридических споров

  Независимо от ответственности, ваш груз покрывается до полной обеспеченной стоимости контейнера. Больше не нужно гоняться за заявлениями и доказательствами различных сторон, гарантия снимает все стрессы.

• Наиболее полная гарантия

  Гарантия распространяется на все типы грузов, включая рефрижераторные контейнеры, в случае колебаний температуры и форс-мажорных обстоятельств. Независимо от того, что вы перемещаете, у нас это есть.

Как это работает?

Авиаперевозки | Air Cargo Services от AirFreight.com

Airfreight.com обеспечивает такую ​​же выдающуюся производительность, скоординированную логистику, отслеживание и обслуживание клиентов для своих наземных перевозок, как и для своих грузовых авиаперевозок. Пусть ваша чрезвычайная ситуация станет нашим обычным делом. Мы берем на себя всю поездку вашего груза от приема до взлета, посадки и доставки до конечного пункта назначения. Каждый из наших экспедиторов очень хорошо разбирается в предоставлении индивидуальных, эффективных решений для ночных перевозок в сочетании с поддержкой и отслеживанием на протяжении всего процесса доставки.

В любой ситуации доставки наличие вариантов и выполнение плана имеют решающее значение для успеха логистики. Вот почему служба наземных грузовых перевозок от Airfreight.com — ваше решение, когда она обязательно должна прибыть завтра и вовремя. Доставка автомобильным транспортом на экономичном специализированном автомобиле подходящего размера с водителем из двух человек — ваш груз является единственным грузом на борту. Отсутствие пересадок или кросс-докинга сокращает время перевозки, снижается вероятность повреждения, а ваш ночной груз отслеживается через спутник на всем пути до двери, дока или палубы вашего клиента.

У нас есть более 50 000 ускоренных грузовых автомобилей, готовых к отправлению по всей стране, от фургонов Sprinter до полноразмерных тягачей. Грузоподъемность транспортных средств может варьироваться от 2 000 до 44 000 фунтов, а палубы, двери и кровати позволяют разместить грузы практически любого размера. Все они используют новейшие логистические технологии для обеспечения скорости и эффективности при использовании технологии спутникового слежения, чтобы вы знали статус своей доставки на каждом этапе пути. Благодаря обновлениям доставки в режиме реального времени и круглосуточной поддержке и обслуживанию клиентов вы знаете, что ваш груз будет доставлен туда — когда и где вам это нужно.

Для тех, кто отчаянно нуждался в обратных заказах, недоставленных заказах или запасных частях, необходимых для аварийного ремонта, есть множество ночных услуг на выбор, в том числе:

• Ночь первая доступная
• Ночевка рано утром
• Ночевка до 12:00.
• Стандартно на ночь до 17:00.

Если ночлег по земле невозможен, водитель безопасно доставит его в ближайший аэропорт для ночного грузового полета к ожидающему транспортному средству на другом конце.Если нет коммерческого рейса, который соответствует вашему расписанию, ваш агент может зафрахтовать самолет, на котором ваш груз является единственным грузом на борту.

Каждый день мы работаем с множеством различных специалистов по транспортировке, которые могут безопасно и надежно перемещать грузы любого размера. Мы не ограничены весовыми ограничениями и можем доставить вашу технику, оборудование и запчасти по всей стране, штату или в другой конец страны. Мы заберем, задержим или доставим ваш груз в соответствии с вашими конкретными требованиями к расписанию, помогая вам уложиться в критические сроки.

Доставить его в тот же день — бесполезно, если он поврежден, поэтому каждый раз мы используем только опытный персонал с подходящим оборудованием. Будь то регулярная доставка по городу, по стране или срочный запрос, вырубающий дыру в вашем производственном графике, Airfreight.com — ваше решение на земле и в облаках.

Срочный фрахт | Air Cargo

Оперативное реагирование наземного транспорта

Через несколько часов после вашего звонка один из наших грузовиков подъедет к вашей погрузочной платформе и отвезет ваш груз в ближайший к вам аэропорт.В интересах экономии времени ваш груз будет единственным грузом на борту, что избавит вас от длительных остановок для приема или выгрузки другого груза. Причина, по которой мы можем так быстро найти и отправить водителя, заключается в том, что за десять лет оказания услуг по наземным и воздушным грузоперевозкам мы наладили отношения с проверенными группами автотранспортных компаний, разбросанными по всей стране. Итак, независимо от того, где вы находитесь, он обязательно должен быть поблизости от вашего региона.

Своевременный переход на воздушный транспорт

Не имеет значения, является ли ваш груз большим, маленьким или негабаритным, ваш специальный агент приступит к работе, найдя место для него на регулярном грузовом воздушном рейсе, летящем как можно ближе к зоне вашего клиента.Опять же, мы можем это сделать, потому что мы уже более десяти лет сотрудничаем с авиакомпаниями по всей стране, чтобы консолидировать фрахт наших клиентов. Если случится так, что нет самолетов, обслуживающих это место, ваш агент предоставит вам возможность зафрахтовать самолет, который будет предназначен только для ваших грузов, и доставить его прямо в аэропорт, обслуживающий зону вашего клиента.

Быстрый подборщик

Как только самолет прибудет, ваш агент назначит водителя, опять же из одной из наших региональных сетей грузоперевозок, который будет ждать, чтобы забрать ваш авиационный груз, как только он прибудет, чтобы он мог отвезти его в зону приема вашего клиента.Как всегда, когда вы отправляете с ExpeditedFreight.com, грузовик будет предназначен исключительно для вашего груза и не будет делать остановок по пути.

Душевное спокойствие

Но не менее важно, с точки зрения вашего беспокойного ума, ваш преданный агент будет поддерживать связь с вами с того момента, как ваш грузовой самолет покинет ваше поле зрения, информируя вас о каждом обновлении. И если у вас возникнут какие-либо вопросы, он будет вашим агентом, поэтому вам не нужно изобретать велосипед каждый раз, когда вы звоните.

На борту грузового колосса — The New York Times

Вертолет появился в небе над Северным морем.

Этим летом была среда, 7 часов утра, и вертолет сделал круг по широкой дуге, прежде чем зависнуть над кораблем, летящим на юг со скоростью около 15 узлов. Судно Mary Maersk длиной более 1300 футов было трудно не заметить. Он длиннее, чем высота Эйфелевой башни, а «Мэри» и ее родственные корабли — самые большие контейнеровозы в мире.

Сначала из вертолета показались ноги, затем пара Levi’s, и постепенно человека на веревке спустили на палубу корабля.Его работа заключалась в том, чтобы провести судно по узкому углубленному каналу на реке Везер в направлении порта Бремерхафен, Германия.

Позже этим утром «Мэри» предпримет крупнейшую в истории параллельную парковку — или, по крайней мере, с момента последней стыковки накануне в Гетеборге, Швеция.

Поскольку компании ищут более эффективные способы доставки грузов с заводов в Китае к потребителям в Европе, Mary входит в число новейших гигантов, известных как Triple-E’s. Принадлежит и управляется A.Компания P. Moeller-Maersk из Дании, крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания, Triple-E была введена в эксплуатацию в прошлом году, пробившись в контейнерную отрасль с оборотом 210 миллиардов долларов. Они также получили следующее: любители наблюдают за Triple-E и размещают фотографии в Интернете, а компания Lego создала мини-версию из 1516 кубиков.

До конца 1990-х годов крупнейшие контейнеровозы могли перевозить около 5 000 стальных морских контейнеров, каждый длиной около 20 футов. Сегодня такие корабли — не более чем чум.Размер контейнеровозов резко увеличился, что свидетельствует об их роли вьючных лошадей глобализации. По данным Всемирной торговой организации, каждый год отрасль морского судоходства перевозит товаров на сумму около 13 триллионов долларов, что составляет примерно 70 процентов от общего объема грузов.

Triple-E может перевозить более 18 000 контейнеров, сложенных 20 высотой, 10 из которых находятся наверху и 10 внизу. Но они могут плавать только между Европой и Азией, поскольку их корпус шириной почти 194 фута слишком велик, чтобы поместиться в американские порты или проскользнуть через Панамский канал.

«Мэри» остановится в десятке портов, следующих из Гданьска в Польше в Нинбо, Янтянь и Шанхай в Китае. В нем есть морепродукты. Везет автозапчасти. В нем есть духи, тертый сыр и замороженная свинина. В то время как компьютеры и одежда являются одними из крупнейших экспортных товаров Китая, химические вещества и древесина с большей вероятностью уйдут из Европы.

«Мэри» — заваленный грузом так высоко, что за двумя дымовыми трубами и застекленным командным центром почти не видно ничего, — это удачный символ растущего глобального рынка.Но это также отражает чрезмерные амбиции индустрии контейнерных перевозок. Немногие перевозчики, кроме Maersk, являются прибыльными, строится слишком много новых судов, а потребность в пространстве на контейнеровозах снижается, поскольку экономика Европы и Азии сталкивается с встречными ветрами.

Maersk, штаб-квартира которой находится в Копенгагене, заказала 20 Triple-E у Daewoo из Южной Кореи в 2011 году, увеличив свои возможности по всему миру более чем на 10 процентов. Время было необычным. В отчете Boston Consulting Group, которая считает Maersk своим клиентом, 2011 год назван годом, о котором «руководители отрасли контейнерных перевозок, вероятно, хотели бы забыть», отчасти потому, что волна новых судов, заказанных в предыдущие годы, увеличила пропускную способность.

Однако, по данным Drewry, консалтинговой компании по транспортировке грузов, отслеживающей отрасль, с 2008 года спрос на пространство невысок. Свободное место в Maersk составляет одно Triple-E.

«Это простая логика, чем больше, тем лучше, — сказал Ульрик Сандерс, руководитель международной практики судоходства в Boston Consulting, — если вы сможете ее реализовать».

«На рынке слишком много емкости, и это снижает цены», — продолжил он. «С точки зрения отрасли в этом нет никакого смысла. Но с точки зрения отдельной компании в этом есть большой смысл.Это очень непростая вещь «.

«Гонка вооружений»

Капитан носит кроксы. Он стоит на мосту, в черных джинсах и белой рубашке с черными полосами на плечах.

Капитан, Франц Хольмберг, добродушный датчанин. На левой руке у него татуировка орла, сражающегося с драконом; он говорит, что изображение «не такое яркое», как раньше. Огромная камера лежит среди инструментов моста — он любит увековечивать пейзажи, такие как сцена Суэцкого канала, которую он использует в качестве заставки.

На корабле мало что происходит, говорит он, но потом он садится на диван рядом с мостиком и рассказывает несколько историй о море. Подобно тому времени, когда матрос подумал, что датская королева, фотография которой висит в столовой, заговорила с ним. Или случай, когда были обнаружены два безбилетных пассажира из Ганы в запечатанном ящике. Они упаковали еду в мешки и принесли мешки для дефекации. Но после более чем недели в море «у них закончились мешки», — говорит капитан.

Он происходил из фермерской семьи, но решил попробовать жизнь в море и попался на крючок.После окончания морского училища он был третьим офицером на судне, на борту которого находилось 3800 контейнеров, что составляет пятую часть вместимости Мэри.

«Каждый раз, когда выходит новая серия, все говорят, что это она; он не может быть больше », — говорит капитан, добавляя:« А через несколько лет они просто добавляют немного больше ».

Промышленности нужны суда, которые перевозят больше контейнеров и медленнее. Цены на топливо являются основным фактором, поэтому сейчас корабли обычно «замедляют ход» для экономии топлива, развивая крейсерскую скорость 16 или 18 узлов вместо 22.Обычная поездка из Польши в Китай занимает 34 дня.

Во время недавнего плавания к Суэцу команда «Мэри» плыла по параллельному курсу с 10-летним контейнеровозом Maersk, вмещавшим вдвое меньше груза, но «Мэри» использовала только на 6 процентов больше топлива. «За последние 10-15 лет мы стали свидетелями резкого роста стоимости топлива», — сказал Якоб Педерсен, аналитик датского банка Sydbank. «Это дает им повод избавиться от старых нерентабельных кораблей».

Но топливо — это только часть уравнения.«Поставка судов далеко опережает темпы роста контейнерных перевозок», — сказал Ричард Мид, редактор Lloyd’s List, ведущей морской газеты, добавив, что ведущие судоходные компании «вступили в гонку вооружений с точки зрения размеров, привели к by Maersk »и его швейцарского конкурента, частной компании Mediterranean Shipping Company. По его словам, более новые корабли «более эффективны, экономически более жизнеспособны и более экологически чисты, но они дадут эти результаты только в том случае, если они будут заполнены».

Когда мировая экономика приходит в упадок, судоходство тоже.На одном конце пути Мэри двигатель роста Китая теряет силу, а на другом конце Европа снова заигрывает с рецессией.

Судоходной отрасли также не хватало значительной консолидации, при этом судоходные гиганты часто рассматриваются как национальные активы. Пять основных контейнерных линий контролируются либо семьей, либо государством. Выручка компании Maersk, которая находится в открытом доступе, но контролируется семьей, составляет более 14 процентов валового внутреннего продукта Дании.

Обновлено

4 октября 2021 г., 10:18 с.м. ET

Судостроительные верфи, готовые строить все более крупные суда, снижают цены, чтобы поддерживать заполненность своих книг заказов. Triple-E были построены по цене 190 миллионов долларов за корабль, что в 2011 году считалось сравнительно выгодной сделкой. Для сравнения: в 2007 году China Shipping Container Lines, еще одна крупная судоходная линия, заплатила 1,36 миллиарда долларов за восемь судов, или около 170 миллионов долларов за судно, но у них было около 13 300 контейнеров, что почти на 5000 меньше на одно судно.

«В этом цикле спада цены на новостройки низкие, а деньги дешевые, поэтому вы скорее предпочтете пойти и купить суда, чем пойти и приобрести компанию», у которой есть более старые корабли, — сказал Мартин Диксон, директор по исследовательским продуктам. в Дрюри.«Многие судоходные компании изо всех сил пытаются заработать деньги, поэтому снижение затрат является ключом к выживанию. Следовательно, вы видите много инвестиций в более крупные корабли ».

Тем не менее, более крупные суда поддерживаются темпами роста контейнерных перевозок, которые на протяжении десятилетий в два с половиной-три раза превышали глобальный экономический рост — и, похоже, это подходит к концу.

«Есть два типа компаний, которые переживут это», — сказал г-н Сандерс из Boston Consulting. «Либо у вас есть очень крупные компании, такие как Maersk», которые «пользуются преимуществом масштаба и зарабатывают деньги, либо конкретные судоходные линии, которые занимают нишу, в которой они доминируют, например, фидерная линия в Юго-Восточной Азии.

«Остальные ребята, — добавил он, — оказались посередине, и им будет нелегко сделать достойный возврат».

И офицер, и медик

Йенс Бойсен — главный офицер Мэри. По сути, он правая рука капитана.

В то время как корабли растут, а экипажи — нет, другая экономия на масштабе. «Мэри» имеет многонациональный экипаж, состоящий из 20–30 человек, и, имея такое небольшое количество, они выполняют несколько задач одновременно.

Г-н Бойсен, 35 лет, блондин, голубоглазый датчанин по национальности, вырос в Германии.Он также выполняет обязанности медика, объяснил он во время экскурсии по небольшому медицинскому отсеку корабля, где есть кровать, душ и ящики, набитые таблетками и пакетами для переливания крови. Он рассказал об одном эпизоде ​​из Средиземного моря. «У меня был один машинист, который колотил по валу», — начал он. «Он использовал не тот инструмент, поэтому какой-то металл отслоился и на самом деле проникал сквозь комбинезон, так что потекло много крови».

Он не был уверен, застрял ли металл внутри человека, поэтому подошел к ситуации как инженер.

«У нас на борту много магнитов, поэтому я просто взял магнит, чтобы почувствовать, есть ли что-нибудь», — сказал он. «На самом деле там был металл, но мы не могли его удалить, поэтому нам пришлось позже отвезти его в больницу».

С экипажем все в порядке — проблема решена.

Расходы на экипаж и ряд других расходов, связанных с эксплуатацией судна, составляют более четверти базовой стоимости подразделения Maersk Line. Топливо составляет более пятой части. Снижение таких затрат помогает Maersk стабильно добиваться результатов.

В 2009 году компания потеряла 1 миллиард долларов. По данным Bloomberg, в этом году Maersk планирует получить прибыль в размере 4,5 миллиарда долларов.

Вернувшись в медицинский отсек, мистер Бойсен вытаскивает из ящика металлическую коробку с пометкой «стоматологическая» и смотрит вверх.

«Я могу также вырвать несколько зубов, если хочешь».

Огромный след Китая

Ранее в этом году правительство Никарагуа объявило о планах строительства новой системы каналов, финансируемой китайским миллиардером, которая будет конкурировать с Панамой и будет достаточно широкой для размещения Triple-E.Такие планы высказывались и раньше, но не реализовались, но это смелый проект, который могут попробовать только китайцы.

Ни одна страна больше, чем Китай, не стимулировала бум контейнеризации, побочный продукт перемещения мировых заводов за тысячи миль от их крупнейших рынков.

Maersk глубоко укоренился в Китае, где работает более 20 000 сотрудников. Она управляет контейнерными терминалами в семи китайских портах, купила 118 судов китайского производства на сумму 3,5 миллиарда долларов и владеет двумя китайскими заводами по производству контейнеров.

Китай также оказывает влияние на отрасль. Регуляторы страны недавно заблокировали попытку Maersk и двух европейских соперников сформировать партнерство, заявив, что это препятствует конкуренции. Недавно Maersk предложила менее амбициозный союз с единственным конкурентом, Средиземноморской судоходной компанией. Предлагаемые сделки представляют собой уступку в отношении того, что объем грузов не увеличивается так быстро, поэтому грузоотправителям необходимо разделить расходы и грузовое пространство. Лодки обычно целиком идут на запад, в Европу, а частично пустые — на восток, в Китай.Грузоперевозки из Европы в Азию за последние пять лет выросли примерно на 30 процентов, отчасти из-за растущего спроса со стороны растущего китайского среднего класса. Но он заполнил далеко не все емкости.

В то же время, некоторые обрабатывающие производства все больше приближаются к местным рынкам, и эта тенденция способствует замедлению роста контейнерных перевозок. Китай тоже пытается развивать свои собственные судоходные линии. В этом году China Shipping Container Lines заказала пять судов, каждый из которых будет вмещать 19 000 контейнеров, что примерно на 1000 больше, чем Triple-E.Они начнут поступать позже в этом году.

Но Якоб Стаушолм, главный специалист по стратегии, финансам и трансформации подразделения контейнерных перевозок Maersk, сказал, что у судов мало возможностей для дальнейшего расширения.

«Это по-прежнему привлекательная отрасль, но она будет расти с гораздо меньшими коэффициентами глобального ВВП», — сказал он. «Я действительно думаю, что прямо сейчас, учитывая размер контейнерных линий, учитывая уровень морских перевозок, нет никакой пользы от перехода к более крупным судам».

Как припарковать кита

Пришло время припарковать самый большой в мире контейнеровоз.

Прошло несколько часов с тех пор, как первый пилот прибыл на вертолете, а второй, 45-летний Карстен Буркнер, поднялся на борт с трапа буксира. Вскоре он курил сигареты на дальнем конце мостика корабля с капитаном. Он скрутил их вручную, а капитан предпочел свои Мальборо.

Работа г-на Буркнера заключалась в том, чтобы помочь развернуть большие лодки перед гаванью в Бремерхафене и вернуть их на место рядом с портом, где высокие краны скоро начнут поднимать ящики на суда и снимать их.Быстро, это не так.

Три буксира подтолкнули «Мэри», в то время как сдвоенные двигатели корабля работали в противоположных направлениях. Корабль начал вращаться. Он сместился к большим резиновым подушкам на доке. За ними стояли стальные грузовые ящики, сложенные, как домино, на огромном мощеном пространстве порта. Их подобрали неуклюжие красные транспортные средства, называемые «портальные перевозки», которые не намного шире грузовика, но достаточно высоки, чтобы вместить три или четыре ящика.

Двое мужчин посмотрели через борт корабля и поговорили по рации с моряками на земле.Прошло минут — 10, 20, 30. «Мери» со скоростью 0,1 узла поползла к причалу.

«По сравнению с габаритами и массой корабля стальные пластины в бортах на самом деле довольно тонкие», — пояснил капитан.

No related posts.