Какое давление должно быть в шинах 14 радиуса: Какое давление должно быть в шинах?

Содержание

Какое давление должно быть в шинах?

Вопрос о том, какое давление должно быть в шинах, волнует многих автовладельцев, так как от данного показателя зависит не только срок использования покрышек, но и безопасность на трассе. Его стоит отслеживать регулярно, чтобы не происходило увеличения износа шипованной и нешипованной резины, не рос расход топлива, и данное обстоятельство не оказывало влияние на удобство управления любым транспортным средством.

Минимально и максимально допустимые показатели производители покрышек указывают на самом изделии в виде маркировки. Наклейка, где обозначена норма для автомобиля, расположена на крышке бензобака или на боковой стойке с водительской стороны. Единицы измерения могут быть разными для определенных государств. Наиболее распространенным вариантом считается обозначение Бар (Br), но в некоторых зарубежных странах используется вариант PSI.

Для контроля рассматриваемого показателя на автотранспорте используются такие приборы, как: манометр (стрелочный, электронный или механический).

Специализированный прибор задействуется для проверки давления в колесах перед поездкой, так как шины должны быть холодными.


Таблица давления в шинах и оптимальные параметры для «Газели»


Тип транспортного средства влияет на выбор типоразмера покрышек, что сказывается на показателях. Учитывая такие факторы составляется таблица давления в шинах.

Размер диска и его радиус

Давление в покрышках, кгс/см2

175/70 R13

1,9

175/65 R13

1,9

175/65 R14

2,0

185/60 R14

2,0


Чтобы определить оптимальное давление в шинах для транспортного средства «Газель», нужно учесть ряд значимых факторов. Производители рекомендуют накачивать колеса таких авто до 3,0 атмосфер/бар, но многие автомобилисты предпочитают вариант 3,5. Если же перекачать покрышки до 4,0 атмосфер/бар, то это негативно скажется на комфорте езды и управляемости.

В паспорте авто есть рекомендованные значения (2,9 атмосферы для всех «Газелей»), но эти данные указаны без учета типа и индекса нагрузки. Степень загруженности транспортного средства, количество пассажиров и тип резины влияют на рассматриваемый показатель. Если увеличивается количество пассажиров, давление нужно поднять для передней и задней колесной пары. Кроме прочего, не стоит забывать накачать запасную покрышку. Контроль давления в шинах даст возможность заметно продлить срок их эксплуатации.

Как давление в шинах зависит от климатических условий и времени года?


Давление в шинах летом и зимой будет различным, так как этот показатель меняется в зависимости от дорожных и погодных условий. Рекомендуется не полностью докачивать шины в зимний период.
Это нужно для того, чтобы:
  • Повысить устойчивость автотранспорта на скользком дорожном полотне, а также сделать управление авто более удобным.
  • Смягчить подвеску, чтобы было комфортно перемещаться по плохому или неровному дорожному покрытию.

  • Улучшить безопасность на дороге, благодаря сокращению тормозного пути.

Если температурный режим резко меняется (к примеру, при выезде из теплой стоянки на морозную улицу), снижение рассматриваемого показателя произойдет естественным путем. В этом случае нужно проверить давление перед выездом из гаража и подкачать колеса, если это необходимо. Давление в легковых шинах нужно контролировать при изменении температурного режима и в межсезонье.

Чтобы вычислить, какое давление должно быть в шинах R15, стоит учесть, что летом этот показатель снижается на 5-10%. С наступлением холодного периода цифра вырастет до десяти-пятнадцати процентов. При высокой скорости движения авто шины будут нагреваться и давление внутри колеса повысится. Если температура меняется на десять градусов (в любую сторону), показатель изменится на 0,1 бар. Если температура будет выше +25 С, то давление увеличится на 0,8 бар. Если же она станет опускаться до -25 градусов, давление уменьшается на тот же показатель, что и в предыдущем случае.

Почему важно контролировать процесс?



Решая, какое давление должно быть в шинах R16, стоит придерживаться определенных коэффициентов, потому что автомобильные покрышки отвечают за сцепление транспорта с дорогой. Оптимальный показатель позволяет равномерно распределить нагрузку в пятне контакта, благодаря чему будет сохраняться оптимальный расход топлива, а резина станет изнашиваться равномерно.

Если параметры превышены, это может привести к таким последствиям, как:

  • Уменьшение пятна контакта с трассой, что приводит к увеличению тормозного пути;

  • Повышение шумности колесных пар;

  • Увеличенный изной центральной части резины и потеря эластичности.
Если же показатель будет меньше нормы, то это приведет к:
  • Увеличению расхода горючего;

  • Повышенному износу крайних элементов;

  • Значительному ухудшению управляемости, из-за увеличения усилия при попытке поворота рулевого колеса, а также риску заноса автомобиля;

  • Увеличению кренов при повороте и возрастанию шанса пробития одного из колес при попадании его в яму, что может привести к разрыву покрышки.

Чтобы узнать, какое давление должно быть в шинах авто, учитываются такие параметры, как:

  • Тип автомобиля;

  • Условия использования транспорта;

  • Масса авто и грузоподъемность;

  • Диаметр колеса;

  • Эксплуатационный срок;

  • Характеристики дорожного полотна;

  • Используемые покрышки (летняя, зимняя или всесезонная резина).

Разбираясь в вопросе о том, какое давление должно быть в 17 шинах машины, стоит учитывать, что подобный показатель станет считаться неверным при следующих моментах:

  • Покрышки недокачаны, если в колесах малое давление, и перекачаны, если давление будет высоким.

  • Проблемой считаются разные показатели во всех колесах.
Рекомендуется выполнять контроль перед любой вашей поездкой, однако у многих автовладельцев не хватает на это времени. Поэтому колеса можно проверять:
  • Не реже одного раза в неделю;
  • При погодных изменениях и колебании температуры воздуха;

  • Если вы заметили, что управляемость авто ухудшилась;

  • Перед долгим автопутешествием.

Давление может быть высоким, пониженным и нормальным.

Если показатель не соответствует норме, то это может привести к быстрому износу и повышению расхода горючего, а также данный момент отразится на безопасности передвижения. Если вы отправляетесь в длительную поездку, для движения по ровной дороге стоит накачать автомобильную «обувь» до максимально допустимого значения. Если же дорожное полотно будет песчаным или грунтовым, следует накачивать покрышки минимально, чтобы улучшить сцепление и воздействие на ходовую часть авто. Для городской езды можно использовать средние показатели. Узнав, какое давление должно быть в шинах R14 и прочих покрышках, вы сможете принять верное решение

Давление в шинах 14 радиуса. Правильное давление в шинах

Вероятно, каждый автомобилист знает, какое большое значение играет «правильное» давление в шинах автомобиля. Тем не менее, далеко не каждый знает о тех факторах, которые влияют на давление в шинах, а также особенностях, которые обязательно следует учитывать при эксплуатации транспортного средства.

Судя по расхожему мнению автолюбителей, на давление в шинах влияет лишь наличие или отсутствие внешних повреждений шины или обода. Однако на практике существует целая масса факторов, которые в своей совокупности могут приводить к существенным различиям показателей. В данном материале мы постараемся рассказать обо всех нюансах.

Что такое давление в шинах

На первый взгляд, данный вопрос является самым простым. Обычно под давлением в шинах подразумевается плотность воздуха, который в них накачан либо насоса. Он, само собой, имеет давление выше, нежели в окружающей атмосфере, и именно данная разница и является ключевым значением, обеспечивающим эксплуатационные характеристики колеса.

Появление пневматических колес было, пожалуй, главным изобретением, сделанным на заре появления автомобильной промышленности. Накачанная сжатым воздухом шина позволяла эффективно сглаживать дорожные неровности, обеспечивать высокую плавность хода транспортного средства и демпфировать ударные нагрузки, передаваемые от дорожного полотна на конструктивные элементы автомобиля.

Видео — о важности поддержания правильного давления в шинах автомобиля:

Цельнолитые колеса обеспечить этого не могли, и до сего дня не существует технологий, способных при соответствующей простоте и дешевизне обеспечить сходные эксплуатационные характеристики, которые дают пневматические колеса.

Собственно говоря, именно с самого начала, когда такие колеса стали использоваться на транспортных средствах, у инженеров возник резонный вопрос о том, какое давление в шине следует считать оптимальным для того или иного автомобиля. И в итоге стало ясно, что для каждой категории транспортных средств подобные показатели будут весьма сильно отличаться.

Итак, что же влияет на выбор оптимального давления в шинах автомобиля?

Масса транспортного средства

Пожалуй, данный критерий является основным, ведь шина призвана обеспечивать, в первую очередь, эффективное поглощение нагрузок самого разного типа – ударных, колебательных и т.д.

Температурный режим эксплуатации

Каждому еще со школьного курса физики известно, что газы при нагреве имеют свойство расширяться, а при пониженный температурах – уменьшать свое давление. Соответственно, давление в шине должно компенсировать температурные колебания, которые возникают при эксплуатации автомобиля.

При этом данное утверждение касается не только диапазона внешних эксплуатационных температур, но и того, что при качении шина нагревается. К слову, разница температуры колеса у стоящего и движущегося транспортного средства весьма значительна, и проверить это очень легко – достаточно прикоснуться к колесу автомобиля . Оно оказывается весьма горячим. По факту это означает, что если колесо «перекачано», в движении за счет нагрева оно может попросту взорваться, что весьма опасно.

Расположение колеса на передней либо задней оси

Как известно, нагрузки по осям у любого автомобиля отличаются, и причем весьма существенно. Параметр распределения нагрузки называется развесовкой и, несмотря на то, что с точки зрения оптимальных параметров, лучшим результатом является развесовка 50х50, достигнуть данного параметра инженерам не удается даже на спортивных автомобилях с центральным расположением двигателя в пределах колесной базы.

На практике же на развесовку может влиять множество факторов, включая число пассажиров, загрузку и т.д. Соответственно, нагрузка на шины также изменяется в весьма широких пределах.

Видео — зачем замерять давление в шинах:

Учитывая все упомянутые характеристики, инженеры автомобиля рассчитывают среднее значение давления в покрышках, которое призвано «уравновесить» данные критерии и обеспечить равномерность эксплуатационных характеристик во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок.

Как правильно его измерять

Для измерения давления в шинах используется специальный прибор, именуемый манометром. Он может быть как механическим, так и электронным, представлять собой отдельное устройство либо входить в комплектацию компрессора, однако функция его остается одинаковой – точный замер давления, создаваемого в колесе автомобиля.

Само собой разумеется, что манометр, как и любой механизм для точных измерений, имеет собственную погрешность. Ее величина указывается на корпусе прибора, и чем она меньше, тем точнее окажется замер, производимый водителем. При этом рекомендуемое давление в шинах для конкретного транспортного средства производитель автомобиля также указывает в сопроводительной документации. Многие производители шин также приводят собственные рекомендации.

На первый взгляд, все обстоит просто – водителю достаточно привести давление в шинах в соответствие с заводскими рекомендациями и поддерживать его на заданном уровне. Однако здесь мы возвращаемся к тому, что на давление влияет ряд факторов, и главным из них является температура.

Видео — к чему может привести неправильное давление в шинах автомобиля:

На практике это означает, что, накачав в теплое время года колеса до нормативного значения (для легкового автомобиля оно варьируется, в зависимости от массы, от 2 до 2.5 атмосфер), при снижении температуры мы получим давление, которое существенно ниже. Особенно проблематично «поймать» правильное давление в случае, если автомобиль хранится в теплом гараже. В результате накачанные изначально до верного значения колеса в поездке будут изменять свои физические свойства, а при въезде в отапливаемый бокс давление вновь будет приходить в норму.

Решением данной проблемы может стать тот вариант, когда шины накачиваются после долгой , либо компенсирующее перекачивание шины в боксе. Однако возникает вопрос о том, насколько следует перекачивать шину для того, чтобы зимой давление в колесах оказалась в пределах рекомендованного. Попробуем разобрать данную ситуацию на примерах автомобилей ВАЗ, которые, как известно, имеют диаметр колес R13 или R14.

Давление в шинах зимой и летом (таблица)

Автомобиль Размерность колес Давление в шинах летом Давление в шинах зимой
Передняя ось Задняя ось Передняя ось Задняя ось
ВАЗ 2104 165/80R13 1.6 2. 1 1.7 2.3
175/70R13 1.6 2.2 1.7 2.4
ВАЗ 2108/09/99 165/70R13 1.9 1.9 2.0 2.0
175/70R13 1.9 1.9 2.0 2.0
155/80R13 1.9 1.9 2.0 2.0
Семейство ВАЗ 2110 и Lada Priora 175/70R13 1.9 1.9 2.0 2.0
175/65R14 2.0 2. 0 2.1 2.1
185/60R14 2.0 2.0 2.1 2.1

Данные, изложенные в таблице, предназначены для автомобилей, хранимых в теплом боксе. Как видим, разница между «летним» и «зимним» давлением составляет порядка 0.1-0.2 атмосфер и именно она призвана компенсировать разницу в тепловом расширении и сужении воздуха в покрышке.

Несмотря на то, что данный пример мы привели для ВАЗовских популярных моделей, подобный подход может легко использоваться и для автомобилей других производителей.

Чем грозит неправильное значение давления в шинах при езде на автомобиле

Очень часто автомобилисты недооценивают снижение давления в шинах автомобиля или их отклонение от нормативных рекомендаций производителя.

На практике же разница в давлении шин может приводить к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному износу шин, а также изменению баланса транспортного средства при движении в поворотах.

Дело в том, что равномерность давления в шинах является важным аспектом правильной развесовки транспортного средства. Особенно остро изменение давления сказывается при езде на скользком покрытии и в зимнее время может привести даже к повышенной «склонности» автомобиля к заносу при движении в повороте.

Как уже говорилось, опасным может быть не только сниженное давление, но и его повышение. Перекачанная покрышка часто оказывается даже опаснее, чем недокачанная. Связано это с тем, что колесо теряет свою эластичность и способность эффективно бороться с ударными нагрузками от покрытия.

В результате проезд крупной неровности на высокой скорости способен привести к скачкообразному увеличению давления, выдержать которое шина будет не в состоянии. Таким образом, колесо может взорваться в сравнительно безобидной дорожной ситуации.

Как видим, следить за давлением в шинах следует обязательно. Хочется верить, что данный материал поможет вам и ответит на вопросы, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации транспортного средства.

Видео — мнение водителя о том какое должно быть давление в шинах зимой:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля


Как быстро избавиться от царапин на кузове авто


Выбор полезных принадлежностей для автовладельцев


Товары для авто сравнить по цене и качеству >>>

Похожие статьи

Комментарии к статье:

    Сашок

    С перекачанными шинами шутки плохи. Помню, с утра как-то смотрю, задние колеса спущены, а ехать на дальняк надо было. Заехал на заправке подкачал. А погодка была так себе: с утра подмораживает чуть, а днем потом жарища на солнце. Ну и походу я лишнего в одно колесо надул, потому что подъезжаю я уже почти туда, куда мне надо было, и хватаю яму на дороге как раз этим колесом. Оно как жахнет! Звук как от взрыв-пакета, наверно. Хорошо встречки не было. В общем, разорвало шину и подкрыльник в щепки вообще. Запаску поставил и дальше помчал.

    Николай

    «В гараже колеса теплые» — а в пути что, холодные? Во время движения колеса нагреваются вполне прилично. Если в морозец -10-15 проехать 100-150 км по сухому асфальту, а потом съехать на снежную стоянку — снег под ними тает.

    Евгений

    Такая простая, даже можно сказать элементарная, процедура сохранит много нервов, времени, да и порой жизней. Не зря же придумали запрещать эксплуатацию ТС при неисправном рулевом управлении. Колеса его часть — и относится к этому надо внимательно. А следить за давлением воздуха в шинах не сложно.

    Евгений

    Такая простая, даже можно сказать элементарная, процедура сохранит много нервов, времени, да и порой жизней. Не зря же придумали запрещать эксплуатацию ТС при неисправном рулевом управлении. Колеса его часть — и относится к этому надо внимательно.

    Олег

    Я взял за правило перед выездом из гаража ежедневно проверять давление в шинах. Именно на холодных, так рекомендует производитель. Единственный случай, когда я преднамеренно снижаю давление это езда по ужасному бездорожью (у меня внедорожник), это помогает его преодолеть.

    Анатоль

    Артем Попов

    На мой скромный взгляд, давлению в шинах зачастую уделяется недостаточно много внимания. Водителями этот параметр часто считается маловажным, незначительным. Более того, иногда он даже вполне явно и сознательно игнорируется. Между тем, давление шин может оказаться весьма важным, если не сказать «жизненно важным», ведь колесо может запросто лопнуть от избыточного давления, что может послужить причиной аварии. Впрочем, недостаточно накаченное колесо ничуть не менее опасно, нежели чересчур накачанное. И последствия этого могут быть так же неприятны и даже опасны для водителя, пассажиров и окружающих.

    Лёха

    Думаю, у каждого водителя со стажем есть «леденящие души» истории, связанные с состоянием колес. Ведь, по сути, это первый, самый важный фактор из множества других, влияющих на безопасность езды. Ну, за исключением «фактора водителя», естественно. Специалисты утверждают, что для особенностей каждого дорожного полотна, для каждой погодной ситуации существуют свои рекомендации по давлению в шинах. Получается, что водитель несколько раз за поездку должен остановиться то подкачивая, то спуская давление. Неудобно? Ну да, не очень. Только жизнь дороже всяких неудобств. Следить за оптимальным состоянием давления необходимо в первую очередь в экстремальных условиях: гололед, рыхлый снег, дождь и т. д.

    Роман

    Следить за давлением в шинах необходимо постоянно. Знаю, что перекаченное колесо может наделать больше беды чем недокачанное. Теряется эластичность и на высокой скорости можно проехав по неровности на дорогах легко может занести автомобиль на повороте. Несколько раз видел ситуацию, когда у горе-водителей взрывались колеса. Думаю не стоит пренебрегать безопасностью своей и пассажиров, а изредка хотя бы при смене сезонов проверять давление в шинах. Для этого существует манометр, процедура достаточно быстрая. Если отклонение от нормы и управляемость автомобиля значительно снизится.

    Николай

    Всем привет! Что могу сказать на счет давления — надо регулярно проверять его, но не до безумия, как пишут тут некоторые авторы — проверять перед каждым выездом из гаража, это уже извините маразм. Каждый опытный водитель может на глаз определить если колесо «лежит», на худой конец можно его ногой пнуть. Так же считаю, что уменьшение давления в 0,1-0,2 бар ни к чему критичному не приведет. Например: если указано давление на ось 2,2, то уменьшение до 2,0 — это нормально! А вот дальше можно уже определить на глаз. Ну и конечно же купить монометр (не на компрессоре), а ручной — маленький для быстрой проверки. Ну а представители более дорогих и новых автомобилей уже вовсю пользуются автоматическими датчиками давления в шинах. Те же солярисы новые — все уже с датчиками, так что от водителя ничего не требуется вообще.

    Олег

    Недавно только приобрел авто и приходится штудировать разные статьи, но уже успел испытать часть проблем на себе. Проехал 140 км все было нормально, потом машина постояла на стоянке часов 5, после выездом обратно проверил все колеса, все нормально было. Проехал километров 10 и почувствовал, что ведет вправо. Оказалось спустило правое колесо. Вся сложность была в том, что не знал до какого уровня накачать. Сейчас знаю, что табличка с нормами на двери есть. Вообще конечно лучше изучить все досконально по подкачке колес, чтобы не было неприятных ситуаций, теперь понятно, что это даже может привести к ДТП.

    Анна

    Сталкивалась сама с ситуацией, когда зимой датчик в автомобиле стал показывать «проверьте давление в шинах». Конечно, я сразу поехала до ближайшего сервиса. Проверка показала, что давление в пределах нормы. Мне как раз тогда и рассказали об изменении давления в разное время года.

    Сергей

    Давление, на мой взгляд, надо проверять при относительно теплой погоде, либо в гараже. И накачивать на 0,1 атм выше, чем летом. Ибо при морозах шины нередко просто спускают. Перекачивать тоже смысла нет — будет жесткая и круглая как бублик, а нам надо, чтобы протектор большей площадью прилегал к дороге.
    Кстати, если где то забуксовал, помогает следующий метод: приспускаем давление ведущих колес до 1-1,2 атм и потихоньку выезжаем. Увеличивается пятно контакта с дорогой и сцепление улучшается. Это и позволяет выползти из снежного плена. Потом колеса подкачиваем до нормы.

    Павел

    Я при накачке автомобильных шин всегда немного перекачиваю показатели давления в шинах. Всего на 0.1-0.2 единицы. Заметил, что колеса при эксплуатации теряют немного давление, особенно зимой и через какое-то время показатели стают идеальными. А вот интересная история! Стало незначительно спускать шина, подкачаю и дальше спокойно пару недель езжу, но когда очередной раз колесо подспустило, обратился в шиномонтаж. И удивился, когда мастера извлекли из колеса съемное перо отвертки!!! И ведь залетело под таким хитрым углом, что я, несколько раз осматривая колесо ее не замечал. Мастер оставил эту деталь в свою коллекцию, вынутых из колес железяк.

    Наталия

    Раньше я обычно обращалась в шиномонтаж, для проверки давления и при необходимости накачать колесо. 3 года назад приобрела компрессор. Теперь сама отслеживаю давление, особенно перед дальней дорогой.

    Сергей

    Регулировка давления в шинах помимо норматива всегда зависит от опыта и от продолжительности эксплуатации определенной марки автомобиля (просто привычки). В основном вся теория основана на использовании новой резины, так, что нельзя забывать про износ, особенно при покупке б/у резины. С повышением износа давление необходимо снижать или повышать в соответствии с окружающей температурой или нагрузкой на ось. Так же необходимо следить за развалом-схождением – например, если вы заметили, что резину подъедает, а на СТО заехать в ближайшее время нет возможности, то давление необходимо снизить и уменьшить скорость езды, т.к. в зимнее время это особо опасно.

    Михаил

    Давление в шинах — штука важная. Ещё оно очень влияет на легкость поворота руля. Если руль начинает туже крутиться, я сразу проверяю давление в передних колёсах. И вообще, стараюсь раз в неделю подкачивать колёса. Некоторые медленно спускают, плохое уплотнение по ободу колёсного диска. Недавно съездил на шиномонтаж и «вылечил» 2 таких колеса. Но после сезонного хранения в комплекте колёс обязательно хотя бы одно «заболевает» — видимо, ржавчина на диске образуется.

    Игорь

    Сейчас продаются такие штуки — блок, который устанавливается в салоне на панели и четыре передатчика, которые накручиваются на вентили колес. И всегда в режиме реального времени можно наблюдать давление во всех колесах, а если начнет какое-то спускать, то последует сигнал. Стоят такие комплекты правда совсем не по Божески, в районе 10-15 тысяч. По этому достаточно все же для контроля давления купить манометр за полтинник и потратить 10-15 минут драгоценного времени. Ну и в обязательном порядке каждое утро визуально осматривать колеса, оценивая степень накачанности, да и вообще наличия колес 🙂

    Лида

    У меня была такая ситуация: садилась в машину — колеса нормально накачены были (без видимых изменений по форме). А пока ехала видимо одно немного спустило…. как я потом уже обнаружила. Так вот появился стук непривычный и непонятный. После подкачки стук исчез. Что это могло быть? Или это с шиной не было связано, а просто совпало?

    Игорь

    Заметил такую особенность — чуть температура падает (особенно с утра подморозит), манометр начинает показывать меньше нормы, примерно 1. 8 в колесах, я их подкачиваю допустим до нормы 2.0. А к обеду солнце, уже почти до 20 градусов плюсом, а давление в шинах автомобиля выросло уже до 2.3. А если еще и прокатишься, то и до 2.5 поднимается на теплой резине. В общем великое дело — температура! И что я хотел сказать — не стоит торопиться с выводами, померив давление в колесах. Нужно все результаты интерполировать на сезон, на среднесуточную температуру, иначе нужно будет подкачивать и подспускать колеса трижды в день 🙂

    Григорий

    Живу в Сибири, поэтому уже вошло в привычку зимой накачивать колеса до 2.2 атмосферы задние и до 2.1 передние, так как во время экстремальных температурных условиях воздух значительно теряет давление, вот подумываю, возможно азотом если накачать будет практичнее, товарищи, что посоветуете?

    Татьяна

    Если четко следовать техническим данным, то надо следить, чтобы давление в шинах соответствовало им. Однако в жизни это не всегда совпадает. Если беру машину из гаража (он не отапливаемый), то утром смотрю и выставляю давление, которое требует мануал. Если приехала на дачу и вижу приспущенное колесо, то или жду пока остынут баллоны, или качаю на 0,2 Атм больше, так как когда остынет, то будет норма. По поводу манометра — лучше механический, чем электронный. Уже сменила 3 электронных и все врут.

    Денис

    А у меня резину жрало примерно полгода, думал может сход-развал, а потом установил причину — езда на спущенном колесе!

    SuperMakarij

    Давление в шинах вещь серьезная. Многие водители на этом заостряют внимание ни с точки зрения правильной эксплуатации автомобиля, а их волнует продление сроков эксплуатации шин. В принципе и об этом думать надо, но при перекачанном колесе получить взрыв шины на большой скорости, да не дай бог переднего — шутки плохие. У меня один раз, случай был, резина была изношена, но еще прилично выглядела. Попросил молодого слесаря на шиномонтажке подкачать, он перекачал и в результате с внутренней стороны образовалась грыжа, которая и разорвалась в дороге. Хорошо, что не быстро ехал, все обошлось, но шины теперь регулярно просматриваю и подкачиваю не реже одного раза в месяц, привожу в соответствие и выравниваю давление в шинах.

    Олег

    К давлению в шинах надо относиться весьма серьезно. Если шины недокачаны — повышенный износ резины, неустойчивость на дороге, что чревато аварией на трассе. Перекачанная шина — опасность взрыва и очень серьезной аварии. Поэтому выезжая утром первым делом смотрю давление в шинах и подкачиваю, если что, в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Другое дело, если приходится преодолевать снежные заносы или трудно проходимый участок дороги. Тогда как раз тот случай, когда вам придется снизить давление в шинах и порой весьма значительно. Это нужно чтобы увеличить площадь соприкосновения шины с дорогой, чтобы уменьшить пробуксовку. Но только выбрались на нормальную дорогу, тут же накачайте шины до нормы.

    Лора

    У меня опыт вождения небольшой, но все-таки… Я всегда поддерживаю давление в соответствии с рекомендациями производителей. В нестандартных условиях никогда не подкачиваю/не снижаю давление, а стараюсь подкорректировать стиль вождения в зависимости от ситуации на дороге. Вот и все…

    Николай

    Слежу за колесами регулярно, проверяю давление не каждый день, но если что-то не нравится при движении, обязательно измеряю. Летом стараюсь не перекачивать, был случай колесо взрывалось. Неравномерное давление — непредсказуемое поведение автомобиля на дороге. Хотя с усилителем руля это сложно определить, но с опытом все приходит. Обычно начинает сносить в сторону шины с пониженным давлением. Есть всякие рекомендации, когда лучше перекачать, когда — приспустить, но все это приносит выгоду только в одном ключе из связки факторов. К каком-то случае экономится топливо, но идет износ подвески или самой шины. Все эти манипуляции следует проводить только в случае крайней необходимости. Я стараюсь держать давление в норме и зимой, и летом.

    Сергей

    Всегда езжу с немного недокачанными шинами. Летом в жару это предупреждает возможные проблемы, связанные с повышенным давлением. Зимой повышается пятно сцепления на скользкой промерзлой дороге. Для себя все таки отметил, что неравномерно накачанные шины, доставляют больше проблем, нежели перекачанные или недокачанные

    Артем

    Всегда контролирую давления в колесах, и стараюсь держать его в диапазоне 2, вес машины 1300 кг. Лишь зимой сбрасываю давление до 1, для того чтобы проехать по снегу или льду!

    Мария

    Купили новый авто в салоне. Пока домой ехали на каждой кочке скакали. Давление 4 атмосферы. Позвонили в салон, сказали такие нормы

    Егор

    Вряд ли стоит перед каждым выездом из гаража проверять давление в шинах, это уже перебор. Представьте: перед тем как ехать на работу. в костюме и белой рубашке вы лезете к грязным колесам мерить давление.
    Если здорово подспустило, то это и на глаз видно, а так — раз в неделю, максимум. Обычно, колесо или нормально держит давление долгое время. или за ночь спускает в ноль, если прокол случился.

    Анатолий

    Столько лет за рулём, и никогда не слышал о развесовке! Зато чувствую, в какой шине давление упало, по ходу авто заметно.

    Алексей Заяц

    Сам столкнулся с такой проблемой. Если давление 1.5-1.6 в шинах, то при норме в 2-2.1 это не сильно заметно, но вот износ их увеличивается в разы, да и при неравномерном давлении одно изнашивается быстрее, чем другое. Сейчас заезжаю на шиномонтажку раз в неделю, подкачиваю).

    Владимир Петененков

    Раньше не придавал этому значение, но как на заправках стали в бесплатном доступе услуги по подкачке шин, стал сразу же использовать. Скажу честно, это экономит немного денег на бензин, второе это нервы, так как машина более адекватно себя ведет на дороге. Ну и да! Резина меньше изнашивается!

    Максим Сергеевич

    Определенное давление точного норматива не имеет. Например при забуксовке в труднопроходимых условиях, таких как грязь, особенно в канавах лучше понижать давление в шинах. Так увеличивается сцепление с почвой, в счет умягчения и обтекаемости. Такой подход так же действуют в зимнее время при слякоти, когда машина еще не совсем зарылась и есть доступ к ниппелю.

    Денис

    От давления в шинах зависят многие параметры автомобиля: это и износ шин, расход топлива, да и проходимость в некоторых случаях.
    Особенно важно выбирать соответствующее давление при изменении температур зимой и летом.
    Контроль давления каждый волен осуществлять самостоятельно, некоторые ставят навороченные системы контроля давления в шинах, кто-то использует манометр, ну а самые бесшабашные проверяют на глаз.
    Я отношусь ко вторым, т.е. иногда ежедневно (в зависимости от предполагаемого маршрута), иногда через день, меряю давление манометром.
    При необходимости подкачки шин, я ориентируюсь на норму, установленную производителем в документации на машину.
    Зимой накачиваю шины только в гараже, чтобы избежать разницу в давлении и приблизить давление к идеальному. И еще необходимо учитывать загрузку авто.
    Однако, иногда просто необходимо сбросить давление в шинах. Что зимой, что летом, при проезде бездорожья, так как это значительно увеличит проходимость.

    Михаил

    Я качаю передние колеса до 1.8, задние до 2.0. Недавно подкачивал колесо и приятель спросил до скольки качаю, я ему озвучил, что мол так и так. На что получил ответ, спереди шины должны тоже двоечку быть, так как спереди двигатель. Кому верить? В книге по эксплуатации написано 1.8.

    Макарий

    Был у меня случай. Долгое время, выгоняя автомобиль из гаража, не обращал внимания на состояние шин, особенно тех которые расположены по правому борту. Разогнался по трассе сильно, на повороте ощутил, что меня не естественно шатнуло, машина как-то просела на правый бок. Растерялся, чуть с трассы не соскочил. Переднее колесо оказалось на половину сдутым. Теперь смотрю за шинами в оба.

    Николай Ветров

    Раз в неделю проверяю. Погода стала капризная, днем жара — ночью холод. У меня еще и резина мягкая, на «глаз» шины полуспущены. На передке сразу чувствуется разница в давлении. Машину сносит, так что, следите, не ленитесь. Износ — ерунда, по сравнению с аварией.

    Сергей

    В настоящее время существует просто множество разновидностей резины и определение давления для многих становиться затруднительным, даже если есть рекомендации по определенной классификации. В таких случаях желательно на новых шинах делать закачку с небольшим недобором с обкаткой без особых весовых нагрузок, чтобы определиться в постоянной посезонной норме. Для самостоятельных действий нужен опыт.

    Игорь

    Тут я с Сергеем полностью согласен. У меня на Ниве стояла резина Кама, давление держал как в мануале, около 1,9 атм, теперь перешел на KUMHO, и заметил что резина как бы недокачана. Поднял давление до 2 атм, все равно маловато, поехал на шиномонтаж, специ говорят надо 2,2. Вот уже полгода езжу с этим давлением, все нормально. А так, обычно смотрю визуально, за 30 лет работы шофером, на глаз могу сказать нормальное давление или нет. Утром, если стало холодней обязательно подкачиваю, если жарко, наоборот чуть стравливаю и не смотря на опыт проверяю манометром. У меня механический с 1988 года, уже и стекло треснуло, но на электронный не поменяю, уж больно они врут.

    Антон

    Чтобы была возможность в любое время подкачать шины купил себе электронасос, который работает от прикуривателя. Красота в лесу или на просёлочной дороге, не страшно. Всегда можно подкачать шину.

    василий

    на нагретых шинах ставлю давление 2,2,зимой с утра давление падает до 1,9 при езде возвращается на 2,2,если на холодных поставить 2,2,то на нагретых давление подскочит до 2,5

Правильное давление в шинах сказывается не только на управляемости и безопасности авто, а и на продление жизни покрышек. Проверяйте ваши колеса визуально перед поездкой, а каждый месяц или перед дальними поездками замеряйте манометром значение давления.

Проверять давление в покрышках нужно «на холодную», то есть до поездки, так как сила трения и нагрев воздуха в шинах может завысить показания на ~0.3 атм, по сравнению с обычным состоянием. Не забывайте также выровнять показатели в шинах во время резкой смены температурного режима (10 градусов Цельсия и более), так как воздух сужается при похолодании или расширяется во время потепления. Зимой и летом в покрышках должно сохранятся одинаковое давление.

Таблица давления в шинах

В зависимости от типа транспортного средства производитель использует разные типоразмеры покрышек. Для Вас же мы собрали самые популярные данные для давления шин таких распространенных на наших дорогах машин, как к примеру ВАЗ Приора, Тойота Камри, Шевролет Авео, Форд Фокус, Рено Логан и др.

Типоразмер Авто примеры Рекомендуемое давление перед, атм Рекомендуемое давление зад, атм
ВАЗ 2101-2107 1.6-1.7 1.9-2.1
175/70 R13, 155/70 R13, 185/60 R13 ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115; 1.9 1.9
175/65 R14, 175/70 R14, 185/60 R14, 185/65 R14, 185/70 R14 ВАЗ 2110-2112, Приора, Калина, Гранта; Renault Dacia Logan; 2.0-2.2 2. 0-2.2
185/60 R15, 185/65 R15, 195/50 R15, 195/60 R15, 195/65 R15, 195/70 R15, 205/65 R15, 225/70 R15 Lada Vesta, Largus; Renault Dacia Logan Kangoo; Ford Focus, Fusion, C-Max; Nissan Almera, Tiida; Toyota Auris, Corolla, Avensis; Mercedes-Benz C-Klasse; BMW 1-3 series; Audi A1-A7 2.3-2.6 2.3-2.6
205/55 R16, 205/60 R16, 215/55 R16, 215/65 R16, 225/55 R16, 225/75 R16, 235/60 R16, 265/70 R16, 265/75 R16 Renault Duster, Influence, Megane; Nissan Almera, Tiida, Teana; Toyota Auris, Corolla, Avensis, Camry; Ford Focus, Mondeo Focus, Fusion, C-Max, Kuga; Mercedes-Benz E-Klasse; BMW 5 series; Audi A4-A7 2.3-2.8 2.3-2.8

* Примечание: с полной нагрузкой рекомендуется повышать давление в покрышках до предельных значений. Данные в таблице носят рекомендательный характер. Точные показатели пишут обычно на внутренней стойке водительской двери или в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Влияние давления на шину

В первую очередь при неправильно установленном давлении в шине, пятно контакта протектора резины с дорогой меняется и ухудшает сцепные свойства колеса. Производители изначально рассчитывают свои покрышки на использование в правильных условиях, а изменение рекомендуемых параметров как правило приводит к более плохой динамике.

Пониженное давление
Повышенное давление
  • повышенный износ наружной части протектора
  • шанс колеса саморазбортироваться повышается
  • увеличивается расход топлива из-за повышенного трения
  • уменьшается тормозной путь
  • приспущенные передние колеса увеличивают радиус поворота, а задние дают эффект избыточной поворачиваемости
  • повышенный износ внутренней части протектора
  • снижается устойчивость автомобиля на поворотах
  • пятно контакта сужается
  • из-за снижения трения уменьшается расход топлива
  • увеличивается тормозной путь
  • если давление будет слишком высоким появляется риск взрыва покрышки от перегрева

Новые технологии

Run Flat

Одна из передовых разработок шинных гигантов — технология Run Flat, которая благодаря усиленной боковине позволяет ездить на покрышках без давления и равномерно распределяет пятно контакта и протектор по дороге.

Датчики давления в шинах

Многие легковые автомобили с завода оснащают датчиками давления в покрышках, которые автоматически контролируют параметры колеса и извещают через бортовой компьютер про отклонение от рекомендуемых параметров. Сигнал передается на частоте 433 мГц, а в датчиках стоят батарейки на 3В, которые периодически нужно менять.

Кроме того китайский сайт Aliexpress предлагает дешевое решение проблемы контроля давления в шинах — механические датчики вместо колпачков на ниппеле.

Безвоздушные покрышки

Еще одно чудесное изобретение — шины в которых не надо задувать воздух. Внутренняя часть этого ската укреплена рядом из эластичных сот. Такая конструкция позволяет не переживать за проколы протектора. Тем более давление устанавливать в них не нужно, ведь колесо и так держит форму. В серию такие шины уже пошли для грузовой техники, а для легковых авто появятся в ближайшее время благодаря работе Michelin, Hankook, Bridgestone и др. гигантам индустрии.

Давление в шинах, таблица значений was last modified: Апрель 25th, 2017 by abc-tyre

Автомобили ВАЗ могут считаться одной из наиболее известных марок на постсоветском пространстве. Сегодня можно встретить как старые ВАЗ-2106, так и модели 2107. Достаточно часто встречается «Самара» 2109 и 21099. Поклонники отечественного автопрома сегодня приобретают более современные модели: ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 . Это говорит о том, что даже с появлением на рынке большого количества доступных иномарок машины Волжского завода не перестали пользоваться спросом у автолюбителей.

Важно всегда знать давление в шинах автомобиля

Чтобы срок службы автомобиля был достаточно долгим, необходимо чётко придерживаться всех условий правильной эксплуатации. Среди различных факторов, определяющих грамотное пользование машиной, очень важным и значимым является давление в шинах.

Давление в шинах автомобиля, насколько оно важно?

Однако не следует забывать, что оно также зависит от распределения нагрузки, температуры окружающей среды и прочих факторов .


Контрольный замер давления в шине автомобиля ВАЗ 2106

При перекачанных колёсах наблюдаем следующее:

  • снижение коэффициента сопротивления;
  • более низкую степень деформации;
  • меньший размер пятна контакта с дорогой;
  • уменьшение поглощения ударов;
  • повышение управляемости.

При недокачанных колёсах наблюдаются такие явления:

  • увеличение размера пятна контакта с дорогой;
  • повышение коэффициента сопротивления;
  • увеличение расхода топлива;
  • повышение плавности хода;
  • ухудшение управляемости транспортным средством.

Автомобильный манометр — стрелочный и электронный с ЖКД экраном

И в первом, и во втором случаях увеличивается изнашиваемость протекторов. В первом случае портится середина протектора, во втором — боковины.

Как влияет тип резины на величину давления?

Следует знать, что диаметр шины не влияет на показатели давления — для резины r13, r14 и r15 оно будет одинаковым. Здесь играет роль степень нагрузки на колёса.

Следует учитывать, что при температурном перепаде, например, если вы выезжаете из тепла на холод, давление в шинах может стать меньше. Летом в них должно быть около 1,9 атмосфер при средней загруженности. Если же машина загружена полностью, резину следует накачать до 2,1 атмосферы.

Таблица давления в шинах для разных моделей автомобиля ВАЗ

Нижеприведённая таблица демонстрирует, какое должно быть давление в шинах для различных моделей машин марки ВАЗ. Мы приводим неполный список, более старые виды, вроде ВАЗ-21099, и машины поновее: ВАЗ-2110, 21111 и 21112.

Таблица рекомендуемого давления в шинах для автомобилей ВАЗ

Зимой колёса принято немного приспускать, хотя официально утверждается, что степень их накачки не зависит от сезона. Однако приспущенные колёса дают следующие преимущества:

  • лучшую устойчивость на скользкой дороге;
  • плавность хода автомобиля;
  • уменьшение тормозного пути и снижение вероятности аварийной ситуации.

Проверяйте давление в шинах автомобиля регулярно

Владельцам автомобилей ВАЗ, как и любых других марок, рекомендуется регулярно проверять степень накачки колёс — не реже одного раза в месяц. Практика показывает, что на протяжении месяца давление снижается на 0,4 атмосферы. В таком случае необходимо подкачать колёса.

Для измерения необязательно постоянно ездить на станцию технического обслуживания — вы можете делать это самостоятельно при помощи манометра. Выполняем это таким образом:

  1. Обнуляем показания прибора.
  2. Снимаем с золотника крышку.
  3. Надеваем штуцер прибора на ниппель и нажимаем.
  4. Снимаем показания прибора.

Регулярно проверяйте уровень давления в шинах автомобиля

Поскольку температура ощутимо может влиять на показания, необходимо их снимать перед выездом из гаража на «холодной» резине. Помните, что регулярный контроль — залог вашей безопасности и долгого срока службы транспортного средства.

Заключение

Машины марки ВАЗ на протяжении многих лет остаются самой известной и популярной среди потребителей разновидностью продукции отечественного автопрома. Они не считаются такими престижными, как в прежние времена, однако честно служат верой и правдой нескольким поколениям автолюбителей.

Одним из важных факторов, который определяет грамотность эксплуатации авто, является давление в шинах. Производитель настаивает на том, что владелец авто обязан обеспечить его величину, рекомендованную в специальных таблицах . Это влияет на такие факторы, как управляемость авто, расход топлива, плавность хода и безопасность водителя и пассажиров.


Насос ножной с манометром ННУ-500

Давление в шинах зависит от модели машины, типа резины и индекса нагрузки. Сверяясь с табличными данными, каждый водитель может определить оптимальное значение для своей машины.

Регулярный контроль показателей также является обязательным условием правильной эксплуатации авто, долгого срока его службы, а также вашей безопасности на дороге.

При накачке шин любого транспортного средства необходимо всегда поддерживать установленную производителем величину давления, поскольку несоблюдение этого важного правила отрицательно отражается на эксплуатации покрышек, а также влияет на дальнейшую безопасность дорожного движения. Каким должно быть правильное давление в шинах автомобиля (таблица). Поговорим о зависимости степени накачки от погодных, дорожных условий и способах проверки.

Что будет при несоблюдении давления шин

На большинство автомобилей с передним приводом (как отечественного, так и зарубежного производства) могут быть установлены колесные диски с величиной радиуса R13 – R16. Однако, в базовую комплектацию практически всегда включены диски размером R13 и R14. Величину оптимального давления в шинах автомобиля подбирают согласно его массе при полной загруженности. При этом обязательно учитываются климатические и дорожные условия, в которых эксплуатируется транспортное средство.

Если колеса накачать неправильно

Если колеса перекачаны

  • Увеличивается износ деталей ходовой части. При этом во время езды чувствуются все ухабины и ямы на дороге. Пропадает комфорт при управлении;
  • так как давление шин автомобиля становится избыточным, в результате этого уменьшается площадь соприкосновения протектора покрышки с покрытием дороги. Из-за чего значительно увеличивается тормозной путь и снижается безопасность эксплуатации транспортного средства;
  • протектор изнашивается быстрее, значительно сокращая эксплуатационный период автомобильных шин;
  • избыточное давление в шинах при контакте с препятствием на большой скорости может послужить причиной образования грыжи, либо и вовсе разрыва резины. Такая ситуация крайне опасна и может привести к трагическим последствиям.

Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см 2 , а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см 2 . Эти параметры применимы как к передним, так и к задним колесам.

Зависимость давления шин от климатических и дорожных условий

В принципе, необходимо поддерживать одинаковую накачку колес как летом, так и зимой. Однако, рекомендуется в зимний период слегка не докачать шины. Это необходимо для:

  1. Повышения устойчивости транспортного средства на скользкой дороге. Управление транспортным средством становится более удобным и комфортным при немного спущенных шинах зимой.
  2. Улучшается дорожная безопасность, поскольку тормозной путь автомобиля значительно сокращается.
  3. Приспущенные шины зимой позволяют смягчить подвеску, в результате чего менее ощущается плохое состояние покрытия дороги. Повышается комфорт при передвижении.

Также необходимо знать, что при резком изменении температурного режима (например, после того, как автомобиль выехал из теплого бокса на мороз) за счет некоторых физических свойств происходит снижение давления в шинах.

Поэтому перед тем как выезжать зимой из гаража, необходимо обязательно проверить давление шин, а в случае необходимости их подкачать. Не стоит забывать о постоянном контроле давления, особенно при перемене температурного режима и в межсезонье.

Рекомендуемое давление в шинах R13 с наступлением лета составляет 1,9 атм., эта величина рассчитывается из учета того, что автомобиль будет загружен на половину (водитель и один или два пассажира). При полной загрузке транспортного средства величину давления передней колесной пары необходимо увеличить до 2,0-2,1 атм, а задней — до 2,3-2,4 атм. Запаску следует накачать до 2,3 атм.

К сожалению, покрытие автодорог никак нельзя назвать идеальным, поэтому большинство автомобилистов специально предпочитают немного не докачивать колеса. Поскольку благодаря этому не так ощущаются все неровности и изъяны дороги при движении. Зачастую летом давление в колесах снижают на 5-10%, а с наступлением зимы эта цифра немного увеличивается и составляет 10-15%. При движении по автодорогам с ровным покрытием лучше всего поддерживать рекомендуемое производителем давление колес.

С учетом всех факторов строится таблица давления в шинах.

Каким должно быть оптимальное давление для колес большего размера

Несмотря на то что большая часть отечественных и иностранных автомобилей имеет колеса с максимальным радиусом R14, все же большинство владельцев для улучшения внешнего вида своего транспортного средства и повышения некоторых его характеристики устанавливают колеса большего радиуса (R15 и R16). Следовательно, необходимо знать, каким должно быть оптимальное давление в шинах такого размера?

Здесь также все зависит от степени загрузки машины. Когда она нагружена на половину, порог давления шин не должен превышать 2,0 кгс/см 2 , при полной загрузке эта величина уже составляет 2,2 кгс/см 2 . Если в багажном отсеке перевозится большое количество различной тяжелой поклажи, давление в задней колесной паре необходимо увеличить еще на 0,2 кгс/см 2 . Как видно, давление в шинах четырнадцатого радиуса примерно равняется давлению в R15 и R16.

Как измерить давление: правильная последовательность

Увы, но даже большинство опытных водителей полностью игнорируют процедуру контроля давления колес автомобиля, считая абсолютно бесполезной эту процедуру. Проверка давления в покрышках осуществляется при помощи манометра, который может составлять единое целое с насосом, либо быть отдельным элементом. Не стоит забывать о том, что погрешность любого манометра обычно составляет 0,2 кгс/см 2 .

Последовательность замера давления:

  1. Необходимо обнулить показания манометра.
  2. Открутить предохранительный колпачок (если такой имеется) с ниппеля колеса.
  3. Подсоединить манометр к ниппелю и слегка на него надавить, чтобы выпустить воздух из камеры.
  4. Подождать пока стрелка прибора не остановится.

Выполнять эту процедуру необходимо ежемесячно при регулярной эксплуатации автомобиля. Замер следует делать перед выездом, когда резина еще не прогрета. Это нужно для точного определения показаний, поскольку после прогрева покрышек давление воздуха внутри них возрастает. Зачастую к этому приводит динамичная езда с постоянным изменением скорости и резким торможением. По этой причине идеально выполнять замер перед началом движения, когда резина на автомобиле еще не разогрелась.

Стоит или нет накачивать шины азотом

В последнее время практически на всех шиномонтажных станциях появилась недешевая услуга закачки шин азотом. Ее популярность обусловлена рядом следующих мнений:

  1. Благодаря азоту давление в шинах остается неизменным при их нагреве.
  2. Увеличивается эксплуатационный срок резины (она практически не «стареет», так как азот намного чище воздуха).
  3. Стальные диски колес не подвергаются коррозии.
  4. Полностью исключена вероятность разрыва покрышек, поскольку азот относится к негорючим газам.

Однако, эти утверждения не что иное, как очередной рекламный ход маркетологов. Ведь содержание азота в воздухе составляет около 80%, и вряд ли что-то может измениться к лучшему, если содержание азота внутри шин увеличится на 10-15%.

В таком случае не стоит тратить лишние деньги и накачивать колеса дорогостоящим азотом, поскольку никакой дополнительной пользы, равно как и вреда, от этой процедуры не будет.

Каждый опытный водитель не понаслышке знает, насколько важную роль играет такой параметр, как давление в шинах ВАЗ-2114. Многие автовладельцы пренебрегают пятиминутным замером давления с помощью манометра, обходясь в большинстве случае элементарным постукиванием ногой по колесу.

Зачастую от плохого состояния покрышек на дорогах возникают различные неприятные ситуации вплоть до аварий. Ведь именно от давления в покрышках зависит устойчивость транспортного средства на дороге. Кроме всего прочего, часто причиной повышенного «аппетита» машины становится именно неправильное распределение нагрузки. Насколько важен этот параметр и чем грозит отклонения от нормы?
.jpg» alt=»Давление в шинах ваз 2114″ srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-1..jpg 300w, https://vazremont. com/wp-content/uploads/2017/09/foto-1-660×472.jpg 660w»>

Насколько важно поддерживать давление в норме

Обеспечить оптимальную устойчивость автомобиля на дороге – основная задача шин. От устойчивости транспортного средства на дорожном полотне зависит безопасность водителя и пассажиров. При оптимальном показателе давления в месте контакта шины с дорожным покрытием нагрузка распределяется равномерно. Отсюда все вытекающие последствия – адекватный расход, равномерный износ покрышек, хорошая управляемость.
.jpg» alt=»Правильное давление в шинах ваз 2114″ srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-2..jpg 300w»>

Производить замер параметра необходимо на холодную резину в гараже перед самым выездом. Измерить давление в шинах можно с помощью специального приспособления – манометр.

На автомобиль ВАЗ-2114 чаще всего устанавливают резину R13. Это считается своеобразным стандартом. Хотя, оснастить машину можно колесами радиуса от R13 до R16.

Какое давление должно быть зимой в шинах r13 ВАЗ-2114

В задачах каждого водителя – поддержка оптимального уровня давления. Среди автолюбителей бытует мнение, что давление в холодное и теплое время года должно быть различным. В этом есть доля правды, но разница не должна быть существенной.

Летом давление в шинах повышается быстро, поэтому лучше всего приспускать лишний воздух, когда температура воздуха превышает отметку в 25 градусов тепла по Цельсию.

Зимой же этот показатель падает быстрее. Такие показатели характерны для легкового автомобиля с пустым багажным отделением. В любом случае, в эксплуатационной книжке автомобиля указано рекомендуемое значение. Необходимо придерживаться нормы, которую заверил производитель в любое время года. В целом можно сказать, что зимой колеса должны быть накачены на 0.2 атмосферы больше, чем летом.

Чем грозит отклонение от нормы

Data-lazy-type=»image» data-src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-3. jpg» alt=»Норма давления в шинах ваз 2114″ srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-3..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-3-768×512..jpg 660w»>

Летом из-за высоких температур площадь соприкосновения резины с дорожным полотном значительно сокращается. Давление повышается, а это уже тревожный звонок для водителя. Ведь резина теряет эластичность и не оказывает сопротивление ударным нагрузкам.

Плюс ко всему, если переусердствовать и перекачать колеса, то можно на себе ощутить следующие неприятности во время вождения авто:

  1. Увеличивается износ ходовой части автомобиля, поездка становится некомфортной, ощущаются все изъяны дорожного полотна.
  2. Сокращается площадь соприкосновения шин с дорогой – увеличивается тормозной путь.
  3. Во время скоростной езды может произойти разрыв резины, что само по себе не безопасно.

Если же наоборот плохо накачать колеса, то всплывут следующие последствия:

  1. Управляемость транспортным средством значительно ухудшится.
  2. Возрастет количество потребляемого топлива.
  3. На заснеженном или мокром асфальте у автомобиля возникнет склонность к заносам.
  4. Заметно снизится мощность автомобиля.

Data-lazy-type=»image» data-src=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-4.jpg» alt=»Проверка давления в шинах ваз 2114″ srcset=»» data-srcset=»https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-4..jpg 300w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/09/foto-4-768×447..jpg 660w»>

Опытные автомобилисты могут визуально определить в норме давление в шинах или нет. Начинающим автолюбителям рекомендуется хотя бы раз в неделю проводить измерение. Достаточно вооружиться манометром, сбросить его показания на ноль, соединить штуцер прибора с ниппелем и начать надавливать. После чего зафиксировать показания стрелки прибора.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию по данному вопросу вы сможете почерпнуть из видео ниже:

Заключение

Колеса R13 автомобиля ВАЗ-2114, как правило, накачивают до уровня 1. 9 кгс/см2. Именно такой показатель способствует адекватному поведению автомобиля на различных дорожных покрытиях. Давление в шинах зимой ВАЗ-2114 может быть больше на 0.2 атмосферы.

Какое давление должно быть в шинах r13 r14 r15 r16 r17 расскажем подробно в этой статье

Одной из масштабных проблем практически каждого автолюбителя является его невнимание ко многим мелочам. К примеру, многие забывают о весьма важном аспекте – давлении в покрышках автомобиля.

Более того, бытует мнение относительно того, что незначительное повышение либо снижение данного показателя никак не отображается на качестве управления автомобиля. А ведь именно в этом и есть самая главная ошибка!

Давайте рассмотрим вместе, какой уровень должен быть в автомобильных покрышках различного размера и что может привести к отклонению от норм.

Нормативы давления в шинах соответственно типоразмеру

Итак, давайте начнем с рекомендованных норм. Для этого ответим на наиболее популярные вопросы, какой же уровень давления должен быть для каждого типоразмера автомобильной резины:

  1. какое давление должно быть в шинах r13 — 1.9 — 2.0 атм;
  2. какое давление должно быть в шинах r14 — 2.0 — 2.1 атм;
  3. какое давление должно быть в шинах r15 — 2.2 — 2.4 атм;
  4. какое давление должно быть в шинах r16 — 2.2 — 2.3 атм;
  5. какое давление должно быть в шинах r17 — 2.3 — 2.5 атм.

При этом, не забывайте, что данные ориентировочные. Ведь при повышении температуры воздуха возрастает и уровень этого показателя, а с ее понижением – снижается.

К примеру, при температурных изменениях показатели будут меняться, а именно увеличение на 0.8 атмосфер при повышении температуры и соответственно наоборот.

К тому же, не забывайте, что давление в покрышках зависит и от степени загруженности автомобиля. Чем больше он загружен, тем и показатели будут выше.

Последствия отклонения от рекомендованных норм давления в шинах

Отклонения от норм могут быть разными и соответственно последствия отличаются. Давайте сейчас рассмотрим последствия при показателях в шинах выше нормы:

  1. Покрышка становиться значительно тверже и любые колебания негативно отображаются в салоне.
  2. Высока вероятность при наезде на камень либо выбоину повредить резину.
  3. Снижается качество сцепления с покрытием.
  4. Колесо вращать значительно легче.
  5. Увеличение тормозного пути.

Если же показатель ниже нормы, то вы столкнетесь с такими негативными моментами, как:

  1. Увеличение расхода топлива.
  2. Быстрому износу резины.
  3. Трудности в управлении автомобилем.
  4. Изменении угла наклона и повышение вероятности заноса на дороге.

Специалисты рекомендуют контролировать уровень давления как минимум один раз в месяц, а также при постоянном изменении уровня загруженности транспортного средства.

20 февраля 2017

Какое давление должно быть в шинах зимой — Российская газета

Нужно ли подкачивать колеса зимой? Многие водители убеждены, что нужно не подкачивать, а наоборот, подтравливать воздух, чтобы увеличить пятно контакта. Так какое же из двух решений правильное?

При выборе параметров давления в покрышках зимой нужно учитывать сразу несколько факторов. Первостепенный — это температура за бортом. Дело в том, что с понижением температуры воздуха ниже нуля давление в покрышках падает в пределах от 0,1 — 0,3 атм. Таким образом, если шина накачана в теплом гараже до 2 бар, на сильном морозе этот показатель может снизиться до 1,7 бар.

Такие просевшие шины, кстати, можно лицезреть на многих машинах в суровые морозы — обратите внимание! Иными словами, паспортное давление в шинах, указанное в мануале или на табличке на кузове, верны для «холодной» шины. Поэтому имеет смысл проверять уровень накачки «на холодную» — утром, в мороз. В этом случае можно устанавливать давление в соответствие с рекомендациями автопроизводителя. И наоборот. Держите в мороз машину в гараже, не поленитесь при большом минусе за бортом повысить значение примерно на 0,2-0,3 бар для каждого колеса.

Второй момент, который следует учитывать при накачке шин в морозы, это то, где и в каких условиях вы планируете ездить. Если в планах перемещение на высоких скоростях по шоссе, да еще и в компании пассажиров, то не будет лишним повысить давление в покрышках на те же 0,2 — 0,3 бар.

Однако сильно превышать это значение не следует. Ведь серьезно перекачанные покрышки зимой не менее опасны, поскольку пятно контакта с дорожным покрытием уменьшится, эластичность полимеров снизится, управляемость ухудшится, а износ резины возрастет. И наоборот — планируете плестись в снежной колее на бездорожье, подкачивать колеса не стоит. Более того, при определенных обстоятельствах (например, при движении в глубоком снегу), покрышки имеет смысл подтравить на 0,5 бар, чтобы повысить сцепные свойства и, соответственно, проходимость.

Возьмите за правило также регулярно, как минимум раз неделю, проверять уровень давления в колесах в зимний период. Уделить этому вопросу повышенное внимание следует вот почему. Разница давлений в колесах на скользкой дороге может буквально выйти вам боком.

Отклонения от регламентной нормы уже в 0,3- 0,5 бар для хотя бы одного колес может стать причиной заноса и проблем с возвращением машины на курс. Даже если вы не вооружены манометром, просто прислушайтесь к поведению вашего автомобиля.

При недокачке или перекачке одного из колес машину может вести в сторону, и она будет хуже держаться на скоростной прямой и в виражах. Впрочем, такую же картингу могут давать колесные диски, забившиеся снегом, а потому утратившие изначальную балансировку. Поэтому не поленитесь съездить на мойку, пролить заснеженные диски водой, а заодно проверьте и давление в покрышках.

Что будет, если проигнорировать данные рекомендации и ездить в морозы с шинами, накаченными ниже нормы? Помимо повышенного износа и перерасхода топлива вы столкнетесь с ухудшением управляемости. Машина будет хуже держать прямую, «плавать» при перестроениях, а в крутых виражах колеса начнут «подламываться», что как минимум ухудшит управляемость и как максимум спровоцирует уводы с траектории.

Отсюда главный вывод. Насос с манометром должен стать вашим спутником при значительном понижении температуры воздуха в мороз. Качайте колеса строго по мануалу на улице и с превышением 0,2 — 0,3 в теплом гараже.

Какое давление должно быть в шинах?

Если изучить требования к автомобильному колесу, можно выделить всего две группы: те, на которые приходится обратить внимание лишь раз (при покупке) и те, что нужно контролировать постоянно. Среди вторых есть и такой критерий, как давление в шинах.

Что такое давление в шинах и в чем оно измеряется?

На начальном этапе покрышка приобретает необходимую жесткость за счет правильных пропорций компонентов в резине. Но начинать использовать ее можно только закачав внутрь необходимое количество воздуха, создающего внутреннее сопротивление. То, с какой силой он воздействует на шину, — и есть давление в ней.

Специалист СТО измеряет давление в шине

Самые распространенные единицы измерения — это бар (Россия) и PSI (Европа и США). В первом случае давление измеряется в атмосферах или килограммах на см². А во втором используется отношение фунтов к квадратному дюйму. Перевести PSI в бары несложно: достаточно разделить значение на 14,5 (или проделать обратное, если нужно конвертировать бары в PSI).

На что влияет давление в шинах?

От того, правильно ли накачаны колеса, зависит ряд важных характеристик.

Управляемость. Самый легкий способ понять, что в шинах неверное давление — проследить за поведением автомобиля. Более жесткий по сравнению с обычным ход, когда чувствуется каждая кочка и яма, и низкая чувствительность тормоза говорят о том, что колеса перекачаны. А снижение реакции на газ и повороты руля сигнализируют о недостатке воздуха в баллонах.

Износ покрышки. Некорректно выставленное давление оставляет след на протекторе. Перекачанное колесо касается дороги лишь центральной частью вместо всей площади покрышки, поэтому со временем оказывается стертым посередине. А спущенное, напротив, опирается на полотно краями, которые и сдаются первыми. В обоих случаях резину придется менять раньше положенного срока.

Как выглядит износ при низком, высоком и оптимальном давлении шин

Потребление топлива. Бывает, что шины перекачивают намеренно, чтобы снизить расход бензина. И в этом случае он действительно падает. Но такой способ сложно назвать экономичным: лишний бак в год не окупит преждевременную замену резины. Еще сильнее ударят по бюджету приспущенные колеса — кроме времени износа покрышек, увеличится и число посещений АЗС.

От чего зависит нормальный показатель?

Основная сложность в контроле давления в колесах связана с тем, что единого стандарта для всех колес и автомобилей не существует. На эту переменную влияет несколько условий.

Вид и модель автомобиля. Если вспомнить о том, что шины должны оказывать достаточное сопротивление весу автомобиля, становится понятно, что давление в колесах малолитражки и кроссовера не может быть одинаковым, даже если получится поставить на них колеса одинакового диаметра — у этих машин разная масса. Поэтому не стоит принимать за отправную точку рекомендации, указанные на самих шинах. А из-за отличий в стандартах производства автоконцернов и размерах кузовов одного класса важно знать рекомендации для конкретной модели. Обычно эту информацию размещают в проеме водительской двери или на крышке бензобака изнутри.

Диаметр колеса. В тех шпаргалках, о которых говорилось выше, скорее всего, будет несколько значений — свое для каждого рекомендованного размера колеса с разным радиусом диска. Здесь все дело в размере баллона.

Пример наклейки с рекомендациями производителя

Сезон. Из-за того, что нагретый воздух увеличивается в объеме, а холодный сжимается, меняется и давление внутри шины. Поэтому зимой колеса придется накачивать больше на 0,2-0,3 атмосферы — точнее ориентироваться можно по разнице температур: на каждые 10 градусов приходится примерно 0,1 бара.

Дорожное покрытие. Угадать, по какой конкретно дороге придется ехать сегодня, практически невозможно. Но можно сориентироваться по целям, для которых приобретался автомобиль: рамный внедорожник для рыбалки вряд ли часто будет ездить по ровным поверхностям, а комфортному седану не придется постоянно преодолевать выбоины и кочки. В первом случае рекомендуют увеличивать контактную поверхность шин, приспустив их на 0,1-0,3 бара, а во втором ориентироваться на стандартные значения. А если предстоит долгая поездка по автомагистрали, стоит повысить давление на 0,2-0,3 атмосферы.

Стиль вождения. Перекачанные шины в сочетании с агрессивным поведением на дороге — опасный коктейль: маленькое пятно контакта с полотном не позволит вовремя  затормозить, а резина может лопнуть от резкого удара в небольшой яме или на кочке. Поэтому нетерпеливым водителям стоит придерживаться стандартных значений или даже слегка приспустить колеса ради собственной безопасности. А спокойным автолюбителям достаточно корректировать средние показатели давления в зависимости от сезона и типа дорог.

Как отслеживать давление?

Вычислив оптимальное значение, можно приступать к проверке текущего давления. Для этого нужен инструмент и немного теории.

Манометр. Так называется прибор для самостоятельного измерения давления в шинах. Манометры бывают трех типов: стрелочные, механические и электронные. Первые отличаются точностью и хрупкостью, вторые — прочностью, а третьи – очень высокой точностью (погрешность всего около 0,05 бар) и современностью. Проверять показатели таким устройством рекомендуется не реже, чем раз в неделю.

Измерение давления механическим манометром

Электронный датчик. Это встроенное в автомобиль приспособление даст знать, когда давление в шинах существенно изменится, но не исключает необходимости в ручном манометре: так как любая электроника, датчик может быть неисправным. Чтобы получить полную картину, в пару к такому датчику лучше приобрести стрелочный или механический манометр.

На что обратить внимание при проверке давления в шинах?

Чтобы не ошибиться, имея даже самые точные приборы, стоит помнить о законах физики и следовать двум правилам.

Давление измеряется только на холодных покрышках. Разогретая движением резина может повлиять на поведение воздуха внутри колеса и, соответственно, на показания манометра. Холодными считаются шины, которые не двигались 5 часов и больше.

Автомобиль не должен быть перегружен. Чрезмерная масса заставит воздух распределиться неравномерно, создав разницу в давлении. Определить при этом реальное значение будет практически невозможно.

Способы коррекции показателя

Если давление оказалось слишком высоким, достаточно снять колпачок с ниппеля и спустить воздух, контролируя показатели манометром. В обратном случае есть несколько способов добиться нужного значения.

На СТО. Этот вариант требует не только денег, но и времени — не каждый автосервис готов принять клиента без записи даже на подкачку шин. Но здесь можно немного отдохнуть вместо того, чтобы проводить манипуляции с насосом и грязными колесами, и заодно проверить точность своего манометра, сравнив его показания со значениями профессионального: на СТО обязательно измерят давление в шинах еще раз.

Самостоятельно. Преимущество такого решения в оперативности и сравнительно низкой стоимости: нужно лишь однажды приобрести механический насос или электрический компрессор. Это стоит сделать еще и потому, что неприятность с колесом может случиться и за чертой города, где нет ни СТО, ни современной АЗС со станцией подкачки колес.

Заключение

Контроль давления в шинах — непростая задача, требующая много внимания. Но это как раз тот случай, когда правильный уход напрямую влияет на комфорт, безопасность и бюджет.

Какое давление должно быть в шинах?.

Car tyres TD KAMA of Russia

1. Рекомендации производителей авто и шин по давлению в шинах

2. Таблица соответствия единиц измерения давления

3. Чем опасны отклонения в давлении в шинах?

— Риски недостаточного давления в шинах

— Риски повышенного давления в шинах

4. Как давление в шинах влияет на комфорт и безопасность вождения?

— Увеличение прочности за счёт давления

— Давление в шинах для движения по трассе

— Давление для езды по бездорожью

— Давление и экономия топлива

5. Как зависит давление в шинах от времени года?

— Давление в шинах зимой

— Давление в шинах летом

6. Как проверить давление в шинах?

7. Как часто нужно измерять давление?

Собрался в дорогу? Проверь уровень давления в шинах. Бессменный совет, о котором, увы, нередко забывают. А тем временем правильно накаченные шины делают поездку на автомобиле комфортной, управление машиной безопасным, а жизнь шин — дольше. Каким должно быть давление? Чем грозят перекаченные или недокаченные шины? Ответы на все вопросы, как и полезные советы, мы собрали в одной статье. Всё написанное ниже поможет вам не только сделать поездку безопасной, но ещё и сэкономить бюджет. Как? Читайте и прокачивайте свой уровень.

Каким должно быть давление? 

Рекомендации производителей автомобилей и шин

Итак, начнем с банального. У каждого производителя автомобиля есть нормы и рекомендации по уровню внутреннего давления в шинах. Всегда лучше придерживаться их. Найти нужные цифры можно:

* В инструкции по эксплуатации автомобиля

* На специальном стикере внутри автомобиля (обычно на дверце авто, средней стойке кузова или крышке люка бензобака)

* В виде QR-кода (актуально для самых «свежих» моделей, особенно премиум-класса; стикер с кодом располагается в тех же местах)

В этих шпаргалках – вся нужная информация. Производитель оговаривает не только оптимальный уровень внутреннего давления в шинах, но и пределы, до которых его можно повышать или понижать относительно нормы. Величина давления зависит от типоразмера шин, на некоторых авто различается рекомендованное давление для задних и передних колёс. Если обобщить, то для большинства легковых авто рекомендованное постоянное давление в шинах колеблется в диапазоне 2-2,5 атмосфер. Это норма не только для комфортной и безопасной езды, но и для экономии топлива.

Производители шин на маркировке также указывают показатель давления. Но здесь есть важный момент! Цифра на боковине шины – не та норма, к которой нужно стремиться, а показатель максимального давления, которое шина способна вынести и не лопнуть.

Таблица соответствия величин измерения давления

Уровень давления в шинах измеряется в двух единицах: атмосферах (или барах) и psi. Бары наиболее распространены, именно в них измеряется давление в манометрах в шиномонтажах и на автозаправках. Однако в отдельных странах используют именно psi — фунты на квадратный дюйм. Чтобы не возникло путаницы, стоит помнить, что один psi соответствует 0,068 барам.

Чем опасны отклонения в давлении шин?

Давление в шинах влияет на то, как долго шины служат и как быстро изнашиваются. И не только. Если покрышки перекачать или, наоборот, недокачать, то изменятся такие критически важные их свойства, как сцепление с дорогой, курсовая устойчивость автомобиля при движении, управляемость (особенно на поворотах и на неровном покрытии), тормозной путь и противостояние аквапланированию.

Почему это происходит? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно элементарных знаний физики. При правильном давлении газа изнутри на покрышку шина сохраняет именно ту форму, которая была задумана производителем. Оптимальным является и пятно контакта шины с дорогой, ведь протектор при оптимальном давлении также сохраняет свою форму и необходимую степень плоскости, чтобы его рисунок двигался по поверхности как нужно (см. рисунок).

Самая опасная ситуация – когда в разных колёсах автомобиля разное давление. Да, некоторые производители допускают разное давление в передних и задних колёсах, но попарно между собой шины на колёсах одной автомобильной оси всё же должны совпадать. Если же давление везде неодинаковое, то авто при езде будет крениться в сторону «проседающего» колеса – то есть того, где показатель давления самый низкий. Такая ситуация – повод для техосмотра. Если в одной из шин падает давление, то она может быть повреждена. Изменение давления также может быть следствием неправильного положения обода колеса или неисправного золотника, из-за чего происходит утечка воздуха.

— Риски недостаточного давления в шинах

Шины с пониженным внутренним давлением или, говоря простым языком, недокаченные шины теряют свою форму при движении. Они становятся мягче, податливей, и вес автомобиля, особенно на скорости и при поворотах, заставляет их буквально проседать и проминаться. Чем это грозит?

  • Неравномерный износ. Боковые дорожки протектора стираются быстрее средней части, потому что из-за деформации шины именно они больше соприкасаются с дорогой.

  • Повышается сопротивление качению, что заставляет покрышку сильнее нагреваться.

  • Увеличивается время разгона.

  • Повышенный расход топлива.

  • Угроза целостности каркаса шины и её резины, особенно в боковых частях, что может привести к разрыву боковины. Об этом может предупредить истёртая полоса, появившаяся по всей окружности шины – это свидетельство перетирания нитей корда.

  • Риск демонтажа шины. Шина с недостаточным давлением может соскочить с посадочной полки диска.

Шины, деформированные долгой эксплуатацией при низком внутреннем давлении, становятся непригодны для дальнейшего использования. Даже если давление в них довести до нормы, риск разрыва в ослабленных частях остаётся. Хотите избежать лишних расходов – не напрягайте покрышки.

— Риски повышенного давления в шинах

При повышенном давлении в шинах часть протектора, которая должна быть плоской и обеспечивать надёжное сцепление с дорогой, становится выпуклой, буквально вздувается, как шарик. В результате пятно контакта шины с дорогой гораздо меньше, чем запланировано производителем. Чем это опасно?

  • Протектор изнашивается неравномерно, в средней части быстрее, чем по бокам.

  • Ухудшается сцепление и управляемость.

  • Из-за уменьшения площади контакта шины с дорогой увеличивается тормозной путь.

  • При слишком высоком давлении в шинах покрышка рискует взорваться.

  • Долгая езда на шинах с повышенным давлением перенапрягает нити корда, такая шина прослужит гораздо меньше.

  • Деформированное пятно контакта шины с дорогой мешает эффективно отводить воду, в результате на мокром покрытии может возникнуть аквапланирование.

Как давление в шинах влияет на безопасность и комфорт вождения?

Иногда давление в шинах всё же стоит понизить или повысить. Это зависит от определённых условий езды или качества покрытия. На короткий промежуток времени это позволит улучшить ходовые характеристики автомобиля и безопасность езды. Разумеется, всё в рамках рекомендаций производителя, однако и небольшие изменения способны сильно повлиять на комфорт движения.

— Увеличение прочности шин за счет давления

Незначительное повышение давления может немного поднять «предел прочности» шин при чрезмерных нагрузках. Да, перегружать автомобиль плохо, но иногда приходится, особенно когда дачный сезон на носу. Особенно актуально это для авто с присоединённым прицепом, который повышает нагрузку на задние колёса. Шины хотя бы на задней оси в этом случае лучше дополнительно накачать на 0,2-0,3 бар. От дополнительной нагрузки они всё равно немного «просядут».

— Давление в шинах для движения по трассе

Длительные и скоростные заезды по магистралям для шин – сильное испытание. Поэтому даже производители многих авто в инструкции по эксплуатации советуют: перед долгой поездкой по ровной дороге (более часа движения на скорости от 115 км/ч) лучше немного повысить давление в шинах. Повышение должно быть небольшим – 0,2 атмосфер (бар). Эта рекомендация учитывает и то, что давление в шине и само повысится от нагрева покрышки.

— Давление для езды по бездорожью

Регулировка давления в шинах может помочь преодолеть труднопроходимые участки. Езда по песку, снегу, грязи и мокрой траве станет легче, если немного снизить давление в шинах. Такой манёвр увеличит пятно контакта шины с поверхностью, повысится сцепление, и у машины будет меньше шансов увязнуть и забуксовать. Главное, сохранять невысокую скорость, а когда сложный участок останется позади – вновь восстановить правильное давление в шинах.

— Давление и экономия топлива

Существует миф, что при давлении в шинах выше нормы снижается расход топлива. Действительно снижается, но оно того не стоит. Экономия составит всего-то менее 5%, а вот комфорт вождения сильно упадёт. Дело в том, что шина под излишним давлением становится жёстче, так что вы и ваши пассажиры почувствуете все ухабы и неровности дороги. Смысл в экономии на топливе пропадает и оттого, что при постоянной езде на перекаченных шинах сами шины быстрее истираются и скорее потребуют расходов на замену.

Как зависит давление в шинах от температуры?

Зимой и летом давление в автомобильных шинах может отличаться. Это напрямую зависит от физических свойств газа, которым накачаны шины. Ещё со школы мы все помним, что при высоких температурах газ имеет свойство расширяться, а при низких – наоборот, сжиматься. Поэтому даже если накачка шин производилась недавно, при перепадах температур это самое давление изменится, причём ощутимо. В среднем на каждые 10ºС давление воздуха в шинах меняется на 0,1 бар.

— Давление в шинах зимой

Особенно тяжело поддерживать постоянное давление в шинах при похолоданиях. Поэтому осенью, сменив летнюю резину на зимнюю, к проверкам нужно подходить тщательно. Проверить его следует в период первых заморозков и после того, как температура упадёт сильно ниже нуля. Скорее всего, шины будут нуждаться в дополнительной подкачке. Имейте в виду: в тёплом гараже или на закрытой стоянке перепад давления в шинах поймать сложно. Он произойдёт, когда вы выедете на мороз. Поэтому проверку и докачку шин лучше проводить после стоянки на открытом воздухе.

— Давление в шинах летом

Летнюю подкачку шин рекомендуется проводить тёплой весной с запасом на лето и в конце лета до смены сезонной резины. Однако от проверок это не освобождает. Дело в том, что чем теплее, тем сильнее расширяется воздух в шинах – и тем скорее он «выходит» через камеры. Кроме того, давление может падать при даже микроскопических повреждениях шин, а летом это происходит даже быстрее.

Как проверить давление в шинах?

1. Манометр – ваш лучший и незаменимый друг в этом вопросе. Он может быть как портативным, вплоть до размера брелока, так и стационарным, установленным на автозаправке, в помещении шиномонтажа или других специализированных учреждениях по обслуживанию авто.

Собственный автомобильный манометр можно купить в любом магазине автозапчастей и аксессуаров. Они бывают стрелочными, механическими или электронными. От класса манометра зависит его не только его цена, но и точность. Манометр в обязательном порядке устанавливается на компрессор для подкачки колёс – именно он позволяет регулировать процесс подкачки и необходимое количество воздуха, поданного в шину. Но его можно использовать и отдельно для определения существующего давления.

Проверить точность манометра легко. Используйте его сразу после шиномонтажа, где вам отрегулируют внутреннее давление в шине до нужного показателя, и просто сверьте показания.

2. Автоматические системы контроля давления в шинах. Например, авто премиум-сегмента оснащаются датчиками прямого контроля давления, которые устанавливаются прямо в обод колеса. Датчики замеряют давление в шинах и их температуру, а информацию отправляют в бортовой компьютер. При изменении показателей давления поступает предупреждающий сигнал, либо же на панели компьютера отражается информация в цифровом и буквенном виде. Подобные устройства прямого контроля можно приобрести и установить отдельно: датчики контроля давления устанавливаются в колёса, а приёмное устройство – в салон.

Похожая система входит в состав антиблокировочной системы (ABS), но действует иначе. Система ABS измеряет не давление в шинах, а скорость вращения колёс, и делает выводы. Дело в том, что при снижении давления изменяется диаметр шины, и колесо начинает крутиться быстрее, чтобы «нагнать» остальные. Система фиксирует эти изменения, сверяет их с допустимыми значениями, хранящимися в памяти, и информирует о несовпадении.

3. Колпачки-индикаторы накручиваются на вентили шин. Такие датчики контроля давления сверху прозрачны, и эта часть служит как индикатор: изменение цвета говорит о текущем состоянии колёс. Очевидные недостатки подобной системы контроля в том, что с её помощью невозможно оценить изменение давления в шинах во время движения, необходима остановка и визуальный осмотр.

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Проверку давления в шинах производители рекомендуют проводить раз в месяц. Но это минимум. Разумеется, при экстремальных условиях эксплуатации и резких переменах температуры рисковать не стоит и проверять нужно чаще. А перед длительным переездом или запланированными нагрузками проверка внутреннего давления в шине и вовсе обязательна, даже если она будет внеочередной.

Важно: измерение давления проводится только на холодных шинах – то есть таких, которые оставались без движения не менее 5 часов.

5 самых важных выводов

1. От давления в шинах зависит комфортность поездки, управляемость автомобиля и ваша собственная безопасность.

2. Недокаченные шины изнашиваются быстрее, могут лопнуть в боковой части и гораздо быстрее нагреваются при движении. При длительной эксплуатации шин со сниженным давлением покрышки и вовсе деформируются так, что уже не подлежат восстановлению.

3. Перекаченные шины теряют надёжное сцепление с дорогой, а автомобиль – управляемость. Кроме того, при езде на перекаченных покрышках сильно увеличивается тормозной путь, а каждая кочка становится ощутимее.

4. Проверять давление в шинах нужно как минимум раз в месяц, и точно – перед каждой длительной поездкой. В этом поможет манометр или автоматические системы контроля давления в шинах. Проверка давления проводится на «холодных» шинах, не бывших на ходу хотя бы 5 часов. Перепады температуры, заморозки, долгие поездки летом и перегрев шин – лишний и важный повод перепроверить давление в шинах.

5. Небольшие изменения давления в шинах могут помочь вам при излишних нагрузках или чтобы выехать с бездорожья. Но такие изменения должны быть краткосрочными, после давление обязательно нужно восстанавливать до нормы, рекомендованной производителем.

Как определить правильное давление в шинах зимой?

Давление в шинах серьезно влияет на то, как автомобиль ведет себя на дороге. Особенно важно понимать, как качать зимние шины, ведь погодные условия в холодное время года сами по себе создают дополнительные трудности управлении машиной. В зависимости от степени накачки, свойства колеса и пятно контакта меняются. Это оказывает влияние на маневренность и тормозной путь, которые могут стать определяющими в сложной дорожной ситуации. Именно поэтому так важно поддерживать давление в покрышках на оптимальном уровне. Выясним всё, что нужно об этом знать о том, какое должно быть давление в шинах зимой.

Как измерить давление в шинах?

Прежде чем перейти к тому, как накачивать шины зимой, немного разберемся в азах.

Для измерения давление хоть в зимних, хоть в летних шинах вам понадобится автомобильный манометр. Эти устройства бывают аналоговые и цифровые. Первые обладают большей надежностью, при меньшей цене, и не нуждаются в источнике питания. Вторые — дороже и точнее, а их работа обеспечивается батарейкой или аккумулятором. Специальный разъем на манометре на несколько секунд вставляют в клапан для накачки шины, так чтобы она немного приспустила воздух. Стрелка аналогового (или экран цифрового) манометра укажет текущее давление в покрышке.

Автомобилисты часть ленятся проверять давление в шинах и оценивают его на глаз. Так делать не стоит. Если отступление от нормы на 30% и больше сложно не заметить, то недокачку на 10-15% нельзя определить даже на ощупь. Рекомендуется измерять давление каждые 2-4 недели, а также перед поездками на большие расстояния.

Какие единицы измерения применяют к давлению?

Чаще всего давление в шинах измеряют в атмосферах (кг/см2), или барах (1 БАР = 0,980655 кг/см2). Но иногда используются и другие метрики. Имперская метрическая система, которая действует в большинстве стран бывшей Британской империи (Великобритания, США), применяет PSI (фунт на квадратный дюйм). 1 PSI = 0,068 БАР. Также давление могут измерять в Килопаскалях (kPa). 1 kPa = 6.8964 PSI. Важно понимать, как соотносятся эти метрики, поскольку разные автопроизводители могут использовать разные обозначения. Для удобства приведем таблицу пересчета давления в покрышках.

Конвертация значений давления в разных системах исчисления

На что влияет давление в шинах?

Как уже говорилось, давление в шинах прямым образом влияет на маневренность автомобиля и его тормозной путь. Все дело в том, как искажается пятно контакта покрышки. При нормальном давлении колесо полностью соприкасается с дорогой. Износ покрышки происходит равномерно, а протектор выполняет свои функции правильно. Если шина приспущена, то контакт с покрытием происходит только по бокам колеса, а если перекачан — по центру. Это не только сокращает «жизнь» резины, но и несет угрозы безопасности движения.

Как колесо соприкасается с дорогой при разном давлении

Рассмотрим, что происходит при разных степенях накачки колеса:

  • Спущенное колесо (35% от нормального давления). На таких покрышках машина очевидно «присевшая». Проехать много не получится — только пару километров. Диск будет цеплять шину, что приведет к её повреждению.
  • Приспущенное колесо (40-75% от нормального давления). Долго ездить по асфальтированной и другой твердой дороге нельзя. При резком повороте, или маневре на скорости выше 50 км/час возникает риск того, что покрышка просто «выскочит» из диска. Правда, на спущенных колесах лучше преодолевать суровое бездорожье на мягком покрытии (вязкая грязь, мокрый снег). Когда сложный участок пройден, стоит вернуть нормально давление. По асфальту и другой твердой поверхности, а также на высокой скорости лучше не ездить.
  • Немного приспущенное колесо (85-90% от нормального давления). С такой несущественной недокачкой можно ездить долго без особого дискомфорта и опасности повреждения колеса. Наоборот — машина быстрее стартует и мягче едет. Зато страдает управляемость. Это даёт преимущества при езде по прямой и может быть полезно, если вы стрит-рейсер. Но вряд ли порадует при повседневной езде — расход топлива с таким давлением в колесах выше, а износ шины происходит быстрее.
  • Правильно накаченное колесо (нормальное давление). Если давление в покрышках оптимальное и соответствует рекомендациям, машина ведет себя предсказуемо. Пятно контакта увеличивается и протектор полностью соприкасается с дорогой. Износ шины происходит равномерно, а значит вам реже придётся тратится на покупку новой резины.
  • Немного перекаченное колесо (110-115% от нормального давления). Пятно контакта искажается и немного ухудшается управляемость на асфальте. Езда становится жесткой. Впрочем, для шипованных покрышек зимой такое давление может стать плюсом. При такой накачке шипы немного выпирают и лучше контактируют с обледеневшей поверхностью.

ВАЖНО! При неправильно уровне давления в колесе возникает опасность аквапланирования. Из-за того, что пятно контакта искажается, рисунок протектора не может в полной мере выполнять функцию по отводу жидкости: мокрого снега или воды.

Какое должно быть давление в шинах?

Есть четыре основных фактора, которые влияют на оптимальное давление в шинах: температура, распределение веса по осям, степень загруженности машины и диаметр диска.

  • Температура оказывает прямое влияние на давление покрышек. Чем она выше, тем выше давление. В среднем получаем +/-0,1 БАР давления на каждые +/-8◦С от комнатной температуры.
  • Вес по осям автомобиля распределяется по-разному, соответственно и давление в передних и задних колесах должно отличаться. Это стоит учитывать при накачке шин.
  • Чем больше пассажиров или груза везет на себе автомобиль, тем больше он будет «просаживаться». Чтобы это компенсировать, повышают давление в шинах.
  • Размер колеса тоже влияет на оптимальное давление.

Но не беспокойтесь, вам не нужно сидеть с калькулятором и высчитывать правильное давление. За вас это уже сделали инженеры. На кузове практически каждого автомобиля можно найти памятку с рекомендуемым давлением в шинах. Обычно, она располагается на внутренней стороне лючка бензобака или на стойке двери водителя. Там указаны оптимальные значения для разных размеров колеса и степени гружености машины. Производители автопокрышек тоже дают свои рекомендации.

Видео — https://www.youtube.com/watch?v=0T1erlW3wMM&feature=youtu.be

Есть и другие аспекты, которые стоит учитывать. Например, перед длительной поездкой стоит накачать шины на 110-115% от нормы. А рекомендованные значения указываются для «холодной шины», то есть той, которая не находилась в эксплуатации минимум два часа. Разница в давлении «холодной» и «горячей» шин обычно в рамках 0,2-0,3 БАР, но их тоже нужно учитывать.

Как температура влияет на давление в шинах?

Мы уже говорили о влиянии температуры и том, что измерения важно проводить на «холодной шине». Но проверяя давление в колесах зимой, важно учитывать ещё один момент. Если машина в это время находится в помещении, где температура может отличаться на 20-30◦ от уличной, при выезде на дорогу теряется сразу 0,2-0,4 БАР давления. Езда будет мягче, но разгон и торможение будут дольше. Этот нюанс важно держать в голове.

Летом же — наоборот — важно не перекачать покрышки. Если зимой давление в шинах снижается вслед за температурой воздуха, то в жаркую погоду колесо разогревают и другие факторы. Например, быстрая езда увеличивает трение, а раскаленный асфальт гораздо теплее воздуха. Таким образом, если вы едите жарким летним днем с высокой скоростью, температура колеса может спокойно достигать 100◦С и выше. Давление становится ощутимо выше нормального и наезд на камень или кочку может разорвать покрышку.

Как давление в шинах зимой зависит от размера?

Существует заблуждение, что оптимальный уровень давление в шинах зависит от их размера. На интернет-форумах можно найти массу вопросов вроде «как отличается давление в зимних шинах r15 от r16». В определенной степени этот фактор, конечно же влияет, но не является определяющим. Возьмем для примера колеса размером 235/55 r17. Если поставить их на Opel Astra рекомендованным давлением будет 2,1 БАР. Но такие же колеса устанавливают и на Volkswagen Multivan. На нем шины придётся накачать минимум до 2,9 БАР. Если же «астру» плотно загрузить, то, согласно советам производителя, на задней оси нужно будет дать давление уже в 2,6 БАР.

Рассмотрим, как зависит рекомендованное давление от размера колеса на примере нескольких популярных моделей.

Рекомендованное давление в зимних шинах Ниссан Кашкай (Nissan QASHQAI), в зависимости от размера колес:

  • R16 — 2,3 БАР для передних колес, 2,1 БАР — для задних колес. При полной загрузке — сзади 2,6 БАР.
  • R17 — 2,3 БАР спереди и 2,1 БАР сзади.
  • R19 — 2,3 БАР на переднюю ось, 2,6 БАР — на заднюю.

Рекомендованное давление в шинах зимой Форд Фокус (Ford Focus), в зависимости от размера колес:

  • R15 — 2,1 БАР на обе оси, при максимальной нагрузке — 2,4 БАР.
  • R16 — 2,1 БАР для бензиновых версий, для дизеля — 2,3 БАР.
  • R17-R18 — 2,3 БАР, или 2,5 БАР при максимальной загрузке.

Рекомендованное давление в шинах зимой Тойота Королла (Toyota Corolla), в зависимости от размера колес:

  • R15 — 2,2 БАР на обе оси, 2,5 БАР — при загрузке на максимум.
  • R16 — 2,2 БАР на обе оси, 2,5 БАР — при полной загрузке.

Как видите, некоторая связь между размером колеса и давлением в нём есть, но ставить этот фактор во главу угла явно не стоит. Лучше обратите внимание на загруженность машины и условия эксплуатации.

Какое давление должно в шинах на зимней резине с шипами?

Специалисты АвтоРевю провели тестирование, чтобы выяснить, какое давление шин должно быть зимой. Для этого они взяли Ладу Весту (1,6 МКПП, 106 л.с.) с шипованной резиной Continental Ice Contact 2 и провели три опытных замера. С рекомендованным (2,1 БАР), пониженным (1 БАР) и повышенным (3 БАР) давлением. Оценивалась быстрота набора скорости (от 5 до 28 км/ч) и тормозной путь (от 28 до 5 км/ч) на льду.

Видео — https://www.youtube.com/watch?v=lZsoexqXa1c

Спущенные шины повели себя хуже всего. Разгон на 10% медленнее, чем при рекомендованном давлении и тормозной путь на 2 метра дольше. Перекаченные колеса, наоборот, показали лучший результат, хоть и не с такой заметной разницей в сравнении с контрольными показаниями. Такой результат механики, проводившие эксперимент объясняют тем, что при повышенном давлении в покрышках, хоть и уменьшалось пятно контакта, но зато шипы выпирали больше, а соответственно лучше сцеплялись с обледеневшей поверхностью.

Чем грозит неправильное давление в зимней резине?

Важность контроля за давлением в шинах часто недооценивают. И, стоит отметить, весьма зря. Проверить степень накачки несложно, а последствия ошибки могут быть серьезными, особенно в зимнее время. Помимо увеличения расхода топлива и быстрого износа резины, неправильный уровень давления в колесах ведет к снижению управляемости транспортного средства. А на скользком покрытии может приводить и к заносам. Не стоит экономить несколько минут времени ради собственной безопасности, ведь обычная проверка раз в 2-4 недели может не только сэкономить вам средства, но и уберечь от аварии.

Каким должно быть давление в шинах?

Безопасное вождение начинается здесь

Почему правильное давление в шинах имеет значение?

Когда ваши шины правильно накачаны, ваш автомобиль расходует больше бензина, ваши шины служат дольше, а управление автомобилем становится более плавным. Что еще более важно, правильно накачанные шины снижают риск серьезной автомобильной аварии. Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения, показало, что люди, ездящие с недостаточно накачанными шинами, в три раза чаще попадают в автомобильные аварии, связанные с проблемами с шинами.Поддержание правильного давления в шинах — это не просто хорошая идея, это потенциально может спасти вам жизнь.

Каким должно быть давление в шинах?

Хотите знать, какое давление в шинах рекомендуется для вашего автомобиля? С помощью инструмента контроля давления в шинах Tyres Plus мы можем сказать вам! Просто сообщите нам год выпуска, марку, модель и наличие на вашем автомобиле TPMS (системы контроля давления в шинах) и свой почтовый индекс. Затем мы сообщим вам правильную накачку передних и задних шин!

признака того, что ваши шины могут быть недостаточно накачаны

Зачастую недокачанную шину трудно обнаружить до тех пор, пока не становится слишком поздно – другими словами, она полностью спущена.Конечно, можно всегда носить с собой манометр для измерения давления, но это не совсем удобно. Вместо этого следите за этими признаками и симптомами недостаточного давления в шинах.

 

  • Ваш автомобиль не так хорошо управляется, как обычно . Когда ваши шины недостаточно накачаны, ваша поездка может быть менее плавной, чем обычно. Вы даже можете обнаружить, что для торможения требуется больше времени.
  • На шине есть трещины. Если шина не накачана должным образом, она изнашивается быстрее.Если вы заметили, что одна или все ваши шины изнашиваются быстрее, чем обычно, это может быть связано с тем, что они недостаточно накачаны.
  • Ваш руль трясется или вибрирует . Шины с недостаточным давлением могут вызвать дрожь и тряску автомобиля, что не доставляет удовольствия от вождения. Недостаточное давление может даже привести к смещению шин, что сопряжено со множеством проблем.

 

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Многие умные водители проверяют давление в шинах каждый раз, когда заправляют бензобак.Держите в машине портативный манометр, и вы сможете быстро проверить его во время заправки. Если это кажется чрезмерным, старайтесь проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц. Если вы заметили, что шина разряжена, отправляйтесь на ближайшую заправочную станцию, чтобы использовать их насос давления, или посетите местный сервис Tires Plus для бесплатной проверки и заправки!

Микки Томпсон | ET Street R (Bias), ET Street R, ET Street S/S, Pro Drag Radial, Pro Bracket Radial и ET Drag Руководство по давлению воздуха

Обновлено 15.08.17

ПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА

Надлежащее давление воздуха имеет решающее значение для наилучших характеристик ваших гоночных шин ET Drag или ET Street.Микки Томпсон настоятельно рекомендует инвестировать в хороший манометр для шин и вести точные и полные записи о каждом проходе. Это поможет вам стать последовательным исполнителем. Дать рекомендации по давлению воздуха непросто, так как на него влияет множество переменных: например, распределение веса, трансмиссия, конфигурация шасси, размер колес и т. д. Чтобы помочь вам, мы разбили типы транспортных средств на следующие категории: рекомендуемая отправная точка для правильного давления воздуха.Эти значения давления предназначены только для использования вне дорог и основаны на оптимальных настройках шасси и трансмиссии. Имейте в виду, что это чисто отправные точки. Фактическое оптимальное давление воздуха может значительно отличаться. Если вы использовали слики другой марки на своем гоночном автомобиле, мы обычно рекомендуем вам начинать с того же давления воздуха, которое вы использовали, и увеличивать его с шагом в ½ фунта, пока вы не получите наилучшие характеристики. Большинство гонщиков обычно получают на ½–2 фунта больше давления воздуха в шинах Mickey Thompson.
Примечание. Многие гонщики считают, что «меньше значит лучше» в отношении давления воздуха. Это не всегда так. Хотя из каждого правила есть исключения, мы обнаружили, что более высокое давление лучше всего работает с шинами Mickey Thompson. Более высокое давление не только приводит к более быстрому времени, но также способствует более безопасной и стабильной езде на финише.

ET DRAG® AND ET STREET™ R (смещение)

ВЕС АВТОМОБИЛЯ РАЗМЕР ШИН ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА
МЕНЕЕ 2500 фунтов ДИАМ. ДО 32″ 7 стр.СИ И ВЕРШЕ
МЕНЕЕ 2500 фунтов ДИАМ. БОЛЕЕ 32 ДЮЙМОВ 5 фунтов на квадратный дюйм И ДО
от 2500 до 3000 фунтов ДИАМ. МЕНЬШЕ 30″ 10 фунтов на квадратный дюйм И ДО
от 2500 до 3000 фунтов 30-33″ диам. 8 фунтов на квадратный дюйм И ДО
от 2500 до 3000 фунтов ДИАМ. БОЛЕЕ 33 ДЮЙМОВ 5,5 фунтов на квадратный дюйм И ДО
 
БОЛЕЕ 3000 фунтов ДИАМ. МЕНЬШЕ 30″ 12 стр.СИ И ВЕРШЕ
БОЛЕЕ 3000 фунтов 30-33″ диам. 8 фунтов на квадратный дюйм И ДО
БОЛЕЕ 3000 фунтов ДИАМ. БОЛЕЕ 33 ДЮЙМОВ 6 фунтов на кв. дюйм И ДО
 

ET DRAG PRO DRAG RADIAL И PRO КРОНШТЕЙН RADIAL

ВЕС АВТОМОБИЛЯ РАЗМЕР ШИН ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА
от 2500 до 3000 фунтов ДИАМ. МЕНЬШЕ 30″ 16 стр.СИ И ВЕРШЕ
от 2500 до 3000 фунтов ДИАМ. БОЛЕЕ 30 ДЮЙМОВ 8 фунтов на квадратный дюйм И ДО
 
БОЛЕЕ 3000 фунтов ДИАМ. МЕНЬШЕ 30″ 16 фунтов на квадратный дюйм И ДО
БОЛЕЕ 3000 фунтов ДИАМ. БОЛЕЕ 30 ДЮЙМОВ 12 фунтов на квадратный дюйм И ДО
 

° При работе с ET Drag Radial используйте корректировки на 1 psi, чтобы увидеть изменения.
° Радиал будет работать быстрее, чем больше воздуха вы сможете запустить.

ET ДРЕГ МОТОЦИКЛ

Четверть мили: от 8 до 9 секунд, 15–19 фунтов на квадратный дюйм
Четверть мили: Высокие 9 секунд и медленнее, от высоких двадцатых до середины тридцатых годов
3210 ET Спереди: 35–40 фунтов на квадратный дюйм 4,0–6,0 фунтов на кв. дюйм, колесная тяга 2–2 1/8 дюйма
3064M: 4,0–6,0 фунтов на кв. – 8,0 фунтов на кв. дюйм, колесный стержень 1 ¾”
3220: 7.5–10 фунтов на кв. дюйм, стержень на заднем колесе 2–2 1/8 дюйма
3221, 3222: 6,5–8,0 фунтов на кв. дюйм, стержень на заднем колесе 2–2 1/8 дюйма

Эти рекомендуемые значения давления являются ориентировочными, фактические значения давления могут отличаться. Настройки руля на заднем колесе указаны с выдвинутым передним концом и также могут варьироваться.

ET STREET™ R (радиальный) И ET STREET™ S/S

На гоночной трассе ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать начальное давление ниже 13 фунтов на квадратный дюйм.
Рекомендуемое давление: 14-18 фунтов на кв. дюйм
Чтобы узнать о рекомендуемом давлении накачки шин Mickey Thompson ET Street Radial для шоссе, обратитесь в технический отдел Mickey Thompson Tyres по телефону (800) 222-9092 (вариант 5).

Пожалуйста, предоставьте техническому персоналу указанный размер шин оригинального оборудования и давление накачки оригинального оборудования (указано на табличке шин автомобиля), а также новый размер шин.

ET ДРЭГ МЛАДШИЙ.

3625: 4–8 фунтов на кв. дюйм
3645: 4–8 фунтов на кв. дюйм

Техническая информация, представленная в этом документе, должна использоваться исключительно в качестве рекомендации. Из-за множества различных условий, которым подвергаются гоночные шины, колеса и камеры, а также из-за того, как проводятся гонки, компания Mickey Thompson Performance Tire не дает абсолютно никаких явных или подразумеваемых гарантий относительно пригодности для обычных шин. или конкретной цели.Гоночные шины продаются как есть.

Какое давление в шинах мне следует использовать?

Эти значения давления предназначены только для использования вне дорог и основаны на оптимальных настройках шасси и трансмиссии. Имейте в виду, что это чисто отправные точки. Фактическое оптимальное давление воздуха может значительно отличаться.

Если вы использовали слики другой марки, мы рекомендуем вам начать с того же давления воздуха, которое вы использовали. Затем повышайте давление с шагом 0,5 фунта на кв. дюйм, пока не получите наилучшую производительность. Большинство гонщиков получат 0.Давление воздуха на 5–2 фунта на квадратный дюйм больше в шине Mickey Thompson.

ET Драг и ET Street

Вес автомобиля

Размер шины

Давление воздуха

Менее 2500 фунтов.

Диам. до 32 дюймов

7 фунтов на кв. дюйм и выше

Менее 2500 фунтов.

Диаметр более 32 дюймов.

5 фунтов на кв. дюйм и выше

2 500–3 000 фунтов.

Диам. до 30 дюймов

10 фунтов на кв. дюйм и выше

2 500–3 000 фунтов.

30″ — 33″ диам.

8 фунтов на кв. дюйм и выше

2 500–3 000 фунтов.

Диаметр более 33 дюймов.

5,5 фунтов на кв. дюйм и выше

Более 3000 фунтов.

Диам. до 30 дюймов

12 фунтов на кв. дюйм и выше

Более 3000 фунтов.

30″ — 33″ диам.

8 фунтов на кв. дюйм и выше

Более 3000 фунтов.

Диаметр более 33 дюймов.

6 фунтов на кв. дюйм и выше

Pro Drag Radial

Вес автомобиля

Размер шины

Давление воздуха

2 500–3 000 фунтов.

Диам. до 30 дюймов

16 фунтов на кв. дюйм и выше

2 500–3 000 фунтов.

Диаметр более 30 дюймов

8 фунтов на кв. дюйм и выше

Более 3000 фунтов.

Диам. до 30 дюймов

16 фунтов на кв. дюйм и выше

Более 3000 фунтов.

Диаметр более 30 дюймов

12 фунтов на кв. дюйм и выше

**При работе с ET Drag Radial используйте настройки на 1 фунт/кв. дюйм, чтобы увидеть изменения.**

**Радиал работает быстрее, чем больше воздуха вы можете запустить.**

ET Уличная радиальная

Размер шины

Давление воздуха

P295 и выше

12–16 фунтов на кв. дюйм

P275 и меньше

14–18 фунтов на кв. дюйм

**На гоночной трассе НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ начальное давление ниже 11 psi.**

Идентификатор ответа 4687 | Опубликовано 15.09.2016 16:26 | Обновлено 12.03.2019 08:13

Как мне найти правильное давление в шинах для моего автомобиля? | News

Если вы задаетесь вопросом, почему в последнее время расход топлива кажется немного ниже, чем обычно, или почему ваше рулевое управление кажется немного вялым, когда вы за рулем, или даже почему ваш автомобиль просто кажется ближе к земли, чем обычно, будет полезно начать с единственных компонентов вашего автомобиля, которые должны касаться дороги: шин.У вас могут быть проблемы с инфляцией.

Связанный: Должен ли я использовать азот вместо обычного воздуха в шинах?

Правильное давление в шинах чрезвычайно важно для обеспечения оптимального расхода топлива и максимального срока службы шин. Для вашего автомобиля указано рекомендуемое давление в шинах, которое обеспечит наилучший расход топлива, управляемость и срок службы шин для этого автомобиля. Это указано прямо на двери автомобиля. Это то, чему вы должны следовать при заполнении их воздухом до рекомендуемого давления, измеряемого в фунтах на квадратный дюйм или фунтах на квадратный дюйм.

На новых автомобилях рекомендуемое давление в шинах чаще всего указано на наклейке внутри двери водителя. Если на двери нет наклейки, вы обычно можете найти характеристики в руководстве по эксплуатации. Большинство легковых автомобилей рекомендуют давление в шинах от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм, когда они холодные. Причина, по которой вы проверяете давление в шинах, когда они холодные, заключается в том, что когда шины катятся по дороге, трение между ними и дорогой генерирует тепло, повышая как температуру, так и давление воздуха. Для наиболее точного чтения (не говоря уже о наиболее последовательном) убедитесь, что машина простояла всю ночь или, по крайней мере, была припаркована в течение нескольких часов.

Не , а не , накачивайте шины до давления, указанного на самой шине. Это максимальное давление, которое может выдержать шина, а не рекомендуемое давление для автомобиля. Сложно, да?

Чрезмерное давление в шинах сделает вашу езду более упругой, а управление автомобилем будет плохим, а езда на недостаточно накачанных шинах может привести к преждевременному износу из-за повышенного трения. В любом случае, если ваши шины не будут накачаны до рекомендованного давления, это негативно скажется на износе шин и характеристиках автомобиля и, безусловно, повлияет на ваш график технического обслуживания, когда дело доходит до их замены.

Чтобы узнать больше о проверке давления в шинах вашего автомобиля, посмотрите видео ниже.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Шины Coker Classic со стальным ремнем и радиальными белыми стенками

  • Все сезонный протектор

  • Высокий технический рисунок протектора

  • Ностальгический косой вид

  • Настоящая белая стена, отлитая в шину.

  • США ТОЧКА и одобрены ECE для США и Европы.

  • от 13 до 16 диаметры в дюймах

  • Все Шины 14 и 15 дюймов бескамерные.

  • 16 дюймов шины требуют камеры.

  • Полиэстеровый корд/стальные ремни

  • Рекомендуемое значение PSI: 35 на шинах 14 и 15 дюймов.

  • Для 16-дюймовых радиальных устройств требуется давление 41 фунт/кв. дюйм.

  • Поднятый конструкция бордюрного ограждения.

  • Примечание по фото справа: Размеры шин и белых стен являются приблизительными и предлагаются в качестве примера того, как шина выглядит в целом.

  • Проволочные колеса доступны на сайте www.hobbycar.com

А —  75 Серия

Нажмите на шину для увеличенное фото

Д — 550R16

Нажмите на шину для увеличенное фото

B — 16 дюймов

Нажмите на шину для увеличенное фото

Э — 750R16

Нажмите на шину для увеличенное фото

С — 14 дюймовая серия 75

Нажмите на шину для увеличенное фото

Ф — 165R15

Нажмите на шину для увеличенное фото

Coker Classic Nostalgia Radial
Технические характеристики и информация
Все шины Полимерная/стальная конструкция

Шины по одной цене
Указанные цены включают стоимость доставки
Без скрытых комиссий и комиссий
Только для континентальной части США

Размер Белая стена
Ширина
Рекомендовано
Ширина обода
Загрузить
Емкость
Ширина протектора Раздел
Ширина
Общий диаметр Индекс нагрузки/скорости Цена шин
Включая доставку
Корзина для покупок
Купить сейчас
П195/75Р14
Фото С
2.25 дюймов 5–7 дюймов 1400 при 35 фунтов на квадратный дюйм 5,48 дюйма 7,96 дюйма 25,51 дюйма 92П $259,00

P205/75R14
Фото C

2.375 дюймов

5,5–7,5 дюйма

1532 @ 35 фунтов на квадратный дюйм

5,68 дюйма

8,14 дюйма

26,11 дюйма

97П

260 долларов.00

P215/75R14
Фото C

2,50 дюйма

5,5–7,5 дюйма

1664 @ 35 фунтов на квадратный дюйм

5.68 дюймов

8,25 дюйма

27,11 дюйма

100П

$273,00

P225/75R14
Фото C

2.5 дюймов

6–8 дюймов

1797 @ 35 фунтов на квадратный дюйм

6,04 дюйма

8,78 дюйма

27,62 дюйма

102П

273 доллара.00
165R15
Фото F
2,25 дюйма 4,5–6 дюймов 1168 при 35 фунтов на квадратный дюйм 4,62 дюйма 6,50 дюйма 25.25 86С 211 долларов.00
185R15
Щелкните здесь для фото
3/8″
Красная линия
5 — 6,5″ 1355 при 35 фунтов на квадратный дюйм 4,75 дюйма 7,28 дюйма 27,00″ 91С 266 долларов.00

П205/75Р15
Фото А

2,375 дюйма 5,5–7,5 дюйма 1598 при 35 фунтов на квадратный дюйм 5,68 дюйма 8,14 дюйма 27.11 дюймов 97П $261,00
P215/75R15
Фото А
2,5 дюйма 5,5–7,5 дюйма 1742 при 35 фунтов на квадратный дюйм 6.04″ 8,63 дюйма 27,62 дюйма 100П $273,00
P225/75R15
Фото А
2,75 дюйма 6–8 дюймов 1874 @ 35PSI 6.24 дюйма 8,95 дюйма 28,29 дюйма 102П $273,00
П235/75Р15
Фото А
3,125 дюйма 6 — 8,5″ 2028 при 35 фунтов на квадратный дюйм 6.58 дюймов 9,41 дюйма 28,91 дюйма 105П $273,00
550R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Д
2,75 дюйма 3.25 — 4″ 1355 при 41 фунт/кв. дюйм 4,53 дюйма 5,25 дюйма 26,88 дюйма 91П $324,00
550R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Д
Блэкволл 3.25 — 4″ 1355 при 41 фунт/кв. дюйм 4,53 дюйма 5,25 дюйма 26,88 дюйма 91П $296,00
600R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Е
3 дюйма 4–5 дюймов 1520 при 41 фунт/кв. дюйм 5.00″ 6,25 дюйма 28,36 дюйма 95П $343,00
600R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Е
Блэкволл 4–5 дюймов 1520 при 41 фунт/кв. дюйм 5.00″ 6,25 дюйма 28,36 дюйма 95П $313,00
650R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Е
3,25 дюйма 4–5 дюймов 1710 при 41 фунт/кв. дюйм 5.40 дюймов 6,80 дюйма 29,26 дюйма 99П $362,00
650R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Е
Блэкволл 4-5″ 1710 при 41 фунт/кв. дюйм 5.40 дюймов 6,80 дюйма 29,26 дюйма 99П $335,00
700R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Е
3,50 дюйма 4–5 дюймов 1875 при 41 фунт/кв. дюйм 5.85 дюймов 7,35 дюйма 30,18″ 102П $382,00
700R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Е
Блэкволл 4–5 дюймов 1875 при 41 фунт/кв. дюйм 5.85 дюймов 7,35 дюйма 30,18″ 102П $352,00
750R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Е
4,00 дюйма 5–6 дюймов 2150 при 41 фунт/кв. дюйм 6.40 дюймов 8,00″ 31,14 дюйма 107П $398,00
750R16
ТРУБКА ТРЕБУЕТСЯ
Фото Е
Блэкволл 5-6″ 2150 при 41 фунт/кв. дюйм 6.40 дюймов 8,00″ 31,14 дюйма 107П $369,00

*Пожалуйста, закажите шины внимательно. Позвольте нам помочь вам. Если вам нужно вернуть шины и это не наша вина, есть 20% плата за пополнение запасов.
Шины должны быть возвращен в том же состоянии, в котором был отправлен, и не установлен. Мы не принимает смонтированные шины.
Стоимость доставки ответственность заказчика.
Если вы запускаете камеры с вашими шинами, обязательно внимательно осмотрите и удалите все наклейки с внутренней стороны шин. Мы нашли как целых шесть инспекционных наклеек.Их не всегда легко Удалить. Мы использовали фен, чтобы ослабить их. Если вы сделаете не удаляйте эти наклейки, они могут проколоть ваши камеры и вызвать спущенную шину, что может представлять угрозу безопасности.
Пожалуйста позвоните нам, если у вас возникнут вопросы по этому важному вопросу.

ВАЖНО ИНФОРМАЦИЯ!

  • Если вы запустите камеры с вашими шинами, это обязательно что вы внимательно осмотрите и удалите все наклейки на внутренней стороне шин.У нас есть нашел целых шесть инспекционных наклеек. Они не всегда легко удалить. Мы использовали фен, чтобы ослабить их. Если ты не удалите эти наклейки, они могут проколоть ваш внутренние камеры и вызвать спущенную шину, которая может быть угроза безопасности. Пожалуйста, позвоните нам, если у вас есть вопросы по этому важному вопросу.

  • Радиальные шины Coker Classic Nostalgia разработаны для автомобилей до 1976 года и имеют современный вид соотношения, поэтому взаимозаменяемость не подразумевается и не всегда возможно из-за ширины обода, колеса клиренс скважины, скорость и грузоподъемность обязательный.

  • Очень важно поддерживать правильную давление накачки (МИНИМУМ 35 фунтов на кв. дюйм) на Coker Классические радиальные шины Nostalgia. 16-дюймовые шины требуется 41 psi.

  • Транспортные средства, предназначенные для диагональных шин, могут двигаться значительно отличается от шин с радиальным кордом. Пожалуйста, будьте предельно осторожны.

  • Старые диски, изначально предназначенные для диагональные шины могут треснуть при использовании с современными радиальные шины. Пожалуйста, соблюдайте осторожность при проверке Ваши диски на регулярной основе.

  • Никогда не устанавливайте диагональные и радиальные шины на одну и ту же транспортное средство. Ваш автомобиль может иметь чрезмерную или недостаточную поворачиваемость, привести к потере контроля над автомобилем.

  • Спасибо.

*Пожалуйста, закажите шины внимательно. Позвольте нам помочь вам. Если вам нужно вернуть шины и это не наша вина, есть 20% плата за пополнение запасов.
Шины должны быть возвращен в том же состоянии, в котором был отправлен, и не установлен.Мы не принимает смонтированные шины.
Стоимость доставки ответственность заказчика.

  • Лента коксовой стали Радиальные детали
  • Конструкция: Полиэстеровый шнур со сталью. ремни
  • Все 14 и 15-дюймовые радиальные шины Coker Classic Nostalgia бескамерные. Для 16-дюймовых шин требуются камеры.
  • Все размеры имеют маркировку DOT и ECE. ЕЭК является сертификация для европейского рынка.
  • УТКГ: Износ протектора 15 дюймов: 400. Шины 16 дюймов: 350. Сцепление B представляет собой способность шины останавливаться на мокром асфальте. Температура: B, представляет собой устойчивость к выделению тепла и его способность рассеивать тепло. Диапазон нагрузки: C.
  • Приблизительно пробег: 35 000 — 40 000.Примечание: это оценка, не гарантия.
  • Рекомендуется PSI для шин 14 и 15 дюймов: 35 фунтов на квадратный дюйм. 16 дюймов шины: 41 фунтов на квадратный дюйм. Низкое давление воздуха может вызвать боковина может треснуть или привести к выходу шины из строя.
  • Рекомендации по установке/балансировке: статическая баланс с грузом внутри шина только для того, чтобы защитить мягкий белая стена. Это также дает более приятный внешний вид.Рекомендовать использовать центральный наконечник балансировка по центру ступицы. Из-за косметическая белая вставка эти шины могут возьмите от 3 до 5 унций, чтобы сбалансировать, это нормальный.
  • 75 серия имеют всесезонный рисунок протектора.
  • Белые стены, красные линии и красные линии впрессованы в шину, не добавляются после шины сделаны.
  • Внимание: При преобразовании смещения в радиальное значение 75 серия будет ближе к уклону 78 или 80 серии размер.Увеличение размера может привести к приспособлению проблемы с некоторыми приложениями, особенно когда с использованием крыльев.
  • Все перечисленные измерения ненаучны и могут меняются при разной ширине обода.
  • Никогда не смешивайте смещения и радиальные на одном и том же автомобиле, потому что автомобиль может неуправляемо рулить.
  • Старая банка дисков часто выходит за рамки и должен быть тщательно проверял перед установкой.
  • Нет для коммерческого использования.
  • Старые диски предназначены для диагональных шин, могут треснуть, если используется с современными радиальными, как радиальные создает дополнительную нагрузку на колесо.
  • 28.02.19


дружеский совет есть телефонный звонок или электронная почта   11.06.21

Автоспот, Инк.
427 Индустриальный путь, шт. C — Фоллбрук, Калифорния 92028
Телефон: 760-731-8301 (ответ на звонки)
С понедельника по пятницу с 9 до 5 по тихоокеанскому стандартному времени

электронная почта

Вернуться на главную страницу

Обслуживание шин – Уход за шинами | Шины GT с радиальными характеристиками

наверх

Получите максимальную отдачу от каждого галлона бензина, следуя этим простым советам по экономии топлива.

1. Надлежащее давление в шинах

При сравнении шин с одинаковой нагрузкой недостаточное давление в шинах приводит к сильному прогибу и увеличивает расход топлива.

Связь между давлением в шинах и расходом топлива:

Низкое давление в шинах Увеличение расхода топлива Сокращение срока службы шин
10% 2% 15%
20% 4.5% 28%
30% 6,25% 37%
2. Оптимизация октана

Большинство водителей ошибочно считают топливо премиум-класса лучшим выбором для автомобиля.Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильный уровень октанового числа для вашего двигателя. Около 20% водителей покупают топливо премиум-класса, но только менее 5% автомобилей на дорогах имеют двигатели, рассчитанные на высокооктановое топливо. Если вашего двигателя не было, то прокачка премиума обойдется вам только дороже. (источник: Американская автомобильная ассоциация www.aaa.com)


3. Экономьте больше, замедляясь

Расход бензина можно увеличить на 15%, просто уменьшив скорость по шоссе со 100 до 88 км/ч.Старайтесь поддерживать постоянную скорость и постепенно увеличивать или уменьшать скорость, когда это необходимо, чтобы добиться лучшего расхода бензина. Притормаживайте на шоссе и по возможности используйте круиз-контроль. Избегайте резких ускорений или резких торможений, которые расходуют больше топлива. (источник: Федерация потребителей Америки)


4. Очистите багажник от хлама

Ежегодно автомобиль потребляет около 700 литров бензина.Каждые дополнительные 45 кг груза увеличивают расход топлива на 1 литр. Избегайте перевозки ненужных вещей, так как дополнительные нагрузки создают дополнительную нагрузку на автомобиль и приводят к увеличению расхода топлива.


5. Используйте рекомендованный сорт моторного масла.

Следуйте рекомендуемому изготовителем автомобиля сорту моторного масла, чтобы уменьшить расход топлива на 1-2%.Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может снизить расход бензина на 1-2%, а использование 5W-30 в двигателе, рассчитанном на 5W-20, может снизить расход бензина на 1-1,5%. . Кроме того, ищите «Энергосбережение» на символе производительности API, чтобы убедиться, что оно содержит присадки, снижающие трение. (источник: www.fueleconomy.org)

Проверьте крышку топливного бака, чтобы убедиться, что она надежно закреплена и не повреждена.556 миллионов литров газа ежегодно испаряется из-за отсутствия или проблемных крышек. (источник: Совет по уходу за автомобилем www.carcare.org)


6. Водите разумно

Плавный и устойчивый пуск Расход топлива обычно самый высокий при первом запуске автомобиля.Многие водители любят нажимать на педаль газа и ускоряться, чтобы быть на шаг впереди. Однако при этом реально потребляется в 2-3 раза больше топлива. От старта до 60 км/ч резкое нажатие на педаль газа выводит вас вперед всего на 10-20 секунд. В 2-3 раза больше расход топлива или 10 секунд опережения? Сделайте правильный выбор!

Избегайте резкого торможения Расход топлива обычно самый высокий при первом запуске автомобиля.Многие водители любят нажимать на педаль газа и ускоряться, чтобы быть на шаг впереди. Однако при этом реально потребляется в 2-3 раза больше топлива. От старта до 60 км/ч резкое нажатие на педаль газа выводит вас вперед всего на 10-20 секунд. В 2-3 раза больше расход топлива или 10 секунд опережения? Сделайте правильный выбор!


7. Планируйте, прежде чем садиться за руль

Прежде чем отправиться в путь, вы должны сделать домашнее задание, чтобы найти лучший маршрут.
Лучший маршрут ≠ Кратчайший маршрут
Расстояние — это всего лишь один из факторов при выборе наилучшего маршрута. Также следует учитывать заторы (слишком много светофоров или перекрестков), иначе кратчайший маршрут может превратиться в самый длинный и израсходовать больше топлива.


8. Держите свой автомобиль в форме

Регулярное техническое обслуживание и настройка являются одним из лучших способов улучшить топливную экономичность и производительность автомобиля.Рекомендуемый график технического обслуживания можно найти в руководстве пользователя. Пробуксовка тормозов, грязные масляные фильтры, изношенные свечи зажигания, низкий уровень трансмиссионной жидкости или переключение трансмиссии на высшую передачу — все это может снизить эффективность использования топлива.


9. Правильная развал-схождение

На каждый градус отклонения положительного развала шину будет тянуть вбок на 5 м за каждый пройденный километр.Естественной реакцией водителя является изменение направления движения, что подвергает шины дополнительной нагрузке и деформации, что в конечном итоге увеличивает расход топлива.

Положительный развал чрезвычайно важен для развала-схождения!


10. Шины с низким сопротивлением качению

Резина для шин обладает не только гибкостью, но и вязкостью.Когда шины катятся, они будут сжиматься и растягиваться, что потребляет энергию. Сопротивление качению шины возникает, когда потери энергии преобразуются в тепло и повышают температуру шины.

Выбирайте шины с низким сопротивлением качению для лучшей топливной экономичности!


Какое давление в шинах подходит для моего автомобиля?

Рекомендуемое давление в шинах для каждого транспортного средства устанавливается производителем автомобиля и может быть найдено в различных частях транспортного средства, таких как: руководство по эксплуатации автомобиля, боковая дверь водителя, лючок топливного бака и т. д.

Нагрузка автомобиля и давление в шинах взаимосвязаны. Для больших нагрузок увеличьте давление в шинах.

Пожалуйста, проверяйте давление в шине, когда шина охлаждена, чтобы получить более точные измерения. Другими словами, когда транспортное средство проехало менее 2 км или стояло на стоянке не менее 3 часов.

Шины Kenda | Автомобильная | Шина 101

Проверка давления в шинах

Не реже одного раза в месяц и перед длительными поездками проверяйте давление в шинах. Давление в шинах следует проверять, когда они холодные – проехав менее километра. В противном случае ваши шины нагреются, увеличив давление воздуха внутри них на несколько фунтов. Вы можете найти рекомендуемое производителем давление в шинах на табличке, которая обычно находится в дверном проеме со стороны водителя.

Недостаточное давление  вызывает повышенную нагрузку на боковины и зону протектора, что может привести к неравномерному износу, аквапланированию, снижению расхода топлива и изменению управляемости автомобиля.

Чрезмерное давление  вызывает повышенную нагрузку на внутренние материалы, что может привести к преждевременному выходу из строя, ухудшению сцепления с дорогой и изменению управляемости/устойчивости автомобиля.

Правильное давление в шинах: почему это важно

Езда на недокачанных или перекачанных шинах может привести к нарушению любого или всех из следующих условий.

Тормозной путь:  Правильно накачанные шины максимизируют контакт протектора с дорожным покрытием и сцепление с ним. Остановка с неправильно накачанными шинами требует большего расстояния, чтобы остановить автомобиль в экстренной ситуации.

Плавность хода и управляемость:  Когда в шинах слишком много воздуха, они становятся слишком жесткими, что означает, что они не поглощают столько ударов, поэтому автомобиль едет более жестко, а компоненты подвески изнашиваются быстрее. Протектор перекачанной шины может прогибаться, позволяя только центральной части соприкасаться с дорожным покрытием, что снижает сцепление с дорогой.Когда давление слишком низкое, ход может быть мягче, но протектор может неравномерно прилегать к дороге.

Экономия топлива:  Недостаточно накачанные шины значительно снижают расход топлива.

Изнашивание протектора:  Наряду со снижением сцепления при чрезмерном накачивании это также приводит к более быстрому износу протектора в центре. Недостаточное давление вызывает износ ближе к бокам и способствует большему накоплению тепла, что ускоряет износ.

Подшипник нагрузки:  Каждая шина рассчитана на максимальную нагрузку при заданном давлении в шинах.Некоторые автомобили указывают более высокое давление для больших нагрузок. В лучшем случае шина, недостаточно накачанная для имеющейся нагрузки, будет страдать от описанных выше проблем. Избыточное тепло, выделяемое шиной, может привести к ее выходу из строя, даже если она выдержала меньшую нагрузку.


Вращение шин

Регулярная замена помогает продлить срок службы ваших шин и повысить их производительность, поскольку каждая шина имеет разный вес, что приводит к их износу с разной скоростью. Во время перестановки каждая шина и колесо снимаются с вашего автомобиля и перемещаются в другое положение, чтобы гарантировать, что все шины изнашиваются равномерно и служат дольше.

 

Балансировка шин

Когда шины разбалансированы, качество езды и срок службы шин значительно ухудшаются. Несбалансированную шину обычно можно обнаружить по вибрациям рулевого колеса на высоких скоростях. Шины должны быть осмотрены профессионалом как можно скорее, чтобы избежать чрезмерного износа и повреждений.

Выравнивание

Выравнивание шин гарантирует, что все они отрегулированы для движения в одном направлении.Ежедневные удары, такие как выбоины, могут вывести ваш автомобиль из равновесия. Вам следует проверить развал-схождение, если вы ударились о что-то существенное, заметили следы износа на плечевых зонах шин и/или заметили разницу в управляемости вашего автомобиля.


Спичечный монтаж

Kenda наносит красные и желтые метки на боковины своих шин, чтобы обеспечить наилучшее соответствие монтажа шины/колеса в сборе. Существует два метода установки спичек с использованием красных или желтых меток.

  1. Метод однородности (красная метка) 
    Красная метка на шине указывает точку максимального изменения радиальной силы и должна быть совмещена с точкой минимального биения колеса в сборе, которая обычно обозначается цветной точкой или насечкой. в сборе с колесом.
  2. Весовой метод (желтая метка)
    Желтая метка на шине указывает точку наименьшего веса и должна быть совмещена со штоком клапана на колесе, представляющим точку наибольшего веса колеса.

После использования любого из вышеперечисленных методов шину/колесо необходимо отбалансировать.

ПРОВЕРЬТЕ ШИНЫ. НЕ ЕЗДИТЕ НА ПОВРЕЖДЕННОЙ ШИНЕ ИЛИ КОЛЕСЕ

В любое время, когда вы заметите какое-либо повреждение шин или колес, немедленно замените их запасными и немедленно обратитесь к дилеру шин. При осмотре шин, в том числе запасных, проверьте давление воздуха. Если ваша проверка давления показывает, что в одной из ваших шин упало давление, ищите признаки проколов, утечки клапана или повреждения колеса, которые могут быть причиной потери воздуха.Всегда обращайте внимание на вздутия, трещины, порезы, проникновения и ненормальный износ шин, особенно на краях протектора, которые могут быть вызваны несоосностью или недостаточным давлением. При обнаружении любого такого повреждения шина должна быть немедленно проверена любым дилером шин. Использование поврежденной шины может привести к ее внезапному разрушению. Все шины изнашиваются быстрее при движении на высоких скоростях, а также при прохождении крутых поворотов, резких стартах, внезапных остановках, частом вождении по дорогам в плохом состоянии и при движении по бездорожью.Дороги с ямами, камнями или другими объектами могут повредить шины и привести к смещению автомобиля. Когда вы едете по таким дорогам, двигайтесь по ним осторожно и медленно, а перед тем, как двигаться с обычной или шоссейной скоростью, осмотрите шины на наличие повреждений, таких как порезы или проколы.

НЕ ПЕРЕГРУЗИТЬ. ЕЗДА НА ЛЮБОЙ ПЕРЕГРУЗКОЙ ШИНЕ ОПАСНА

Максимальная грузоподъемность ваших шин указана на боковине шины. Не превышайте эти рейтинги. Следуйте инструкциям производителя вашего автомобиля по загрузке, и это гарантирует, что ваши шины не будут перегружены.Шины, нагруженные сверх максимально допустимой нагрузки для конкретного применения, будут накапливать избыточное тепло, что может привести к внезапному разрушению шины. Не превышайте допустимую полную нагрузку на ось для любой из осей вашего автомобиля. Если вы планируете буксировать прицеп, вам следует обратиться к любому дилеру шин за советом относительно правильного размера шин и давления. Размер и давление в шинах будут зависеть от типа и размера используемого прицепа и сцепного устройства, но ни в коем случае нельзя превышать максимальное давление холодной накачки номинальной нагрузки на шину.Дополнительные рекомендации по буксировке прицепа см. в табличке с шинами и в руководстве по эксплуатации, предоставленном производителем вашего автомобиля.

ХРАНЕНИЕ

Шины следует хранить в сухом прохладном месте в помещении, чтобы не было опасности скопления внутри них воды. Серьезные проблемы возникают с шинами камерного типа, когда они монтируются с попаданием воды между шиной и камерой. Благодаря давлению жидкость может проходить через внутренний вкладыш в слои оболочки. Это может привести к внезапному выходу из строя шины.Большинство проблем такого рода, возникающих с шинами камерного типа, возникают из-за неправильного хранения, из-за которого вода может попасть в каркас между шиной и камерой до монтажа. При хранении шин их следует хранить в прохладном месте вдали от источников тепла и озона, таких как горячие трубы и электродвигатели. Убедитесь, что поверхности, на которых хранятся шины, чистые и не содержат смазки, бензина или других веществ, которые могут повредить резину. Шины, подвергшиеся воздействию этих материалов и/или чрезмерному нагреву в течение длительного периода времени во время хранения или вождения, могут быть ослаблены и подвержены внезапному выходу из строя.

ШИНОМОНТАЖ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСЕН

Монтаж шин может быть опасным и должен выполняться обученным персоналом с использованием надлежащих инструментов и процедур. Ваши шины должны быть установлены на колеса, которые находятся в хорошем, чистом состоянии. Погнутые, сколотые или ржавые колеса могут привести к повреждению шин. Попросите вашего дилера проверить размер и состояние ваших колес перед установкой новых шин. Убедитесь, что соблюдаются рекомендации производителя обода/колеса. Внутри шины не должно быть посторонних предметов.Старые клапаны могут течь. При установке новых бескамерных шин установите новые вентили соответствующего типа. Убедитесь, что все ваши клапаны имеют подходящие колпачки.

Аквапланирование

Аквапланирование происходит, когда автомобиль начинает всплывать на поверхность воды на мокрой дороге. Чтобы снизить риск аквапланирования, снижайте скорость на мокрой дороге.

Три основных фактора способствуют аквапланированию или потере сцепления с дорогой на мокрой дороге:

  1. Скорость автомобиля: По мере увеличения скорости сцепление на мокрой дороге значительно снижается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *