Чуть теплые батареи в квартире что делать: Как можно исправить ситуацию, если радиаторы в квартире еле теплые?

Содержание

От чего зависит тепло в наших квартирах? » Yartsevo.Ru

Начало отопительного сезона всегда очень напряженный период для управляющих организаций. Одни жители жалуются на чуть теплые батареи, другие открывают форточки из-за невыносимой жары. О том, почему возникают подобные проблемы и как найти выход, нам расскажет исполнительный директор управляющей компании «Твой Дом» Олег ГЛАЗКОВ.

 

Отопительный сезон в этом году у нас начался раньше обычного. Надо сказать, что мы к нему были готовы. Все лето компания проводила опрессовку и промывку систем отопления, меняли необходимые трубы, краны и проводили другие подобные работы. Поэтому, когда пришло время подавать тепло, у нас все прошло без особых проблем, непредвиденных ситуаций и аварий не было. Конечно, возникали различные рабочие моменты, но без этого никак.

Вернемся к главному вопросу, который беспокоит как жителей, так и нас. Почему в некоторых квартирах холодно?

Такие проблемы могут возникнуть по многим причинам, однако одной из главных является нарушение теплового баланса многоквартирного дома, в том числе из-за самовольной установки (замены) дополнительных секций батарей в квартирах.

Как показывает практика, большинство граждан меняет батареи отопления (отопительные приборы) в своих квартирах самостоятельно, никого не спрашивая и не уведомляя, и соответственно не получая на это каких-либо разрешений.

Отчасти это происходит потому, что на этот счет среди граждан распространено заблуждение, что в своей квартире собственник вправе делать все, что ему заблагорассудиться. Тем не менее, разрешение на замену батарей отопления получать все-таки надо. А в некоторых случаях, замена батарей отопления вообще может оказаться переустройством жилого помещения, со всеми вытекающими отсюда проблемами. В противном случае, самовольно заменившие отопительные приборы граждане, несут риск ответственности за свои действия. Проведенное переустройство при отсутствии согласования будет являться самовольным, а это административное правонарушение.

Часто слышим вопрос — почему у соседа наверху жарко, а у нас внизу холодно?

Как правило, в многоквартирных домах используется однотрубная система отопления. Обычно горячая вода идет по стояку вверх, а затем вниз, проходя через отопительные батареи. То есть сначала теплоноситель попадает в радиаторы верхних этажей, а затем на нижние этажи.

Есть дома, где теплоноситель движется в противоположном направлении (снизу вверх) — но суть системы не меняется.

Главная особенность однотрубной системы в том что, батарея в вашей квартире напрямую связана с батареей в квартире снизу и сверху. Часть теплоносителя поступает в вашу квартиру, а часть пойдет по байпасу (перемычке) в квартиру соседей по стояку.Очень часто, проводя обследования, мы видим, что байпас (перемычка) на батарее отсутствует, а некоторые жильцы многоквартирных домов ставят на перемычку кран, желая увеличить температуру на своей батарее. Однако в случае многоквартирного дома это серьезное нарушение.

Вентиль может мешать току теплоносителя и нарушить ее правильную циркуляцию во всем стояке. Даже при наличии вентиля батарея не нагреется сильнее. И вместо того, чтобы улучшить микроклимат в квартире, вы можете перекрыть кран на байпасе и забыть про него. В результате придется иметь дело с соседями из замерзших квартир.

Конечно, когда поступают жалобы, мы оперативно реагируем, стараемся установить причину и устранить последствия. Но люди должны понимать, что мы не волшебники. Порой, например, в девятиэтажке, жители половины квартир не открывают двери, то есть у нас нет доступа к стоякам и батареям, поэтому установление причины затягивается на неопределенное время.

Другая проблема, люди звонят и требуют, чтобы мы пришли и замерили температуру в квартире. Хочется объяснить жителям, что замеры производятся тогда, когда температура воздуха не выше минус 5 градусов. Соответственно, нет смысла нам приходить на замер, если на улице нулевая или плюсовая температура. Также есть установленные тепловой компанией нормы: чем выше температура на улице, тем холоднее будут ваши батареи, и наоборот.

Далее, просят прийти и померить, например, температуру воздуха на кухне. Хочется пояснить, что замер производится в комнате наибольшей по площади, а не там, где вы хотели бы.

Допустимая температура 18 градусов, а в угловых комнатах 20.

Бывают случаи, мы идем на замер, и видим с улицы открытые окна в той квартире, где якобы холодно. То есть люди специально понижают температуру воздуха в квартире перед нашим приходом.

Также хотелось бы дать несколько элементарных советов, как сохранить тепло в своих квартирах. Во-первых, не задвигайте батареи мебелью и не занавешивайте их шторами. Преграды мешают теплому воздуху равномерно распространяться по комнате и снижают теплоотдачу радиаторов на 20%. Также, по возможности, утеплите лоджию и балкон, входную дверь. Проследите, чтобы дверь в подъезд плотно закрывалась. Это самое простое, что может сделать собственник, заботясь о тепле в своей квартире.

Постоянно поступают жалобы, что батареи теплые, а люди платят очень большие деньги. На это хочется ответить, что сейчас в большинстве случаев, собственники платят за отопление по нормативу, а он будет повышаться. Выход из ситуации — установить общедомовой прибор учета и платить за то тепло, которое вы реально потребляете. Об этом говорится и в постановлении № 261 «Об энергосбережении». В соответствии с требованиями этого закона такими общедомовыми приборами учета должны быть оборудованы все многоквартирные дома.

Если в вашей квартире все же температура воздуха ниже допустимой нормы, обращайтесь к нам по телефону 3-12-32 или в офис компании. Наш адрес: проспект Металлургов, дом 2. Мы будем стараться помочь вам.

Записала Юлия Леонёнок

Куда обращаться если батареи в квартире чуть теплые Нижний Новгород

Великий Новгород. Нижний Новгород. Хотя температура на улице уже упала ниже нуля, и в квартирах резко похолодало. Куда жаловаться на отсутствие тепла?? В связи с производством неотложных ремонтных работ на тепловой сети по ул. Татищева, 30, с ориентировочно до

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: если не греет батарея что делать часть 1 первая

Это может начинаться с чего-то тонкого, например, с трекпада, который просто не щелкает, как раньше, или с ноутбука, который не совсем прилегает к стол больше — или это может быть что-то явно очевидное, например, чемодан для ноутбука, который начинает деформироваться и разрастаться, как пакет с попкорном в микроволновке.

В любом случае, вы имеете дело с современным технологическим эквивалентом чумы — разбухшей литий-ионной батареей. Хотя это может показаться интересной неисправностью, на самом деле это чрезвычайно опасно. Литий-ионные батареи нестабильны, и сегодня они используются в большинстве наших технических устройств.

В этой статье я покажу вам, как безопасно обращаться с вздувшейся батареей вашего ноутбука, смартфона или других высокотехнологичных устройств.

Почему полезны литий-ионные батареи?

Литий-ионные батареи имеют несколько основных преимуществ по сравнению с батареями другого химического состава.Литий-ионные батареи очень энергоемкие, а это означает, что большое количество электроэнергии может храниться в относительно небольшом и легком пространстве.

Батареи имеют очень большую продолжительность цикла и срок хранения, что означает, что их можно заряжать и разряжать много сотен раз до потери эффективности. Их легко заряжать с помощью недорогих, низкотехнологичных зарядных устройств, и их можно заряжать довольно быстро по сравнению с аккумуляторами других типов. У них низкая скорость саморазряда, что означает, что заряженный аккумулятор может некоторое время находиться в перерывах между использованием без потери значительного количества энергии.

У этой химии батарей есть некоторые недостатки. Одним из недостатков является то, что батареи имеют возможность войти в цикл теплового разгона (т.е. они загорятся), если батарея подвергается определенным нагрузкам. По этой причине любое устройство, использующее литий-ионный элемент, должно включать схему, которая может обнаруживать эти циклы разгона и отключать аккумулятор.

Литий-ионные аккумуляторы уязвимы в условиях высоких температур и не могут заряжаться при высоком напряжении. При низких температурах батареи работают нормально, но их нельзя быстро перезарядить без серьезных повреждений.

Наконец, тепловая опасность, которую представляет плохо построенная батарея, означает, что их транспортировка требует мер предосторожности и регулируется многочисленными правилами.

Несмотря на эти недостатки, преимущества литиевых батарей таковы, что эта технология стала чрезвычайно полезной, а литий-ионные батареи используются практически во всех высокотехнологичных приложениях.

Что вызывает вздутый аккумулятор?

Существует ряд возможных причин вздутия литий-ионной батареи.

Наиболее частой причиной является чрезмерный заряд аккумулятора, который вызывает химическую реакцию между электродами и электролитом, что приводит к выделению тепла и газов, которые расширяются внутри аккумулятора, вызывая разбухание корпуса или даже раскол.

Набухание также может быть результатом дефекта производителя. Механическое повреждение аккумулятора, такое как удар о твердую поверхность и вмятина на корпусе, может вызвать вздутие, как и воздействие чрезмерно высоких температур.

Наконец, литий-ионные аккумуляторы могут набухать в результате глубокого разряда элементов; обычно литий-ионные батареи управляются схемой (иногда называемой системой управления батареями или BMS), которая предотвращает это.

В любом случае, какой бы ни была основная причина вздутия, внутри батареи возникает слишком большой ток внутри данной ячейки батареи. Согласно статье Дона Садоуея, профессора химии материалов в Массачусетском технологическом институте в Electronics Weekly : «Существуют строгие ограничения на то, какой ток может проходить через литий-ионный элемент.

Это означает, что может произойти сбой литий-ионного аккумулятора, и когда это произойдет, это может привести к катастрофе.

Обычный аккумулятор MacBook Pro рядом с сильно раздутым аккумулятором MacBook.

Как избежать вздутия батареи

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы минимизировать риск выхода батареи из строя. Вы не можете полностью исключить риск, потому что всегда есть вероятность заводского дефекта, но неправильное обращение владельца с аккумулятором является наиболее частой причиной вздутия аккумулятора.

Эти советы помогут не только предотвратить вздутие аккумулятора, но и продлить срок его службы.

Всегда используйте подходящее зарядное устройство . Используйте только качественные зарядные устройства от известных производителей, а не зарядные устройства сторонних производителей, произведенные безымянным заводом. Если у вас нет оригинального зарядного устройства, поставляемого с аккумулятором, приобретите зарядное устройство с той же выходной мощностью, что и исходное зарядное устройство. Тот факт, что вилка для зарядки подходит, НЕ означает, что она подходит для вашей конкретной конфигурации аккумулятора!

Не оставляйте устройство включенным постоянно .Это особенно актуально для пользователей портативных компьютеров, которые в основном используют свой ноутбук дома. Устройство все время находится подключенным к стене, и батарея не может использовать свою емкость. Для пользователей Mac бесплатный инструмент coconutBattery может напомнить вам, когда пора отключить шнур питания и дать батарее завершить цикл разрядки и зарядки. Пользователи Windows могут воспользоваться рядом опций, которые предлагают аналогичные функции, например BatteryCare (бесплатно) и BatteryBar Pro (8 долларов США).Если это то, что вы делаете, ознакомьтесь с нашей статьей.

Храните аккумулятор в прохладном сухом месте . Время от времени использовать на солнце можно, но не храните ноутбук или смартфон в жаркой машине или во влажной среде.

Замените аккумулятор, если он разрядился или поврежден . Аккумуляторы являются расходным материалом; они предназначены для постепенного снижения производительности с течением времени. Поэтому, если ваша батарея больше не держит заряд или если она повреждена из-за падения или удара, обязательно замените ее, прежде чем может произойти катастрофический сбой.

Как поступить с вздувшимся аккумулятором

Если вы подозреваете, что в вашем устройстве вздулся аккумулятор, в первую очередь следует проявлять осторожность. Проколоть батарею в любом состоянии невероятно опасно, но вздутые батареи особенно уязвимы для взлома, поскольку их корпус уже находится под напряжением из-за скопившихся внутри газов. Короче говоря, обращайтесь с любым устройством с подозрением на вздутый аккумулятор с осторожностью.

Далее, если в вашем устройстве есть съемный аккумулятор, вы можете попробовать осторожно извлечь его.Учтите, что вздутый корпус аккумулятора может затруднить снятие. Если вы столкнетесь с каким-либо необычным сопротивлением извлечению батареи, остановитесь и следуйте приведенным ниже советам для тех, кто пользуется устройствами, содержащими батареи, которые не могут быть извлечены пользователем.

Если, тем не менее, вам удастся удалить набухший аккумулятор, поместите его в безопасный прохладный контейнер, чтобы он не был уязвим для проколов. Корпуса батарей

предназначены для расширения, чтобы сдерживать вздутие, но они более уязвимы для проколов.

Не выбрасывайте аккумулятор в мусорную корзину или в другое место. Это может серьезно повредить здоровью санитарных работников, которые могут соприкоснуться с аккумулятором, а также нанести вред окружающей среде.

Вместо этого, всегда утилизируйте батареи — вздутые или нет — на авторизованном предприятии по утилизации батарей .

Во многих мастерских по ремонту компьютеров есть оборудование и процедуры для безопасного обращения с вздутыми батареями. Например, если у вас Apple MacBook Pro, отнесите аккумулятор в ближайший магазин Apple Store. Другие розничные продавцы электроники, такие как Best Buy, также предлагают услуги по переработке и утилизации. Лучше всего позвонить заранее и предупредить продавца о том, что вы приносите разбухшую литий-ионную батарею, чтобы они могли с ней справиться.

Если вы не можете найти подходящее место для утилизации аккумулятора, обратитесь за инструкциями в местные органы власти.

Lynn Watson / Shutterstock

Если в вашем устройстве , а не , есть аккумулятор, заменяемый пользователем, не пытайтесь извлечь его самостоятельно. Просто перенесите все устройство в одно из указанных выше мест для получения помощи.

Обратите внимание, что до тех пор, пока вы не замените вздувшуюся батарею, вам не следует подключать устройство к источнику питания или использовать его.Раздутые батареи могут взорваться, если с ними не обращаться должным образом, поэтому не следует предпринимать никаких действий, которые могут ускорить наступление этого неприятного события.

Прежде всего, будьте осторожны. Не пытайтесь проткнуть аккумулятор, не оставляйте его в горячей машине или в месте, где его могут подобрать дети или домашние животные, и не игнорируйте это. Ваш ноутбук или смартфон, скорее всего, продолжат работать с раздутой батареей, по крайней мере, некоторое время. Но игнорирование проблемы и продолжение использования аккумулятора только увеличит риск прокола или взрыва, что может привести к тяжелым травмам.Разумеется, утечки и взрывы батарей случаются редко, но вы не хотите испытывать шансы.

Что делать, если ваша батарея начинает дымиться

При так называемом «событии разряда батареи» набухшая литий-ионная батарея может начать дымиться или даже загореться. Вы также можете услышать «шипение», но не увидите никаких видимых признаков пламени. Если вы оказались в ситуации, когда это происходит, важно понимать, как с этим справиться.

НЕ используйте воду для тушения батареи, это может привести к выделению излишка водорода, что сделает его еще более летучим.Вместо этого погрузите аккумулятор в песок или даже в наполнитель для кошачьего туалета, чтобы погасить пламя или контролировать ситуацию. Идеально использовать огнетушитель класса B, но если у вас нет такого под рукой, то песок или мусор помогут.

Если батарея дымится; он выпускает газ в воздух, также неплохо увеличить вентиляцию помещения, например, открыть окна, при этом не допуская возгорания всего остального.

Теперь вы знаете

Для тех, кто помнит времена, когда никель-кадмиевые батареи доминировали на рынке, многое изменилось.Нужно много знать об аккумуляторах, а также о том, как их правильно использовать и хранить. Помните об этих советах, и ваша батарея может прослужить дольше вашего устройства.

Помните, что с аккумуляторами нельзя подделывать, если вы не знаете, что делаете, они часто содержат летучие химические вещества, которые могут вызвать серьезные травмы. Не стесняйтесь делиться своими мыслями о вздувшихся батареях в комментариях ниже.

Как правильно хранить батареи

Батареи — невоспетые герои. В то время как мы обращаемся к ним для питания всего, от фонарей до пультов дистанционного управления и автомобилей, мы думаем о них только тогда, когда их нужно заменить.

Если у вас есть батареи, которые вы не используете, вы должны быть уверены, что знаете, где они находятся, и что они находятся в хорошем рабочем состоянии, когда они вам понадобятся.

Для правильного хранения аккумуляторов следует хранить их в оригинальной упаковке или помещать в пластиковый контейнер — НИКОГДА не храните аккумуляторы внутри оборудования. Храните батареи в прохладном месте с низкой влажностью и убедитесь, что они выровнены в одном направлении. По возможности используйте пластиковые колпачки для предотвращения коррозии.Наконец, не забудьте отделить старые и новые батареи друг от друга.

Безопасное хранение аккумуляторов

Какие бы типы аккумуляторов вам ни потребовались, следующие рекомендации помогут вам сохранить их в хорошем состоянии как можно дольше. Однако имейте в виду, что все типы батарей имеют разный срок хранения, даже если они хранятся в наилучших условиях.

Как долго работает неиспользованный аккумулятор?

Срок службы большинства неиспользуемых щелочных батарей составляет от пяти до 10 лет, тогда как срок службы никель-металлгидридных батарей составляет от трех до пяти лет, если они не используются. Литий-ионные батареи, от которых питаются такие устройства, как сотовые телефоны, имеют низкую скорость саморазряда и могут сохранять частичный заряд до четырех лет, прежде чем разрядятся.

Если у вашей батареи есть срок годности, производитель обычно гарантирует, что до этого времени батарея будет полностью заряжена. Большинство сроков годности консервативны, поэтому, скорее всего, ваши батареи с истекшим сроком годности будут еще некоторое время заряжаться, если они хранятся в оптимальных условиях.

Наибольшую угрозу поддержанию батарей в хорошем состоянии при хранении представляют факторы окружающей среды.Высокая влажность увеличивает риск конденсации, экстремальные температуры и прямые солнечные лучи также могут разряжать батареи.

Для поддержания уровня заряда и предотвращения коррозии различных типов аккумуляторов при хранении соблюдайте следующие меры предосторожности:

1. Извлеките аккумуляторы из оборудования.

Любой аккумуляторный элемент, который вы кладете на самостоятельное хранение, скорее всего, какое-то время не будет использоваться. У ваших аккумуляторов больше шансов прослужить дольше, если вы извлечете их из устройств или зарядных устройств и храните их отдельно.Это также предотвратит повреждение ваших устройств в случае утечки или коррозии батарей.

2. Сохраняйте низкую температуру.

«Батареи похожи на молоко — они портятся», — говорит Лесли Эллис, менеджер веб-сайта компании Ellis Battery из Фредериктауна, штат Миссури.

Если вы хотите продлить срок службы батарей, избегайте сильной жары. Если вы ставите место для хранения вещей, выберите установку с климат-контролем.

Найдите единицы хранения рядом с вами

Однако, хотя вы, возможно, слышали, что лучше всего хранить батареи в холодильнике или морозильной камере, на самом деле это не так.По словам производителя аккумуляторов Duracell, не только конденсат из холодильника может повредить батареи, но и продолжительное пребывание на очень холоде может сократить срок их службы.

Лучше всего хранить батареи при комнатной температуре в темном и сухом месте.

3. Убедитесь, что батареи находятся внутри.

Во избежание утечки или разрыва убедитесь, что батареи не соприкасаются с металлическими предметами. Один из лучших способов предотвратить это — хранить их в оригинальной упаковке, «чтобы они были защищены и забуферированы», — сказал Бретт Бреннер, президент Международного фонда электробезопасности, который способствует обеспечению электробезопасности в домах и на рабочих местах.

Или, если хотите, храните их в ящике для хранения батарей. Они доступны в большом количестве размеров. Постарайтесь выбрать паронепроницаемую емкость, чтобы влага не повредила ваши батареи.

4. Подвяжите незакрепленные батареи.

Если у вас нет оригинальной упаковки, соберите батарейки вместе резинкой и поместите их в пластиковый пакет.

Однако обратите внимание на катоды и аноды, которые являются положительной и отрицательной сторонами на каждом конце батареи.Держа незакрепленные батареи вместе, убедитесь, что все положительные выводы направлены в одном направлении.

5. Разделите старые и новые батареи.

Если вы смешиваете старые и новые батареи в устройстве, это может привести к протечке батареи или повреждению устройства, предупреждает Duracell. Во избежание этого храните старые и новые батареи отдельно. Также полезно знать, какие батареи полностью заряжены, а какие нет, чтобы не потерять заряд неожиданно. Тестер аккумуляторов может помочь вам быстро отсортировать хорошие и плохие аккумуляторы, если они перепутались.

6. Знайте правила обращения с аккумуляторами.

Есть два типа батарей: те, которые вы используете один раз и выбрасываете, и те, которые можно перезаряжать. Перезаряжаемые батареи следует хранить с 40-процентным зарядом, позволяя батарее постепенно «разряжаться».

7. Взять на учет ценные вещи.

Некоторые батареи могут повредить другие предметы, которые вы храните. Например, из автомобильных аккумуляторов может протекать кислота. По словам Эллиса, утечка может повредить старое кресло-качалку вашей бабушки или куртку для школьных писем. По этой причине держите батарейки подальше от ценных вещей. Это особенно важно, если вы планируете хранить батареи в течение длительного периода времени.

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах

На сколько хватает аккумуляторов при хранении?

Большинство неиспользуемых щелочных батарей ведущих производителей, таких как Energizer или Duracell, прослужат от пяти до 10 лет при хранении.

Где лучше всего хранить батарейки?

Неиспользованные батареи по возможности следует хранить в оригинальной упаковке.Незакрепленные батареи следует хранить в пластиковом ящике для батареек. Храните батареи при комнатной температуре в сухом и темном месте.

Стоит ли хранить батарейки в холодильнике?

Нет необходимости хранить батарейки в холодильнике или морозильнике. Фактически, это может вызвать конденсацию, которая может повредить аккумулятор и сократить срок его службы.

Бытовые батареи бывшие в употреблении | Агентство по охране окружающей среды США

Найдите информацию о типах батарей, используемых в домашних условиях, и о том, как с ними обращаться, когда они больше не нужны.

Определенные батареи НЕ должны выбрасывать в бытовой мусор или в мусорные баки. На этой странице вы узнаете, как безопасно обращаться с этими батареями. Отработанные аккумуляторы всегда можно утилизировать или сдать в пункты сбора бытовых опасных отходов.

Чтобы предотвратить возгорание от литий-ионных аккумуляторов, заклейте клеммы аккумуляторов и / или поместите аккумуляторы в отдельные пластиковые пакеты и никогда не выбрасывайте эти аккумуляторы в бытовой мусор или мусорные баки.

На этой странице:


Фон

Ежегодно в США миллионы одноразовых и перезаряжаемых батарей покупаются, используются, перерабатываются или выбрасываются вместе с мусором.Батареи бывают разного химического состава, типов и размеров в зависимости от их использования.

  • Одноразовые батареи обычно можно вынуть из устройства, когда они перестают питать устройство.
  • Перезаряжаемые батареи могут быть съемными или постоянно прикрепленными к устройству.

Повышенный спрос на аккумуляторы в значительной степени связан с быстрым увеличением использования небольшой портативной электроники, электроинструментов и других предметов повседневного обихода, а также с увеличением количества «умных» продуктов, таких как мелкая и крупная бытовая техника и автомобили.

Батареи производятся с использованием различных смесей химических элементов, разработанных для удовлетворения потребностей клиентов в мощности и производительности. Батареи могут содержать такие металлы, как ртуть, свинец, кадмий, никель и серебро, которые могут представлять угрозу для здоровья человека или окружающей среды при неправильном обращении по окончании срока службы. Типы батарей идентифицируются по маркировке и этикеткам, а не по форме или цвету этикетки.

Некоторые батареи могут также содержать такие материалы, как кобальт, литий и графит, которые Геологическая служба США считает критически важными минералами.Критические полезные ископаемые — это сырье, которое экономически и стратегически важно для Соединенных Штатов, имеет высокий потенциал риска предложения и которому нет легких заменителей. Следовательно, необходимо приложить все усилия для переработки и восстановления этих материалов, чтобы гарантировать, что они будут доступны для будущих поколений.

Когда аккумулятор больше не используется, тип и химический состав аккумулятора определяют, какой из различных вариантов утилизации отходов следует использовать. Важно правильно обращаться с батареями в соответствии с их типом, потому что некоторые батареи могут представлять опасность для безопасности и здоровья при неправильном обращении в конце их срока службы.Батареи могут иметь достаточно энергии, чтобы травмировать или вызвать возгорание, даже когда они используются и кажутся разряженными. В целях безопасности помните, что не все батареи являются съемными или обслуживаемыми пользователем — обратите внимание на маркировку батареи и продукта в отношении безопасности и использования для всех типов батарей.


Одноразовые батареи

Тип Использование и описание Утилизация

Щелочные и угольно-цинковые

  • Эти обычные батарейки для повседневного использования могут использоваться в таких продуктах, как будильники, калькуляторы, фонарики, пульты дистанционного управления от телевизора, радио, устройства дистанционного управления, детские игрушки и другие предметы.
  • Например, некоторые распространенные щелочные и угольно-цинковые батареи включают 9 В, AA, AAA, C, D и некоторые кнопочные элементы.

Некоторые компании по утилизации этих аккумуляторов перерабатывают; узнайте в вашем местном или государственном органе по твердым отходам варианты утилизации. В большинстве сообществ щелочные и угольно-цинковые батареи можно безопасно выбрасывать в бытовой мусор.

Рекомендация EPA: отправляйте использованные щелочные и угольно-цинковые батареи на предприятия по переработке батарей или обратитесь в местный или государственный орган по утилизации твердых отходов.

Пуговица или монета

  • Эти маленькие круглые батареи исторически содержат серебро, кадмий, ртуть или другие тяжелые металлы в качестве основного компонента.
  • Сегодня большинство из них сделано из металлического лития. Эти батарейки обычно используются в таких продуктах, как часы, слуховые аппараты, дистанционные устройства доступа без ключа для автомобилей, медицинские устройства и калькуляторы.

Батарейки типа «таблетка» или «таблетка» могут представлять опасность при проглатывании; храните их в недоступном для маленьких детей месте.

Требования к управлению основаны на химическом составе батареи. Их можно доставить в специализированные предприятия по переработке аккумуляторов, участвующих розничных продавцов, которые предоставляют услуги по возврату аккумуляторов, или в местные программы сбора опасных бытовых отходов. Свяжитесь с производителем или местным органом по твердым отходам, чтобы узнать о дополнительных возможностях утилизации.

Меры предосторожности при обращении: Поместите каждую батарею в отдельные пластиковые пакеты или обмотайте токонепроводящую ленту (например, изоленту) на клеммах батареи или вокруг всей кнопки.Литиевая батарея может вызвать искру и вызвать возгорание, если она повреждена или концы клемм соприкоснутся. Если аккумулятор поврежден, обратитесь к производителю за конкретной информацией по обращению.

Рекомендация EPA: проверьте, нет ли на батарее слова «литий». Не выбрасывайте плоские батарейки, монеты или одноразовые литиевые батарейки в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки. Найдите ближайший к вам пункт переработки:

Литий одноразового использования

  • Эти обычные батареи сделаны из металлического лития (Li) и являются одноразовыми и неперезаряжаемыми
  • Они используются в таких продуктах, как фотоаппараты, часы, пульты дистанционного управления, портативные игры и детекторы дыма.
  • Эти батареи может быть трудно отличить от обычных щелочных батарей, но они также могут иметь особую форму для конкретного оборудования, такого как некоторые типы фотоаппаратов и калькуляторов.

Аккумуляторы

Тип Использование и описание Утилизация

Никель-кадмий (Ni-Cd)

  • Эти батареи обычно используются в беспроводных электроинструментах, беспроводных телефонах, цифровых и видеокамерах, двусторонних радиоприемниках, биомедицинском оборудовании и видеокамерах.
  • Они могут выглядеть как одноразовые батарейки типа AA, AAA или другие щелочные батарейки или батарейный блок, предназначенный для определенных инструментов.

Съемные батареи: Съемные аккумуляторные батареи могут быть доставлены в специализированные предприятия по переработке аккумуляторов, участвующие розничные продавцы, которые предоставляют услуги по возврату аккумуляторов, или в местные программы по сбору опасных бытовых отходов. Обратитесь к производителю или в местный орган по утилизации бытовых отходов, чтобы узнать о других вариантах утилизации.

Несъемные батареи, содержащиеся в электронных устройствах: Целые устройства могут быть доставлены сертифицированным предприятиям по переработке электроники, участвующим розничным торговцам, которые предоставляют услуги по возврату электроники, или в местные программы по сбору электроники или опасных бытовых отходов.

Меры предосторожности при обращении: Поместите каждую батарею в отдельный пластиковый пакет или обмотайте токонепроводящую ленту (например, изоленту) на клеммах батареи. Обращайтесь с поврежденной батареей осторожно и используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.Если литий-ионный аккумулятор поврежден, обратитесь к производителю аккумулятора или устройства за конкретной информацией по обращению.

Рекомендация EPA: обратите внимание на этикетки с указанием химического состава батареи. Не выбрасывайте аккумуляторные батареи в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки. Найдите ближайший к вам пункт переработки: следующие ссылки выходят с сайта

Литий-ионный (Li-ion)

  • Обычно встречается в старых мобильных телефонах, электроинструментах, цифровых камерах, ноутбуках, детских игрушках, электронных сигаретах, малых и больших приборах, планшетах и ​​электронных книгах.
  • Некоторые литий-ионные батареи нелегко извлечь из продукта, и они могут стать причиной возгорания, если они сломаны, согнуты или раздавлены.

Никель-металлогидрид (Ni-MH)

  • Обычно встречается в мобильных телефонах, беспроводных электроинструментах, цифровых камерах и двусторонних радиоприемниках.
  • Эти батареи уже не так распространены, как раньше.

Никель-цинк (Ni-Zn)

  • Обычно используется в цифровых камерах, беспроводных клавиатурах и небольшой электронике.

Свинцово-кислотный (Pb) с малой герметичностью

  • Обычно встречается в мотороллерах, детских игрушечных машинках, аварийном освещении и больничном оборудовании. Также используется для резервного питания в домашних стационарных телефонах и источников бесперебойного питания для компьютеров.

Автомобильные аккумуляторы

Сегодня в транспортных средствах используются аккумуляторные батареи нескольких типов и областей применения.Существуют автомобильные пусковые батареи, используемые с двигателями внутреннего сгорания, большие аккумуляторные батареи для электромобилей, питающие автомобиль, и небольшие батареи, которые питают аксессуары, такие как дистанционные дверные замки, или резервные копии памяти компьютера.

Тип Использование и описание Утилизация
Свинцово-кислотный
  • Свинцово-кислотные батареи могут содержать до 18 фунтов свинца и около одного галлона коррозионной серной кислоты, загрязненной свинцом.
  • Их можно использовать как аккумулятор для запуска двигателя или автомобильный аккумулятор, приводящий в движение транспортное средство.
  • Их можно найти в автомобилях, лодках, снегоходах, мотоциклах, тележках для гольфа, вездеходах, инвалидных колясках и других крупных транспортных средствах.
  • Их также можно использовать в неавтомобильных ситуациях, например, в качестве резервного источника питания в отстойных насосах подвала или в качестве источников бесперебойного питания для компьютеров или другого критически важного оборудования.

Верните поставщику аккумуляторов или в местную программу сбора твердых или опасных бытовых отходов.

Меры предосторожности при обращении: Содержит серную кислоту и свинец. При обращении с аккумулятором соблюдайте все предупреждения и инструкции, относящиеся к аккумулятору.

Рекомендация EPA: возвращайте свинцово-кислотные батареи продавцу аккумуляторов или в местную программу сбора опасных бытовых отходов; Не выбрасывайте свинцово-кислотные батареи в мусор или в муниципальные мусорные баки.

Литий-ионный аккумулятор среднего и большого размера
  • В большинстве современных подключаемых к электросети и гибридных электромобилей и накопителей энергии (как в сети, так и вне ее) используются литий-ионные батареи либо для хранения энергии для гибридной системы, либо для питания электродвигателя, приводящего в движение транспортное средство.
  • Эти батареи также используются для систем хранения энергии, которые могут быть установлены в зданиях.

Из-за размера и сложности этих аккумуляторных систем, средние и крупные литий-ионные аккумуляторы не могут быть удалены потребителем. См. Инструкции производителя, а также предупреждения и инструкции по технике безопасности.

  • Автомобиль: обратитесь к дилеру автомобилей, в магазин или на ремонтную мастерскую, где был приобретен аккумулятор.
  • Накопитель энергии: обратитесь к производителю оборудования для аккумулирования энергии или в компанию, которая установила аккумулятор.

Рекомендация EPA: Свяжитесь с производителем, автомобильным дилером или компанией, которая установила литий-ионную батарею, для получения информации о возможностях управления; не выбрасывайте в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки.


Федеральные законы о батареях


Государственные законы об утилизации аккумуляторов

В некоторых штатах приняты законы об утилизации батарей для различных типов потребительских батарей.Чтобы увидеть карту государственных законов о батареях, перейдите на сайт Call2Recycle.

Выбросы токсичных фторидных газов при возгорании литий-ионных аккумуляторов

Abstract

При пожарах литий-ионных аккумуляторов выделяется сильное тепло и значительное количество газа и дыма. Хотя выброс токсичных газов может представлять большую угрозу, чем тепло, сведения о таких выбросах ограничены. В этой статье представлены количественные измерения тепловыделения и выбросов фтористого газа при возгорании аккумуляторных батарей для семи различных типов коммерческих литий-ионных аккумуляторов.Результаты были подтверждены с использованием двух независимых методов измерения и показывают, что могут образовываться большие количества фтористого водорода (HF) в диапазоне от 20 до 200 мг / Втч номинальной энергоемкости батареи. Кроме того, в некоторых испытаниях на огнестойкость было измерено 15–22 мг / Втч другого потенциально токсичного газа, фосфорилфторида (POF 3 ). Также исследованы выбросы газов при использовании водяного тумана в качестве огнетушащего вещества. Выбросы газообразного фтора могут представлять серьезную опасность отравления, и полученные результаты являются решающими выводами для оценки рисков и управления ими, особенно для больших литий-ионных аккумуляторных батарей.

Введение

Литий-ионные аккумуляторы — это технический и коммерческий успех, позволяющий использовать множество приложений от сотовых телефонов до электромобилей и крупномасштабных электростанций хранения энергии. Однако случайные возгорания аккумуляторных батарей вызвали некоторую озабоченность, особенно в отношении риска самопроизвольных пожаров и сильного тепла, выделяемого такими пожарами. 1 5 . Хотя сам пожар и выделяемое им тепло могут быть серьезной угрозой во многих ситуациях, риски, связанные с выбросами газа и дыма из-за неисправных литий-ионных батарей, могут в некоторых обстоятельствах быть более серьезной угрозой, особенно в закрытых помещениях, где присутствуют люди. например, в самолете, подводной лодке, шахте, космическом корабле или в доме, оборудованном аккумуляторной системой хранения энергии.Однако выбросы газа изучены лишь в очень ограниченной степени.

Необратимое тепловое событие в литий-ионной батарее может быть инициировано несколькими способами: самопроизвольным внутренним или внешним коротким замыканием, перезарядкой, внешним нагревом или возгоранием, механическим воздействием и т. Д. Это может привести к тепловому разгоне, вызванному экзотермической реакции в аккумуляторной батарее 6 10 , что в конечном итоге приведет к пожару и / или взрыву. Последствия такого события для большой литий-ионной аккумуляторной батареи могут быть серьезными из-за риска распространения неисправности 11 13 .Электролит в литий-ионной батарее легко воспламеняется и обычно содержит гексафторфосфат лития (LiPF 6 ) или другие соли лития, содержащие фтор. В случае перегрева электролит испарится и, в конечном итоге, выйдет из аккумуляторных элементов. Газы могут воспламениться, а могут и не загореться сразу. Если выбрасываемый газ не воспламеняется немедленно, риск взрыва газа на более поздней стадии может быть неминуем. Литий-ионные аккумуляторы выделяют различное количество токсичных веществ 14 16 , а также e.г. CO (удушающий газ) и CO 2 (вызывает кислородное голодание) во время нагрева и пожара. При повышенной температуре содержание фтора в электролите и, в некоторой степени, в других частях батареи, таких как связующее из поливинилиденфторида (PVdF) в электродах, может образовывать газы, такие как фтористый водород HF, пентафторид фосфора (PF 5 ) и фосфорилфторид (POF 3 ). Соединения, содержащие фтор, также могут присутствовать, например, в виде антипирены в электролите и / или сепараторе 17 , в добавках и материалах электродов, e.г. флуорофосфаты 18 , 19 , добавление дополнительных источников фтора.

Разложению LiPF 6 способствует присутствие воды / влажности в соответствии со следующими реакциями: 20 , 21 ;

PF 5 + H 2 O → POF 3 + 2HF

2

LiPF 6 + H 2 O → LiF + POF 3 + 2HF

3 из них ПФ 5 недолговечен.Токсичность HF и производной фтористоводородной кислоты хорошо известна. органических материалов или с водой, в конечном итоге генерирующей HF. Судя по аналогии с хлором, POCl 3 / HCl 24 , POF 3 может быть даже более токсичным, чем HF. Разложение фторсодержащих соединений является сложным, и в этих ситуациях также могут выделяться многие другие токсичные фторидные газы, однако в данном исследовании основное внимание уделяется анализу HF и POF 3 .

Хотя был предпринят ряд качественных и полуколичественных попыток для измерения HF от литий-ионных аккумуляторов в условиях злоупотребления, большинство исследований не сообщают зависящие от времени скорости или общие количества HF и других фторсодержащих газов для различных аккумуляторов. типы, химический состав аккумуляторов и состояние заряда (SOC). В некоторых представленных измерениях ВЧ была обнаружена в пределах ограниченных вариаций SOC во время неправильного использования литий-ионных аккумуляторных элементов 15 , 16 , 26 , а также обнаружена при неправильном использовании аккумуляторных блоков 27 . Однако количественные измерения эмиссии HF-газа с временным разрешением от полных литий-ионных аккумуляторных элементов, подвергшихся недопустимой ситуации, до сих пор изучались лишь в ограниченной степени; для нескольких значений SOC, включая более крупные коммерческие ячейки 28 , 29 , коммерческую ячейку меньшего размера 30 и исследовательскую ячейку (т. е. некоммерческую ячейку) 31 . Также были выполнены количественные измерения HF с временным разрешением для выделения газа из укомплектованных электромобилей, включая их литий-ионные аккумуляторные блоки, во время внешнего пожара. 32 .Другие типы газовых выбросов из литий-ионных элементов во время неправильного обращения были предметом несколько большего количества расследований. 33 41 . Поскольку электролит обычно является основным источником фтора, измерения выбросов фтора из электролитов аккумуляторного типа были изучены. Например, испытания на воздействие огня или внешнего нагрева проводились на электролитах 42 46 , а в некоторых случаях были измерены количественные количества HF и POF 3 45 , 46 .Другие исследования электролитов, подвергнутых воздействию умеренных температур, 50–85 ° C, показывают образование различных соединений фтора 20 , 21 , 47 49 , а некоторые исследования включают материал как электролита, так и электродного материала 50 , 51 , 52 .

Наше количественное исследование выбросов газов при возгорании литий-ионных аккумуляторов охватывает широкий спектр типов аккумуляторов. Мы обнаружили, что коммерческие литий-ионные аккумуляторы могут выделять значительное количество HF во время пожара, и что уровни выбросов различаются для разных типов аккумуляторов и уровней SOC.POF 3 , с другой стороны, был обнаружен только в одном из типов клеток и только при 0% SOC. Использование водяного тумана в качестве средства пожаротушения может способствовать образованию нежелательных газов, как в уравнениях ( 2 ) — ( 3 ), и наши ограниченные измерения показывают увеличение скорости образования HF во время применения водяного тумана, однако, нет существенной разницы в общем количестве HF, образовавшегося с использованием водяного тумана или без него.

Испытания на возгорание литий-ионных аккумуляторов

Эксперименты проводились с использованием внешней пропановой горелки с целью нагрева и зажигания аккумуляторных элементов, как описано в разделе «Методы».Были исследованы семь различных типов батарей типа A-G от семи производителей и с разной емкостью, типом упаковки, дизайном и химическим составом элементов, как указано в таблице. Тип A имел катод из оксида лития-кобальта (LCO) и углеродный анод, типы от B до E имели катод из фосфата лития (LFP) и углеродный анод, тип F имел никель-кобальт-оксид алюминия (NCA) и литий-алюминиевый фосфат титана (LATP). электроды, в то время как тип G представлял собой аккумуляторную батарею для ноутбука с неуказанным химическим составом батареи.Все электролиты содержали LiPF 6 . Большинство ячеек были протестированы на различные уровни SOC, от полностью заряженного, 100% SOC, до полностью разряженного, 0% SOC. В исследование были включены крупногабаритные автомобильные элементы, то есть элементы серийного производства высокого промышленного качества, с длительным сроком службы и т. Д.

Таблица 1

Подробная информация об испытанных литий-ионных аккумуляторных элементах.

C09 904 4 ) 909 909 (LiFePO 4 ) 909 909 9020 2,3 909 909 9020 Pouch4 909 202 2,3
Батарея Количество батарей на тест Тип Номинальная емкость на батарею (Ач) Номинальное напряжение на батарею (В) Упаковка элементов
A LCO (LiCoO 2 ) 6. 8 3,75 Призматический жесткий Al-can
B 2 LFP (LiFePO 4 ) 20 3,2 Мешочек
7 3,2 Чехол
D 9 LFP (LiFePO 4 ) 3,2 3,2 9209 8 3.3 Цилиндрический
F 2 NCA-LATP (LiNiCoAlO 2 -LiAlTiPO 4 ) 30 Pouch Комплект для ноутбука 5,6 11,1 Цилиндрический

Скорость тепловыделения (HRR) и излучаемая HF для элементов B-типа с разными значениями SOC показаны на рис. Только ячейки 100% SOC показывают несколько отчетливых пиков, соответствующих интенсивным вспышкам, когда ячейки вентилируются и излучаемый газ горит, для всех остальных ячеек тепловыделение как функция времени более плавное.Это поведение воспроизводимо и для других протестированных типов клеток, например, только 100% клетки SOC показывают более резкие пики тепловыделения с интенсивными вспышками.

Результаты для ячеек типа B для 0–100% SOC с промежуточными ступенями SOC 25%, подверженных внешнему возгоранию пропана; ( a ) показывает скорость тепловыделения (вклад HRR горелки вычитается), на врезке показаны горящие элементы батареи во время испытания; ( b ), показывающий высвобождение HF как измеренные концентрации, так и рассчитанные скорости образования HF.Производительность HF рассчитывается на основе измеренной концентрации HF по закону идеального газа с учетом вентиляционного потока, см. Методы. Время начала процесса нагрева отмечено на оси времени.

Измерения выбросов газа во время огневых испытаний показывают, что образование HF коррелирует с увеличением HRR, хотя и с некоторой задержкой. Из рис. Видно, что чем выше значение SOC, тем выше значения пиковой скорости высвобождения HF. Общее количество ВЧ значительно различается для разных типов батарей, см. Рис.. Количество произведенной HF, выраженное в мг / Вт · ч, где Вт · ч — номинальная энергоемкость батареи, примерно в 10 раз выше для элемента с наивысшими значениями по сравнению с элементами с наименьшими значениями. Различное относительное количество электролита и наполнителей в элементах может быть простым объяснением этого различия, но информация об этих количествах труднодоступна для коммерческих батарей. Самые высокие значения HF обнаружены для карманных ячеек, возможное объяснение состоит в том, что жесткие призматические и цилиндрические элементы могут создавать более высокое давление перед взрывом, быстро выделяя большое количество газов / паров из электролита. Из-за высокой скорости высвобождения и, следовательно, короткого времени реакции, реакции сгорания могут быть неполными, и может образоваться меньше продуктов реакции. В тесте с участием типа G цилиндрические ячейки были уложены горизонтально, таким образом, они имели другое направление вентиляции и, возможно, увеличенные потери в стенках, что в сочетании с очень энергичным откликом может указывать на то, почему HF был обнаружен только с помощью анализа фильтра и не обнаружен с помощью FTIR- анализ. Исследуемые мешочные клетки типа B и C горели дольше и с меньшей интенсивностью.Пакетный элемент типа F, однако, сгорал быстрее, возможно, из-за другого материала электродов. Влияние SOC на высвобождение HF было менее значительным, и тенденция на рис. Показывает более высокие значения HF для 0%, чем для 100% SOC, однако с четкими пиками при 50% SOC. Хотя эти результаты воспроизводимы, их трудно объяснить. В других исследованиях 30 , 31 , значительно более узких в области тестирования, с участием клеток меньшего размера и с использованием несколько иного метода злоупотребления, было обнаружено, что общее количество HF, измеренное с помощью FTIR в реальном времени, было выше для уменьшение SOC (тесты проводились при 100%, 50% и 0% SOC).

Общее количество HF, измеренное методом FTIR, приведенное к номинальной электрической мощности ( a ) и коэффициенту энергии ( b ), для семи типов литий-ионных аккумуляторных элементов и с различными уровнями заряда. Незакрашенные символы указывают на вариант повторения, например нанесение водяного тумана. Линии служат ориентиром для глаз. Энергетический коэффициент — это безразмерная величина, рассчитанная делением общего тепловыделения от пожара батареи на номинальную электрическую мощность.Обратите внимание, что для 100% SOC значения перекрываются для типов C, E и F, а также для типов A, D и G в ( a ) и типов B, E и F в ( b ). * Низкое значение для типа C при 50% и 100% SOC и типа D при 50% SOC из-за того, что предварительное насыщение HF не применялось, поэтому часть выброса HF, вероятно, будет насыщена в системе отбора проб газа, см. Методы.

Кривая HRR используется для расчета общего тепловыделения (THR), которое соответствует энергии, выделяемой от горящей батареи. THR получается путем интегрирования измеренного HRR (с вычитанием вклада горелки) за все время испытания. На рис. Показано соотношение энергии, то есть количество энергии, вырабатываемой горящей батареей, по сравнению с величиной номинальной емкости электрической энергии, которую полностью заряженная батарея может передать во внешнюю цепь. Таким образом, соотношение энергии представляет собой сравнение химической и электрической энергии литий-ионного аккумуляторного элемента. Отношение энергии значительно варьируется для разных типов ячеек, но примерно постоянное для каждой ячейки, независимо от уровня SOC.На рис. 1 наблюдается некоторое сходство ячеек мешочка типа B и C, которые дают самые высокие значения в обоих случаях, хотя и в обратном порядке. Это может указывать на большее количество горючих материалов, например электролит в этих ячейках по сравнению с другими ячейками. Также интересно видеть, что соотношение энергии значительно варьируется между тестируемыми ячейками, в пределах от 5 до 21. Это важные знания для защиты от пожара и пожаротушения. Соотношение энергии, таким образом, относится к номинальной полностью заряженной батарее, в то время как при нормальном использовании используется только часть SOC-окна, например половина (50%) SOC-окна (соответствует циклическому переключению батареи между e.г. 30% и 80% SOC). Если вместо этого рассматривать общее тепловыделение, деленное на использованную емкость электрической батареи в конкретном приложении, получаются более высокие значения коэффициента энергии. Сводка результатов представлена ​​в таблице.

Таблица 2

Основные результаты испытаний, приведенные к номинальной энергоемкости, если применимо, включая различные уровни SOC.

909
Батарея Номинальная энергоемкость (Втч) Нормализованная общая ВЧ, обнаруженная с помощью FTIR (мг / Втч) Нормализованная максимальная HRR (Вт / Втч) Нормализованная THR (кДж / Втч)
A 128 15–25 243–729 17–19
B 128 150–198 78–633 45–50 112 43–160 116–491 66–75
D 92 12–24 207–315 27–30
E
E
E 52 235 50
F 138 55 384 50
G 124 измерено 15 420 904 902 904 se от перегретой батареи может включать в себя несколько аспектов, например. г. повышение температуры аккумулятора и сгорание выделяющихся газов. Различия в зависимости от типа аккумуляторной батареи, метода инициирования, например если испытание проводится как испытание на огнестойкость, испытание на внешний нагрев или перезарядку, а также метод испытания, например доступ к окружающему кислороду (инертный, недостаточно вентилируемый или хорошо вентилируемый огонь) и наличие внешнего воспламенителя могут сильно повлиять на количество измеряемого тепловыделения. Выделение энергии из внутреннего события ячейки в замкнутой среде может, например, быть ниже, чем выделение энергии из той же ячейки в случае внешнего пожара.Таким образом, отношения энергии, опубликованные с использованием других методов и других типов литий-ионных элементов, могут значительно отличаться 7 , 52 , 53 .

Для всех протестированных типов батарей и выбранных уровней SOC POF 3 можно было измерить количественно только для элементов батареи типа A при 0% SOC. Повторные измерения подтвердили наличие POF 3 только для типа A и только для 0% SOC. Таким образом, POF 3 не может быть обнаружен ни в одном из других тестов.POF 3 является промежуточным соединением, и местные условия горения в каждом тесте будут влиять на количество образовавшегося POF 3 . Это показывает важность изучения множества различных установок при оценке выделяемых газов.

На рис. HRR, средняя температура поверхности пяти ячеек, а также производительность HF и POF 3 показаны для ячеек типа A при 0% SOC. Кривая POF 3 менее зашумлена, чем кривая HF из-за разного отношения сигнал / шум приборов FTIR при разных волновых числах.Приблизительно через 5 минут после основного теплового события наблюдается вторичный пик HRR, этот пик не соответствует никаким пикам массового расхода HF или POF 3 . Объяснение этому может заключаться в том, что второй пик скорости тепловыделения связан с сжиганием в основном нефторсодержащих соединений. Температурная кривая показывает быстрое повышение выше температуры плавления корпуса глиноземного элемента около 660 ° C. При этих температурах оксид алюминия расплавляется и образует лужу на слое горелки под элементами батареи.Таким образом, тепловые условия внутри и вокруг термопар и остатков батарей значительно изменились, вызывая видимое повышение температуры.

Результаты теста с 5 элементами типа A при 0% SOC, показывающие HF и POF 3 , HRR и среднюю температуру поверхности элементов батареи.

В дополнение к измерениям с разрешением по времени с помощью FTIR, баллоны для промывки газа использовались для определения общего содержания фтора в газовых выбросах во время испытаний.Сравнение различных используемых методов измерения можно увидеть на рис. Для ячеек типа A. Обратите внимание, что измерения FTIR выполняются только для обнаружения HF и POF 3 , другие фторидные соединения не включены. Интересно отметить, что для 0% SOC общее количество фторида, измеренное методом газовой промывки бутылок, довольно хорошо согласуется с FTIR и анализом первичного фильтра. Для других значений SOC содержание фторида выше, чем при измерениях в бутыли для промывки газа.Тем не менее, общая тенденция, наблюдаемая в измерениях FTIR для различных значений SOC, более или менее подтверждается измерениями бутылей для промывки газа.

Общее количество измеренного фторида, F , для типа A, для 0–100% SOC с промежуточными ступенями 25%. Количество F из FTIR рассчитывается по результатам измерений для POF 3 и HF, в то время как количество фторида из бутылок для промывки газа и анализа первичного фильтра измеряется как водорастворимый фторид.

Бутыли для промывки газа также использовались для некоторых тестов с батареями типов B и C. Эти батареи показали более высокое количество выделившейся HF по сравнению с типом A. Отношение между общими значениями высвобожденного фторида по результатам анализа FTIR плюс фильтра и от баллоны для промывки газа для типов B и C были между 0,89 и 1,02, что указывает на лучшую корреляцию между FTIR и измерениями баллонов для промывки газа, когда выбросы газа HF выше.

Общее количество POF 3 , измеренное с помощью FTIR для типа A при 0% SOC, составило 2.8 г (для 5 ячеек) и 3,9 г (для 10 ячеек). Следовательно, нормализованное общее производство POF 3 составило 15–22 мг / Втч номинальной энергоемкости батареи. Исследования злоупотреблений с измерением POF 3 немногочисленны, Andersson et al . 46 обнаружил как HF, так и POF 3 при сжигании смесей пропана и электролитов литий-ионных аккумуляторов с производственным соотношением HF: POF 3 от 8: 1 до 53: 1. Помимо измерений HF и POF 3 , в измерениях FTIR было обнаружено несколько отдельных неназначенных пиков, например.г. при 1027 см −1 и 1034 см −1 , которые также наблюдались в других исследованиях 46 . Они совместимы с типичными энергиями растяжения C-O низкомолекулярных спиртов в газовой фазе, а также с растяжением ароматических соединений в плоскости. Это указывает на сложность и ограниченность знаний в этой области.

Измерения водяного тумана

Чтобы изучить влияние воды на выбросы газа, были также проведены испытания на огнестойкость, когда во время пожара был нанесен водяной туман.Причина этого эксперимента заключается в том, что вода является предпочтительным средством тушения пожара литий-ионной батареи. Однако цель этого исследования заключалась не в том, чтобы полностью потушить пожар. Одна потенциальная проблема, связанная с использованием водяного тумана, заключается в том, что добавление воды может, в принципе, увеличить скорость образования HF, см. Уравнения ( 2 ) и ( 3 ).

На рисунке показаны результаты для клеток типа B с воздействием водяного тумана и без него. Обратите внимание, что при использовании водяного тумана производство HRR и HF задерживается.В этом ограниченном исследовании пик скорости производства HF увеличился на 35% при использовании воды, однако никаких значительных изменений в общих количествах высвобождения HF не наблюдалось. Аналогичный результат был сообщен в предыдущем исследовании 28 . Водяной туман применялся в течение двух разных периодов времени, как показано на рис., Добавляя в общей сложности 851 г воды в зону реакции, однако в эксперименте также присутствовало несколько других крупных источников воды, т.е. горение пропана и влажность воздуха.Водяной туман охлаждает огонь, и верхняя поверхность ячейки в течение некоторого времени была частично покрыта жидкой водой; это причина того, что возгорание батареи задерживается, как показано на рис. Водяной туман может также очищать воздух, собирая частицы дыма, и HF может связываться с каплями воды, таким образом, возможно, снижая количество HF в дымоходе и увеличивая неизмеряемое количество очень токсичной фтористоводородной кислоты на поверхностях испытательной зоны. (например, стены, пол, стены дымохода).

Результаты для клеток типа B при 100% SOC с использованием водяного тумана и без него.

Выводы

Это исследование охватывало широкий спектр коммерческих литий-ионных аккумуляторных элементов с различным химическим составом, конструкцией и размером ячеек, а также включало крупногабаритные автомобильные элементы, проходящие испытания на огнестойкость. Этот метод оказался успешным при оценке выбросов газообразного фтора для большого количества типов батарей и для различных испытательных установок.

Значительные количества HF, от 20 до 200 мг / Втч номинальной энергетической емкости аккумулятора, были обнаружены от горящих литий-ионных аккумуляторов.Измеренные уровни HF, проверенные с помощью двух независимых методов измерения, показывают, что HF может представлять серьезную токсическую угрозу, особенно для больших литий-ионных аккумуляторов и в замкнутых условиях. Количество HF, выделяемого при сгорании литий-ионных аккумуляторов, выражается в мг / Вт · ч. Если экстраполировать на большие аккумуляторные блоки, то количество составит 2–20 кг для аккумуляторной системы на 100 кВтч, например электромобиль и 20–200 кг для аккумуляторной системы на 1000 кВтч, например небольшой стационарный накопитель энергии. Уровень непосредственной опасности для жизни или здоровья (IDLH) для HF равен 0.025 г / м 3 (30 ppm) 22 и летальное значение 10-минутной HF-токсичности (AEGL-3) составляет 0,0139 г / м 3 (170 ppm) 23 . Таким образом, выброс фтористого водорода в результате пожара литий-ионной батареи может быть серьезным риском и даже большим риском в замкнутых или полускамкнутых пространствах.

Это первая статья, в которой сообщается об измерениях POF 3 , 15–22 мг / Втч, от коммерческих литий-ионных аккумуляторных элементов, подвергающихся неправильному использованию. Однако мы смогли обнаружить POF 3 только для одного из типов батарей и только при 0% SOC, что показывает сложность параметров, влияющих на выброс газа.Никакой POF 3 не мог быть обнаружен ни в одном из других тестов.

Использование водяного тумана привело к временному увеличению производительности HF, но применение водяного тумана не оказало значительного влияния на общее количество выделяемого HF.

Область исследования выбросов токсичных газов литий-ионных аккумуляторов требует значительно большего внимания. Результаты, представленные здесь, имеют решающее значение для проведения оценки риска с учетом токсичного газа HF. Результаты также позволяют исследовать стратегии противодействия и безопасного обращения, чтобы достичь высокого уровня безопасности при использовании литий-ионных аккумуляторов.Сегодня у нас есть быстрые технологии и вывод на рынок больших литий-ионных аккумуляторов, но риски, связанные с выбросами газов, невозможно учесть из-за отсутствия данных.

Методы

Семь типов литий-ионных аккумуляторов подверглись внешнему возгоранию пропана. Были измерены характеристики пожара, выбросы газов, температура аккумуляторных батарей и напряжения элементов. В общей сложности было проведено 39 огневых испытаний, 20 из которых были в рамках базовой испытательной матрицы, 19 были повторными измерениями выбранных типов батарей и уровней SOC, из которых 10 включали вариант, например.г. водяной туман для пожаротушения. Количество выделяемых фторидных газов измерялось двумя параллельными и независимыми методами: FTIR (измерения концентрации с временным разрешением и общие значения, полученные путем интегрирования кривой с временным разрешением) и бутылок для промывки газа (общие значения). Схема экспериментальной установки представлена ​​на рис. Система сбора газа и измерительная система по методу для одинарного сжигания (SBI) (EN 13823 54 ), который обычно используется для классификации строительных изделий по реакции на огонь в соответствии с EN 13501-1 В тестах использовалось 55 .Тесты проводились в трех разных тестовых периодах; второй тестовый период проводился примерно через 1 год после первого, а третий тестовый период проводился примерно через 2,5 года после первого. Каждый тестовый период включал несколько дней тестирования. Измерительное оборудование, как указано в тексте ниже, несколько варьировалось в течение трех периодов испытаний.

Схематическое изображение экспериментальной установки.

Аккумуляторы

Были протестированы шесть различных типов литий-ионных аккумуляторных элементов типа A-F и один литий-ионный аккумуляторный блок типа G, как показано в таблице.Количество ячеек, используемых в каждом испытании, варьировалось для достижения одинаковой емкости по электрической энергии за испытание. Батареи были размещены на проволочных решетках чуть выше пропановой горелки мощностью 16 кВт. Проволочная решетка была изготовлена ​​из стальной проволоки толщиной около 2 мм на поверхности размером около 300 × 300 мм. Квадранты решетки составляли 40 × 100 мм. Ячейки не были электрически связаны друг с другом (за исключением ноутбуков типа G, см. Примечание в таблице). Тип A-F представлял собой чистые аккумуляторные элементы, в то время как тип G был полным аккумуляторным блоком для ноутбука, который включал в себя пластиковый корпус, электронику и кабели.Химическое содержание полимерных материалов во вспомогательных компонентах аккумуляторной батареи типа G неизвестно. Возможно, но маловероятно, что фтор был включен в некоторые компоненты, что в этом случае могло привести к образованию HF. Для батареи типа А использовалось 5 элементов / тест, за исключением двух вариантов тестов, в которых использовалось 10 элементов / тест.

Было исследовано влияние различных состояний заряда, для некоторых типов батарей было исследовано полное SOC-окно в диапазоне от 0% до 100% с промежуточными шагами 25%. Уровни SOC, включенные для каждого типа батарей, и количество повторений для каждого типа испытаний, то есть матрица испытаний на огнестойкость, показаны в таблице. Не во всех тестах измерялись все параметры. Измерение HRR и соответствующего THR проводилось в 38 тестах, FTIR — в 35 тестах, а бутыли для промывки газа использовались в 19 тестах.

Таблица 4

Подробная таблица испытаний огнестойкости.

904 * Набор тестов
Аккумулятор Количество тестов на уровень SOC Количество тестов
0% 25% 50% 75% 100%
1 + 1 * 1 3 + 4 * 1 3 + 3 * 17
B 1 1 1 1 3 8
C 1 1 3 1 2 + 1 * 9
D 1 904
E 1 1
F 1 1 1 1 1 0437 1 1
Общее количество тестов 39
39
/ процедура разряда с использованием обычного лабораторного оборудования, а также специального оборудования для проверки аккумуляторов, i. е. тестер аккумуляторов Digatron и Metrohm Autolab PGSTAT302N с бустерным модулем на 20 А. Сначала элементы были полностью заряжены постоянным током, а затем постоянным напряжением (CC-CV) в соответствии с инструкциями производителя. Для ячеек, предназначенных для испытаний с менее чем 100% SOC, ячейка была разряжена до выбранного уровня SOC, используя постоянный ток разряда (CC). Использовалась относительно низкая скорость тока, около C / 5, а значения напряжения и тока находились в пределах, установленных производителем.В большинстве случаев каждый тип батареи испытывался в течение одного и того же периода испытаний. Однако тесты для типов C и D были разделены на несколько тестовых периодов, для типа C повторения на 50% SOC проводились во всех трех тестовых периодах, а для типа B повторения на 100% SOC были выполнены в двух тестовых периодах, последний один включал испытание водяным туманом.

Все батареи не использовались, и календарный срок службы элементов до испытаний составлял примерно 6–12 месяцев для типов A, F и G и примерно 2–3 года для типа B-E. Клетки мешочка; Типы B, C и F были механически связаны между собой стальной проволокой (диаметром 0,8 мм). Жесткие призматические ячейки типа А плотно соединяли друг с другом в пакеты по пять ячеек, «упаковка по 5 ячеек», с использованием стальных лент (1 × 13 мм). Жесткие призматические и цилиндрические ячейки были помещены в ящики для защиты испытательного персонала от потенциальных опасностей, связанных со снарядами, в случае взрыва ячейки из-за чрезмерного давления. Блок из 5 ячеек типа A был помещен вертикально, с выпускными отверстиями безопасности ячеек, выходящими прямо вертикально по направлению к вытяжке и дымоходу, внутри изготовленного на заказ стального ящика с сеткой, см. Рис.. Кроме того, блок из 5 ячеек типа A был прикреплен к дну ящика со стальной сеткой с помощью стальной проволоки (диаметром 0,8 мм) в углах, чтобы избежать его перемещения из-за, например, взрыв / разрыв / выброс. Ячейки типа D и E были помещены вертикально в изготовленные на заказ ящики из негорючего кремнеземного картона и стальной сетки вверху и внизу. Тип G был помещен в стальную сетку. Защитные коробки и стальная сетка были закреплены в проволочных решетках с помощью стальной проволоки и стальных лент, чтобы избежать их движения из-за реакции на пожар.При установке батареи на проволочные решетки избегали внешнего короткого замыкания, а также избегали случайных внешних электрических межэлементных соединений, например для ячеек мешочка были вырезаны электрические клеммы. Тем не менее, испытательная установка батареи позволила предположить, что разделители и электрическая изоляция в элементах могли расплавиться из-за теплового воздействия, которое могло вызвать различные внутренние и внешние электрические контакты.

Фотография теста типа A, показывающая блок из 5 ячеек внутри стальной сетки, помещенной на проволочные решетки.Песок для пропановой горелки находится под проволочной решеткой, пилотное пламя (видно в переднем левом углу горелки) используется для зажигания пропанового газа.

Температура поверхности батареи измерялась несколькими термопарами типа K; количество датчиков варьировалось для разных типов батарей. Значения температуры поверхности аккумуляторного элемента, представленные в этом документе, являются средними значениями для элемента. Напряжения элементов были измерены для испытаний аккумуляторов типов A, B, C и F. Напряжение ячейки и показания термопары регистрировались с частотой 1 Гц с использованием двух типов регистраторов данных: Agilent 34972 A с использованием герконового мультиплексора Agilent 34902 A, модуля (для третьего периода испытаний) и Pico Technology ADC-24 (для первого и ). второй тестовый период).

Процедура испытания

Пропановая горелка запускалась через 2 минуты после каждого испытания, как указано стрелками на диаграммах результатов на бумаге. Горелка была активна до тех пор, пока существовал вклад тепла от горящих батарей; следовательно, горелка была активна в течение разного времени для разных батарей и уровней SOC. Когда тепловыделение от батарей больше не было обнаружено, мощность пропановой горелки была увеличена вдвое, то есть до 32 кВт, чтобы полностью сжечь остатки батарей и повысить безопасность персонала. Пожарные выбросы собирались в вытяжном шкафу и передавались в дымоход с вентиляционным потоком 0,4 м 3 / с, за исключением того, что 0,6 м 3 / с использовалось в двух испытаниях со 100% SOC для типа C. Для этих случаев значения были уменьшены до более низких значений расхода, что сделало результаты для двух значений расхода сопоставимыми. Помещение SBI, см. Рис., Имело вентиляционное отверстие из соседнего крытого лабораторного зала (в которое входил свежий воздух из системы вентиляции в здании), подававший окружающий воздух с температурой около 20 ° C, поступающий под пропановую горелку.Мы считаем, что количество окружающего воздуха является достаточным для обеспечения богатой кислородом среды, и поэтому считаем, что пожар в батарее хорошо вентилируется. Однако для некоторых испытаний во время быстрых и сильных выбросов газа полное сгорание могло не произойти за эти короткие периоды времени.

Все тесты были записаны на видео, и для большинства тестов использовалась дополнительная камера, установленная под углом 90 градусов от другой видеокамеры, что позволяло вести одновременную запись с двух сторон возгорания батареи.

Часть потока дымохода отбиралась в анализатор чистоты газа Servomex 4100 , где содержание кислорода измерялось парамагнитным анализатором , а CO и CO 2 измерялись недисперсионным инфракрасным датчиком ( НДИР) . Путем объединения этих двух измерений скорость тепловыделения (HRR) рассчитывается с использованием метода потребления кислорода, скорректированного CO 2 54 . Каждый тестовый день начинался с холостого теста, т.е.е. используя только пропановую горелку, чтобы измерить HRR одной только горелки и измерить заготовки для FTIR и бутылей для промывки газа. В представленных значениях HRR тестов батареи вычтен вклад горелки в HRR (около 16 кВт, с небольшими дневными колебаниями, установленными холостыми тестами). Комбинированная расширенная неопределенность составляет ± 5 кВт для значений HRR. Путем интегрирования значений HRR в течение всего испытания и вычитания HRR из горелки можно было установить общее тепловыделение (THR) от элементов батареи. Метод потребления кислорода является обычным в пожарной калориметрии, однако при его использовании с батареями джоулева нагревание от электрического разряда внутри элементов не учитывается, поэтому значения HRR и THR не включают джоулева нагрев. Во время внешних испытаний на огнестойкость трудно измерить, насколько электрически разряжается аккумуляторная батарея при плавлении сепаратора. Отношения энергии, представленные на рис. 1, не включают никакого джоулева нагрева, как ясно указано в его определении. Для 0% SOC влияние джоулева нагрева в принципе равно нулю, однако небольшое количество джоулева нагрева может высвободиться при переходе к нулевому напряжению, даже если могут происходить другие процессы.Литий-ионные элементы также могут выделять кислород во время теплового разгона, что может повлиять на измеренные уровни O 2 . Количество выделяемого кислорода варьируется в зависимости от материала электродов, например. LFP обычно выделяет меньше кислорода, чем LCO. Однако поток вентиляции велик, и выделение O 2 из аккумуляторных элементов считается незначительным.

Измерения газа

Помимо измерений газа в аппарате SBI, измерения газов также проводились с помощью интерактивной инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR).FTIR предлагает широкий и разнообразный спектр газов, однако основное внимание уделялось выбросам фторидов. В качестве FTIR использовали анализатор Thermo Scientific Antaris IGS (Nicolet) с газовой ячейкой. Газовая ячейка была нагрета до 180 ° C и имела объем 0,2 л, длину пути 2,0 м и давление в ячейке 86,7 кПа, которое поддерживали во время испытаний. Спектральное разрешение FTIR составляло 0,5 см -1 (точность 0,01 см -1 ) и использовалось 10 сканирований для сбора спектра каждые 12 с, что давало как точную интенсивность, так и относительно быстрые измерения с его пятью спектрами. поминутный тариф.Часть потока в воздуховоде, отобранная по всей ширине трубы воздуховода (в середине высоты трубы) из примерно 15 отверстий для отбора проб (диаметром около 2 мм, направленным против потока, конец трубы был закрыт), направлялась в онлайн-FTIR. измерение. Этот дополнительный поток был извлечен через первичный фильтр внутри обогреваемого фильтровального корпуса (180 ° C), а затем извлечен через шланг для отбора проб из ПТФЭ длиной 8,5 м, нагретый до 180 ° C, а затем через вторичный фильтр и, наконец, через газовую ячейку FTIR. Подпоток был выбран равным 3.5 л / мин с помощью насоса, расположенного после газовой ячейки FTIR. Между каждым тестом система отбора проб FTIR промывалась газом N 2 и измерялся новый фоновый спектр. Между FTIR и измерением тепловыделения существует естественное время задержки. Чтобы синхронизировать их по времени, часть измерения скорости тепловыделения (измерения CO 2 как с FTIR, так и с NDIR) была наложена.

Один фильтр первичной очистки (керамический фильтр M&C, тип «F-2K») использовался для каждого испытания и был химически проанализирован на содержание фторида после испытания.Известно, что HF может частично адсорбироваться фильтром этого типа 56 . Количество фторида, абсорбированного фильтром, определяли путем выщелачивания фильтра в ультразвуковой водяной бане в течение не менее 10 минут, после чего содержание фторида в воде измеряли ионной хроматографией с проводящим детектором в соответствии с методом B.1 (b ) стандарта SS-ISO 19702: 2006 Приложение B. Количество HF рассчитывается исходя из предположения, что все фторид-ионы, присутствующие в фильтре, происходят из HF.Вторичный фильтр (фильтр из спеченной стали M&C), нагретый до 180 ° C, был одинаковым во всех испытаниях в первом и втором периоде испытаний. В третьем испытательном периоде вторичный фильтр был удален, чтобы уменьшить время задержки и потери. Третий период испытаний начался с сжигания 10 ячеек типа A для насыщения системы отбора проб FTIR HF, и он был проведен, потому что в первом и втором периоде испытаний первые испытания показали низкие значения HF, HF потенциально терялся во время насыщения. газосборной системы.

FTIR откалиброван 29 , 57 для HF и POF 3 . Минимальный предел обнаружения (MDL) для HF составлял 1,7 ppm, а предел количественного определения (LOQ) был установлен на уровне 5,7 ppm. Предел обнаружения для POF 3 составил 6 частей на миллион 29 . PF 5 также был качественно обнаружен с помощью FTIR 29 , но количественно не откалиброван. Классический метод наименьших квадратов (CLS) был использован для количественного определения HF и POF 3 с использованием спектральных полос, указанных в таблице.Относительная ошибка прогноза HF менее 10 отн.%.

Таблица 5

Спектральный диапазон FTIR, используемый для измерений POF 3 и HF.

209 9 режим растяжения ветвей 58
Спектральные полосы (см −1 ) Тип полосы
POF 3
868–874 PF1214 907 907 907 907 907 907 режим симметричного растяжения 1413–1418 Режим растяжения PO 20
HF
4172–4175 HF R режим растяжения ветви 58

Для всех измерений, кроме типа G, измеренные уровни HF в ppm были выше уровня обнаружения. Для POF 3 максимальная концентрация составляла 11 частей на миллион (5 клеток) и 19 частей на миллион (10 клеток).

Когда измерение FTIR прекратилось, уровни HF в некоторых тестах все еще были несколько выше предела обнаружения, даже несмотря на то, что вклад HRR от батарей не измерялся. Также возможно, что HF был временно забит в системе отбора проб. Некоторые ВЧ могли не быть собраны при измерениях, и влияние этой ошибки больше всего для батарей, которые дают самые низкие значения.Таким образом, представленные значения могут недооценивать выбросы выпущенного газа.

Для дальнейшего повышения точности измерений FTIR было выполнено определение смещения данных и последующая корректировка значений HF. Улучшение было наибольшим для тестов с более низкими концентрациями, близкими к значению MDL, например. тип A с 5 ячейками с низкими значениями в течение относительно коротких периодов времени. При использовании 10 ячеек на испытание батареи типа A дали более высокий уровень отношения сигнал / шум. Измерения FTIR начались примерно за 8 минут до запуска горелки.Рассчитанный средний уровень шума HF ppm рассматривался как смещение, которое имело как отрицательные, так и положительные значения, в диапазоне от экстремальных значений примерно от -2 до 3,5 ppm. Это смещение было компенсировано принятием постоянного значения смещения и добавлением положительных или отрицательных значений смещения к общему значению высвобождения ВЧ. Обратите внимание, что указанные значения концентрации в ppm действительны только для измерений в дымоходе с помощью нашего специального испытательного оборудования и метода. Значения концентрации HF и POF 3 (в миллионных долях) использовались для расчета соответствующих объемов добычи (в мг / с) с использованием закона идеального газа и с учетом измеренной скорости вентиляционного потока в дымоходе.

В третьем периоде испытаний определяли общее количество водорастворимых фторидов с использованием метода газовой промывки бутылок. Это было сделано для того, чтобы подтвердить результаты измерений FTIR с помощью отдельного метода измерения. Водорастворимые фториды собирали в бутыли, и количество HF рассчитывали, предполагая, что все присутствующие фторид-ионы происходят из HF. Проба газа отбиралась из центра дымового канала с помощью ненагреваемой трубки для отбора проб из ПТФЭ диаметром 6 мм (наружный диаметр) и длиной около 1.5 мес. Отбор проб производился с использованием двух соединенных последовательно бутылей для промывки газа, каждая из которых содержала 40 мл щелочного буферного раствора (20 мМ Na 2 CO 3 /20 мМ NaHCO 3 ). Вторая бутылка использовалась для улавливания любых потерь из первой бутылки. Расход проб составлял 1,0 нормальный л / мин, а общий объем пробы во время испытания измерялся откалиброванным измерителем объема газа. Скорость отбора проб проверялась перед началом каждого испытания с использованием газового расходомера Gilian Gilibrator-2 NIOSH Primary Standard Air Flow Calibrator .Процедура испытания заключалась в непрерывном отборе проб в течение всего времени испытания. Когда испытание было завершено, пробоотборная трубка была отсоединена от выхлопного канала, чтобы можно было промыть трубку буферным раствором, примерно 30 мл в первой бутыли для промывки газа, для сбора любого фторида, отложившегося на внутренних стенках трубки, в чтобы минимизировать потери в трубке. Поскольку трубка была промыта, нагревание трубки не требовалось (в любом случае конденсат в трубке собирался). Анализ содержания фтора в абсорбционных растворах проводили с использованием высокоэффективной ионной хроматографии (HPIC).Содержимое двух бутылей для промывки газа анализировали отдельно. Бутылки ополаскивали дистиллированной водой между каждым тестом, чтобы свести к минимуму любые помехи между тестами.

Испытание водяным туманом

При испытании водяного тумана было сконструировано индивидуальное оборудование, включая автомобильный насос на 12 В и резервуар для воды, который был помещен на весы, измеряющие вес воды. Показания шкалы и ручное включение / выключение (12 В) были записаны с частотой 1 Гц с использованием Pico Technology ADC-24 с помощью специальной программы LabVIEW . Водяной туман распылялся на батареи или над ними с помощью металлической насадки. Для точной синхронизации времени сигнал включения / выключения 12 В регистрировался обоими регистраторами данных (регистратором данных 1 и регистратором данных 2). Для калибровки установки был проведен холостой тест, т. Е. С использованием только пропановой горелки и без батарей. Расход воды составлял около 190 г воды в минуту и ​​состоял из деионизированной воды.

Ссылки

5. Обзорный отчет о происшествии с аккумуляторной батареей Chevrolet Volt, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) , DOT HS 811 573 (2012).

6. Даути Д. и Рот Э. П. Общее обсуждение безопасности литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. Soc. Интерфейс , лето 2012 , 37–44 (2012).

7. Ларссон Ф., Мелландер Б.Е. Злоупотребление внешним нагревом, перезарядкой и коротким замыканием коммерческих литий-ионных аккумуляторных элементов. J. Электрохим. Soc. 2014; 161 (10): A1611 – A1617. DOI: 10.1149 / 2.0311410jes. [CrossRef] [Google Scholar]

8. Ларссон, Ф., Андерссон, П. и Мелландер, Б.-Э. Электромобили безопаснее, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания? в Системные перспективы на Электромобильность (ред.Санден, Б. и Валлгрен, П.) 33–44 (Технологический университет Чалмерса, 2014 г.).

10. Ларссон Ф., Андерссон П., Мелландер Б.Е. Аспекты литий-ионных аккумуляторов при пожарах в электрифицированных транспортных средствах на основе экспериментальных тестов на неправильное использование. Аккумуляторы. 2016; 2: 9. DOI: 10.3390 / батареи2020009. [CrossRef] [Google Scholar] 11. Лопес Флорида, Дживараджан Дж.А., Мукерджи П.П. Экспериментальный анализ теплового разгона и распространения в модулях литий-ионных батарей. J. Электрохим. Soc. 2015; 162 (9): A1905 – A1915. DOI: 10.1149 / 2.0921509jes. [CrossRef] [Google Scholar] 12. Lamb J, Orendorff CJ, Steele LAM, Spangler SW. Распространение отказов в многоэлементных литий-ионных аккумуляторах. J. Источников энергии. 2015; 283: 517–523. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.10.081. [CrossRef] [Google Scholar] 13. Ларссон Ф., Андерсон Дж., Андерссон П., Мелландер Б. Тепловое моделирование распространения пожара от ячейки к ячейке и каскадных эффектов теплового разгона для ячеек и модулей литий-ионных аккумуляторов с использованием противопожарных перегородок. J. Электрохим. Soc. 2016; 163 (14): A2854 – A2865.DOI: 10.1149 / 2.0131614jes. [CrossRef] [Google Scholar] 14. Лебедева Н. П., Бун-Бретц Л. Соображения о химической токсичности современных электролитов литий-ионных аккумуляторов и их компонентов. J. Электрохим. Soc. 2016; 163 (6): A821 – A830. DOI: 10.1149 / 2.0171606jes. [CrossRef] [Google Scholar] 15. Sun J и др. Токсичность, серьезная проблема теплового разгона коммерческой литий-ионной батареи. Нано Энергия. 2016; 27: 313–319. DOI: 10.1016 / j.nanoen.2016.06.031. [CrossRef] [Google Scholar] 16. Неджалков А, и др.Выбросы токсичных газов из поврежденных литий-ионных батарей — решение для анализа и повышения безопасности. Аккумуляторы. 2016; 2: 5. DOI: 10.3390 / батареи2010005. [CrossRef] [Google Scholar] 17. Лю К. и др. Электросепрядный сепаратор из микроволокна ядро-оболочка с термозащитными свойствами для литий-ионных аккумуляторов. Sci. Adv. 2017; 3: e1601978. DOI: 10.1126 / sciadv.1601978. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 19. Ортис Г.Ф. и соавт. Повышение плотности энергии более безопасных литий-ионных аккумуляторов за счет сочетания высоковольтных катодов из фторофосфата лития и кобальта и наноструктурированных анодов из диоксида титана.Научные отчеты. 2016; 6: 20656. DOI: 10,1038 / srep20656. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 20. Ян Х., Чжуан Г.В., Росс Н. Термическая стабильность соли LiPF 6 и электролитов литий-ионных аккумуляторов, содержащих LiPF 6 . J. Источников энергии. 2006; 161: 573–579. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2006.03.058. [CrossRef] [Google Scholar] 21. Кавамура Т., Окада С., Ямаки Джи. Реакция разложения электролитов на основе LiPF 6 для литий-ионных элементов. J. Источников энергии.2006; 156: 547–554. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2005.05.084. [CrossRef] [Google Scholar]

22. Документация по концентрациям, непосредственно опасным для жизни или здоровья (IDLH) для фтористого водорода (как F). Национальный институт безопасности и гигиены труда (NOISH) ( 1994).

23. Рекомендуемые уровни острого воздействия для отдельных переносимых по воздуху химических веществ: том 4, подкомитет по рекомендуемым уровням острого воздействия. ISBN: 0-309-53013-X. Комитет по токсикологии, Национальный исследовательский совет (2004).

24. Миддельман, A. Hygiensiska gränsvärden AFS 2015: 7, Hygieniska gränsvärden. Arbetsmiljöverkets föreskrifter ом hygieniska gränsvärden och allmänna råd om tillämpningen av föreskrifterna. ISBN 978-91-7930-628-1. ISSN 1650-3163. Шведское управление по условиям труда (2015).

25. Guéguen A, et al. Разложение LiPF 6 в литий-ионных батареях высокой энергии изучено с помощью онлайн-электрохимической масс-спектрометрии. J. Электрохим. Soc. 2016; 163 (6): A1095 – A1100.DOI: 10.1149 / 2.0981606jes. [CrossRef] [Google Scholar] 26. Шатлен, доктор медицины, Адамс Т.Э. Отбор проб литий-ионного газа из вентилируемых ячеек. Материалы конференции по источникам энергии. 2006; 42: 87–89. [Google Scholar]

27. Блюм, А. Ф. и Лонг-младший, Р. Т. Оценка опасности систем хранения энергии литий-ионных батарей. Фонд исследований противопожарной защиты (2016).

28. Ларссон Ф., Андерссон П., Бломквист П., Лорен А., Мелландер Б. Е.. Характеристики литий-ионных аккумуляторов при огневых испытаниях. Дж.источников энергии. 2014; 271: 414–420. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.08.027. [CrossRef] [Google Scholar]

29. Ларссон, Ф., Андерссон, П., Бломквист, П., Мелландер, Б.-Э. Выбросы газа из литий-ионных аккумуляторных элементов, подвергающихся неправильному обращению в результате внешнего возгорания в Труды конференции по пожарам в транспортных средствах (FIVE) 2016 (ред. Андерссон, П. и Сандстрем, Б. ) 253–256 (Институт технических исследований Швеции SP, Швеция, 2016).

30. Ribière P, et al. Исследование пожарной опасности литий-ионных аккумуляторных элементов методом пожарной калориметрии.Energy Environ. Sci. 2012; 5: 5271–5280. DOI: 10.1039 / C1EE02218K. [CrossRef] [Google Scholar] 31. Лекок А. Прогнозирование токсичности литий-ионных аккумуляторов при пожаре на основе сценариев. J. Источников энергии. 2016; 316: 197–206. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2016.02.090. [CrossRef] [Google Scholar]

32. Lecocq, A., Bertana, M., Truchot, B. & Marlair, G. Сравнение последствий пожара электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в Материалы конференции Fires в транспортных средствах (FIVE) 2012 (ред.Андерссон, П. и Сандстрем, Б.) 183–193 (Институт технических исследований Швеции, 2012 г.).

33. Ohsaki T, et al. Реакция перезарядки литий-ионных аккумуляторов. J. источника питания. 2005; 146: 97–100. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2005.03.105. [CrossRef] [Google Scholar] 34. Абрахам Д. П. и др. Диагностическое обследование подвергшихся термическому износу мощных литий-ионных элементов. J. Источников энергии. 2006; 161: 648–657. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2006.04.088. [CrossRef] [Google Scholar] 35. Рот EP. Реакция на злоупотребление литий-ионных элементов 18650 с разными катодами с использованием электролитов EC: EMC / LiPF 6 и EC: PC: DMC / LiPF 6 .Транзакции ECS. 2008. 11 (19): 19–41. DOI: 10,1149 / 1,2897969. [CrossRef] [Google Scholar] 36. Голубков А.В., и др. Эксперименты по тепловому разгону потребительских литий-ионных аккумуляторов с металлооксидными и оливиновыми катодами. RSC Adv. 2014; 4: 3633–3642. DOI: 10.1039 / C3RA45748F. [CrossRef] [Google Scholar] 37. Голубков А.В., и др. Температурный разгон коммерческих литий-ионных аккумуляторов 18650 с катодами LFP и NCA — влияние состояния заряда и перезарядки. RSC Adv. 2015; 5: 57171–57186. DOI: 10.1039 / C5RA05897J. [CrossRef] [Google Scholar] 38.Spinner NS и др. Физико-химический анализ явлений отказа литий-ионного аккумулятора от элемента к элементу внутри нестандартной топки. J. Источников энергии. 2015; 279: 713–721. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2015.01.068. [CrossRef] [Google Scholar] 39. Fu Y et al. Экспериментальное исследование горения литий-ионных батарей 18650 с использованием конического калориметра. J. Источников энергии. 2015; 273: 216–222. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.09.039. [CrossRef] [Google Scholar] 40. Хуанг П., Ван Ц., Ли К., Пинг П., Сунь Дж. Поведение при горении крупномасштабных литиевых титанатных батарей.Научные отчеты. 2015; 5: 7788. DOI: 10,1038 / srep07788. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 41. Ping P и др. Исследование огнестойкости высокоэнергетических литий-ионных аккумуляторов с помощью натурных испытаний на горение. J. Источников энергии. 2015; 285: 80–89. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2015.03.035. [CrossRef] [Google Scholar] 42. Рот EP, Orendorff CJ. Как электролиты влияют на безопасность аккумулятора. Электрохим. Soc. Интерфейс, лето. 2012; 2012: 45–49. DOI: 10.1149 / 2.F04122if. [CrossRef] [Google Scholar] 43. Эшету Г.Г. и соавт. Углубленный анализ растворителей, используемых в электролитах для крупномасштабных литий-ионных аккумуляторов, с упором на безопасность. Phys. Chem. Chem. Phys. 2013; 15: 9145–9155. DOI: 10.1039 / c3cp51315g. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 44. Lamb J, Orendorff CJ, Roth EP, Langendorf J. Исследования теплового разрушения обычных компонентов электролита литий-ионных аккумуляторов. J. Электрохим. Soc. 2015; 162 (10): A2131 – A2135. DOI: 10.1149 / 2.0651510jes. [CrossRef] [Google Scholar] 45. Эшету Г.Г. и соавт. Огнестойкость электролитов на основе карбонатов, используемых в литий-ионных аккумуляторных батареях, с акцентом на роль солей LiPF 6 и LiFSI.J. Источников энергии. 2014; 269: 804–811. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2014.07.065. [CrossRef] [Google Scholar] 46. Андерссон П., Бломквист П., Лорен А., Ларссон Ф. Использование инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье для определения токсичных газов при пожарах с литий-ионными батареями. Огонь и материалы. 2016; 40 (8): 999–1015. DOI: 10.1002 / fam.2359. [CrossRef] [Google Scholar] 47. Люкс SF. Механизм образования HF в органических карбонатных электролитах на основе LiPF 6 . Электрохим. Comm. 2012; 14: 47–50. DOI: 10.1016 / j.elecom.2011.10.026. [CrossRef] [Google Scholar] 48. Lux SF, Chevalier J, Lucas IT, Kostecki R. Образование HF в органических карбонатных электролитах на основе LiPF 6 . ECS Electrochem. Lett. 2013; 2 (12): A121 – A123. DOI: 10.1149 / 2.005312eel. [CrossRef] [Google Scholar] 49. Вилкен С., Трескоу М., Ширс С., Йоханссон П., Якобссон П. Начальные стадии термического разложения электролитов литий-ионных аккумуляторов на основе LiPF 6 с помощью подробной рамановской спектроскопии и ЯМР. RSC Adv. 2013; 3: 16359–16364. DOI: 10.1039 / c3ra42611d. [CrossRef] [Google Scholar] 50. Хаммами А., Раймонд Н., Арман М. Риск побега образования токсичных соединений. Nat. 2013; 424: 635–636. DOI: 10.1038 / 424635b. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 51. Campion CL, et al. Подавление токсичных соединений, образующихся при разложении электролитов литий-ионных аккумуляторов. Электрохим. и Solid-State Lett. 2004; 7 (7): A194 – A197. DOI: 10,1149 / 1,1738551. [CrossRef] [Google Scholar] 52. Лю X и др. Тепловыделение при термически индуцированном отказе литий-ионной батареи: влияние катодного состава.Журнал пожарной безопасности. 2016; 85: 10–22. DOI: 10.1016 / j.firesaf.2016.08.001. [CrossRef] [Google Scholar] 53. Лион RE, Уолтерс RN. Энергетика выхода из строя литий-ионных аккумуляторов. J. опасных материалов. 2016; 318: 164–172. DOI: 10.1016 / j.jhazmat.2016.06.047. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

54. EN 13823: 2010. Реакция на огнестойкость строительных изделий — строительных изделий, за исключением полов, подвергшихся термическому воздействию от одного горящего предмета. Европейский комитет по стандартизации (2010).

55. EN 13501−1: 2007 + A1: 2009. Пожарная классификация строительных изделий и строительных элементов — часть 1: классификация по данным испытаний на огнестойкость. Европейский комитет по стандартизации (2009).

56. ISO 19702: 2006. Испытания на токсичность выделений при пожаре — руководство по анализу газов и паров в выделениях при пожаре с использованием анализа газа FTIR. Международная организация по стандартизации (2006).

57. Андерссон, П., Бломквист, П., Лорен, А. и Ларссон, Ф. Исследование выбросов пожара от литий-ионных аккумуляторов. SP Институт технических исследований Швеции . Отчет SP 2013: 5 (2013).

58. Холлас, Дж. М. Современная спектроскопия, 3 изд. (Джон Вили и сыновья, 1996).

Как хранить лодочные аккумуляторы на зиму! Безопасное хранение!

Хранение аккумуляторов лодки на зиму имеет решающее значение для их срока службы. Лодочные аккумуляторы могут стать очень дорогими, поэтому для вашего кошелька действительно важно использовать их по максимуму!

Как хранить лодочные аккумуляторы на зиму! Вы должны отсоединить аккумуляторы лодки и хранить их в сухом теплом месте вдали от погодных условий. В гараже на чистом месте, время от времени подключая их к зарядному устройству в течение зимних месяцев.

Прочтение этого научит вас, как правильно отключать и хранить лодочные аккумуляторы на зиму, чтобы вы могли максимально эффективно использовать их!

Стоит ли снимать аккумулятор лодки зимой?

Если вы решите убрать лодку на зиму, рекомендуется сначала вынуть аккумулятор. Лодочные аккумуляторы могут быть очень дорогими.Если вы хотите, чтобы ваши деньги окупились. Вы должны правильно ухаживать за ними, чтобы продлить срок их службы.

Так как вы не будете использовать лодочный аккумулятор зимой. Вы не должны позволить ему вытечь и умереть. Хранение аккумуляторов на очень низком уровне или в полностью разряженном состоянии в течение длительного времени может снизить срок их службы.

Зимой разряженные аккумуляторы тоже могут замерзнуть. Вода внутри батареи при замерзании расширяется и повреждает батарею.Это может вызвать деформацию, трещины и утечки внутри корпуса батареи.

Для получения более подробной информации о замерзании аккумулятора ознакомьтесь с нашей статьей о том, могут ли лодочные аккумуляторы замерзнуть или намокнуть!

Вы не хотите снимать лодку с хранения только для того, чтобы обнаружить, что ваш новый аккумулятор разряжен. Нет ничего хуже, чем разряженная батарея, которая испортит вам день, если вы планируете провести его в воде.

Установка нового аккумулятора — дорогостоящая и трудоемкая задача.Возможно, у вас даже есть знания и навыки, чтобы снова оживить разряженную батарею и использовать ее. Однако это также требует времени, которое вы бы предпочли потратить на воду.

Таким образом, важно снять аккумулятор лодки перед тем, как поставить лодку на хранение. Во избежание замерзания зимой держите аккумулятор в заряженном состоянии. Рекомендуется поместить его в прохладное место, где температура не опускается ниже нуля.

Следует ли мне отключать аккумулятор лодки?

Если в вашем регионе не очень холодные зимы, вы можете оставить аккумулятор в лодке. Вместо того, чтобы ломать себе спину, пытаясь снять аккумулятор с лодки. Вы можете подумать, что температура достаточно разумная, чтобы аккумулятор оставался внутри лодки.

Мы не рекомендуем эту практику, так как лучше перестраховаться. Хранение батареи лодки в немного теплом месте может означать разницу между жизнью и смертью батареи.

Однако, если вы все же решите оставить аккумулятор, вы должны отсоединить его, прежде чем убирать лодку на зиму.Даже если вы дважды проверили, что вся электроника выключена и нет нагрузки на аккумулятор, вы можете в конечном итоге разрядить его, если оставите его подключенным.

Это связано с тем, что электроника имеет паразитные «фантомные» нагрузки. Даже когда они не выключены. Некоторые могут потреблять небольшое количество электроэнергии от батареи. В течение всего зимнего сезона они могут потреблять значительную энергию от вашей батареи.

Эти фантомные нагрузки в сочетании с саморазрядом аккумулятора могут разрядить аккумулятор. По мере падения уровня заряда батарей уменьшается их сопротивление замерзанию.

Это настолько важно, что у нас есть отдельная статья, чтобы показать вам, как уберечь вашу лодку от постоянной смерти!

В худшем случае уровень заряда батареи может упасть до уровня, достаточно низкого, чтобы температура стала причиной его замерзания. Это может привести к необратимому повреждению аккумулятора лодки.

Следовательно, чрезвычайно важно отключить хотя бы аккумуляторную батарею лодки, если вы решили оставить ее на лодке на зиму.Этот небольшой шаг может продлить срок службы вашей батареи.

Когда вы снова подключите аккумулятор весной, вам не придется слышать ужасную тишину, когда вы пытаетесь запустить двигатель.

Как безопасно отсоединить аккумулятор:

При попытке извлечь аккумулятор вы должны предпринять соответствующие меры для обеспечения вашей безопасности и продления срока службы аккумулятора. Заряженные аккумуляторы могут вызвать сильное поражение электрическим током, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении с ними.

Откройте аккумуляторный отсек и проверьте аккумулятор на утечку кислоты и коррозию. Обратите особое внимание на клеммы, так как они привлекают больше всего коррозии и отложений. Осторожно очистите протечки и наросты мягкой тканью. Очистите кабели от возможной коррозии.

Затем, отсоедините черный кабель сначала от аккумулятора. Черный провод — это отрицательная клемма аккумулятора. Для снятия кабеля могут потребоваться дополнительные инструменты, такие как гаечный ключ или плоскогубцы, в зависимости от модели аккумулятора.

Будьте предельно осторожны при отсоединении кабеля . И убедитесь, что вы ни при каких обстоятельствах не позволяете черному кабелю соприкасаться с красным!

Даже если ваш гаечный ключ коснется и красной, и черной клемм, это может привести к короткому замыканию. Это может привести к серьезным травмам и одновременно серьезному повреждению аккумулятора.

А также повредить дорогие ЭВМ и электронику двигателя!

После того, как вы удалили черный кабель и аккуратно убрали его, пора вынуть красный из аккумулятора. Делайте это осторожно и не прикасайтесь к клеммам голыми руками или токопроводящим материалом (например, металлом).

Вот, вы успешно отключили аккумулятор. Обязательно аккуратно уберите кабели, чтобы они случайно не соприкоснулись с клеммами.

Вы также можете взять стяжку-молнию и связать вместе два разных набора кабелей. Чтобы было легче, когда придет время снова вставить аккумулятор! Это поможет избежать отключения кабеля.

Дополнительно закройте клеммы изоляционным материалом. Многие батареи поставляются с резиновыми крышками для клемм, чтобы предотвратить короткое замыкание и случайное поражение электрическим током.

Как безопасно снова подключить аккумулятор:

Безопасное повторное подключение аккумулятора по существу выполняется так же, как и его отключение. Единственная разница в том, что шаги выполняются в обратном порядке.

Внимательно осмотрите аккумулятор, чтобы убедиться, что на нем нет признаков физических повреждений.Любые протечки, коррозия, деформация или вздутие корпуса могут указывать на повреждение аккумулятора.

С особой осторожностью подключите красный кабель к положительной клемме аккумулятора. Убедитесь, что лодка подключена неправильно, так как это может привести к повреждению электроники и аккумулятора.

Закрепите соединение, чтобы кабель не соскользнул с клеммы. Намотайте провода и затяните гайки на клемме, если они есть.

Соблюдая осторожность, чтобы не вызвать короткое замыкание, подсоедините черный кабель к отрицательной клемме.Затем закрепите его.

Вот! Вы безопасно снова подключили аккумулятор к лодке. Пора попробовать зажигание и посмотреть, не перевернется ли двигатель!

Где хранить аккумулятор зимой

Если вы храните лодку на зиму, отсоедините аккумулятор и положите его внутрь. Храните его в немного более теплом месте, но убедитесь, что он сухой, чтобы продлить срок службы батареи.

Если вы живете в очень холодном районе, где температура опускается ниже точки замерзания, вам, возможно, придется принять дополнительные меры для продления срока службы батареи.Возможно, вы захотите приобрести такие инструменты, как одеяла для батареек, которые сохранят батарею в тепле зимой.

Где бы вы ни решили хранить аккумулятор, важно хранить его в надежном месте. Закройте клеммы и храните аккумулятор в недоступном для детей месте. Помните, что заряженный аккумулятор — опасная вещь.

Стоит ли оставлять зарядное устройство на лодке постоянно включенным?

Важно поддерживать уровень заряда аккумулятора лодки, чтобы он не замерз.Даже если температура недостаточно низкая, чтобы электролиты замерзли, нельзя допускать полной разрядки аккумулятора.

Аккумулятор, который находится в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, теряет свою зарядную емкость. В некоторых случаях аккумулятор может даже полностью разрядиться. Следовательно, вы должны убедиться, что ваша батарея находится на разумном уровне заряда.

Некоторые люди предпочитают оставлять зарядное устройство лодки постоянно подключенным к розетке. Однако использование для этой цели любого старого зарядного устройства может привести к перезарядке и повреждению аккумулятора, вместо того, чтобы защитить его.

Если вы хотите, чтобы зарядное устройство было постоянно подключено к розетке, убедитесь, что вы используете интеллектуальное подзарядное устройство. Это специальный тип зарядного устройства, предотвращающий перезарядку аккумулятора при сохранении уровня заряда.

Однако использование постоянного зарядного устройства для постоянного заряда аккумулятора не является абсолютно необходимым. Вам нужно только следить за тем, чтобы уровень заряда батареи не упал слишком низко.

Время от времени проверяйте уровень заряда аккумулятора и заряжайте его, когда уровень заряда падает до низкого.Достаточно проверять уровень заряда батареи раз в неделюf.

Вы даже можете получить, проверяя его раз в две недели или раз в месяц. Просто не забывайте поддерживать уровень заряда аккумулятора и заряжать его, когда он становится слишком низким.

Техническое обслуживание аккумуляторов глубокого разряда зимой

Аккумулятор глубокого разряда рассчитан на экстремальные уровни разряда при регулярном использовании. Постоянно держать его полностью заряженным с помощью постоянного зарядного устройства — плохая идея, так как на самом деле это может сократить срок его службы.

Если у вас аккумулятор глубокого разряда, оставьте его в доме, пока уровень заряда не станет очень низким. Проверяйте уровни каждую неделю, но ничего не делайте, пока он полностью не разрядится.

Когда аккумулятор почти полностью разрядится, подключите его к зарядному устройству. Зарядите его до максимального уровня, а затем снова дайте ему отстояться. Повторите этот цикл, чтобы продлить срок службы батареи.

Теперь, когда вы знаете все о хранении аккумуляторов лодки зимой.Вот еще несколько статей, которые вы найдете чрезвычайно полезными и информативными!

Каков срок службы лодочных батарей? И как продлить их срок службы!

Можно ли хранить лодки на улице зимой? Да или нет?

Могут ли лодочные аккумуляторы намокнуть или замерзнуть?

Мы также хотели бы пригласить вас проверить нас на нашем канале YouTube! Мы создаем всевозможные обучающие видеоролики и видеоролики, которые помогут вам узнать больше и больше о своей лодке и о том, как она работает!