Виды дорожных покрытий: Типы дорожных покрытий / КонсультантПлюс

Содержание

Какие существуют дорожные покрытия? Описание функциональных особеннсотей покрытий и их особенности.


Виды дорожных покрытий

Поверхность проездов должна иметь специальное покрытие, которое облегчает движение автотранспорта. Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, долговечной, водонепроницаемой, она должна обеспечивать сцепление колес с дорожным покрытием, т.е. быть шероховатой. К дорожной одежде предъявляются, кроме того, требования индустриализации и механизации производства работ, санитарно-гигиенические требования эксплуатации и уборки (беспыльность, бесшумность при движении транспорта, возможность механизированной уборки).

В кварталах и микрорайонах используют следующие схемы конструкций дорожных одежд для проезжей части: асфальтовые; щебеночные и гравийные, обработанные вяжущими материалами; сборные из цементно-бетонных плит.

Покрытия тротуаров применяют двух видов: асфальтовые и сборные из цементно-бетонных плит. Требования к покрытиям тротуаров предъявляются почти такие же, как и к проездам: достаточная прочность, долговечность, беспыльность при ходьбе, экономичность, механизация производства и эксплуатации, а также современный дизайн.

Покрытия жилых территорий микрорайона могут быть жесткие (из литого и песчаного асфальта, плиточные) и нежесткие (из гравийной крошки, песка, уплотненного грунта, газоны). При выборе типа покрытия необходимо учитывать его назначение, экономическую целесообразность, возможности промышленности, а при выборе конструкции — свойства грунта.

Наиболее распространенным видом покрытия до недавнего времени считались асфальтовые. Однако в последнее время более прогрессивным и экономичным видом считаются сборные покрытия. Они наиболее индустриальны, декоративны, отвечают требованиям ландшафтного дизайна в плане разнообразия типоразмеров, форм, фактуры, цвета; при необходимости ремонта их можно разобрать, не повредив, и использовать вновь. Но применение того или иного типа плиток должно быть объективно оправдано.

Дорожки и площадки с жестким покрытием окаймляют бордюрным камнем. Ширина всех дорожек должна быть кратна 75 см. Исключение составляют лишь дорожки с плиточным покрытием; для них ширина должна быть кратной ширине применяемых плиток.

Ширина дорожек и тропинок на всем протяжении должна быть постоянной. Расширения допускаются лишь в местах установки садовых скамеек.

В рекомендуемом нормами балансе территорий для селитебных зон улицы, дороги, проезды, площади и автостоянки с жестким покрытием занимают на первую очередь 15… 16% общей территории, а на перспективу — 18…20 %.

В жилом районе улицы и автостоянки с жестким покрытием занимают от 13 % его территории при 2-этажной застройке до 17,3 % — при 16-этажной.

В микрорайоне проезды, подъезды к домам, хозяйственные площадки, открытые автостоянки при жилых домах с жестким покрытием занимают 22% при 2-этажной застройке и 12% — при 16-этажной.

Конструкции и типы дорожных современных покрытий

Водонепроницаемая прослойка (гидроизолирующая) — прослойка из синтетических материалов или грунта, обработанного органическим вяжущим, практически не пропускающая воду.

Дорога грунтовая (проселочная) — наезженная автомобильная или тракторная дорога, не имеющая покрытия.

Дорога грунтовая профилированная — автомобильная дорога, не имеющая покрытия, но построенная с помощью профилировочных дорожных машин с приданием земляному полотну определенного продольного и поперечного профиля. Требует регулярной профилировки (восстановления профиля). При переувлажнении проезд прекращается.

Дорога грунтовая улучшенная — профилированная грунтовая автомобильная дорога, проезжая часть которой улучшена путем введения скелетных добавок (гравия, шлака и др.) или местных вяжущих (золошлаковых смесей и других отходов производства). При оттаивании после замерзания, а также после обильных дождей проезд затруднителен или полностью невозможен.

Дорога зимняя (автозимник) — дорога, проезжая часть которой (сплошная или колейная) построена из льда, намораживаемого послойно, или из уплотненного снега и льда, а также проложенная непосредственно по замерзшей поверхности рек и озер. Действует до оттаивания ледяного покрытия.

Дорога лежневая — дорога, проезжая часть которой построена из лесоматериалов в виде полос, уложенных на расстоянии, равном ширине хода автомобиля или трактора, и скрепленных поперечинами.


Дорожная одежда — многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая ее на грунт. Дорожные одежды классифицируют по типам исходя из их капитальности.

Дорожная одежда жесткая — дорожная одежда с цементобетонными монолитными покрытиями; со сборными покрытиями из железобетонных или армобетонных плит с основанием из цементобетона или железобетона.

Дорожная одежда капитальная — дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью, соответствующей условиям движения и срокам службы дорог высоких категорий.

Дорожная одежда нежесткая — дорожная одежда, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона или армобетона, укатываемого бетона.

Дорожная одежда низшая — дорожная одежда из шебеночно-гравийно-песчаных смесей; малопрочных каменных материалов и шлаков; грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами; древесных материалов и пр.

Дорожная одежда облегченная — дорожная одежда с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонным, дегтебетонным, из черного щебня, из щебня, обработанного вяжущими по способу пропитки, из крупнообломочных материалов, из песчаных или супесчаных грунтов, обработанных в установке битумной эмульсией совместно с цементом), применяемая на дорогах III, IV категорий, а также при стадийном строительстве дорожных одежд на дорогах II категории.

Дорожная одежда переходная — дорожная одежда, устраиваемая из щебня прочных пород по способу заклинки без применения вяжущих; из грунтов и малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими; из булыжного и колотого камня, а также из шебеночно-гравийных смесей оптимального гранулометрического состава.

Дорожные плиты — плиты из монолитных материалов, применяемые для строительства сборных покрытий и оснований дорожных одежд. Наиболее распространены железобетонные и бетонные плиты, есть случаи применения асфальтобетонных плит, а также плит из синтетических материалов.

Дорожных одежд классификация — разделение дорожных одежд по типам исходя из их капитальности, характеризующей работоспособность дорожной одежды.

Дренирующий слой — конструктивный слой дорожной одежды, чаще всего из песка, предназначенный для впитывания и отвода воды, накапливающейся в верхней части земляного полотна, а также проникающей через вышележащие слои. Часть толщины слоя может быть заменена геотекстилем, также обладающим дренирующими свойствами.

Зернистые материалы слоев дорожной одежды — дорожно-строительные материалы, состоящие из отдельных зерен, не имеющих между собой сцепления (щебень, песок, гравий и др.).

Краевая полоса — часть обочины или разделительной полосы (на дорогах I категории), непосредственно примыкающая к проезжей части и имеющая конструкцию более прочную, чем на остальной части обочины. Заезд автомобильного транспорта на краевую полосу ограничен. С этой целью краевую полосу отделяют сплошной разметочной линией. Возможно устройство краевой полосы другого цвета, чем на основной проезжей части.

Кромка шва — линия, образуемая поверхностью бетонной плиты и вертикальной ее стенкой внутри шва.

Малосвязные материалы слоев дорожной одежды — материалы, частицы которых не имеют заметного сцепления между собой, а слои дорожной одежды, построенные из них, не обладают сопротивлением растяжению при изгибе (песчаный, гравийный, щебеночный материалы). Иногда эти материалы называют слабосвязными.

Морозозащитные слои — слои, устраиваемые из стабильных зернистых материалов, таких как песок, песчано-гравийная смесь, гравий, щебень, шлаки и др., а также из грунтов, укрепленных вяжущими, или гидрофобизированных грунтов, или из других непучинистых материалов, обеспечивающих морозоустойчивость дорожной конструкции.

Морозоустойчивость дорожной одежды — способность дорожной одежды ограничивать морозное пучение допустимыми пределами.

Мостовая брусчатая — дорожное покрытие капитального типа из штучных материалов — брусчатки, приближающейся по форме к параллелепипеду, сужающемуся книзу. Устраивают с перевязкой и заполнением швов.

Мостовая булыжная — дорожное основание или покрытие переходного типа из штучных материалов — булыжного камня или грубоколотой каменной шашки.

Мостовая клинкерная — дорожное покрытие, устраиваемое из клинкерных кирпичей, укладываемых на ребро.

Мостовая мозаиковая — дорожное покрытие капитального типа из штучных материалов — каменной или искусственной шашки, имеющей одноразмерные грани. Устраивают с перевязкой и заполнением швов.

Мостовая торцовая — дорожное покрытие, устраиваемое преимущественно на твердом основании из шестигранных или прямоугольных деревянных шашек с пропиткой их антисептиками и заливкой швов (в настоящее время практически не строят).

Несвязные материалы слоев дорожной одежды — материалы, частицы которых не имеют сцепления между собой. В дорожной практике часто объединяют с малосвязными или слабосвязными.

Обработка поверхностная — облегченное покрытие, устроенное путем одно- или двукратного розлива органического вяжущего по готовому основанию или покрытию и россыпи слоя прочного щебеночного материала после каждого розлива. Процесс устройства такого покрытия носит такое же название.

Основание асфальтобетонное пористое — нижний слой двухслойного покрытия, построенный из простой или высокопористой асфальтобетонной смеси без минерального порошка. Остаточная пористость асфальтобетона от 5 до 18 % объема.

Основание бетонное (цементобетонное) — конструктивный слой дорожной одежды или нижний слой двухслойного цементобетонного покрытия, построенный из уплотненной цементобетонной смеси, включая укатываемый бетон или другие низкомарочные бетоны.

Основание битумогрунтовое — конструктивный нижний слой дорожной одежды, построенный из смеси местных грунтов и органических вяжущих материалов с применением добавок.

Основание гравийное — конструктивный нижний слой дорожной одежды, построенный из гравия или подобранной гравийной оптимальной смеси, распределенной по грунтовому или песчаному основанию и уплотненной.

Основание дорожной одежды — несущая прочная часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на расположенные ниже дополнительные слои основания или грунт земляного полотна.

Основание золошлаковое — конструктивный нижний слой дорожной одежды, устроенный из смеси грунта, гравийных и щебеночных материалов с золой уноса или золошлаком в качестве вяжущего, объединенного с добавкой малых доз цемента (извести).

Основание из укрепленных грунтов — конструктивный нижний слой дорожной одежды, устроенный из грунтов, обработанных органическими или неорганическими вяжущими.

Основание пакеляжное — конструктивный нижний слой дорожной одежды, устраиваемый из булыжного или колотого камня, который устанавливают на слое песка вертикально острием вверх, с выравниванием поверхности слоем щебня и уплотнением.

Основание песчаное — дополнительный слой, устраиваемый из песка ниже основания дорожной одежды или непосредственно под покрытием. Служит также дренирующим и выравнивающим слоем.

Основание цементогрунтовое — конструктивный нижний слой дорожной одежды, построенный из смеси местного грунта, обработанного цементом.

Основание шлакогрунтовое — конструктивный нижний слой дорожной одежды, построенный из смеси грунта с гранулированным шлаком в качестве вяжущего, иногда с добавкой цемента (извести).

Основание шлакощебеночное — конструктивный нижний слой дорожной одежды, устроенный из смеси гранулированного шлака со щебнем по способу щебеночного основания с уплотнением.

Основание щебеночное — конструктивный слой дорожной одежды из природного или искусственного щебня с заполнением пор более мелким щебнем, поливкой водой и уплотнением. Для устройства щебеночного основания возможно применение щебеночной смеси оптимального состава.

Паронепроницаемая прослойка — прослойка в дорожной одежде, практически не пропускающая пары воды, например полиэтиленовая пленка.

Переходные дорожные одежды — см. Дорожная одежда переходная.

Плита подшовная — бетонная балочка или плита, укладываемая под поперечными швами цементобетонного покрытия.

Плита проезжей части — часть цементобетонного покрытия, ограниченная продольными и поперечными швами.

Подушка песчаная — песчаный слой, предназначенный для укладки на него штучных каменных материалов или плит.

Покрытие дорожное — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов.

Покрытие дорожное асфальтобетонное — покрытие капитального типа, построенное из плотных асфальтобетонных смесей (горячих или холодных) и уплотненное.

Покрытие дорожное гравийное — покрытие переходного типа, построенное из гравийной смеси и уплотненное. Укладывают в один или два слоя по всему профилю земляного полотна (серповидный профиль) или только по ширине проезжей части.

Покрытие дорожное дегтебетонное — облегченное покрытие, построенное из дегтебетонных смесей и уплотненное.

Покрытие дорожное из асфальтобетона на модифицированном битуме — верхний слой дорожной одежды, устроенный из асфальтобетонной смеси, в которой битум модифицирован различными добавками, обычно повышающими его трещиностойкость.

Покрытие дорожное из дренирующего асфальтобетона — покрытие из специального высокопористого асфальтобетона, укладываемого на плотное асфальтобетонное основание, отводящее воду внутри своего слоя, что обеспечивает практически сухое состояние покрытия даже в период дождя и способствует высокому коэффициенту сцепления автомобильного колеса с покрытием.

Покрытие дорожное из литого асфальтобетона — высокоплотное капитальное дорожное покрытие, построенное из литой смеси с повышенным содержанием битума высокой вязкости. Отличается повышенной долговечностью.

Покрытие дорожное из песчаного асфальтобетона — капитальное дорожное покрытие, разновидность асфальтобетонного покрытия. Устраивают из асфальтобетонной смеси, не содержащей щебеночного материала.

Покрытие дорожное из щебнемастичного асфальтобетона — плотное покрытие из щебнемастичной асфальтобетонной смеси, содержащей повышенное количество мелкого щебня (до 10 мм иногда до 20 мм), повышенное количество битума (до 6…8 %), с введением целлюлозы, минерального порошка (8…12 %). При уплотнении не рекомендуется применение вибрационных катков.

Покрытие дорожное капитального типа — покрытие из цементобетона, асфальтобетона и мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании.

Покрытие дорожное колейное — покрытие временного типа или специального назначения, устраиваемое из железобетонных плит или деревянного настила в виде двух узких раздельных полос, расстояние между осями которых соответствует ширине колеи колесного или гусеничного транспортного средства.

Покрытие дорожное монолитное — покрытие, устраиваемое из асфальтобетонных или цементобетонных смесей, формируемое (укладываемое и уплотняемое) специальными машинами на месте производства работ и образующее монолитную структуру.

Покрытие дорожное низшего типа — покрытие, устраиваемое преимущественно из малопрочных материалов или их смесей, улучшенных и укрепленных различными местными материалами, на дорогах местного значения, как правило, V категории.

Покрытие дорожное облегченное — усовершенствованное покрытие из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (в том числе с различными добавками), асфальтобетона III марки.

Покрытие дорожное, обработанное битумом (черное) — облегченное покрытие, построенное из щебеночных и гравийных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими.

Покрытие дорожное переходного типа — покрытие, применяемое на автомобильных дорогах IV и V категорий или при стадийном строительстве и служащее в дальнейшем основанием для облегченных или капитальных покрытий. Устраивают из щебеночных, гравийных и шлаковых материалов, а также из грунтов, местных слабых каменных материалов, обработанных вяжущими.

Покрытие дорожное по способу пропитки (пропитка) — облегченное покрытие, устроенное из щебеночных материалов с пропиткой (или полупропиткой) конструктивных слоев органическими вяжущими с распределением более мелкого щебня и последующим уплотнением с целью расклинки более крупного щебня.

Покрытие дорожное по способу смешения (смешение на дороге) — облегченное покрытие, построенное из щебеночных, гравийных, шлаковых или других минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими, путем смешения их в установке на месте работ или непосредственно на дороге.

Покрытие дорожное сборное — покрытие, состоящее из отдельных плит различной формы и размера, чаще всего железобетонных, изготовленных вне дороги и укладываемых на основание специальными укладчиками, передвижными кранами или вручную (при малых размерах плит).

Покрытие дорожное струнобетонное — армированное монолитное предварительно напряженное цементобетонное покрытие, устраиваемое путем укладки бетонной смеси после предварительного натяжения стальной арматуры (струн), закрепленных во временных опорах. После достижения бетоном 70…80 % проектной прочности струны отделяют от опор, и их напряжение сохраняется за счет сцепления струн с бетоном.

Покрытие дорожное твердое — покрытие на дорожном основании, устраиваемое из различных видов уплотненных дорожных смесей или каменных материалов (щебень, гравий, шлак), обработанных или не обработанных вяжущими, и обеспечивающее круглогодичный проезд автомобилей.

Покрытие дорожное цементобетонное — капитальное покрытие, монолитное, сооружаемое из цементобетонных (или полимербетонных) смесей, уплотняемых на месте работ, или сборное (сплошное или колейное) из индустриально заготовленных железобетонных плит. Различают монолитные покрытия — армированные и неармированные, непрерывно армированные, предварительно напряженные и самонапрягающиеся.

Покрытие дорожное цементобетонное армированное — монолитное цементобетонное покрытие, при строительстве которого в нем размещают арматуру (обычно стальную в виде сеток), улучшающую работу цементобетонной плиты на растяжение при изгибе.

Покрытие дорожное цементобетонное непрерывно армированное (бесшовное) — монолитное цементобетонное покрытие с повышенным содержанием арматуры, укладываемой непрерывно на большом протяжении, что позволяет избежать устройства деформационных швов.

Покрытие дорожное цементобетонное предварительно напряженное — монолитное дорожное покрытие, цементобетон которого в процессе строительства подвергнут предварительному сжатию для повышения сопротивления растягивающим напряжениям (при безарматурном напряжении бетона), или с предварительно напрягаемой арматурой (струны, пучки, стержни периодического профиля).

Покрытие дорожное шлакобетонное — цементобетонное монолитное дорожное покрытие, устроенное из бетонной смеси, в состав которой входит шлаковый щебень.

Покрытие дорожное щебеночное — покрытие переходного типа, построенное из необработанных дробленых каменных материалов с расклинкой мелким щебнем и уплотнением с поливкой водой. Возможно применение плотных щебеночных смесей оптимального состава без расклинки.

Прослойка противозаиливающая — слой, предотвращающий проникновение в смежные конструктивные слои мелких частиц грунта, вызывающих загрязнение (заиливание).

Слой выравнивающий дорожной конструкции — специальный слой, создаваемый в качестве переходного от существующей поверхности покрытия к новому покрытию. Устраивается для обеспечения ровности покрытия и стабильности новой поверхности. В зависимости от толщины слой может устраиваться из различных материалов, обработанных и не обработанных вяжущим, в том числе как самостоятельный слой, так и совместный с новым покрытием.

Слой износа — тонкий слой, устраиваемый на покрытии из материалов, обработанных битумом или синтетическим вяжущим, в том числе ЛЭМС (литыми эмульсионно-минеральными смесями), либо входящий в состав толщины покрытия, но не учитываемый в расчетной толщине слоя. Подлежит периодическому восстановлению в процессе эксплуатации.

Укрепительная полоса — то же, что Краевая полоса.

Ширина проезжей части — расстояние между внутренними границами краевых полос, а при их отсутствии (на дорогах IV, V категорий) — расстояние между внутренними границами обочин.
Ширина шва — расстояние между примыкающими плитами монолитного или сборного покрытия (чаще всего цементобетонного). Ширина шва зависит от его вида.

Шов деформационный — прорезь, разделяющая монолитное (чаще всего цементобетонное) покрытие или основание на плиты, а также зазор между плитами сборных покрытий, который обеспечивает возможность перемещений плит (удлинение или сокращение) при изменении температуры покрытия.

Шов коробления — шарнирный шов в цементобетонном покрытии со штыревым соединением, снижающий деформацию конструкции по высоте сечения.

Шов ложный — деформационный шов ограниченной глубины, устраиваемый в бетонном покрытии в местах наиболее вероятного появления трещин путем искусственного ослабления сечения плиты надрезом сверху на глубину не менее 1/3 толщины плиты. Впоследствии после разрыва бетона выполняет роль шва сжатия.

Шов поперечный — деформационный шов в цементобетонном покрытии или основании, нарезанный перпендикулярно к оси дороги и обеспечивающий возможность продольного деформирования цементобетонных плит.

Шов продольный — деформационный шов, нарезаемый в цементобетонном покрытии или основании по оси дороги или параллельно ей в зависимости от ширины проезжей части и способствующий снижению деформаций от растягивающих напряжений. При недостаточно прочном основании смежные плиты, разделенные швом, должны быть связаны стальными штырями.

Шов сжатия — поперечный шов, нарезанный на части толщины плиты, создающий ослабленное сечение, в котором при усадке цементобетона и понижении температуры происходит разрыв. Создает возможность продольного сжатия плиты. При недостаточно прочном основании смежные плиты в шве сжатия должны быть связаны штырями.

Штыри — стальные стержни, устанавливаемые в гильзы в швах бетонного покрытия, допускающие продольные перемещения бетонной плиты и предотвращающие при этом перемещение плиты в поперечном направлении и по высоте.

БЕТОН ДЛЯ ДОРОЖНЫХ И АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ    В бетонных покрытиях дорог и аэродромов основными расчетными напряжениями являются напряжения от изгиба, так как покрытие работает на изгиб, к гк плита на упругом основании. Поэтому при расчете состава бетона надо установить такое соотношение между его составляющими, которое обеспечивает требуемую прочность бетона на растяжение при изгибе, а также достаточную прочность на сжатие и морозостойкость. Проектную прочность дорожного бетона устанавливают в зависимости от назначения бетона.

Марки бетона по морозостойкости назначают в соответствии с климатическими условиями района строительства. Для обеспечения требуемой морозостойкости бетона и его стойкости против совместного действия хлористых солей, применяемых для борьбы с гололедом, и замораживания бетона при отрицательных температурах водоцементное отношение следует принимать для однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий не более 0,5, для нижнего слоя двухслойных покрытий — не более 0,6, для оснований усовершенствования покрытий — не более 0,75.

Для бетона однослойных и двухслойных покрытий следует принимать портландцемент не ниже М400 с содержанием трехкальциевого алюмината менее 10%, для оснований бетонных дорог допускается не ниже М300. Желательно использовать дорожные пластифицированные или гидрофобные цементы. Для бетона однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий применяют щебень, щебень из гравия и гравий только после промывки, при этом содержание в них глинистых, илистых и пылевидных частиц, определяемых отмучиваннем, не должно превышать 1,5% по массе (для нижнего слоя двухслойных покрытий 2%).

Щебень необходимо применять из прочных горных пород для однослойного покрытия и верхнего слоя двухслойных покрытий из изверженных пород — прочностью не менее 120 МПа, а из осадочных пород — не менее 80 МПа; для нижнего слоя двухслойных покрытий прочность щебня из изверженных пород должна быть более 80 МПа, а из осадочных — более 60 МПа.
Наибольший размер зерен щебня или гравия должен быть не менее: для верхнего слоя двухслойных покрытий — 20 мм, для однослойных и нижнего слоя двухслойных покрытий — 40 мм; для оснований покрытий — 70 мм.

Для повышения морозостойкости бетона и качества бетонной смеси в нее вводят поверхностно-активные добавки: пластифицирующие— сульфитно-спиртовая барда и воздухововлекающие — абиетат натрия, мылонафт и др. Расход добавок должен быть таким, чтобы обеспечить вовлечение в бетонную смесь требуемого объема воздуха. Рекомендуется следующее содержание вовлеченного воздуха (по объему): при наибольшем размере заполнителя 40 … 70 мм— (4,5±1) %, при наименьшем размере заполнителя 10 … 20 мм — (5,5± 1) %.

Так как СДБ пластифицирует смесь без заметного вовлечения в нее воздуха, то рекомендуется применять комплексные добавки, например СДБ и мылонафт или СДБ и СНВ. Ориентировочные дозировки добавок: СНВ — 0,001 .. 0,025% в расчете на сухое вещество; мылонафт — 0,08 … 0,05 % в расчете на товарный раствор мылонафта, содержащий 45 .. 50 % воды СДБ вводят 0,15 …. 0,25 % в виде раствора

Правила нанесения дорожной разметки по ГОСТ

Разметка должна наноситься по ГОСТ и отвечать ряду серьезных требований. Достаточно набрать в поисковой системе: «нанесение дорожной разметки гост», и система выдаст ряд документов, которые сложно понять непрофессионалу. Лучший вариант решения проблемы – пользоваться услугами компаний, которые занимаются нанесением дорожной разметки. Подобные компании дорожат своей репутацией, имеет соответствующее портфолио, их дорожная разметка отвечает всем требованиям ГОСТ Р 51256-99.

Первое с чем придется столкнуться – соответствие разметки коэффициентам яркости, световозвращения и светоотражения. Нанесение дорожной разметки ГОСТ должно соответствовать коэффициентам, которые различаются для дорог с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием. Показатели различаются и в соответствии с уровнем освещенности. Расчеты зависят и от типа дороги (различают: магистральные дороги, улицы общегородского значения, улицы непрерывного движения и проч.). Из вышесказанного следует, что расчеты на соответствие конкретной дороги требованиям коэффициентам ГОСТа – дело сложное, а значит и доверять его стоит исключительно специалистам.
Важный момент при нанесении дорожной разметки – это соответствие требованиям ГОСТ расстояния знаков от объекта, перед или после которого они наносятся. Например, перед железнодорожным переездом допускается нанесение дорожной разметки не менее, чем за 100 метров от железнодорожного полотна. Не соблюдение этих требований карается, поэтому организации, которые предлагают услуги дорожной разметки, ответственно относятся к замерам и точно соблюдают необходимые показатели.

Ширина линии разметки представляет собой еще одну проблему, которую нельзя решить без знаний нормативных документах и таблиц дорожной разметки. Правила нанесения дорожной разметки гласят, что ширина линий вычисляется в зависимости от:

    Числа полос движения;
    Наличия или отсутствия разделительной полосы;
    Разделения потоков встречных направлений;
    Обозначения полос движения;
    Обозначения границ проезжей части;
    Знаков запрета остановки и стоянки.

Дорожные организации, осуществляющие деятельность по проектированию, строительству и нанесению разметки на дорожное полотно, обладают необходимой квалификацией для разметки, точно соответствующей требованиям ГОСТ и других нормативных документов.

Правила нанесения дорожной разметки строго регламентированы и прописаны в нормативных документах. Подготовительный этап предусматривает ремонт или капитальный ремонт (в зависимости от состояния) дорожного покрытия, залития трещин и срез неровностей полотна. Если в зоне ремонта находятся колодцы, люки и иные коммуникации, их ремонт должен быть выполнен перед нанесением разметки. Поверхность полотна обязательно очищается, в случае если дорога влажная, она должна быть высушена перед нанесением. ГОСТ содержит информацию о красочных материалах, предъявляет требования, которым они должны соответствовать. Если разметка наносится при помощи холодного пластика, полимерной ленты или термопластика, она должна быть предварительно покрыта слоем специальной грунтовки. Участок работ должен обязательно иметь ограждение и специальные знаки, свидетельствующие о текущем ремонте дорожного полотна.

Статистика Видео:  0

Виды ремонтов дорожных покрытий — Энциклопедия по машиностроению XXL

Виды ремонтов дорожных покрытий  [c. 16]

Наряду с применением битумов и дегтей в чистом виде в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных покрытий имеет место их использование также в эмульгированном виде, т. е.  [c.302]

Восстановление поверхностного слоя дорожного покрытия. Длительная эксплуатация покрытия дороги требует восстановления поверхностного слоя износа и восстановления его шероховатости. Слой износа восстанавливают наращиванием нового слоя или путем поверхностной обработки. Эти виды работ выполняются после предварительной заделки трещин на дорожном покрытии или проведения текущего ремонта покрытия.  [c.19]


Текущий ремонт выполняют ремонтеры и бригады рабочих, организуемые на дорожных дистанциях и в ДРП. Характер работ, необходимые для их проведения инструменты, приспособления и материалы зависят не только от типа покрытия, но и способа проведения работ. Пока на дорогах преобладали щебеночные и гравийные покрытия, материалы для их ремонта — щебеночные и гравийные — доставляли к месту работ и хранили на обочинах ссыпанными в виде конусов. Ремонтер нагружал тачку необхо-димы.ми инструментами, спецодеждой и выезжал на место работ, где этой же тачкой подвозил необходимые материалы. При ремонте усовершенствованных покрытий, применяемые для них битум, обработанные битумом или дегтем щебеночные и гравийные материалы, холодные асфальтобетонные смеси стало неэкономичным хранить на грунтовых обочинах. Кроме того, общая потребность в материалах уменьшилась. Поэтому необходимые м атериалы стали привозить и складывать в штабели у дома дорожного мастера или у домов ремонтеров, а битум хранить там же в бочках. При этих условиях ремонтер должен доставлять к месту ремонта не только инструменты, но и необходимые для ремонта полуфабрикаты. Такая перевозка, тем более на расстояние в несколько километров, тачками очень тяжела. Были предложены конструкции двухколесных тележек для перевозки ими грузов вручную, а также в виде прицепов к велосипедам. Применяли двухколесные повозки, которые попутными автомобилями доставляли на место работ и обратно. Такие крытые повозки позволяли перевозить и хранить не только инструменты и материалы, но и одежду и необходимые вещи ремонтера.  [c.170]

При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий устраняют отдельные мелкие повреждения и разрушения (выбоины, неровности, бугры, впадины, наплывы, трещины, шелушение, обломы кромок и т. д.). Такие разрушения и деформации на асфальтобетонных покрытиях происходят главным образом из-за неоднородности укладываемых смесей на всем протяжении дороги, различной тщательности производства работ, различных местных условий, погоды, применяемых машин и т. д. Ремонтные работы проводят начиная с весны, когда устанавливается теплая погода с температурой не ниже 15° С, и заканчиваются осенью, когда температура воздуха становится меньше +5°. Недопустимо проведение работ в дождливую погоду. При мокром покрытии с лужами ремонтируемые места должны предварительно быть просушены дорожными сушилками. Плановые сплошные текущие ремонты асфальтобетонных покрытий производят весной, после окончания зимнего сезона и таяния снега, и осенью при наступлении похолодания. В остальное время года также (если необходимо, то и зимой) устраняют некоторые повреждения или принимают меры хотя бы временного характера. Наиболее массовым видом деформаций, приводящих к разрушению асфальтобетонных покрытий, являются трещины. Опыт показал, что заделка трещин значительно увеличивает срок службы покрытий и по крайней мере уменьшает объем других видов работ по текущим и средним ремонтам.  [c.186]


Правила пользования дорогами направлены на обеспечение сохранности дорожных сооружений и выполнения их должны требовать работники службы ремонта и содержания дорог [32]. Эти правила ограничивают или вообще не допускают движение таких транспортных средств, которые могут вызвать повреждение и тем более разрушение дорожных сооружений, или перевозку грузов в таком виде, при котором могут быть повреждены, например, дорожные покрытия свисающими рельсами, протекающими растворителями и т. д.  [c.208]

Автогрейдеры широко применяют при возведении железных дорог, в мелиоративном, гидротехническом и аэродромном строительстве. Но наибольшее количество видов работ выполняют автогрейдерами при строительстве и капитальном ремонте автомобильных дорог, а также их содержании. С помощью автогрейдеров профилируют и планируют поверхность земляного полотна, устраивают в земляном полотне корыта под основание дорожной одежды, возводят из боковых резервов насыпи и дамбы высотой до 1,2 м, вырезают кюветы глубиной до 0,8 м, срезают и профилируют откосы, перемещают и разравнивают гравий и щебень по полотну дороги, устраивают твердые покрытия дорог смешиванием на дороге инертных материалов с вяжущими, строят и поддерживают землевозные дороги для скреперов и самосвалов.  [c.100]

Ремонтеры — передвижные установки, предназначенные для механизации работ по текущему ремонту дорожных покрытий, — по назначению подразделяются на универсальные и специальные. Универсальные ремонтеры представляют собой набор всех видов оборудования (навесного, ручного, механизированного), смонтированного или возимого на базовом шасси. Базовыми шасси для ремонтеров служат мотороллеры (для машин дормастера), автомобили, самоходные шасси, двух- или одноосные прицепы. В комплект универсального ремонта обычно входит термос для перевозки горячей асфальтобетонной смеси или котел для разогрева брикетов, битумный бак  [c.403]

Раньше считали, что при ремонтах проводят только такие работы, которые позволяют, насколько возможно, привести сооружение к первоначальному состоянию. Однако выполнение ремонтов дорожных покрытий и одежд без учета происшедших изменений в составе и интенсивности движения не имеет смысла. Впервые этот вопрос поставил проф. Г. Д. Дубелир в 1938 г., предложив состав работ по отдельным видам ремонта определять исходя из условий изменившегося по характеру и интенсивности движения и роста достижений науки и техники.  [c. 59]

Средний ремонт — это ремонтные работы, проводимые один раз в несколько лет при необходимости восстановления слоя износа дорожного покрытия (поэтому его считают в основном ремонтом покрытий), с одновременным исправлением и устранением всех видов деформаций и разрушений как дорожного покрытия, так и других дорбжных сооружений. Средний ремонт, как правило, производят не на всей дороге, а на отдельных ее участках (перегонах).  [c.62]


Виды дорожных покрытий

Дорожные покрытия представляют собой так называемую «одежду» для проезжей части города. Главная функция, возлагаемая на них – это обеспечение легкого движения всех видов транспорта, отличное сцепление колес с дорогой, что служит залогом безопасного передвижения.

Поэтому, основными требованиями, предъявляемыми к покрытиям являются – прочность, долговечность и способность легкости монтажа.

Виды дорожных покрытий

  • Асфальтовые.
  • Гравийные или щебеночные, которые обрабатываются для вязкости материала.
  • Бетонные плиты, которые собираются в единое полотно.

Для того чтобы они имели более прочную и плотную конструкцию их прессуют посредством катка. В процессе укладки для устранения всевозможных неровностей поможет аренда виброкатка.

Самым распространенным типом покрытия всегда считался асфальт, но прогресс не стоит на месте и сегодня, в целях экономии, стал популярен и сборный вид, который представлен цементно-бетонными плитами. Сборный вид дорожного полотна является весьма индустриальным, выглядит более декоративно и самое главное удовлетворяет требованиям ландшафтного дизайна города – многообразие размеров, цветов, форм и фактур, отсутствие повреждения в процессе сборки и разборки.

Дорожные покрытия для различных территорий города:

  • микрорайоны – асфальтовые, гравийные и сборные;
  • тротуары – асфальтовые и сборные;
  • жилые территории — жесткие (плиточные) и нежесткие (песок, щебень, газон). Выбор покрытия должен быть основан на экономической и промышленной возможности и конечно при учете всех свойств самого грунта.

Таким образом, благоустройство городских территорий будет взвешенным и оправданным шагом со всех сторон.

Немаловажен вопрос покрытия и в местах отдыха, это парки и скверы. Здесь также укладывают асфальт, но чтобы подчеркнуть пейзаж парка и его ландшафтный дизайн, дорожки вокруг цветников и фонтанов декорируют плиткой или натуральным камнем.

Это самые распространенные дорожные покрытия, которые вполне можно заменить и подручными материалами и предметами, главное включить свою фантазию. Например, многие украшают подъезды к своим домам — стеклом, металлом, деревом.

Многие дворы, детские площадки люди стараются украсить сами, своими руками и это приносит им огромное удовольствие, тем самым развивая комплексное благоустройство территории, и делая этот процесс своеобразной традицией.

Итак, говоря о широком разнообразии видов покрытия, важно учитывать прямое назначение каждого из них, одни несут в себе безопасность и удобство дорожного движения. Естественно экономить на дорожном покрытии нельзя. Другие элементы дизайна и декора, которые также должны присутствовать в обыденной жизни, вносят в него красоту и разнообразие.

Рекомендуем:

  • Правила укладки гранитных бордюров

  • Декоративные элементы фасадов

  • Теплый асфальт Evotherm 3G


Классификация и описание типичных дефектов содержания автомобильных дорог

Программа DefSmeta синхронизирует списки реально используемых ресурсов со всеми расценками, которые применяет ваша организация в своей деятельности.

В результате, вы получите возможность создавать списки реальных ресурсов для снабжения объекта по предоставленной смете.

Но самое главное, вы сможете не только прогнозировать доставку материалов на объект, но и вести учёт материалов поставляемых на объект строительства и автоматически определять сколько нужно довести материалов для выполнения определённых работ, с учётом того, сколько материалов привезено раньше. Программа DefSmeta позволяет это делать очень быстро и точно.

№ п.п.

Вид дефекта

Описание дефекта

1

2

3

1

Трещины

Нарушение целостности покрытия без удаления материала с образованием узких щелей

1. 1

Одиночные

Продольные и поперечные одиночные трещины, расположенные на расстоянии свыше 4 м друг от друга без соблюдения какой-либо закономерности

1.2

Сетка трещин

Взаимопересекающиеся трещины, делящие поверхность покрытия на многоугольники со стороной 0,5 — 1 м

1.3

Раскрытые трещины

Необработанные трещины с шириной раскрытия 3 мм и более

2

Деформации

Изменение продольного и поперечного профиля покрытия без удаления материала

2. 1

Волны

Чередование на покрытии впадин и возвышений в продольном направлении по отношению к оси дороги

2.2

Просадки

Искажение профиля покрытия в виде впадин с пологими краями, нередко сопровождающееся сеткой трещин

2.3

Келейность

Искажение поперечного профиля покрытия вдоль полос наката, нередко сопровождающееся продольными трещинами и сеткой трещин

2.4

Сдвиги

Смещения покрытия, наблюдающиеся в местах торможений и на крутых спусках

3

Разрушения

Нарушение целостности покрытия с удалением материала

3. 1

Выбоины

Разрушение покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и 200 кв. см по площади)

3.2

Выкрашивание

Разрушение дорожного покрытия за счет потери зерен минерального материала (менее 3 см глубиной и 200 кв. см по площади)

3.3

Шелушение

Разрушение поверхности покрытия за счет отслаивания тонких пленок и чешуек материала, разрушаемого под действием воды и мороза

3.4

Проломы

Полное разрушение дорожной одежды на всю ее толщину с резким искажением поперечного профиля, сопровождающееся сеткой трещин

3. 5

Скол кромок

Разрушение кромок швов и углов плит цементобетонных покрытий, разрушение кромок дорожных покрытий нежесткого типа в местах сопряжения их с обочинами

3.6

Гребенка

Разрушение покрытий из щебня, гравия и грунта в виде поперечных выступов и углублений

4

Выпотевание вяжущего

Наличие на поверхности покрытия излишка вяжущего с изменением текстуры и цвета покрытия площадью более 1 кв. м

5

Земляное полотно

 

5. 1

Размыв земляного полотна

Разрушение земляного полотна поверхностными водами

5.2

Просадки на обочинах

Искажение профиля обочины в виде впадин с пологими краями

5.3

Разрушения обочин

Нарушение целостности укрепленной или неукрепленной обочины с появлением углубления разной формы с резко выраженными краями

5.4

Пучины и пучинистые места

Сетка трещин на покрытии с выдавливанием грунта на поверхность или взбугриванием покрытия

6

Дефекты зимнего содержания

 

6. 1

Снежный накат

Снег на поверхности дороги, подвергшийся уплотнению под воздействием транспортных средств

6.2

Снежный вал

Накопление снега, образованное в виде продольного вала в результате уборки и сдвигания снега с дорожного покрытия

6.3

Зимняя скользкость

Обледенение проезжей части и покрытия площадок отдыха и стоянок транспортных средств, вызванное образованием снежного наката или слоя стекловидного льда, гололеда

6. 4

Гололед

Гладкая пленка льда толщиной от 1 до 10 мм вызванная замерзанием жидких осадков (дождя тумана и талой воды) на поверхности покрытия автомобильной дороги

6.5

Рыхлый снег

Неуплотненный слой снега, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотненный слой снега, перемешанный с хлоридами

7

Дефекты мостов, путепроводов, виадуков, скотопрогонов (далее по тексту — мостов)

 

7.1

Выкрашивание мастики деформационных швов

Нарушение герметичности деформационных швов, вызванное старением мастики и воздействием динамических нагрузок от транспортных средств

7. 2

Просадки в местах сопряжения моста с насыпью

Понижение профиля покрытия у стыка насыпи и моста

7.3

Повреждения отдельных секций перил

Повреждения окраски поручня или решетки в отдельных секциях перил, а также механические повреждения стоек по высоте или в месте их крепления

7.4

Зарастание русла

Наличие кустарника и деревьев, препятствующих нормальному движению потока в створе моста

7.5

Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи

Вымывание грунта из-под укреплений откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпей

7. 6

Нарушение поверхностей и структуры отдельных элементов

Наличие одиночных сколов бетона без обнажения арматуры, отдельных волосяных трещин и одиночных потоков на наружных поверхностях пролетных строений и опор (в металлических конструкциях повреждение окрасочного слоя на отдельных участках без коррозии металла)

7.7

Загрязнение опорных узлов

Наличие грязи, снежно-ледяной массы в местах установки опорных узлов между пролетными строениями и опорами; отсутствие смазки в необходимых случаях

8

Дефекты труб

 

8. 1

Заиливание труб

Отложение илистых частиц в сечении и у оголовков труб

8.2

Раскрытие швов между звеньями водопропускных труб

Нарушение герметичности стыков

8.3

Локальные нарушения укрепленного откоса насыпи у труб

Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов и выкрашивание материала оголовков труб

9

Дефекты дорожных знаков и разметки

 

9. 1

Загрязнение дорожных знаков

Снижение восприятия знаков в результате образования слоя пыли и грязи на рабочей поверхности знака

9.2

Непригодность знаков

Знаки, не отвечающие требованиям действующего стандарта, а также деформированные (гнутые) знаки с нарушенной символикой

9.3

Износ дорожной разметки

Нарушение целостности дорожной разметки

10

Загрязнение

Наличие посторонних предметов, пыли и грязи на конструктивных элементах дороги и (или) в полосе отвода

11

Застой воды

Скопление воды на проезжей части дороги (моста), на обочине, в системе водоотвода, вызванное недостаточным поперечным уклоном, наличием деформаций и разрушений или нарушением работы системы водоотвода (дренажа, труб, водоотводных канав).

Руководство по выбору материалов для покрытия асфальтовых дорог: типы, характеристики, области применения

Асфальтовые материалы для покрытия дорог включают композитные материалы, используемые для создания гладкой поверхности дорог и взлетно-посадочных полос аэропортов. Во всех асфальтовых дорожных материалах в качестве связующего используется асфальт — встречающаяся в природе вязкая жидкая или полутвердая форма нефти, также известная как битум. Например, асфальтобетон состоит из минерального заполнителя, смешанного с асфальтом, который затем укладывается на землю и уплотняется для создания гладкого дорожного покрытия.(Асфальтобетон часто называют просто «асфальтом» или, в Северной Америке, «асфальтовым покрытием».) Чип-герметик, еще один тип дорожного материала, который используется в районах с низкой интенсивностью движения, создается путем нанесения тонкого слоя каменного заполнителя. на асфальтовый слой, который сам был нанесен на существующее покрытие.

Типы

Существует несколько типов асфальтового покрытия, которые используются в зависимости от области применения. Типы асфальтового покрытия включают:

  • смешанный тип
  • вечный
  • пористый
  • тихий

Асфальтовая смесь представляет собой комбинацию различных заполнителей и эмульсий, которые смешиваются вместе для создания дорожного покрытия.Смеси включают горячие, теплые и холодные смеси, которые можно смешивать либо на месте, либо на заводе, а затем доставлять на место.

В дорожном покрытии

Perpetual используется несколько слоев прочного асфальта, начиная с прочного гибкого слоя, прочного промежуточного слоя и верхнего слоя, состоящего из асфальтовой смеси. Нижний гибкий слой помогает предотвратить появление трещин на поверхности, сопротивляясь нагрузкам, вызванным движением транспорта.

Вечный тротуар обеспечивает прочное, безопасное, гладкое и долговечное дорожное полотно без дорогостоящей, трудоемкой реконструкции или капитального ремонта, нарушающих движение транспорта.Дополнительную информацию о вечном покрытии можно найти на веб-сайте Альянса асфальтовых покрытий. Когда выполняется плановое восстановление поверхности, вечный тротуар можно легко и экономично обслуживать без демонтажа дорожной конструкции для реконструкции, что экономит время и деньги, оставляя автомобилистов довольными.

Пористый асфальт обеспечивает управление ливневыми водами на мощеных участках, позволяя воде проходить через поверхность в почву под ней. Эта форма асфальта позволяет лучше управлять ливневыми водами за счет значительного уменьшения стока воды.

Асфальтовое дорожное покрытие по своей природе является крупным источником шумового загрязнения, особенно на дорогах с более высокой скоростью движения. Таким образом, потребность в снижении шумового загрязнения проезжей части существует уже давно. Непрерывные исследования тихого асфальта показали, что при использовании асфальтобетона с каменной матрицей или фрикционных смесей с открытым гранулометрическим составом возможно снижение уровня шума на 3–5 дБ (А) и более.

Технические характеристики

Существует четыре основных метода строительства, которые используют асфальтовые материалы при строительстве дорожных покрытий.Они включают в себя горячую смесь, холодное нанесение, рекультивацию на всю глубину, а также закрепляющие и грунтовочные покрытия.

Горячий асфальт

состоит из 95% заполнителя и 5% асфальтового вяжущего и используется более чем на 90% дорог в Соединенных Штатах. Установка нагревает заполнитель, смешивает асфальтобетон, а затем транспортирует его к месту укладки.

Холодное асфальтобетонное покрытие представляет собой асфальтовое вяжущее, смешанное с заполнителем, которое смешивается в мопсовой мельнице или на заводе при высоких температурах для использования на дорогах с низкой и средней интенсивностью движения.Преимущества включают гибкость дороги для предотвращения растрескивания, устойчивость к смыванию и отслеживанию, а также возможность складирования материала до тех пор, пока он не понадобится.

Рекультивация на полную глубину используется для создания прочной, гибкой основы на месте, которая будет противостоять повреждениям и растрескиванию. Он состоит из регенерированного материала, нового материала и эмульсии. Преимущества включают прочную основу, улучшенную гладкость и переработанный материал.

Липкие и грунтовочные покрытия используются для подготовки и укрепления связей между слоями дорожного покрытия.

Приложения

Существует шесть материалов для сохранения оригинального асфальтового дорожного покрытия, которые помогают продлить срок службы и улучшить состояние поверхности. Шесть из них: изоляция стружки, защита от тумана, микроповерхность, напыление, контроль пыли и заполнение трещин.

Чип-герметик представляет собой слой заполнителя, который покрывается аэрозольным вяжущим для битума и предназначен для защиты и продления срока службы дорожного покрытия. Запечатывает дорожное покрытие от влаги и мелких трещин, а также восстанавливает сцепление с дорожным покрытием.

Противотуманный герметик представляет собой битумную эмульсию, которую легким слоем наносят на дорожное покрытие, чтобы укрепить поверхность, обогатить асфальтовое вяжущее и продлить срок службы дорожного покрытия.

Microsurfacing — это обработка поверхности, при которой используется модифицированная полимером битумная эмульсия, состоящая из мелких заполнителей, добавок, повышающих эффективность, и воды. Эта обработка, также известная как шламовое уплотнение, закрывает трещины, улучшает характеристики скольжения и уменьшает проникновение воды и окисление.

Spray patching — эмульсия, используемая для ямочного ремонта. Это помогает уменьшить продолжающийся износ существующего дорожного покрытия, одновременно помогая новому материалу в зоне ремонта.

Dust control представляет собой разбавленную битумную эмульсию, распыляемую на поверхность дороги для борьбы с пылью на грунтовых дорожных покрытиях. Преимущества борьбы с пылью включают снижение затрат на техническое обслуживание профилирования, уменьшение потерь заполнителя и уменьшение запыленности зданий и окружающей среды.

В модели

для заполнения трещин используется битумное вяжущее, которое заполняет трещины и предназначено для прилипания к сторонам трещин на поверхности и расширяется и сжимается в различных температурных условиях.Преимущества включают снижение проникновения воды и мусора, уменьшение износа дорожного покрытия и уменьшение роста трещин.

Ресурсы

Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия — Типы асфальтового покрытия

Факты об асфальте — Факты об асфальте

Asphalt Materials, Inc. — Процесс

American Asphalt Materials — Асфальтовые смеси

Связанная информация

CR4 Community — Бетон для заполнения дыр в асфальте

Engineering360 — Информация об оборудовании для испытаний асфальта

Engineering360 — Информация о асфальтоукладчиках

Engineering360 — Информация о катках грунта и асфальта

 

 


Дорожное покрытие

Дорога в процессе ремонта

Дорожное покрытие (британский вариант английского языка) или тротуар (американский вариант английского языка) — прочный поверхностный материал, укладываемый на поверхность, предназначенную для движения транспортных средств или пешеходов, например на дорогу или пешеходную дорожку.В прошлом широко использовались булыжники и гранитная брусчатка, но эти поверхности в основном были заменены асфальтом или бетоном. Такие поверхности часто маркируются для направления движения. Сегодня методы проницаемого мощения начинают использоваться для дорог и пешеходных дорожек с низким уровнем воздействия.

Металлообработка

Термин щебень относится к щебню или золе, используемым при строительстве или ремонте автомобильных или железных дорог, [1] и происходит от латинского metallum , что означает как «шахта», так и «карьер». . [2] Известно, что металлы широко использовались при строительстве дорог солдатами Римской империи (см. Римская дорога ), но дорога с известняковым покрытием, которая, как считается, восходит к бронзовому веку, была найдена в Британии. . [3] Металлообработка имеет два различных применения в дорожном покрытии. Первоначально этот термин относился к процессу создания гравийной проезжей части. Маршрут проезжей части сначала будет вырыт на несколько футов, и, в зависимости от местных условий, могут быть добавлены или не добавлены французские водостоки.Затем были уложены и утрамбованы большие камни, а затем последовательные слои камней меньшего размера, пока дорожное покрытие не стало состоять из маленьких камней, утрамбованных в твердую и прочную поверхность. Позже «щебень» стал названием каменной крошки, смешанной со смолой для образования гудронированного покрытия из материала дорожного покрытия. Дорогу из такого материала называют «дорогой с металлическим покрытием» в Великобритании, «дорогой с твердым покрытием» в США или «дорогой с твердым покрытием» в Австралии. [4]

Асфальт

Крупный план асфальта на подъездной дорожке Основная статья: Асфальтобетон

Асфальт (в частности, асфальтобетон) широко используется с 1920–1930-х годов.Вязкая природа битумного вяжущего позволяет асфальтобетону выдерживать значительную пластическую деформацию, хотя усталость от повторяющихся нагрузок с течением времени является наиболее распространенным механизмом разрушения. Большинство асфальтовых покрытий укладываются на гравийное основание, толщина которого обычно не меньше толщины слоя асфальта, хотя некоторые асфальтовые покрытия «на всю глубину» укладываются непосредственно на родное земляное полотно. На участках с очень мягким или экспансивным грунтовым покрытием, таким как глина или торф, может потребоваться толстое гравийное основание или стабилизация грунтового основания портландцементом или известью. Для этой цели также использовались полипропиленовые и полиэфирные геосинтетики [5] , а в некоторых северных странах для замедления и сведения к минимуму промерзания грунтового основания использовался слой пенополистирольных плит. [6]

В зависимости от температуры, при которой он применяется, асфальт подразделяется на горячий асфальтобетон (HMA), теплый асфальтобетон или холодный асфальтобетон. Горячая асфальтобетонная смесь наносится при температуре выше 300 F со свободно плавающей стяжкой. Теплая асфальтовая смесь наносится при температуре от 200 до 250 градусов по Фаренгейту, что приводит к снижению энергопотребления и выбросов летучих органических соединений. [7] Холодная асфальтобетонная смесь часто используется на сельских дорогах с небольшой интенсивностью движения, где горячая асфальтобетонная смесь слишком сильно охлаждается во время долгой поездки от асфальтового завода до строительной площадки. [8]

Асфальтобетонное покрытие, как правило, сооружается для основных автомагистралей с высокой интенсивностью движения, имеющих среднегодовую дневную нагрузку более 1200 автомобилей в день. [9] Преимущества асфальтированных дорог включают относительно низкий уровень шума, относительно низкую стоимость по сравнению с другими методами мощения и кажущуюся простоту ремонта.Недостатки включают меньшую долговечность, чем другие методы мощения, меньшую прочность на растяжение, чем у бетона, тенденцию становиться скользкой и мягкой в ​​жаркую погоду и определенное количество углеводородного загрязнения почвы и грунтовых вод или водоемов.

В 1960-х годах впервые использовали прорезиненный асфальт, смешивая резиновую крошку из использованных шин с асфальтом. Помимо использования шин, которые в противном случае заполнили бы свалки и представляли опасность возгорания, прорезиненный асфальт более долговечен и обеспечивает снижение шума на 7–12 децибел по сравнению с обычным асфальтом.Однако применение прорезиненного асфальта более чувствительно к температуре, и во многих местах его можно применять только в определенное время года.

Бетон

Бетон Поверхности (в частности, бетон на портландцементе) создаются с использованием бетонной смеси из портландцемента, гравия, песка и воды. Материал наносится в свежесмешанном растворе и обрабатывается механически, чтобы уплотнить внутреннюю часть и выдавить часть более жидкого цементного раствора на поверхность, чтобы получить более гладкую и плотную поверхность без сот.Вода позволяет смеси соединиться на молекулярном уровне в результате химической реакции, называемой гидратацией.

Бетонные поверхности были разделены на три распространенных типа: гладкие со швами (JPCP), усиленные со швами (JRCP) и непрерывно армированные (CRCP). Единственным элементом, который отличает каждый тип, является система соединения, используемая для контроля развития трещин.

Шовные плоские бетонные покрытия (JPCP) содержат достаточно швов, чтобы контролировать расположение всех ожидаемых естественных трещин. Бетон трескается в местах стыков, а не в других частях плит.Шовные ровные покрытия не содержат стальной арматуры. Однако могут быть гладкие стальные стержни на поперечных стыках и деформированные стальные стержни на продольных стыках. Расстояние между поперечными швами обычно составляет около 15 футов (4,6 м) для плит толщиной 7–12 дюймов. Сегодня большинство государственных учреждений США строят ровные тротуары с стыками.

Сочлененные железобетонные покрытия (JRCP) содержат армирование стальной сеткой (иногда называемое распределенной сталью). В железобетонных покрытиях со швами проектировщики намеренно увеличивают расстояние между швами и включают арматурную сталь, чтобы скрепить промежуточные трещины в каждой плите.Расстояние между поперечными стыками обычно составляет 30 футов (9,1 м) или более. В прошлом некоторые агентства использовали расстояние до 30 м (100 футов). При строительстве межштатной системы большинство агентств на востоке и Среднем Западе США уложили армированное покрытие. Сегодня только несколько агентств используют эту конструкцию, и ее использование, как правило, не рекомендуется, поскольку JPCP и CRCP обеспечивают лучшую производительность и их легче ремонтировать.

Непрерывно армированные бетонные покрытия (CRCP) не требуют поперечных деформационных швов. В плите ожидаются поперечные трещины, обычно с интервалом 3–5 футов. Покрытия из CRCP проектируются с достаточным количеством стали, 0,6–0,7% по площади поперечного сечения, чтобы трещины плотно скреплялись. Определение подходящего расстояния между трещинами является частью процесса проектирования дорожного покрытия этого типа.

Конструкции с непрерывным армированием обычно стоят больше, чем усиленные или плоские конструкции с соединениями, первоначально из-за увеличения количества стали. Тем не менее, они могут продемонстрировать превосходную долгосрочную производительность и экономическую эффективность.Ряд агентств решили использовать конструкции CRCP в своих коридорах с интенсивным городским движением.

Одним из преимуществ цементобетонных дорог является то, что они, как правило, прочнее и долговечнее асфальтовых дорог. Они также могут быть легко обработаны канавками, чтобы обеспечить прочную противоскользящую поверхность. Недостатки заключаются в том, что они, как правило, имеют более высокую первоначальную стоимость, по ним гораздо сложнее ездить, они постоянно трескаются, [ цитирование необходимо ] и их труднее ремонтировать удовлетворительным образом. Выборка автомагистралей между штатами недавно показала, что эти бетонные дороги находятся в плохом состоянии и наносят ущерб грузу, перевозимому грузовиком. [ цитировать ] Ремонт стоит дорого и отнимает много времени, [ цитирования ] поэтому часто задерживается до тех пор, пока дорога становится совершенно неудовлетворительной для путешествия.

Первой улицей в Соединенных Штатах, которая была вымощена бетоном, была Корт-авеню в Беллефонтене, штат Огайо, в 1891 году. [11]

Композитные поверхности

Композитные поверхности сочетают бетон на портландцементе и асфальт. Они обычно используются для восстановления существующих дорог, а не в новом строительстве.

Асфальтовые верхние слои иногда укладываются поверх поврежденного бетона, чтобы восстановить гладкую изнашиваемую поверхность. Недостатком этого метода является то, что движение в швах между нижележащими бетонными плитами, будь то из-за теплового расширения и сжатия или из-за отклонения бетонных плит от нагрузки на ось грузовика, обычно вызывает трещины, называемые отражающими трещинами в асфальте.

Компания Whitetopping использует портландцементный бетон для восстановления поврежденного асфальтового покрытия.

Переработка на месте

Ветхие дорожные материалы могут быть повторно использованы при восстановлении проезжей части. Существующее дорожное покрытие шлифуется или разбивается на мелкие кусочки, а затем уплотняется, образуя основу или основание для нового дорожного покрытия. Некоторые используемые методы включают:

  • Взрыхление бетонного покрытия. Существующее бетонное покрытие разбивается на частицы размером с гравий, уплотняется, а затем покрывается асфальтовым покрытием. [12]
  • Холодная переработка на месте. Битумное покрытие измельчается или размалывается на мелкие частицы. Асфальтовые фрезы смешивают с небольшим количеством битумной эмульсии, укладывают и уплотняют, дают высохнуть в течение семи-десяти дней, а затем покрывают асфальтом. [13]
  • Горячая переработка на месте. Битумное покрытие нагревают до температуры от 250 до 300°F (от 120 до 150°C), измельчают, смешивают с омолаживающим агентом или вяжущим из первичного асфальта и уплотняют. Затем его можно покрыть новым асфальтовым покрытием.В этом процессе перерабатываются только верхние два дюйма (50 мм) или меньше, поэтому его можно использовать для исправления колейности, полировки или других дефектов поверхности. Это не очень хорошая процедура для дорог с дефектами конструкции. Он также генерирует высокие выбросы тепла и пара и может не подходить для застроенных территорий. [13]
  • Рекультивация на полную глубину (FDR) — это процесс, при котором асфальтовое покрытие и часть подстилающего слоя измельчаются на всю толщину для получения однородной смеси материала.Вяжущее можно смешать, чтобы сформировать базовый слой для нового дорожного покрытия, или его можно оставить несвязанным, чтобы сформировать слой подстилающего слоя. Обычные вяжущие вещества включают битумную эмульсию, летучую золу, портландцемент или хлорид кальция. Его также можно смешивать с заполнителем, переработанным асфальтовым помолом или измельченным портландцементом для улучшения градации материала. FDR может обеспечить 30-летний жизненный цикл конструкции при надлежащих лабораторных испытаниях и полевых проверках. [13]

Битумная обработка поверхности (BST)

Бетонные брусчатки

Битумная обработка поверхности (BST) используется в основном на дорогах с низкой интенсивностью движения, а также в качестве герметизирующего слоя для обновления асфальтобетонного покрытия.Как правило, он состоит из заполнителя, нанесенного на распыленную битумную эмульсию или разбавленное битумное вяжущее. Затем заполнитель внедряют в асфальт путем его прокатки, как правило, катком с резиновыми шинами. BST этого типа описываются множеством региональных терминов, включая «защитный слой», «смола и стружка», «масло и камень», «герметизирующий слой», «напыляемый уплотнитель» [14] или «обработка поверхности». . [15]

BST используется на сотнях миль шоссе Аляски и других подобных дорог на Аляске, территории Юкон и северной части Британской Колумбии. Простота применения BST является одной из причин его популярности, но другой является его гибкость, что важно, когда дороги прокладываются по неустойчивой местности, которая оттаивает и размягчается весной.

Другие типы BST включают микромощение, шламовые уплотнения и Novachip. Они закладываются с использованием специализированного и собственного оборудования. Они чаще всего используются в городских районах, где шероховатость и рыхлый камень, связанные с щелевыми уплотнениями, считаются нежелательными.

Поверхность тонкой мембраны

Поверхность с тонкой мембраной (TMS) представляет собой обработанный маслом заполнитель, который укладывается на гравийное дорожное полотно, образуя беспыльную дорогу. [16] Дорога TMS уменьшает проблемы с грязью и обеспечивает свободные от камней дороги для местных жителей, где движение груженых грузовиков незначительно. Слой TMS не добавляет существенной прочности конструкции, поэтому используется на второстепенных автомагистралях с низкой интенсивностью движения и минимальной весовой нагрузкой. Строительство включает в себя минимальную подготовку земляного полотна с последующим покрытием холодным асфальтобетонным заполнителем толщиной от 50 до 100 миллиметров (2,0–3,9 дюйма). [9] Эксплуатационный отдел Министерства автомобильных дорог и инфраструктуры в Саскачеване отвечает за содержание 6 102 км (3 792 миль) автомагистралей с тонким покрытием (TMS). [17]

Уплотнение Отта

Печать Отта — это недорогое дорожное покрытие, в котором используется смесь битума и щебня толщиной 16–30 миллиметров (0,63–1,2 дюйма). [18]

Зернистая поверхность

Гранулированная поверхность может использоваться при интенсивности движения, при которой среднегодовой дневной трафик составляет 1200 автомобилей в день или меньше. [ необходима ссылка ] Существует определенная прочность конструкции, так как дорожное покрытие состоит из подстилающего слоя и основания и покрыто двухуровневым уплотняющим заполнителем с эмульсией. [9] [19] Помимо 4929 километров (3063 миль) тротуаров с гранулированным покрытием, обслуживаемых в Саскачеване, более 90% дорог Новой Зеландии представляют собой несвязанные конструкции с гранулированным покрытием. [17] [20]

Гравийные и грунтовые дороги

См. также гравийные и грунтовые дороги

Многие дороги с малой интенсивностью движения не заасфальтированы и не обработаны, а покрыты гравием. Грунтовые дороги — это дороги, по которым движение проходит по почве, характерной для этого места.Интенсивность движения по грунтовым дорогам зависит от трафика, почвы и погодных условий.

Решение о том, мостить дорогу или нет, часто зависит от интенсивности движения. Было обнаружено, что затраты на содержание гравийных дорог часто превышают затраты на содержание дорог с твердым покрытием или обработанным покрытием, когда интенсивность движения превышает 200 автомобилей в день. [21]

Некоторые населенные пункты считают целесообразным переоборудовать свои дороги с твердым покрытием с небольшим объемом дорожного покрытия в покрытия из заполнителя. [22]

Прочие поверхности

Асфальтоукладчики (или мостовые ), как правило, в виде сборных железобетонных блоков, часто используются в эстетических целях, а иногда и в портовых сооружениях, подвергающихся длительным нагрузкам на дорожное покрытие. Асфальтоукладчики редко используются в районах с интенсивным движением транспортных средств.

Тротуары из кирпича, булыжника, брусчатки и деревянных досок когда-то были обычным явлением в городских районах по всему миру, но вышли из моды в большинстве стран из-за высокой стоимости рабочей силы, необходимой для их укладки и обслуживания, и обычно сохраняются только для исторические или эстетические причины. [ ] Однако в некоторых странах они все еще распространены на местных улицах. Точно так же тротуары из щебня и асфальта все еще иногда можно найти погребенными под асфальтобетонными или портландцементными бетонными покрытиями, но сегодня они редко сооружаются.

Акустические последствия

Известно, что выбор дорожного покрытия

влияет на интенсивность и спектр звука, исходящего от взаимодействия шины с поверхностью. [23] Первое применение этих знаний произошло в начале 1970-х годов.Типы поверхности проезжей части вносят дифференциальный шумовой эффект до четырех дБ, при этом дороги с щебнем и канавками являются самыми громкими, а бетонные поверхности без прокладок — самыми тихими. Асфальтовые поверхности обладают промежуточными характеристиками по сравнению с бетоном и защитой от стружки. Эти явления, конечно, сильно зависят от скорости автомобиля. Было показано, что прорезиненный асфальт обеспечивает очень значительное снижение дорожного шума на 7–12 децибел по сравнению с обычным асфальтом.

Повреждение поверхности

Поскольку системы дорожного покрытия в основном выходят из строя из-за усталости (аналогично металлам), ущерб, наносимый дорожному покрытию, увеличивается с четвертой степенью осевой нагрузки транспортных средств, движущихся по нему. Согласно дорожному тесту AASHO, тяжело загруженные грузовики могут нанести в 10 000 раз больше повреждений, чем обычный легковой автомобиль. По этой причине налоговые ставки для грузовиков выше, чем для легковых автомобилей в большинстве стран, хотя они не взимаются пропорционально нанесенному ущербу. [24] Считается, что легковые автомобили практически не влияют на срок службы покрытия с точки зрения усталости.

Другие виды отказов включают старение и истирание поверхности. С годами вяжущее в битумном слое износа становится более жестким и менее гибким.Когда он станет достаточно «старым», поверхность начнет терять заполнители, а глубина макротекстуры резко увеличится. Если не провести оперативное техническое обслуживание слоя износа, на нем могут образоваться выбоины. Если дорога по-прежнему структурно прочна, битумная обработка поверхности, такая как чипсил или отделка поверхности, может продлить срок службы дороги при низких затратах. В районах с холодным климатом допускается использование шипованных шин на легковых автомобилях. В Швеции и Финляндии на шипованные шины для легковых автомобилей приходится очень большая доля колейности дорожного покрытия.

Было разработано несколько методов проектирования для определения толщины и состава дорожных покрытий, необходимых для выдерживания прогнозируемых транспортных нагрузок в течение заданного периода времени. Методы проектирования дорожного покрытия постоянно совершенствуются. Среди них метод проектирования дорожного покрытия Shell и «Руководство по проектированию конструкций дорожного покрытия» Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) 1993 года. Новое механистически-эмпирическое руководство по проектированию разрабатывается NCHRP (под названием Superpave Technology) с 1998 года.Было разработано новое руководство по проектированию под названием «Руководство по механическому эмпирическому проектированию дорожного покрытия» (MEPDG), которое должно быть принято AASHTO.

Физические свойства участка дорожного покрытия можно проверить с помощью дефлектометра с падающим грузом.

Дальнейшие исследования тротуаров, проведенные Университетским колледжем Лондона, привели к разработке внутреннего искусственного покрытия площадью 80 квадратных метров в исследовательском центре под названием «Лаборатория пешеходной доступности и среды движения» (PAMELA). Он используется для моделирования повседневных сценариев, от разных пользователей дорожного покрытия до различных условий дорожного покрытия. [25] Рядом с Обернским университетом также существует исследовательский центр, испытательный трек NCAT Pavement Test Track, который используется для проверки экспериментальных асфальтовых покрытий на прочность.

Помимо затрат на ремонт, состояние дорожного покрытия имеет экономический эффект для участников дорожного движения. Сопротивление качению увеличивается на неровном асфальте, как и износ компонентов автомобиля. Было подсчитано, что плохое дорожное покрытие обходится среднему американскому водителю в 324 доллара в год на ремонт автомобиля, или в общей сложности 67 миллиардов долларов. a b c Гербрандт, Рон; Тим Макахонюк, Кэти Линн Борбели, Кертис Бертло (2000). «Руководящие принципы должны строго соблюдаться — никаких исключений». Влияние холодного рециклинга на производство тяжелых грузовых автомобилей . 6-я Международная конференция по весам и габаритам большегрузных транспортных средств. http://engrwww.usask.ca/entropy/tc/publications/pdf/cirheavyweighttruckingpostedfinalpdf. Грансберг, Дуглас Д. (2005) (оцифровано онлайн с помощью книг Google). Передовой опыт чип-уплотнения . Национальное кооперативное шоссе. Совет по транспортным исследованиям. стр. 13–20. ISBN 030

44, 978030

44. http://books.google.ca/books?id=gTCHtuGENwQC&dq=Chip+Seal+Best+Practices&printsec=frontcover&source=bl&ots=aasxrb4p_f&sig=-Mv9yWOzDTOBfqwazscYcMQInz8&hl=en&ei=I6uhSa_ZEozaNP3WuOIL&sa=X&oi=book_result&resnum=3&ct=result# ППА15,М1. Проверено 25 февраля 2009 г. . Озер, Маркус; Сабина Веркмайстер, Альваро Гонсалес, Дэвид Алебастер (2008). «Сравнение стоимости обработок, используемых для обслуживания или модернизации дорог заполнителя». «Ценность гладкости». Лучшие дороги. Рэндалл Рейли. Август 2011 г. http://digitalmagazinetechnology.com/a/?KEY=betterroads-11-08august&fp=38&title=August%25202011#page=7.

Внешние ссылки

Различные типы материалов дорожного покрытия и методы строительства – zkcontracting

Строительство дорог стало проблемой и вызовом для инженеров примерно через неделю или около того после изобретения колеса, и с тех пор этот метод постепенно развивался в превосходстве и сложности.

Дорожные тропы сделаны из гравия и других собирательных материалов, чтобы создать подвижную поверхность. Для районов с интенсивным движением лучшим выбором может быть дорога с щебнем, гудроном или битумным покрытием, где коллективные строительные материалы смешиваются с липкими вяжущими, чтобы они лучше скреплялись. Эти дороги будут нуждаться в периодической замене покрытия, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии, но они могут стать хорошей промежуточной точкой между дорогостоящей асфальтобетонной дорогой и недостаточной дорогой для сельской местности.

Существует множество традиционных типов материалов и методов строительства . Некоторые из них обсуждаются ниже:

Бетон

Популярный твердый материал для строительства дорог, который обычно используется только для местных дорог и стен зданий. JRCP, CRCP и JPCP являются основными типами дорожного покрытия или строительства и ремонта тротуаров с использованием бетонного материала. Отличительной особенностью этих трех соединительных систем является использование для предотвращения трещин на дорогах.Хотя это достаточно дорогой материал, но значительно более прочный для прокладки и содержания дорог.

Асфальт

С начала 1920-х годов самым популярным видом дорожного покрытия является асфальтобетон. Техника асфальтобетонного строительства дает сверху слой толстого гравийного основания. Окупаемость этого типа дорожного строительства включает в себя низкий уровень шума при укладке дорожного покрытия, относительно низкую стоимость материала, а также простоту обслуживания и ремонта. Недостатком использования асфальтового материала является то, что он не является экологически чистым, менее прочным и менее долговечным.

Композитный

Относящийся к восстановлению, техническому обслуживанию и ремонту с использованием комбинации асфальта и бетонного материала. Обычно используется один из двух методов, это комбинация бетона и асфальта . Для формирования нового покрытия асфальтобетонный материал укладывали на поврежденное дорожное покрытие и покрытие дорожных трещин.

Битумный

Вместе с другими решениями для временного дорожного строительства битумный метод подходит для путей с очень низкой интенсивностью движения.Битум имеет три варианта дорожного покрытия:

  • Наплавка с тонкими мембранами
  • Герметизация чипа
  • Уплотнение Отта

Для герметизирующих покрытий или отделки, а не сплошных дорожных покрытий, эти методы используются чаще.

Переработка

Утилизация или ремонт поврежденного и поврежденного дорожного покрытия имеет три типа методов строительства :

  • Замена на всю глубину
  • Горячая или холодная утилизация дорог
  • Прорезинивание

 

Классификация или типы дорог и их детали

🕑 Время чтения: 1 минута

Автомобильный транспорт является важной сетью для любой страны. В этой статье обсуждается классификация дорог на основе многих факторов, таких как материалы, местоположение и трафик.

Классификация или типы дорог

Дороги классифицируются на основе многих факторов следующим образом.

  • Материалы
  • Место и функция
  • Объем трафика
  • Ширина
  • Ширина
  • Экономика
  • Трафик Тип
  • Рижидность
  • Топография
  • на основе материалов

    1. Дороги грунтовые
    2. Дороги гравийные
    3. Дороги Муррум
    4. Дороги Канкар
    5. Дороги WBM
    6. Битумные дороги
    7. Бетонные дороги

    9Земляные дороги

    Земляные дороги уложены грунтом. Они дешевле всех типов дорог. Этот тип дороги предусмотрен для меньшего количества транспортных зон или сельской местности. Должна быть предусмотрена хорошая дренажная система, отражающая отличные эксплуатационные характеристики в течение более длительного периода времени.

    Рис. 1: Земляная дорога

    2. Гравийные дороги

    Гравийные дороги также являются дорогами низкого качества, но они лучше по сравнению с грунтовыми дорогами. В качестве дорожного покрытия в этом случае используется уплотненная смесь гравия и земли.

    Рис. 2: Гравийная дорога

    3. Муррум Роудс

    Муррум — это вещество, полученное в результате разрушения магматических пород под воздействием выветривания. Это используется для строительства дорог, называемых дорогами муррум.

    Рис. 3: Муррумские дороги

    4. Канкар Роудс

    Канкар — нечистая форма известняка. Канкарские дороги предусмотрены там, где известь доступна в разумных количествах. Канкарские дороги имеют низкое качество и эксплуатационные характеристики.

    Рис. 4: Канкарские дороги

    5. Дороги WBM

    Дороги

    с обводненным щебнем (WBM) содержат щебеночный заполнитель в своем основании.Агрегаты распределяются по поверхности и прикатываются после сбрызгивания водой. Дороги WBM обеспечивают лучшую производительность по сравнению с земляными, гравийными, муррумовыми и канкаровыми дорогами.

    дороги WBM укладываются слоями толщиной около 10 см в каждом слое. Они очень шероховатые и могут сразу же разрушиться под дорожным движением.

    Рис. 5: Дороги WBM

    6. Битумные дороги

    Битумные дороги широко распространены во всем мире. Это самые используемые дороги в мире. Эти типы дорог недороги и подходят для условий вождения.Толщина битумных дорог зависит от состояния грунта земляного полотна.

    Рис. 6: Битумные дороги

    7. Бетонные дороги

    Цементобетон используется для устройства тротуаров в случае бетонных дорог. Они очень популярны и дороже, чем все другие типы дорог. Они не гибкие, поэтому требуют меньше обслуживания.

    Бетонные дороги подходят для мест с интенсивным движением. Они укладываются со швами и время строительства больше.

    Рис. 7: Бетонные дороги

    В зависимости от расположения и функции

    1. Национальные автомагистрали
    2. Государственные автомагистрали
    3. Окружные дороги
    4. Сельские дороги или деревенские дороги

    1.

    Национальные автомагистрали

    Национальные автомагистрали — это основные дороги, соединяющие все крупные города со столицей страны. Они проходят вдоль и поперек страны. Для национальных автомагистралей предусмотрена как минимум двухполосная дорога.

    Рис. 8: Национальные автомагистрали

    2. Государственные автомобильные дороги

    Автомагистрали штата — это вторые основные дороги, соединяющие в его пределах значительные части штата. Государственная автомагистраль в конечном итоге соединяется с национальными автомагистралями.

    Рис. 9: Государственные автомагистрали

    3.Окружные дороги

    Окружные дороги предусмотрены в пределах городов и соединяют рынки и производственные объекты с государственными и национальными автомагистралями. Есть два типа районных дорог, а именно

    .
    • Главные районные дороги
    • Второстепенные районные дороги

    Главные районные дороги соединяют центры соседнего района с основными частями района, второстепенные районные дороги проложены в пределах района.

    Рис. 10: Окружные дороги

    4. Сельские дороги или деревенские дороги

    Деревенские дороги соединяют близлежащие деревни.Они ведут к ближайшим городским или районным дорогам. Обычно дороги низкого качества предоставляются как деревенские из-за низкой интенсивности движения.

    Рис. 11: Сельские дороги или деревенские дороги

    На основе объема трафика

    1. Дороги с легким движением
    2. Дороги со средним движением
    3. Дороги с интенсивным движением

    1. Дороги с легким движением

    Дороги, по которым ежедневно проходит в среднем 400 автомобилей, называются малотоннажными.

    2.Дороги со средним трафиком

    Если по дороге проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, то говорят, что это дорога со средней интенсивностью движения.

    3. Дороги с интенсивным движением

    Если по дороге проходит более 1000 автомобилей в сутки, то она считается дорогой с интенсивным движением.

    На основе экономики

    1. Дороги с низкой стоимостью
    2. Дороги со средней стоимостью
    3. Дороги с высокой стоимостью

    Экономика зависит от расположения и функции дорог, а также от анализа трафика.

    На основе типа трафика

    1. Пешеходные дорожки
    2. Велосипедные дорожки
    3. Автомагистрали

    1. Пешеходные дорожки

    Пешеходные дорожки предназначены исключительно для пешеходов, и по ним не допускаются никакие транспортные средства.

    2. Велодорожки

    Велосипедные дорожки или велосипедные дорожки предусмотрены по обеим сторонам тротуара для велосипедистов; следовательно, они могут безопасно путешествовать.

    3. Автомагистрали

    Автомагистрали

    также известны как скоростные автомагистрали.Только несколько транспортных средств могут использовать этот тип дороги. Таким образом, разрешены автомобили, которые могут двигаться с большим ускорением. Автомагистрали ускоряют передвижение и обеспечивают комфорт для скоростных транспортных средств.

    На основе жесткости

    1. Гибкие дороги
    2. Жесткие дороги

    1. Гибкие дороги

    Гибкие дороги состоят из гибкого слоя дорожного покрытия, которое требует надлежащего ухода; в противном случае он может быть легко разрушен при интенсивном движении.В эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных дорог.

    2. Жесткие дороги

    Жесткие покрытия не являются гибкими, и цементобетонные дороги подпадают под эту категорию.

    На основе топографии

    1. Равнинная дорога
    2. Холмистая дорога

    1. Равнинная дорога

    Дороги, построенные на ровной поверхности, называются дорогами равнинной местности.

    2. Дороги в холмистой местности

    Дороги, проложенные в холмистой местности, называются горными дорогами или гхатскими дорогами.Как правило, они располагаются вокруг холма в форме спирали.

    Рис. 11: Дороги в холмистой местности

    Часто задаваемые вопросы о типах дорог и их деталях

    ? Какие существуют типы дорог из строительных материалов?

    1. Грунтовые дороги
    2. Гравийные дороги
    3. Муррумские дороги
    4. Канкарские дороги
    5. Дороги WBM
    6. Битумные дороги
    7. Бетонные дороги

    ? Что такое дорога?

    Дорога — это путь или маршрут по суше между двумя местами, которые вымощены или улучшены для обеспечения возможности передвижения на транспортных средствах, таких как автомобили, автомобили и лошади.

    ? Сколько слоев в нежестком и жестком покрытиях?

    Нежесткое дорожное покрытие состоит из четырех слоев, а именно поверхностного слоя, слоя основания, слоя подстилающего слоя и слоя грунтового основания.
    Однако жесткое дорожное покрытие состоит из трех слоев; поверхностный слой, базовый слой и слой грунтового основания.

    ? Какой материал лучше всего подходит для строительства дорог?

    Асфальт на сегодняшний день является лучшим материалом для строительства дорог. Он легче обрабатывается по сравнению с бетоном.Основные составляющие материалы, такие как песок, гравий, камень и побочные продукты нефтепереработки, агрегируются.

    ? Что такое бетонная дорога?

    Бетонная дорога построена из цементобетона, очень популярна и дороже всех других типов дорог. Бетонная дорога требует меньше обслуживания. Он подходит для мест с высокой проходимостью.

    Подробнее:

    Типы бетонных покрытий – их конструкция и применение

    Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий

    Типы покрытий – нежесткие и нежесткие покрытия

    Как называется дорожное покрытие?

    Как называется дорожное покрытие?

    Дорожное покрытие (британский вариант английского языка) или тротуар (американский вариант английского языка) — прочный поверхностный материал, уложенный на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов, например, на дороге или пешеходной дорожке. Неметаллические дороги, также известные как гравийные дороги, являются неровными и могут выдерживать меньший вес.

    Что используется для покрытия дорог?

    Поверхностная обработка включает распыление битумного вяжущего (липкое смолистое вещество) на чистое, сухое дорожное покрытие, по которому распределяется каменная крошка (мелкий заполнитель одинакового размера).

    Какое самое распространенное дорожное покрытие?

    Горячий асфальтобетон
    Горячий асфальтобетон Это наиболее распространенное дорожное покрытие. Он используется на всех новых дорогах, дорогах застройки, магистральных дорогах и автомагистралях.Типичный участок проезжей части окружного жилого дома представляет собой 4-дюймовый асфальт, уложенный на 8-дюймовый камень.

    Как называется черная дорога?

    Асфальт (также известный как битум за пределами США) представляет собой полутвердый нефтепродукт. Он липкий, черный и очень вязкий. Около 70% асфальта используется в дорожном строительстве в виде асфальтобетона (в США его обычно называют просто асфальтом, асфальтовым покрытием и тротуаром).

    Какой тип дороги лучше?

    Дороги WBM Дороги WBM обеспечивают лучшие характеристики по сравнению с земляными, гравийными, мелкими и канкаровыми дорогами.Дороги WBM укладываются слоями толщиной около 10 см в каждом слое. Они очень шероховатые и могут сразу же разрушиться под дорожным движением.

    Какие существуют типы дорог?

    Однако более общая классификация дорог по типу материала выглядит следующим образом.

    • Бетонные дороги.
    • Асфальтовые дороги.
    • Гравийные дороги.
    • Земляные дороги.
    • Муррумские дороги.
    • Канкарские дороги.
    • Битумные дороги.

      Из чего состоит дорожное покрытие?

      Это «нижняя часть покрытия», и она обычно изготавливается из асфальтобетона с различными классами заполнителей, а также типами и количествами вяжущего в зависимости от конкретных потребностей строящейся дороги.

      Почему дороги черные?

      Первоначальный ответ: Почему дороги черного цвета, а не любого другого цвета? Черные дороги — это, как правило, асфальтированные дороги. Асфальт использует асфальтовый цемент (AC, часто неправильно называемый «дегтем») в качестве связующего для скрепления заполнителя (камней и песка), а AC имеет черный цвет.

      Какого цвета дорога?

      Белый фон обозначает нормативный знак; желтый передает общее предупреждающее сообщение; зеленый показывает разрешенное движение транспорта или указание направления; флуоресцентный желто-зеленый цвет указывает на пешеходные переходы и школьные зоны; оранжевый цвет используется для предупреждения и указания в зонах проведения дорожных работ; коралл используется для инцидента …

      Что вы подразумеваете под британским дорожным покрытием?

      британцы один из ряда предметов посреди или на обочине дороги, которые отражают свет автомобиля и помогают вам видеть при вождении в ночное время британские плоские куски камня разных форм и размеров, соединенные вместе, чтобы образовать дорожку или твердая поверхность

      Как называются разные типы дорог?

      На основе скорости и доступности: 1 Автострады: Автострады также называются автомагистралями с контролируемым доступом. Автострады — это широкие дороги, предназначенные для движения быстро движущихся транспортных средств на большие расстояния.

      Когда дорога считается дорогой с интенсивным движением?

      Если по дороге проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, то говорят, что это дорога со средней интенсивностью движения. 3. Дороги с интенсивным движением. Если по дороге проходит более 1000 автомобилей в день, то она считается дорогой с интенсивным движением. Экономика зависит от расположения и функции дорог, а также от анализа трафика.

      Какой словарь лучше для дорожных покрытий?

      Бесплатный тезаурус определения дорожных покрытий и объектов из Macmillan English Dictionary — бесплатный онлайн-словарь английского языка с тезаурусом и произношением от Macmillan Education.

      Какой синоним лучше всего подходит к слову Дорога?

      Дорожные синонимы. Наиболее распространенными синонимами слова «дорога» (другими словами «дорога») являются «путь», «маршрут» и «улица».

      Что такое дыра в поверхности дороги?

      дыра в поверхности дороги или улицы, закрытая металлической крышкой и используемая для входа в подземный переход, такой как канализация, плоский квадратный кусок камня или бетона, используемый для покрытия дорожки или участка земли. на поверхность дороги.Американское слово — дорожные работы.

      Чем отличается тротуар от дорожного покрытия?

      Эта статья о дорожном покрытии. Чтобы узнать о других значениях термина «тротуар», см. Тротуар (значения) . Дорожное покрытие или тротуар — это прочный поверхностный материал, уложенный на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов, например, на дороге или пешеходной дорожке.

      Из чего делают дорожное покрытие?

      Наиболее распространенными материалами для мощения дорог являются асфальт и бетон.Такие факторы, как стоимость и объем трафика, будут определять, какой материал будет использоваться. Асфальт использует вещество на масляной основе, называемое битумом, чтобы песок и щебень склеивались, как клей.

      Как называется черная дорога?

      Каково назначение дорожного покрытия?

      Микроасфальтовое покрытие

      — это экономически эффективное решение для восстановления покрытия дорог с ранними признаками износа, которое заполняет все трещины, выбоины и пустоты на проезжей части, чтобы улучшить сопротивление скольжению и герметизировать дорогу, предотвращая попадание воды, тем самым продлевая срок ее службы. .

      Какие существуют четыре основных типа дорог?

      На основе материалов

      • Дороги грунтовые.
      • Гравийные дороги.
      • Муррумские дороги.
      • Канкарские дороги.
      • дорог WBM.
      • Битумные дороги.
      • Бетонные дороги.

        Какие компоненты дороги?

        Основными компонентами автомагистрали являются ширина дороги, поперечный уклон, покрытие, обочины дорог, разделители и бордюры….

        • Поперечный уклон или выпуклость.
        • Проезжая часть или тротуар.
        • Медианы.
        • Бордюры.
        • Дорожные обочины.
        • Ширина проезжей части.
        • Право проезда.

          Как называются нормальные дороги?

          Автомагистрали штата

          были наиболее распространенным типом дорог для дальних поездок до появления межгосударственной системы. Автомагистрали обычно одно- или двухполосные. В отличие от межштатных автомагистралей, подъездные пути и другие дороги могут соединяться с автомагистралями, а светофоры контролируют поток транспортных средств.

          Как называется нормальная дорога?

          Главные дороги или главные улицы.

          Какого цвета дороги?

          Летом и при высоких температурах черный цвет не отражает солнечные волны, что поможет нам четко видеть дороги. Асфальтобетон поглощает тепло, но это не влияет на видимость в очень жарких условиях. В темное время суток на черных дорогах хорошо видны яркие цвета.

          Какая самая важная конструкция на дороге?

          Земляное полотно — это основа дороги, поэтому это самый нижний и самый важный компонент дорожной конструкции.

          Как называются дороги?

          А-дороги. Что такое дорога А? A-дороги — это основные дороги между районными городами и городами; их можно назвать «магистральными» дорогами или «главными» дорогами.

          Какие бывают 3 типа дорожных знаков?

          A: Дорожные знаки делятся на три категории: нормативные, предупреждающие и направляющие.

          Из каких компонентов состоят дороги?

          Что означает дорога?

          В некоторых странах дорога А является главной дорогой. Дороги А уже, чем автомагистрали, но шире и прямее, чем дороги Б.Расширенный словарь английского языка COBUILD.

    Эксперименты с дорожным покрытием и парковочными площадками

    Дорога — это всего лишь дорога, верно? Неправильный. Тип дорожного покрытия, которое вы используете в своей собственности, будет влиять на ряд факторов, включая потенциальную ставку капитализации, проценты кредиторов, интерес будущих покупателей и удовлетворенность клиентов. Важно, чтобы каждый владелец парка соответствовал типу дороги своим целям и бюджету, и множество вариантов растет по мере того, как тестируются новые типы дорожного строительства.Так какие соображения?

    Основные характеристики дорог парка мобильных домов

    Дороги в парках передвижных домов — это, в конце концов, приспособление, которое позволяет жильцам добираться от входа до своего дома. Но они также являются важной частью эстетики парка, поскольку они, вероятно, являются наиболее заметной частью всей парковой инфраструктуры. На самом деле, нет ничего, что делало бы парк передвижных домов красивее, чем угольно-черная улица со свежими полосами.

    Чего хотят жители

    Давайте сначала рассмотрим роль резидента и его цели.Жители хотят, чтобы дорожная сеть была свободна от выбоин. Это в значительной степени сумма их требований. У нас никогда не было жителей, говорящих нам: «Я не буду жить в этом доме, потому что я хочу другое дорожное покрытие». Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что дорога должна каким-то образом соответствовать общему «ощущению» собственности.

    Чего хотят кредиторы

    Кредиторы хотят, чтобы дорожная система требовала значительных капиталовложений и долговечности — что-то, что повышает ценность парка для защиты их залоговой стоимости.Как правило, кредитор хочет либо асфальт, либо бетонные улицы, потому что они самые дорогие. Однако в некоторых частях Америки, таких как Колорадо, разрешено использовать гравийные улицы из-за суровых погодных условий, поскольку постоянная уборка снега разрушает асфальтированные дороги.

    Чего хочет владелец парка

    Владелец парка просто хочет, чтобы жители и кредиторы были довольны — они не заинтересованы в каком-либо конкретном дорожном покрытии. Но они заинтересованы в выборе дороги, которая не выходит за рамки бюджета парка и имеет хороший срок службы при минимальном ремонте.Таким образом, владелец парка добавляет к этой смеси дополнительное измерение ограничения затрат. Если сложить их вместе, получается, какая поверхность не предлагает выбоин и несколько гладкая поверхность для жителей, которая также предлагает профессиональный вид инфраструктуры для банка и по разумной цене для владельца?

    Типовые типы дорог

    Вот различные типы дорог, которые обычно встречаются в парке мобильных домов:

    • Бетон. Объяснение не требуется.
    • Асфальт.Это черная «посыпка», которая кладется поверх дорожного основания.
    • Гравий. Это может быть заполнитель для основания дороги или настоящий гравий.
    • Грязь. По сути, это вообще не дорожное покрытие, и оно выглядит как дорога из травы, которую уничтожает постоянный сокрушительный вес шин.

    Думаю, мы все знаем, что это такое.

    Некоторые альтернативные стили, которые стоит изучить

    Хотя это четыре самых известных типа дорог, стоит упомянуть еще два.

    • Чип и уплотнение. В этом типе конструкции основание дороги покрыто гудроном и щебнем. По мере движения автомобилей по дороге поверхность становится более твердой и гладкой. Это типичный метод строительства дорог для окружных и государственных сельских автомагистралей из-за более низкой стоимости и большей долговечности по сравнению с асфальтом, но в то же время с таким же визуальным эффектом.
    • Эмульсия на дорожном основании. Это новое направление в строительстве парковых дорог. Вы строите дорогу из дорожного основания, а затем распыляете эмульсию (вещество вроде смолы) поверх дорожного основания, чтобы придать ему черный цвет.Мы проверили это, и через год после начала тестирования оно работает хорошо.

    Типовые типы парковочных площадок

    Нельзя говорить о дорогах, не упомянув дополнительно парковочные площадки – плиты, на которых возле дома паркуются автомобили жителей. Существует три основных разновидности:

    • Бетон. В этой структуре бетонная подушка размером 10 футов x 20 футов (один автомобиль) или 20 футов x 20 футов (два автомобиля) заливается на участке жильца. Это Cadillac в отрасли, так как при правильном обслуживании его можно исправить один раз.
    • Асфальт. Этот тип колодки идентичен предыдущему, за исключением того, что он сделан из основания дороги, покрытого асфальтом, что придает ему жесткий черный вид.
    • Грязь. Это ситуация, в которой житель просто паркует свою машину во дворе, который со временем убивает всю траву и быстро превращается в непривлекательный беспорядок. Это не удовлетворительный вариант.

    Некоторые альтернативные типы парковочных площадок

    • Подушка размером 20 x 20 футов, обрамленная кромкой и затем заполненная щебнем.Многие мамы и папы-строители неплохо поработали на улицах, но часто вообще забывали о парковочных площадках. Это требует, чтобы новый строитель устанавливал их оптом, что очень дорого. Вместо того, чтобы тратить от 1000 до 2000 долларов за площадку (или больше), вы можете исследовать строительство квадрата 10 x 20 или 20 x 20 футов, образованного строительными бревнами, металлической окантовкой или даже железнодорожными шпалами, а затем заполнить этот квадрат гранитным щебнем. или аналогичный камень. Чистый эффект будет похож на асфальтированную парковочную площадку, но за небольшую часть цены (скидка до 80%, если вы хороший покупатель).

    Заключение

    Любому владельцу парка дорого обходятся дороги и парковочные площадки. Этот учебник поможет вам определить варианты, а три предложения и требования кредитора помогут вам определить победителя.

    Фрэнк Рольфе был инвестором парков мобильных домов почти 30 лет, и за это время он владел и управлял сотнями парков мобильных домов. В настоящее время он вместе со своим партнером Дэйвом Рейнольдсом занимает 5-е место среди владельцев парков мобильных домов в США.S., около 20 000 лотов в 25 штатах. Попутно Фрэнк начал писать об отрасли, и его книги вместе с книгами его партнера Дэйва Рейнольдса превратились в курс и учебный лагерь по инвестированию в парки мобильных домов, который стал лидером в этой нише коммерческой недвижимости.

    Дорожное покрытие | Транспортное агентство Waka Kotahi NZ

    На дорогах и автомагистралях Новой Зеландии используются три основных типа покрытия:

    • Асфальт.
    • Чип-уплотнитель.
    • Незапечатанные поверхности.

    Мотоцикл балансирует на двух колесах. Чтобы оставаться в вертикальном положении, два колеса должны иметь хорошее сцепление с дорожным покрытием. Из-за этого любая поверхность, которая влияет на сцепление шины, будет влиять на ее баланс. Также следует обращать внимание на изменения дорожного покрытия.

    Асфальт

    Асфальт, также называемый битумом, имеет гладкий черный цвет и создает низкий уровень дорожного шума при движении по нему. Его часто используют на дорогах с интенсивным движением и на поворотах, потому что он хорошо противостоит износу, вызванному торможением транспортных средств.

    Асфальт может быть скользким, когда он мокрый. Это означает, что вы должны снизить скорость и проявлять особую осторожность в сырую погоду.

    Асфальт

    Защитный слой

    Защитный слой представляет собой тонкий слой камней, закрепленных в смоле. В хорошем состоянии он выглядит грубо, но с возрастом и при частом использовании может стать гладким. Изношенное уплотнение стружки снизило сопротивление скольжению, поэтому будьте внимательны к гладким участкам, когда вы едете по нему.

    Замедлить только что нанесенный противосколочный защитный слой. Там могут быть участки отслоившейся стружки, что может увеличить риск заноса. Свободная стружка также может быть выброшена, когда по ней проезжает транспорт.

    Герметик

    Неизолированные поверхности

    В зависимости от географического района негерметизированные дороги могут быть покрыты глиной, пемзой или гравием (иногда называемым «сыпучим металлом»). Эти дороги, как правило, являются дорогами в сельской местности.

    Поскольку поверхность дороги рыхлая, мотоцикл будет вести себя не так, как на уплотненной дороге.

    • Прочитайте дорогу вперед.
    • Держи голову выше — смотри туда, куда хочешь.
    • Расслабьтесь — позвольте мотоциклу двигаться под вами. Не пытайтесь контролировать каждое движение.
    • Если есть гусеницы, езжайте по левой колее.
    • Плавно тормозите.

    Вам также необходимо соблюдать особую осторожность в сухую погоду, так как ваша видимость может ухудшиться из-за пыли, которую будут поднимать любые транспортные средства перед вами. Всегда увеличивайте дистанцию ​​следования, чтобы держаться подальше от облака пыли.

    Гравий

    Скользкие поверхности

    Езда по скользким поверхностям может быть опасной, потому что:

    • ваш тормозной путь длиннее, так как шины имеют меньшее сцепление
    • существует повышенный риск неконтролируемого заноса мотоцикла.

    Поверхности, по которым можно ездить очень скользко, включают:

    • мокрый битум
    • гравийные дороги или места скопления песка и гравия на уплотненных дорогах
    • грязь
    • снег и лед
    • окрашенная разметка и стальные поверхности (например, крышки люков и железнодорожные пути – особенно опасны во влажном состоянии)
    • дорог, на которые попало дизельное топливо, масло или бензин из двигателей или баков других транспортных средств.

    Во избежание заноса на скользком дорожном покрытии:

    • двигайтесь с меньшей скоростью – это особенно важно, если вы собираетесь входить в поворот
    • дать больше времени для торможения, начав тормозить раньше, чем обычно
    • всегда сначала используйте передний тормоз, стараясь не заблокировать колесо. Тормозить в вертикальном положении.

    Избегайте резких движений

    Любое резкое изменение скорости или направления на скользкой поверхности может привести к заносу или падению. Из-за этого вы должны поворачивать, тормозить, ускоряться и переключать передачи как можно реже и постепенно.

    На очень скользком месте, например, на льдине, не следует вносить никаких изменений, пока вы не пересечете его.

    Избегайте скользких мест

    Попробуйте найти наилучшую поверхность и используйте ее.

    • Масло от дорожного движения имеет тенденцию скапливаться в центре полосы движения, особенно вблизи перекрестков, где транспортные средства замедляются или останавливаются.Из-за этого при езде по мокрому битуму лучше ехать по колее, созданной колесами других транспортных средств. Но не забывайте менять свою полосу движения в зависимости от меняющегося трафика и дорожных условий.
    • Следите за масляными пятнами, когда останавливаетесь или паркуетесь. Если вы поставите ногу не в том месте, вы можете упасть.
    • Грязь и гравий имеют свойство скапливаться по обочинам дороги. Это означает, что очень важно держаться подальше от края дороги, когда вы делаете крутые повороты на перекрестках или въезжаете на автомагистрали и съезжаете с них на более высоких скоростях.
    • Некоторые участки дороги высыхают быстрее после дождя, особенно следы от шин других транспортных средств. Всегда старайтесь оставаться в самой сухой части дорожки.
    • Избегайте езды по дорожной разметке, нарисованной на дороге, такой как осевые линии, линии пешеходного перехода, линии остановки и уступки, а также разметка направления. В сырую погоду они становятся очень скользкими.

    Очень скользкие участки

    Удержать равновесие на льду, утрамбованном снегу или мокрой деревянной поверхности практически невозможно.По возможности избегайте этих поверхностей.

    Если вы не можете избежать их, двигайтесь как можно медленнее и используйте ноги как опоры, чтобы не упасть.

     

    Важно

    На скользкой поверхности:

    • медленнее, особенно перед поворотами

    • тормозить раньше обычного

    • всегда используйте оба тормоза, причем передний тормоз включается первым.

    Неровные поверхности

    Следите за неровностями поверхности, такими как неровности, разбитое дорожное покрытие или железнодорожные пути через дорогу.

    Если условия достаточно плохие, они могут повлиять на ваш контроль над мотоциклом.

    Когда вы едете по неровной поверхности, вы должны:

    • снизить скорость, чтобы уменьшить воздействие неровностей
    • выровняйте курс, чтобы мотоцикл стоял вертикально
    • немного поднимитесь и встаньте на подножки, чтобы вы могли амортизировать удар коленями и локтями
    • слегка ускорьтесь, чтобы помочь переднему колесу преодолеть неровности.

    Пересечение железнодорожных путей

    Как правило, наиболее безопасно пересекать железнодорожные пути под прямым углом. Однако, если вам нужно повернуть, чтобы пересечь пути под прямым углом, это может быть более опасно, чем пересечение под небольшим углом.

    При пересечении железнодорожных путей и приподнятых дорожных стыков необходимо помнить две важные вещи:

    • пересекать как можно ближе к прямым углам, насколько позволяет общая дорожная ситуация
    • не переезжайте, потому что ваши шины могут зацепиться и нарушить равновесие.

    Пересечение железнодорожных путей под безопасным углом

    Пересечение железнодорожных путей под небезопасным углом

    Пересекать железнодорожные пути под самым безопасным углом

    Дорожные канавки

    Когда вы едете по дорожным канавкам в том же направлении, что и вы, мотоцикл может раскачиваться вперед и назад.Хотя это может вызвать у вас неприятные ощущения, в целом это не опасно. В этой ситуации лучше всего сбавить скорость, не сбиться с курса, расслабиться и дать мотоциклу выехать.

    Наклонные поверхности

    Дороги с высоким гребнем

    Дорога с высоким гребнем — это дорога, у которой в середине выше, чем по бокам.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.