Виды дорожного покрытия автомобильных дорог: Виды дорожного покрытия для автомобильных дорог

Содержание

Виды дорожного покрытия для автомобильных дорог

Хорошие дороги – это очень важная часть любого города или селения. Особенно это хорошо понимают автомобилисты. Есть мнение, что благосостояние государства зависит от состояния и качества дорожных покрытий. Что говорить, если всем известная пословица гласит, что все дороги ведут в Рим. Дело в том, что в городе была прекрасно развитая транспортная система. А значит, из каждой провинции было просто добраться в этот город и увеличить его благосостояние. Вот почему дорожное покрытие играет важную роль.

И если раньше дороги делались из брусчатки и были примитивными, то сегодня эта сфера хорошо развита. В наше время можно выделить много видов дорожного покрытия автомобильных дорог. Большинство из них активно используются, другие же находятся в стадии разработки и частичного внедрения. Мы рассмотрим эти виды и узнаем особенности каждого изделия.

Главные понятия дороги

Легче сказать, чем сделать. Именно поэтому все мероприятия, которые используются для улучшения качества дорожного покрытия, несколько сложнее, чем кажутся. Эти мероприятия состоят из исследований и процесса планирования касательно каждой территории в отдельности. Чтобы уменьшить затраты сил людей, используется специальная техника, которая позволяет сделать создания дороги процесс быстрее. Она тоже усовершенствуется. К примеру, чтобы сделать дорожный настил из бетонных плит, раньше прибегали к использованию форм. В ходе работы эти формы оставались внутри дороги. А значит, качество покрытия значительно снижалось. Да и затраты увеличивались.

Сейчас же используется съемная опалубка для создания дороги. Ее можно использовать для работ на разных объектах, ведь она многоразовая. Благодаря этому затраты снижаются и качество дорожного покрытия увеличивается.

Как результат, нужно было ждать определенное количество времени, дабы дорога полностью стала прочной, крепкой. Только тогда по ней можно было спокойно ездить. А за счет современных добавок, которые позволяют ускорить процесс затвердевания, время сократилось до минимума. Еще для работ внедрили уникальную схему уплотнения поверхности специальной техникой. Это позволило снизить количество воды в покрытии дороги, застывание ускорилось.

Из чего состоит покрытие

Существует много факторов, от которых зависит качество дороги. Один из них – состояние и подготовка первого слоя, натуральной подложки. Что это? Грунт, находящийся под дорожным покрытием. Для некоторых регионов характерно сильное смещение почвы, вот почему при создании дороги нужно углубиться немного ниже, до тех пор, пока грунт не станет устойчивым и прочным. Также прибегают к созданию большого насыпного слоя.

Еще один момент заключается в создании дренажа для дорожного покрытия. Благодаря ему можно вовремя отводить осадки с поверхности дороги. Ведь задерживаясь на ней, влага будет разрушать асфальт. Особенно это касается зимы. Многие заметили, что весной, когда снег уже сошел, качество дорог желает иметь лучшего. Все дело в том, что жидкость проникает внутрь пор, замерзает в них, расширяясь. Как результат – дорожное покрытие деформируется и образуются ямы.

Стоит обратить внимание на то, что ширина покрытия дороги состоит не только из проезжей части для автомобилей. Сюда входят и обочины с каждой стороны, где авто паркуются. Асфальтная дорога состоит из нескольких видов слоев. Это и обусловливает длительный срок службы покрытия. Создавать подобную поверхность хоть и дорого, однако, обслуживание покрытия проще и требует меньше затрат. Если своевременно заниматься ремонтом, то изнашивается исключительно верхний слой. Несущие свойства и основа – нижний слой. Важно, чтобы он оставался неповрежденным, так как ремонт будет сложнее. Следующий слой покрытия – основание. Благодаря ему нагрузки равномерно распределяются по грунту. Вес многих грузовиков не сможет продавить покрытие.

Мало того, в регионах, где температура зимой опускается до крайне низких температур, важно сделать дополнительный пласт. Его цель – передавать нагрузку и распределять ее по грунту, обеспечивая устойчивость дороги к влиянию морозов.

Обратите внимание! В качестве дренажа дороги используется песок крупной фракции, щебень и грунт с добавками.

Классификация дорог

Существует некая классификация дорожных одежд по типам покрытий. Эти группы разделяются по тому, какая перевозка будет выполняться на дороги и ее значимость в регионе. Еще один критерий – максимальная скорость, с которой может передвигаться автомобиль. Вот перечень групп:

  1. Простая грунтовая дорога.
  2. Дорога, используемая для города.
  3. Магистраль.
  4. Скоростная магистраль.

Последние два вида дороги, как гласит название, похожи по своему назначению и покрытию. Оно используется для создания магистрали, по которой постоянно будет двигаться много транспортных средств в разных направлениях, при высокой скорости. Потоков машин может быть несколько. Дабы не выехать на встречную полосу, направление разделяется особой полосой или отбойником.

Если говорить о городской дороге, то движение по ней регулируется скоростью до 90 км/час. На ней создается одна или две полосы, а также ее дополняют перекрестками.

Подробней о покрытиях дороги

Теперь мы подобрались ближе к тому, чтобы рассмотреть виды дорожных покрытий и их характеристики. Уже понятно, что классификация зависит от целей, с которой создается дорога. К примеру, на нестабильном грунте или в поле незачем заниматься укладкой асфальта в качества основного покрытия. При больших денежных затратах нет гарантии, что он долго прослужит. Вот почему идеальным вариантом в таком случае является грунтовой путь и насыпь на ней. Чаще всего прибегают к материалам с органикой. Их стоимость намного дешевле, как и создания дорожного покрытия в целом.

Для большинства привычно видеть именно асфальтированное покрытие. Но даже оно делится на различные виды. Например, бетонная дорога тоже имеет свои достоинства. Давайте узнаем все типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий.

Все о грунтовых поверхностях

Несмотря на свою простоту и банальность, грунтовая дорога пользуются популярностью. Все зависит от обстоятельств, в которых они используются. Городов в стране много, однако, селений еще больше. Понятно, что тратить миллиарды долларов на создание комфортабельной трассы бессмысленно. А вот грунтовая поверхность – это единственный способ добираться в селения.

Ведь если не укрепить покрытие и не подготовить его, то с течением времени оно превратиться в болото под воздействием дождей и движения автомобилей. Вот почему так важно правильно сформировать покрытие согласно определенному профилю. В таком случае применяют грунт, оставшийся после копки канала, траншеи или котлована. Те, кто проезжали по такой дороге должны знать, что летом, когда на улице жарко и сухо, двигаться по поверхности довольно проблематично. Поднимается много пыли, мешающей обозрению и попадающей в салон авто. А еще со временем на дороге может образовываться глубокая колея, которая ограничивает скорость передвижения транспортного средства.

Чтобы всего этого избежать, дорожное покрытие модернизируется за счет подсыпки из разных составляющих. Сюда входит песок и гравий. Если правильно все сделать и добавить много подсыпки, то грунтовая дорога получается прочной и сможет прослужить намного дольше. Идеальным покрытием считается то, которое сделано на глинистом пласте. Глина обладает вязкостью и удерживает подсыпку на своем месте. Используя крупнозернистый песок, щебень и другие скрепляющие, на глинистой почве они хорошо перемешиваются и трамбуются. Покрытие получается относительно монолитным и обладает лучшими несущими способностями.

Еще одна особенность грунта в том, что он имеет ограничение по проходимости. Оптимальное количество машин, которые могут передвигаться по дороге за сутки – около 100 шт. При более интенсивном воздействии на поверхность, она начинает портиться, терять свои свойства и изнашиваются. В таком случае требуется задуматься об укладке асфальта и укреплении дороги.

Обратите внимание! По бокам дороги отсутствуют какие-либо опоры, сдерживающие грунт. А это значит, что при воздействии транспорта полотно может расширяться. Как результат – толщина уменьшается, слабеют характеристики и несущая способность. Чтобы избежать этого, поверхность постоянно приходится пополнять грунтом, добавляя подсыпку и выравнивая все трактором и грейдером.

Существует небольшая хитрость, которая поможет увеличить проходимость дорог из грунта. Для этого нужно добавить в насыпное покрытие цемент или основу из битума. Хитрость поможет увеличить проходимость за сутки в 5 раз. Это значит, что в день по дороге может передвигаться около 500 авто. Однако грузовой транспорт все же часто ездить не сможет.

Дорога с органическими включениями

Если требуется увеличить дорогу, чтобы по ней могли передвигаться до 3 тыс. автомобилей, то одного грунта недостаточно. Для этой цели используется облегченное покрытие. Его структура напоминает грунтовое покрытие, только оно дополнительно укреплено. Чтобы создать такую дорогу нужно уложить пропитывающий материал поверх настила. Благодаря ему компоненты дорожного покрытия не будут разлетаться и расползаться. По такой дороге смогут спокойно проезжать грузовики. К тому же качество не зависит от времени года, как и поток автомобилей.

Чтобы сделать основу для такого покрытия, прибегают к следующему:

  1. Первый слой – щебень и крупнофракционный гравий.
  2. После чего нужно поверх первого слоя дороги насыпать щебень меньшей фракции.
  3. А в завершение на него насыпают гальку или мелкую щебень.

Основание дорожного покрытия готово. Для его укрепления используется битум или другое органическое связующее вещество. Топленый битум выливается на дорогу, формируя ровную и однородную поверхность. Особенность покрытия в том, что оно получилось шероховатым. Благодаря этому сцепление колес с дорожным покрытием улучшается, а тормозной путь становится меньшим. Готовое покрытие после высыхания прекрасно противостоит влаге и обладает хорошей влагоустойчивостью. Все дело в масляной составляющей, которая сдерживают влагу, не давая ей проникнуть в поры.

Но, подобная дорога имеет и весомый недостаток: она плохо выдерживает влияние высокой температуры. Летом, когда солнце постоянно воздействует на дорожное покрытие, битум начинает плавиться, становясь вязким. Если тяжелый транспорт будет проезжать по поверхности, то целостность ее нарушается. Поэтому на лето подобные трассы могут закрывать для такого транспорта.

Важно! В зависимости от территории и проходимости по ней транспорта, битумный слой может наноситься в один или два слоя.

Асфальтированная дорога

Асфальт – это модернизированный вариант предыдущей дороги. Именно такое покрытие используется для городов с большим потоком транспорта. Оно способно выдерживать большие нагрузки и не терять своих свойств многое время. Такая дорога состоит из дегтевой или битумной основы вместе с бетоном и подобными добавками. За счет этого проходимость в сутки может составлять более 3 тыс. автомобилей любого веса. Виды асфальта для дорожного покрытия делятся на 3 типа, в зависимости от технологии укладки:

  • холодный способ создания покрытия;
  • теплый способ создания покрытия;
  • горячий способ создания покрытия.

Очень много зависит от добавок, используемых для дорожного покрытия. Чтобы нагревать асфальт, используется специальная техника. Ее особенность в автономной работе. Правда, перед укладкой требуется наличие источника питания.

Жесткость дорожного покрытия и его стабильность зависит от наполнителя. Для этого используется щебень, гравий, крупнозернистый песок, каменная крошка из горных пород, которая пропитанная битумом. Чем больше будет фракция, тем прочнее и жестче станет дорога. Однако гладкость в таком случае теряется. Услышать это можно на средней или большой скорости, когда шумят шины.

Сам асфальт укладывать нельзя. Это эластичное дорожное покрытие, которое само не сможет выдержать оказываемую на него нагрузку. Чтобы увеличить устойчивость создается основа или подкладка, состоящая из крупного щебня. Иногда, в зависимости от местности, может быть использована измельченная горная порода для создания покрытия.

Хоть асфальтированная дорога очень прочная и часто используется, у нее есть недостатки. Так как в состав асфальта входит темная минеральная составляющая (деготь или битум), под воздействием солнечных лучей она начинает нагреваться и терять прочностные свойства. Чтобы решить эту проблему, требуется наносить на дорогу отражающую краску в качестве разметки. Иногда дорога делается светлее, посредством добавления в нее оксидов кальция и других компонентов.

Плиты из бетона для создания дороги

Альтернативой асфальту является бетонная плита. В некоторых странах именно такое покрытие чаще всего используется. Их свойства и характеристики ничуть не уступают асфальту и его видам. Наоборот, обслуживать такое покрытие намного проще и дешевле, как и сам процесс создания, ведь он автоматизирован по максимуму. Обрабатывая данный настил, нужно создать шероховатую текстуру, благодаря которой получается прекрасное сцепление с поверхностью. Если правильно выполнить монтаж, то ровность поверхность будет практически идеальной, никакие аналоги не сравнятся. Дорога сможет выдержать в сутки более 3 тыс. авто без каких-либо проблем.

Есть два способа создания такой дороги:

  1. Монолитное бетонирование, при котором цементобетон непрерывно подается на участок.
  2. Второй способ создания дороги более распространен. Он заключается в использовании уже готовых бетонных плит. Чтобы они были прочнее, в процессе создания проходят обработку вибрацией или паром.

Как и другие виды дорожных покрытий, бетонное основание требует прочной и стабильной подложки. Такое основание равномерно распределяет нагрузку на грунт. Для этого используется щебень горных пород, песок крупной фракции.

Компоненты, которые используются для создания бетонного покрытия, тщательно выбираются согласно определенным требованиям. В основе – цемент. Он должен иметь минимальное маркирование М300. По всей поверхности дорожный настил может иметь толщину 24 см. Он создается с уклоном на обочину, дабы обеспечить отвод воды с поверхности дороги.

Так как температурные перепады негативно сказываются на дорожном покрытии, оно может растрескаться и быстро прийти в негодность. Чтобы этого не случилось делаются деформационные швы. Шаг создания такого шва – 80 м или меньше. Он представляет собой поперечный надрез на дороге, ширина которого 3 см. Внутрь укладывают эластичный материал, чтобы бетон мог расширяться и сжиматься при измене температуры.

Такие бетонные дороги очень прочные и используются для создания магистралей и обычных дорог.

Заключение

Мы рассмотрели дорожные покрытия и их виды. Их структура сложная и в зависимости от обстоятельств, используется тот или иной вид покрытия. Чтобы качество дороги оставалось на уровне, приходится постоянно выполнять ремонтные работы и следить за ней. Но это намного дешевле, чем заново формировать дорожное покрытие.

Отправить комментарий

Дорожное покрытие виды

Автомобилисты лучше всех знают, насколько важны хорошие дороги. Часто о благосостоянии государства можно судить о том, в каком состоянии находятся проезжие части и трассы. Пословица о том, что по всем путям можно добраться в Рим, имеет под собой серьезное основание. В этой провинции очень хорошо была развита транспортная система. Практически из каждой провинции по твердой мощеной дороге можно было добраться до Рима. На данный момент разработано большое количество видов дорожного покрытия. Многие из них уже используются, другие в стадии внедрения. В этой статье подробно будет рассказано о каждом из них.

Общие понятия

Проведение мероприятий, которые призваны к улучшению положения в отношении качества дорог, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Они включают в себя процесс исследования и планирования в отношении конкретной территории. Для уменьшения затрат наряду с человеческими ресурсами постоянно внедряются новые единицы техники, которые также ускоряют протекание этих процессов. Например, ранее при укладке дорожного настила из бетонных плит использовались формы, которые впоследствии оставались внутри дорожного покрытия и могли снизить его качество, а также сказывались на общих затратах. Теперь применяется съемная опалубка для дорожного покрытия, которая используется на нескольких объектах. Были также модернизированы производственные линии, которые обеспечивают снабжение бетоном. При тех же затратах удалось увеличить количество сырья для дорожных покрытий на выходе.

До определенного момента приходилось ждать значительный период времени, пока готовое дорожное покрытие наберет жесткость для возможности эксплуатации. Современные добавки-затвердители сократили время до минимального. Также разработана уникальная схема уплотнения с помощью дополнительной техники, которая дает возможность уменьшить количество воды в готовом дорожном покрытии, а соответственно и ускорить застывание.

Составляющие покрытия

Качество конечного покрытия зависит от многих факторов. Одним из них является натуральная подложка. Если говорить точнее, то речь идет о грунте, который будет находиться под дорожной одеждой. Он и является первым слоем. В некоторых местностях возможно сильное смещение поверхностного грунта, поэтому приходится углубляться до определенного уровня, который более устойчив, а также делать больший слой насыпи. Важным моментом при укладке дорожного полотна является обеспечение дренажей. Они своевременно отводят дождевую и другую воду, которая, задерживаясь, может привести к разрушению дорожного полотна. Особенно это происходит в холодные период года, когда жидкость, замерзая в порах, расширяется и приводит к деформации асфальта.

В ширину дорожного полотна включается не только проезжая часть. В расход материала также включаются обочины, на которых паркуются автомобили. Качественна дорожная одежда состоит из нескольких типов слоев. Она рассчитана на продолжительный срок службы. Такое дорожное покрытие требует больших затрат при производстве, но меньше при последующем обслуживании, т. к. срок службы продолжительный. При своевременном выполнении ремонтных работ износу подвергается только верхний слой. Нижний слой дорожного покрытия, который служит основой и обеспечивают несущие свойства должен оставаться без повреждений, т. к. для его ремонта придется перестилать значительную часть. Ниже несущего покрытия находится основание. В дорожном покрытии оно обеспечивает равномерное распределение нагрузок на подложку или грунт, что исключает продавливание под большим весом грузовиков.

В местностях, где температура опускается далеко за ноль в зимнее время есть еще дополнительный пласт к основанию. Его задачей является передача нагрузки и ее распределение по грунту, а также обеспечение устойчивости всей дорожной одежды к воздействию разрушительного воздействия морозов. В территориях, где наблюдаются значительные осадки и может задерживаться вода, есть дренажный слой, который своевременно отводит влагу от полотна. В этих целях могут укладываться: крупнозернистый песок, щебень, грунт, который дополнительно обрабатывается добавками, улучшающими его устойчивость, измельченная горная порода. Где перечисленные варианты недоступны, в ход идут местные строительные материалы.

Классификация дорог

Автомобильные дороги подразделяют на несколько групп. Все зависит от того, какого рода перевозки по ним осуществляются и какое значение в регионе они имеют. Дополнительным критерием служит максимально допустимая скорость передвижения по ним. В зависимости от этого выделяют:

  • автомобильная магистраль;
  • скоростная автомобильная магистраль;
  • городская дорога;
  • дорога с грунтовым покрытием.

Первый и второй виды похожи как по предназначению, так и по используемому на них покрытию. Они подразумевают движение автомобилей на значительной скорости в несколько потоков в одном направлении. При этом направления разделены между собой специальной полосой или отбойником, что исключает возможность случайного заезда на встречную полосу. Городская дорога или обычная дорога допускает движение со скоростью до 90 км/час. При этом на ней может быть одна или две полосы в одном направлении. На этом типе дороги допускается наличие перекрестков на одном уровне с другими видами транспорта.

Классификация покрытий

Разработаны различные условия классификации одежд для дороги, которые зависят от того, для каких целей и на каких дорогах оно укладывается. Например, в полях или на нестабильных грунтах нет смысла укладывать асфальта, т. к. он очень быстро выйдет из строя и растраты уйдут в воздух. Поэтому там оставляют грунтовые дороги с дополнительной насыпью. Все больше начинают использовать материалы с органическими составляющими, который обходятся дешевле, но не уступают по устойчивости. Более привычно для нас видеть асфальтированные дороги, но и сам асфальт может быть несколько видов. Популярностью продолжают пользоваться и бетонные покрытия. Каждое из них стоит рассмотреть подробнее.

Покрытие для грунтовых дорог

В силу определенных обстоятельств грунтовые дороги продолжают пользоваться большой популярностью. В некоторые отдаленные населенные пункты можно добраться только по ним. Если оставить их покрытие неукрепленным, тогда оно превращается в кашу после сильных дождей или весенней оттепели. Именно поэтому их покрытие должно быть сформировано по определенному профилю. Для этого используют грунт, который вывозится после рытья котлованов или каналов. Те, кто пользовался такими видами покрытия в сухой период года, знают, что ехать колонной проблематично. Недостатком является подъем клубов пыли. Другим недостатком является ограниченная скорость движения после образования глубокой колеи.

Чтобы ликвидировать недостатки производится подсыпка различных компонентов. К ним может относиться гравий и песок. При достаточном их содержании дорожное покрытие остается пригодным для передвижения даже в сильные дожди. Наилучшими грунтовыми дорогами считаются те, что устроены на глинистых пластах. При укладке щебенки, крупнозернистого песка и других скрепляющих компонентов производится хорошая трамбовка и перемешивание. Таким образом добиваются относительной монолитности и лучшей несущей способности.

Грунтовые дороги имеют определенные ограничения по проходимости. Нормой считается цифра в 100 автомобилей, которые пересекают проезжую часть за сутки. Если на такое дорожное покрытие оказывается более интенсивное воздействие, тогда оно теряет свои свойства и требуется укладка асфальта или других компонентов. Так как отсутствуют сдерживающие опоры, может происходить расширение полотна за счет уменьшения его толщины. Поэтому производят постоянную подсыпку и выравнивание поверхности грейдерами или тракторами.

Обратите внимание! Для увеличения проходимости грунтовых дорог к насыпному покрытию домешивают битумную основу или цемент. В этом случае допускается проезд до 500 автомобилей в сутки. Но все также остается проблема для грузового транспорта с большой осевой нагрузкой.

Покрытие с органическими составляющими

Капитальные дороги требуют значительных затрат, которые выражаются в человеко-часах, а также в моточасах расходуемой техники. В некоторых местностях, где поток транспортных средств не превышает 3 тыс. авто в сутки укладываются облегченные покрытия. По своей структуре они напоминают грунтовые покрытия, которые дополнительно укреплены. На верхний слой настила укладывается пропитывающий материал, который скрепляет компоненты, предотвращая их разлетание и расползание. По таким видам дорог предусматривается возможность передвижения фур и других грузовых транспортных средств. При этом такой поток неограничен каким-либо временем года.

Основой такого покрытия служит щебенка или гравий крупной фракции. Сверху на него высыпается пласт покрытия из меньшей фракции, а завершающим служит галька или мелкая щебенка. На подготовленную основу выливается битум или другая органическая связующая. Она обеспечивает ровность поверхности и ее однородность. При этом дорожное покрытие имеет некоторую шероховатость, что хорошо для лучшего сцепления и меньшего тормозного пути. Такая разновидность дорожной одежды обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Масляная составляющая не дает молекулам воды зафиксироваться и проникнуть в поры. Одним из недостатков такого покрытия является посредственная устойчивость при высоких температурах. В жаркую погоду битум теряет свою прочность и становится более вязким. В таких условиях дороги могут быть закрыты для тяжеловесного транспорта.

Обратите внимание! В зависимости от потребности конкретной территории поверхностная пропитка может быть нанесена в одни или два слоя на дорожное покрытие.

Разновидности асфальта

Асфальт является усовершенствованным вариантом предыдущего варианта дорожного покрытия. В состав дорожного покрытия также входит битумная основа или дегтевая основа в комплекте с различными бетонными и другим добавками. Этот вид дорожного покрытия является максимально распространенным и применяется практически на всех основных автострадах и скоростных шоссе. Дорога с легкостью переносит интенсивность движения в 3 и более тысячи автомобилей в сутки. При этом допускается передвижение техники различной весовой категории. Укладка асфальтовых дорожных покрытий бывает трех видов:

  • холодная;
  • теплая;
  • горячая.

Многое зависит от добавок, которые входят в дорожное покрытие. Для нагрева применяется специализированная техника, которая способна делать это автономно от источника питания непосредственно перед самой укладкой. Наполнитель, который обеспечивает жесткость и стабильность дорожного покрытия применяется в виде щебня, порошка из камней горных пород, пропитанных битумом, гравия, крупнозернистого песка и другие. Чем крупнее фракция, тем жестче получается дорожное покрытие и тем меньше его гладкость. Это ощущается по шуму шин на средней и высокой скорости. Асфальт никогда не укладывают самостоятельно. Он является довольно эластичным дорожным покрытием, которое не выдержит оказываемой на него нагрузки. Для обеспечения устойчивости используется один или несколько слоев подкладки из щебня крупной фракции. В некоторых случаях используется доступный местный материал под дорожное покрытие, например, горная порода, которая была измельчена после добычи каких-либо ископаемых взрывным методом. Толщина подкладочного дорожного покрытия зависит от многих погодных и ландшафтных условий.

Недостатков у такого дорожного покрытия немного, но они все же есть. Все разновидности таких дорожных настилов, которые имеют в своем составе темную минеральную составляющую хорошо поглощают свет. Это создает сложности в солнечные дни, т. к. поверхность разогревается до значительных температур. Следствием является снижение прочности такого дорожного настила и негативное воздействие на шины. В сумеречное время суток это является проблемой, т. к. плохо видны огни встречных авто. Решением этого вопроса для дорожного настила является применения отражающей краски для разметки, которая позволяет лучше ориентироваться. В некоторых случаях поверхность делается светлее за счет добавок компонентов, которые содержат различные оксиды кальция.

В других вариантах на горячий мягкий асфальт укладывается слой светлого наполнителя. С помощью катков его просто запрессовывают или утапливают в верхний слой. После схватывания поверхность дорожного настила становится монолитной и лучше отражает свет. Допускается неполное осветление поверхности, а чередующееся. Такой подход в отношении дорожного полотна не только влияет на характеристики самого настила, но и снижает утомляемость водителя. В местностях с однообразным пейзажем меньшая вероятность того, что водитель потеряет бдительность и уснет.

Бетонные плиты

В некоторых странах использование асфальтированных настилов не так распространено. В качестве альтернативы применяются дороги с бетонными покрытиями или из цементобетона. Они не уступают по своим характеристикам и прочности различным видам асфальта. Более того, обслуживание таких дорожных настилов обходится дешевле, а процесс укладки максимально автоматизирован. Во время обработки дорожных настилах такого типа создается специальная шероховатая текстура, которая обеспечивает отличное сцепление. При правильной укладке такого дорожного настила ни одна другая дорога не сравнится по ровности поверхности. Такие покрытия с легкостью выдерживают загруженность более 3 тыс. автомобилей в сутки.

По одному виду технологий производится монолитная укладка бетонной плиты с непрерывной подачей цементобетона. В других, которые больше распространены в нашей местности, на участок доставляют уже готовые и выстоянные плиты. Для максимальной прочности дорожного настила они могут проходить вибрационную или паровую обработку. Такой вид дорожного настила также требует стабилизирующей подложки или основания. В его качестве используются различные виды щебня, горных пород, а также крупнозернистого песка. Применение последнего под такой дорожный настил допускается на участках небольшой загруженности. Толщина слоя будет зависеть от конкретных условий. Ширина подкладки под дорожный настил делается с запасом в 50 см с каждой стороны.

Для цементобетонных дорожных настилов производится тщательный отбор составляющих и компонентов. Высокие требования предъявляются к цементу, который является основным компонентом. Его марка должна быть равна или выше М300. Толщина такого дорожного настила может достигать 24 см на всей протяженности. При этом по технологическому процессу подразумевается наличие уклона к обочинам. Он необходим, чтобы с дороги беспрепятственно стекала жидкость.

Обратите внимание! Увеличить прочность дорожного покрытия наряду с уменьшением его толщины можно добиться путем применения армирующей сетки.

Температурные колебания оказывают свое влияние на дорожный настил. Если не предпринять определенных действий, тогда такой дорожный настил растрескается и придет в негодность. Именно поэтому через каждые 80 или меньше метров делается поперечный надрез дорожного настила с шириной в 3 см. В него укладывается специальный эластичный материал, который будет «играть» при сжатии и расширении. Другим видом поперечных швов в бетонном дорожном настиле являются швы сжатия. Они располагаются на расстоянии до 10 м и имеют глубину до 5 см.

Обратите внимание! Кроме продольных швов на дорожном настиле, есть также и продольные. Они могут располагаться посередине плиты, если общая ширина дороги 7 м. Также они могут быть параллельно оси, но прерываться через каждые 3,5 м. При их наличии обязательным является укладка арматуры, которая не даст плитам сойти со своего места.

Процесс эксплуатации

Всем известно, что произойдет с домом или какой-либо вещью, если ее оставить без присмотра. Законы термодинамики обязательно возымеют свое действие и приведут к частичному или полному разрушению. Этот фактор не обходит и дорожные настилы. Поэтому время от времени они нуждаются в обслуживании и ремонте. Под обслуживанием может подразумеваться восстановление качественного сцепления покрышек с дорожным покрытием. Для этого ликвидируется наледь и снежные заносы с помощью техники и специальных химических добавок. На некоторых участках допускается ямочный ремонт, который призван к увеличению ровности поверхности дорожного настила.

В сезоны дождей производится осмотр и очистка дренажных систем, которые находятся у дорожных покрытий. Если этого не сделать, тогда жидкость будет скапливаться в слоях настила и при воздействии большого веса его просто может смыть. В пустынных местностях, где на настил может наноситься большое количество пыли, производится обработка специальным связующим составом. Его рассчитывают из номинального расхода в литр на квадратный метр. Такая обработка настила гарантирует повышение комфорта для водителя и механических частей во время езды по дорожному настилу.

Вывод

Как видно, дорожные настилы имеют сложную структуру, а также требуют особого подхода во время укладки. Эксплуатация дорожного покрытия включает в себя ряд мероприятий, который должны проводиться регулярно. Только в таком случае можно будет говорить о продолжительном сроке службы дорожного покрытия. Ямочные ремонты дорожных настилов допускаются в случаях, когда повреждение дорожного настила минимально. При необходимости обширного вмешательства для ремонта дорожного настила часть покрытия полностью вырезается и производится укладка нового дорожного настила.

Классификация дорожных покрытий

Классификация дорожных покрытий

Транспорт является одним из «китов», на которых стоит экономика. Именно он обеспечивает связи между предприятиями, объектами промышленности, торговли, сельского хозяйства и снабжения. Развитие любого города, области и страны напрямую зависит от развития системы транспортного сообщения, в которой автомобильные дороги занимают первое место. В зависимости от особенностей эксплуатации дорог их классифицируют на несколько типов. Строительство каждого осуществляется строго по технологии, регламентируемой специализированными органами. В этой статье мы подробно разберемся в том, какой бывает классификация дорожных покрытий.

Общая структура дороги и классификация дорожных покрытий

Любая дорога состоит из двух слоев:

  • Дорожная одежда.
  • Земляное полотно.

Дорожная «одежда» в свою очередь состоит еще из двух составляющих:

  • Покрытие.
  • Основание.

Покрытие отличается высокой прочностью и износоустойчивостью. Это та самая «верхняя» часть дороги, которая принимает удары автомобильных колес и погодных условий на себя. Покрытие обязательно должно быть прочным, влагостойким, устойчивым и шероховатым, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. В противном случае количество аварий на подобных участках будет просто «зашкаливать». Покрытие тоже состоит из еще двух слоев:

  • Несущий слой.
  • Слой износа.

Основание представляет собой несущую часть дороги, которая состоит из многослойного специально обработанного вяжущими веществами грунта или каменных материалов. Любая дорога в поперечным разрезе напоминает кусок «наполеона» с «коржами» разной плотности и толщины.

Классификация дорожных покрытий

Совет: на дорожной одежде делается акцент при строительстве дорог. Доля ее стоимости от общих затрат на строительство обычно превышает 50%. Именно поэтому упор делается на качество одежды. Чем выше категория дороги, тем надежнее и прочнее будет этот слой.

Жесткие и нежесткие покрытия

Нежесткие дороги можно «рассортировать» по видам:

  • Грунтовые. Применяются для дорожек в парках и садах. Выполняют исключительно декоративную функцию. Практически не требуют вложений для своего создания.
  • Щебеночные. Не рассчитаны на высокие нагрузки. Активно применяются в «глухих» уголках сельской местности, где нет возможностей для асфальтной альтернативы.
  • Гравийные. Практически идентичны со щебеночными. Отличаются только материалом-основой. Цель использования и общие характеристики почти аналогичны со щебеночными.

Жесткие в свою очередь можно разделить еще на несколько подгрупп:

  • Асфальтовые. На данный момент самый распространенный вид дорожного покрытия. Такая популярность обоснована хорошим сочетанием цены материалов и качества готового полотна.
  • Мощеные. Постепенно ушли в прошлое. В основе строительства применяется укладка натурального камня, что обуславливает общую дороговизну всего процесса. Применяются исключительно в декоративных целях.

  • Сборные конструкции цементные. Отличаются повышенной устойчивостью и способностью переносить колоссальные нагрузки. Используются при строительстве мостов, чем обеспечивают их дополнительную устойчивость.

Совет: каждый из вышеперечисленных типов можно применять только в строго определенных ситуациях под отдельные виды транспорта. Жесткие дорожные покрытия считаются на пару степеней выше нежестких. Они прочнее, но и при строительстве требуют значительно больших финансовых затрат на материалы и работу.

Послесловие

При выборе типа будущей дороги специалисты всегда отталкиваются от совокупности факторов, главным из которых принято считать интенсивность движения транспорта на участке. Чем она выше, тем выше будет износ дорожного покрытия. Соответственно в районах постоянной эксплуатации дороги строятся прочнее. Для более «спокойных» участков используют облегченную версию, которую в случае необходимости можно переквалифицировать в переходную, если в будущем планируется повышение нагрузки.

Жесткие покрытия превалируют в густонаселенных районах с хорошо развитой инфраструктурой. Они же сильно уступают нежестким дорогам в сельской местности, где жестким покрытием обычно могут похвастаться только центральные улицы или дороги ведущие на крупные объекты сельского хозяйства.

Виды дорожных покрытий

Практичность передвижения многих транспортных средств зачастую зависит от качества дороги. Такие сооружения получают несколькими путями, что приводит к значительной разнице в их технических параметрах.

Строительство дорожных покрытий производится согласно конкретной технологии, которая утверждена специальными органами. Более подробно узнать об этом процессе можно на сайте http://www.bavcompany.ru/production/kinds/rmi.

Нежесткие покрытия

Все виды дорог можно условно разделить на 2 основные группы, это конструкции с жестким и нежестким покрытием. Последние элементы можно разделить на несколько разновидностей:

  • Щебеночные покрытия. Такой вид поверхности предполагает использование щебня в качестве основной продукта для их покрытия. Подобный тип дорог используется в микрорайонах, парках или местах, где не требуется применение более качественных материалов, так как они не поддаются высоким нагрузкам.
  • Гравийные поверхности по большинству своих параметров напоминают предыдущий тип изделий, но отличаются только материалом для изготовления.
  • Грунтовые. Этот вид дорожек является зачастую декоративным элементом парков. Такие поверхности не предназначаются для постоянных и высоких нагрузок.

Жесткие покрытия

Дороги такого типа можно разбить на несколько типов:

  1. Сборные цементные конструкции применяются зачастую при производстве мостов. Отличаются высокой стойкостью к нагрузкам. Могут применяться в различных погодных условиях.
  2. Мощенные покрытия. Этот тип дорого предполагает обустройство их методом укладки натурального камня. Сегодня встречаются довольно редко и применяются в основном при строительстве дорожек в парках. Здесь используется та же брусчатка, которая плотно укладывается друг к другу.
  3. Асфальтовые покрытия. Этот тип дорог является одним из основных. Сегодня количество данных покрытий огромное, так как относительно простое в обустройстве и может эксплуатироваться довольно длительное время.
    Для увеличения стойкости, асфальт укладывают на специальные подушки, а также в несколько слоев в зависимости от размера фракции. В качестве связующих элементов применяются разные виды смол, которые хорошо переносят температурные колебания.

Следует понимать, что все эти разновидности дорожного покрытия позволяют эксплуатировать на них только определенные виды транспорта. Поэтому это и учитывается при их прокладке, что и привело к такому их разнообразию.

О защитных покрытиях для асфальта — в этом видео:

Твитнуть

Основные типы покрытий дорог — Специальные виды работ в строительстве

Сп 34.13330.2012 автомобильные дороги. актуализированная редакция снип 2.05.02-85 с изменением n 1, сп свод правил от 30 июня 2012 года 34.13330.2012

     СП 34.13330.2012

Дата введения 2013-07-01

     Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»     

     Сведения о своде правил

1 ИСПОЛНИТЕЛЬ — ЗАО «СоюздорНИИ»     

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»     

3 Подготовлен к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики     

4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30 июня 2012 г. N 266 и введен в действие с 01 июля 2013 г.     

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 34.13330.2011 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги»     

     Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты».

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет.

     ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России) от 16 декабря 2016 г. N 985/пр c 17.06.2017

     Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту  

Грунтовая дорога

На грунтовых дорогах и при работе с прицепами запас хода и периодичность догрузки топлива уменьшаются в соответствии с увеличением расхода топлива. Поэтому на грузовых автомобилях часто применяют газогенераторы с увеличенной емкостью бункера. На автобусах высоту и объем бункера, как правило, увеличивают, во-первых, в связи с необходимостью расположения загрузочного люка над крышей кузова и, во-вторых, из-за повышенного расхода топлива, доходящего в условиях городского движения с частыми остановками до 170 — 180 кг чурок на 100 км пробега.

Например, грунтовая дорога, пригодная для перевозок в сухое летнее время, становится труднопроходимой для автомобилей в весенний и осенний периоды. В зимний период эта же дорога с хорошо укатанным снежным покровом мало чем отличается от дороги с усовершенствованным покрытием.

Под профилированием грунтовой дороги понимается устройство поперечного профиля земляного полотна в виде невысоких насыпей из боковых канав или резервов. Грунт из вырезаемого кювета перемещают к оси дороги и используют при возведении повышенной проезжей части полотна.

При профилировании грунтовой дороги эффективно использовать два автогрейдера. Один из них должен только зарезать грунт, а второй, оборудованный удлинителем отвала, перемещать вырезанный грунт. Такой прием работы автогрейдеров позволяет сокращать время простоев, связанное с перестановкой рабочего положения отвала и дополнительного оборудования.

Перед улучшением грунтовых дорог добавками поверхность полотна планируют, засыпают колеи и выбоины, разрыхляют грунт на глубину улучшаемого слоя.

В условиях грунтовых дорог, однако, пакеты могут деформироваться и рассыпаться при перевозке, в связи с этим такой способ доставки может быть рекомендован при транспортировании кирпича по улучшенным дорожным покрытиям.

При улучшении грунтовых дорог химической обработкой применяют два способа.

Схема обыкновенного стрелочного перевода Схема двойного перекрестного стрелочного перевода.| Схема симметричного стрелочного перевода.| Схема глухого пересечения.

Проезжая часть грунтовых дорог на 10 м в каждую сторону от крайнего рельса должна иметь одежду. При интенсивном пешеходном движении на переездах устраивают пешеходные дорожки. Переезды делятся на охраняемые и неохраняемые. Порядок охраны устанавливается в соответствии с требованиями Инструкции по устройству и обслуживанию переездов. На охраняемых переездах устраивают переездные будки с таким расчетом, чтобы из окон просматривались как приближающиеся с обеих сторон поезда, так и автогужевой транспорт.

При постройке грунтовых дорог, взлетных дорожек для самолетов и других несущих нагрузку земляных покрытий желательно, чтобы они были устойчивы и компактны, не превращались в пыль в сухую погоду и не становились глинистыми и вязкими после дождя. Такая стабильность желательна также для дорожного полотна шоссе, где особенно важны хороший сток воды и пористость. Для некоторых типов почв весьма эффективными стабилизаторами являются катионактивные вещества , но в большинстве случаев их не применяют из-за высокой стоимости. Отработанный сульфитный щелок бумажных фабрик и получаемые из него лигнинсульфо-наты также являются эффективными стабилизаторами и широко применяются на практике.

При строительстве сельских и местных подъездных грунтовых дорог, а также оснований под различные типы дорожных покрытий важным условием является повышение устойчивости и несущей способности грунтов, что достигается путем его улучшения ( стабилизации) введением различных минеральных и органических добавок.

Проезд по шоссейным и грунтовым дорогам оплачивается по существующей в данной местности стоимости.

Движение на пыльных грунтовых дорогах приводит к повышенным износам деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, втулок шкворней и рессор, карданов, шарнирных соединений рулевого привода и других деталей.

Почему после дождя грунтовая дорога скользкая.

Пересеченная местность — грунтовая дорога с подъемами до 20, речная пойма, залитая на 30 %, прорезанная старицами и озерами и заболоченная до 20 %, леса.

Виды дорожного покрытия

Дорога неотъемлемо связывает нас, автомобилистов между собой. Каждый, кто имеет транспортное средство пользуется дорогой. Даже пешеходы иногда идут по дороге, когда нет пешеходной зоны. В данной статье мы расскажем, какие бывают виды дорожного покрытия и из чего их делают.

Основные виды дорог в Российской Федерации

На территории Российской Федерации принята следующая классификация видов дорог:

— автострада;

— автомагистраль;

— дороги с асфальтированным покрытием;

— простейшие дороги;

— дороги с покрытием менее 7 метров;

— дороги с покрытием низкого типа;

— дороги без покрытия.

В таблице ниже дано описание основным видам дорог, указаны их характеристики и размеры.

Вид дороги Описание
Автомагистраль Автомагистраль должна иметь ширину дорожного полотна не менее 15 метров. Посередине автомагистрали должна быть нанесена разделительная полоса, которой разделяют дороги на потоки с противоположными направлениями. У такой дороги продольный уклон не должен превышать 3 процента. Автомагистраль может пропустить в сутки свыше 7000 автомобилей. На автомагистралях не бывает пешеходных переходов, велосипедных дорожек, и по ней не могут ездить учебные автомобили. Благодаря этому автомагистраль может обеспечить бесперебойный поток транспорта. На автомагистрали нельзя ездить со скоростью менее 40 км/час.
Дорога с асфальтированным покрытием Такая дорога имеет пропускную способность от 3000 до 7000 автомобилей в сутки. У такой дороги продольный уклон может составлять 4 процента. Ширина проезжей части дороги с асфальтированным покрытием должна составлять не менее 7,5 метров.
Дороги с простейшим покрытием Дорога с простейшим покрытием может иметь ширину дорожного полотна менее семи метров. У такой дороги продольный уклон может составлять до 6 процентов ее пропускная способность составляет от 200 до 1000 транспортных средств в сутки.
Дороги без дорожного покрытия Дорога без дорожного покрытия может обладать продольным уклоном более 6 процентов. По такой дороге в сутки может проехать не более 200 транспортных средств.

Классификация дорожного покрытия

Дороги в Российской Федерации подразделяются еще и по видам дорожного покрытия. Классификация дорог по видам покрытия следующая:

— грунтовые дороги;

— гравийные дороги;

— дороги со стабилизированным грунтом;

— дороги с макадамом;

— асфальтовые дороги;

— портландцементные дороги.

Стабилизированный грунт для дороги изготавливается путем смешивания песка и глины в определенных пропорциях. Далее в эту комбинацию добавляют цемент. Данную смесь укладывают на место будущей дороги слоем в 6 и более сантиметров. После этого дорогу покрывают тонким слоем битума, который не дает высохнуть грунту до момента схватывания цемента.

Покрытие макадам – это несколько слоев щебня, который пропитуют водой при укладке и тщательно укатывают с помощью дорожного катка. После этого сверху укатывают слой мелкого щебня. Данное покрытие очень прочное. Иногда вместо воды для макадама используют битум, который сильнее связывает частицы щебня между собой.

[ url=»https://www..com/watch?v=lG-tJVHl9Bg» width=»560″ height=»315″]

Автомобильные дороги необщего пользования — это… Что такое Автомобильные дороги необщего пользования

«…4. К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления…»

Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. от 28.11.2011) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

  • Автомобильные дороги группы В
  • Автомобильные дороги оборонного значения
Смотреть что такое «Автомобильные дороги необщего пользования» в других словарях:
  • Автомобильные дороги общего пользования — Для улучшения этой статьи желательно?: Викифицировать статью. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей. Проставить интервики в рамках проекта Интер …   Википедия

  • Частные автомобильные дороги общего пользования — 12. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга… …   Официальная терминология

  • Автомобильные дороги Белоруссии — Автомобильные дороги Белоруссии  проложенные по территории Республики Беларусь республиканские (в том числе национальный сегмент международных), местные и ведомственные дороги для движения автомобильного транспорта. Владельцами автомобильных …   Википедия

  • Автомобильные дороги России — – автомобильные дороги общего и необщего пользования, находящиеся на территории России. Содержание 1 Классификация 2 Учет и нумерация автодорог …   Википедия

  • Железнодорожный переезд необщего пользования — Необщего пользования на пересечениях железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций (независимо от форм собственности). Устройство, оборудование, содержание и обслуживание переездов необщего пользования… …   Официальная терминология

  • Дороги Белоруссии — Автомобильные дороги Белоруссии проложенные по территории Республики Беларусь республиканские (в т.ч. национальный сегмент международных), местные и ведомственные дороги для движения автомобильного транспорта. Владельцами автомобильных дорог… …   Википедия

  • Сахалин — У этого термина существуют и другие значения, см. Сахалин (значения). Сахалин …   Википедия

  • Инфраструктура — (Infrastructure) Инфраструктура это комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов Транспортная, социальная, дорожная, рыночная, инновационная инфраструктуры, их развитие и элементы Содержание >>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

  • Экономика России — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей …   Википедия

  • Железнодорожный транспорт в России — Пригородные электропоезда ЭМ2 и ЭР2 …   Википедия

Грунтовые естественные дороги — это… Что такое Грунтовые естественные дороги

7.5.7. Грунтовые естественные дороги (проселочные и полевые или лесные) подразделяются на планах не по их наезженности или состоянию, а по тому, куда они ведут: от селения к другому населенному пункту или месту работ. Обязательно разграничивать проселки и полевые дороги нужно на планах масштаба 1:5000, а на планах масштаба 1:2000 — только по дополнительным требованиям, а также для обеспечения последующего картосоставления. Поэтому, если нет специальных требований, допускается все естественные грунтовые дороги на планах масштаба 1:2000 показывать общим знаком проселочных дорог, но вдоль них давать синие пояснительные надписи «проселочная» или «полевая» — в соответствии с назначением данной дороги.

К полевым (лесным) следует относить при дешифрировании и некоторые из второстепенных грунтовых дорог, которые формально можно было бы считать проселочными, например, менее удобные (плохо наезженные) и более длинные из нескольких дорог, соединяющих два селения.

7.5.8. Временные грунтовые дороги, например, идущие по пашням к отдельным ометам соломы, а потом запахиваемые, при дешифрировании рекомендуется не показывать, а их аэрофотоизображения перечеркивать синими крестиками.

7.5.9. В малообжитых районах на планах показывают все вьючные тропы, а также постоянные тракторные и нартовые дороги.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • грунтовые воды
  • грунтовые нагели
Смотреть что такое «Грунтовые естественные дороги» в других словарях:
  • Автомобильные дороги — 7.5.1. Автомобильные дороги уверенно распознаются на аэроснимках. От железных дорог они отличаются отсутствием рельсовых путей, более крутыми поворотами и крутизной подъёмов и спусков. К автомобильным дорогам подходят и примыкают (нередко под… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГКИНП 02-121-79: Руководство по дешифрированию аэроснимков при топографической съемке и обновлении планов масштабов 1:2000 и 1:5000 — Терминология ГКИНП 02 121 79: Руководство по дешифрированию аэроснимков при топографической съемке и обновлении планов масштабов 1:2000 и 1:5000: 7.8.43. «Кусты» свай в воде остатки свайных мостов, некоторых плотин и других сооружений на реках с… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Черноморская губерния — I самое новое из административных делений России, занимает западную часть Кавказского края и тянется длинной и сравнительно узкой полосой вдоль восточного берега Черного моря, занимая пространство между ним и главным Кавказским хребтом. Хотя Ч.… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • ВОДОСНАБЖЕНИЕ — ВОДОСНАБЖЕНИЕ. I. Водоснабжение населенных мест. Цель и назначение водоснабжения. В. организованное и регулярное доставление массовому потребителю воды установл. качества и в определенном количестве, обеспечивающем с той или иной полнотой… …   Большая медицинская энциклопедия

  • Автомобильный полигон —         участок местности, оборудованный для испытания автомобилей. Первый А. п. был построен в 1924 в США фирмой «Дженерал моторс» в городе Милфорде. В последующие годы он пополнился новыми испытательными участками и сооружениями. Построены А. п …   Большая советская энциклопедия

  • Россия. Экономический отдел: Пути сообщения — I I. Первые исторические сведения, заставляющие предполагать некоторую организацию дорожного дела в Р., относятся к XVII в. и указывают на существование почтовых сообщений от Москвы до Великого Новгорода, Смоленска и рубежей шведского и польского …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Корень (река) — У этого термина существуют и другие значения, см. Корень (значения). Корень …   Википедия

  • Саудовская Аравия — (Saudi Arabia) История Саудовской Аравии, политическое устройство Саудовской Аравии Достопримечательности Саудовской Аравии, экономика Саудовской Аравии, культура Саудовской Аравии, Эр Рияд, Джидда, Мекка, Медина Содержание Содержание Раздел 1.… …   Энциклопедия инвестора

  • Лысогорский район — Лысогорский муниципальный район Герб …   Википедия

  • СП 47.13330.2012: Инженерные изыскания для строительства. Основные положения — Терминология СП 47.13330.2012: Инженерные изыскания для строительства. Основные положения: 8.4.9 Биологические (флористические геоботанические, фаунистические) исследования выполняют для определения видового состава флоры и основных растительных… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Грунтовая дорога

Грунтовые дороги, как уже отмечалось, бывают залиты водой, и на проезжей части образуются лужи. Как поступать водителю при проезде таких участков. Если участок дороги не знаком, надо предварительно разведать его, проверить, какова глубина воды, нет ли под ней ям, пней, камней.

Грунтовые дороги должны быть проложены до въездных ворот здания химводоочистки, железнодорожная ветка — — до рампы складского помещения.

Грунтовые дороги в лесу, как и железнодорожные пути, проходящие через лесные массивы, при рациональном дорожном хозяйстве являются мощным вспомогательным фактором повышения общей культуры лесистых районов и поднятия самого лесоводства на высшую ступень. Те же дороги, но нерационально эксплуатируемые, наоборот, могут явиться путями проведения в лес разрушительного огня.

Минимально допускаемые расстояния между основанием откоса котлована и ближайшей опорой крана.

Грунтовые дороги монтажной площадки должны быть спланированы с помощью бульдозера.

Улучшение грунтовых дорог значительно повышает их эксплуатационные качества ( связность, механическую прочность, водонепроницаемость, морозоустойчивость, беспыльность и ровность) и создает более благоприятные условия для эксплуатации их в дождливое время.

Строительство грунтовых дорог возможно в супесчаных, гравелистых и других хорошо дренирующих грунтах. Грунты, пригодные для устройства естественных грунтовых дорог, встречаются редко, и поэтому для обеспечения бесперебойного движения при строительстве дорог грунты приходится укреплять добавками.

Подходы грунтовых дорог не менее чем на 10 м в каждую сторону замащивают камнем, чтобы исключить возможность застревания экипажа при проходе через переезд.

По грунтовой дороге прошел трактор, оставив следы в виде ряда углублений, находящихся на расстоянии / 30 см друг от друга. По этой дороге шокатили детскую коляску, имеющую две одинаковые рессоры, каждая из которых прогибается на х0 2 см под действием груза массой то 1 кг. С какой скоростью v катили коляску, если от толчков на углублениях она, попав в резонанс, начала сильно раскачиваться.

По грунтовой дороге прошел трактор, оставив следы в виде ряда углублений, находящихся на расстоянии / 30см друг от друга.

По грунтовой дороге прошел трактор, оставив следы в виде ряда углублений, находящихся на расстоянии / 0 3 м друг от друга. С какой скоростью катили коляску, если от толчков на углублениях она, попав в резонанс, начала сильно раскачиваться.

По грунтовой дороге прошел трактор, оставив следы в виде ряда углублений, находящихся на расстоянии 30 см друг от друга. С какой скоростью катили коляску, если от толчков на углублениях она, попав в резонанс, начала сильно раскачиваться.

По грунтовой дороге прошел трактор, оставив следы в виде ряда углублений, находящихся на расстоянии / 30 см друг от друга. По этой дороге покатили детскую коляску, имеющую две одинаковые рессоры, каждая из которых прогибается на ха-2 см под действием груза массой то-1 кг.

На грунтовых дорогах на некотором расстоянии непосредственно перед перекрестком устраивают покрытие, предотвращающее занос грязи на пересекаемую дорогу с усовершенствованным покрытием. Наличие такого покрытия на грунтовой дороге на подходе к перекрестку не делает ее равной с пересекаемой дорогой, имеющей покрытие, она остается второстепенной.

На грунтовых дорогах пыль, поднимаемая колесами машин, иногда создает плотное облако, устойчиво держащееся в воздухе.

Что значит Автомобильные дороги общего пользования Автомобильные дороги общего пользования

Конституционное право России → Юридический словарь → Слова на букву «А» юридического словаря → Что означает термин Автомобильные дороги общего пользования в юридическом словаре?

3. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц

Самые просматриваемые слова

  1. Стратегическое предприятие (организация)

  2. Аварийная ситуация на воздушном судне

  3. Легитимность документа

  4. Автомобильные дороги общего пользования

  5. Выпуск продукции в обращение

  6. Сети инженерно-технического обеспечения

  7. Дорожное хозяйство

  8. Суммарная поэтажная площадь

  9. Мобилизационное задание

  10. Информационные машины и оборудование

  11. Промышленный объект

  12. Извещение о вводе налоговой декларации (расчета) в электронном виде

  13. Запрос межведомственный

  14. Криптосредство

  15. Адресная справка

  16. Производственный инвентарь

  17. Спуск руководящий ж/д пути

  18. Производственная деятельность

  19. Военнослужащие

  20. Постижерные работы

Ссылки на определение понятия «Автомобильные дороги общего пользования»:

HTML-код ссылки на слово для сайтов и блогов Значение слова Автомобильные дороги общего пользования
BB-код ссылки на слово для форумов [url=http://constitutum.ru/dictionary/288/]Определение понятия «Автомобильные дороги общего пользования»
Прямая ссылка на слово для социальных сетей и электронной почты http://constitutum.ru/dictionary/288/

Уважаемые пользователи сайта. На данной странице вы найдете определение понятия «Автомобильные дороги общего пользования». Полученная информация поможет вам понять, что такое Автомобильные дороги общего пользования. Если по вашему мнению определение термина «Автомобильные дороги общего пользования» ошибочно или не обладает достаточной полнотой, то рекомендуем вам предложить свою редакцию этого слова.

Для вашего удобства мы оптимизируем эту страницу не только по правильному запросу «Автомобильные дороги общего пользования», но и по ошибочному запросу «fdnjvj,bkmyst ljhjub j,otuj gjkmpjdfybz». Такие ошибки иногда происходят, когда пользователи забывают сменить раскладку клавиатуры при вводе слова в строку поиска.

Описание страницы: На данной странице представлено определение понятия «Автомобильные дороги общего пользования»

Ключевые слова страницы: Автомобильные дороги общего пользования, это, определение, понятие, термин, дефиниция, что значит, что означает, слово, значение

Асфальтирование дорог дороги с твердым покрытием

Асфальтирование дорог можно назвать элитной «одеждой» дорожного покрытия. Сам термин дорожная одежда вполне официален для дорожной терминологии. Под дорожной одеждой понимается верхний слой дорожного покрытия, и асфальт является именно такой дорожной одеждой.

Что такое твердые дорожные покрытия

Дороги принято разделять на грунтовые дороги и дороги с твердым дорожным покрытием. Оба типа дорог делаются строительными организациями с выполнением всех необходимых технологических этапов дорожного строительства. Асфальтирование дорог относится к устройству дорог с твердым дорожным покрытием.

Под грунтовыми дорогами не понимается протоптанная тропинка, раскатанная до дорожных размеров. Грунтовая дорога это искусственно сделанная дорога без твердого поверхностного покрытия. Делается грунтовая дорога по всем правилам устройства дорог, со снятием почвенного слоя, уплотнением дорожной колеи, обработкой грунта стабилизаторами. Для строительства грунтовых дорог используются стандартная дорожная техника. У грунтовых дорог нет только одного поверхностного твердого покрытия. Из-за этого, грунтовые работы недолговечны, быстро разрушаются тяжелыми машинами и тем более строительной техникой.

Стоит отметить, что грунтовые дороги делаются в строящихся загородных поселках на этапе застройки и только после полного окончания строительства и подключения всех домов поселка к коммуникациям, грунтовые дороги ремонтируют и переделывают в дороги с твердым покрытием.

Дороги с твердым покрытием

К дорогам с твердым дорожным покрытиям относятся:

  • Дороги, покрытые утрамбованной щебенкой;
  • Дороги, покрытые дорожными пиитами;
  • Асфальтированные дороги.

Стоит отметить, что дороги покрытые щебенкой также используются как временные дороги на период застройки загородных поселков.

Асфальтирование дорог

Всем городским, да и не только городским жителям, знакомо дорожное покрытие асфальт.

В этапах строительства загородных поселков, асфальтирование дорог относится к этапу благоустройства. Несмотря на прочность, асфальт не способен сопротивляться тяжелой строительной технике и на этапе основной застройки дороги оставляют либо грунтовыми, либо покрывают щебенкой.

Асфальтирование дорог, это финишная дорожная «отделка». Выполняется асфальтирование на прочном основании с подстилающим нормативным слоем. Укладывается асфальт в горячем виде от двух до пяти слоев.

До асфальтирования выполняются все дорожные и около дорожные работы по водоотведению, устройству съездов к участкам, монтажу кабельных и/или воздушных линий уличного освещения, и самое главное получения разрешения и устройства съезда с федеральной трассы.

Выполняется асфальтирование основным подрядчиком по строительству дорог или субподрядчиком занимающимся асфальтированием.

Виды дорожных покрытий

Практичность передвижения многих транспортных средств зачастую зависит от качества дороги. Такие сооружения получают несколькими путями, что приводит к значительной разнице в их технических параметрах.

Строительство дорожных покрытий производится согласно конкретной технологии, которая утверждена специальными органами. Более подробно узнать об этом процессе можно на сайте http://www.bavcompany.ru/production/kinds/rmi.

Нежесткие покрытия

Все виды дорог можно условно разделить на 2 основные группы, это конструкции с жестким и нежестким покрытием. Последние элементы можно разделить на несколько разновидностей:

  • Щебеночные покрытия. Такой вид поверхности предполагает использование щебня в качестве основной продукта для их покрытия. Подобный тип дорог используется в микрорайонах, парках или местах, где не требуется применение более качественных материалов, так как они не поддаются высоким нагрузкам.
  • Гравийные поверхности по большинству своих параметров напоминают предыдущий тип изделий, но отличаются только материалом для изготовления.
  • Грунтовые. Этот вид дорожек является зачастую декоративным элементом парков. Такие поверхности не предназначаются для постоянных и высоких нагрузок.

Жесткие покрытия

Дороги такого типа можно разбить на несколько типов:

  1. Сборные цементные конструкции применяются зачастую при производстве мостов. Отличаются высокой стойкостью к нагрузкам. Могут применяться в различных погодных условиях.
  2. Мощенные покрытия. Этот тип дорого предполагает обустройство их методом укладки натурального камня. Сегодня встречаются довольно редко и применяются в основном при строительстве дорожек в парках. Здесь используется та же брусчатка, которая плотно укладывается друг к другу.
  3. Асфальтовые покрытия. Этот тип дорог является одним из основных. Сегодня количество данных покрытий огромное, так как относительно простое в обустройстве и может эксплуатироваться довольно длительное время.Для увеличения стойкости, асфальт укладывают на специальные подушки, а также в несколько слоев в зависимости от размера фракции. В качестве связующих элементов применяются разные виды смол, которые хорошо переносят температурные колебания.

Следует понимать, что все эти разновидности дорожного покрытия позволяют эксплуатировать на них только определенные виды транспорта. Поэтому это и учитывается при их прокладке, что и привело к такому их разнообразию.

О защитных покрытиях для асфальта — в этом видео:

Грунтовая дорога

Классификация

В СССР и России грунтовые дороги принято классифицировать одновременно по качеству полотна и использованию:

  • улучшенные (профилированные) дороги с проезжей частью, улучшенной с помощью добавок (шлака, гравия, и т. п.), так называемым «низшим типом» дорожной одежды;
  • проселочные дороги, не улучшенные. Просёлки существуют в течение длительного времени (десятки или сотни лет) и связывают населённые пункты между собой или с крупными дорогами
  • лесные и полевые дороги.

Низший тип одежды допускается на дорогах V категории, в СССР также на дорогах IV категории на первой стадии строительства.

На картах

На российских топографических картах дороги изображаются:

  • улучшенные — двумя параллельными линиями, полотно закрашивается жёлтым цветом;
  • просёлочные — сплошной линией;
  • полевые и лесные дороги — прерывистой линией.

Примечания

  1. ↑ Грунтовка. // Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000.
  2. ↑ 1 2 СНиП 2.05.02-08
  3. ↑ Михаил Иосифович Вейцман. Дорожная терминология: справочник. «Транспорт», 1985 .С. 40.
  4. ↑ ;4.5. Условные топографические знаки. // Кравчук Т. А. Теория и методика спортивно-оздоровительного туризма: Учебное пособие / Т. А. Кравчук, И. А. Зданович, В. Н. Агальцов.- Издание 2-е, переработанное и дополненное, часть II. — Омск: СибГУФК, 2009. — 134с.
  5. ↑ Борис Исаакович Шафиркин. Экономический справочник железнодорожника. Т. 1. Транспорт, 1978. С. 58.
  6. ↑ А. М. Попов. Начальная военная подготовка. Изд-во ДОСААФ СССР, 1981. С. 237

Литература

  • Грунтовые дороги. Щебеночные и гравийные покрытия. // Борис Иосифович Каменецкий, Иван Гаврилович Кошкин. Автомобильные дороги. Издательство «Транспорт», 1979.
  • Орнатский Н.В. Устройство и содержание грунтовых дорог. Центральное Управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта. Транспечать НКПС. 1929 г. 32 с.

грунтовая дорога, грунтовая дорога в селе, грунтовая дорога проходит последовательно

Грунтовая дорога Комментарии

Грунтовая дорогаГрунтовая дорога Грунтовая дорога Просмотр темы.

Грунтовая дорога что, Грунтовая дорога кто, Грунтовая дорога объяснение

There are excerpts from wikipedia on this article and video

Материалы для строительства дорог: какие лучше использовать

Материалы для строительства дорог

Автомобильные дороги представляют собой комплекс элементов, предназначенных для безопасного проезда автотранспорта. Выбор материала для устройства полотна обусловлен габаритами автомобилей, нагрузкой от движения, интенсивностью потока, а также качеством земельного участка, на котором предполагается строительство дороги для транспортных средств. Конструкция дорожного полотна и подстилающего слоя должна быть сооружена в соответствии с техническими требованиями, правилами и государственными нормами.

Материалы для строительства дорог

Ниже рассмотрим несколько материалов для устройства дорожного полотна.

Дороги из кирпича

Благоустройство автомобильных дорог битым кирпичом является экономически выгодным мероприятием. Для этого используют как силикатный белый кирпич, так и керамические блоки.

Справка. При этом дорога из битого силикатного кирпича дольше сохраняет форму и имеет более длительный срок эксплуатации.

Битый кирпич имеет ряд преимуществ:

  • дешевый материал, такая дорога обойдется сравнительно недорого;
  • повышенная плотность помогает в образовании ровного покрытие в течение одного сезона;
  • благодаря свойствам, кирпич можно применять на болотистой местности.

Битый материал получают двумя способами. После сноса сооружений дробят кирпич, затем очищает его от мусора. Очищенный кирпичный бой объединяют в группы по фракциям и вывозят на строительные площадки. Второй способ получения колотого материала – это отбраковка на производстве. Его получают на заводах, где производится строительный материал. Ввиду того, что такой кирпич раньше не использовался, то и цена на него выше.

Битый кирпич используют для работ:

  1. Строительство проселочных дорог с незначительной нагрузкой.
  2. Образование полотна дороги и откосов.
  3. Выравнивание площадок для автомобилей.
  4. Восстановление проезжей части и пешеходных дорожек.

В некоторых случаях битый кирпич используют вместо щебня, при этом качество дороги не падает. Однако не рекомендуется использовать колотый материал на объектах, где это не соответствует нормам и предъявленным требованиям, согласно проектной документации.

Дороги из кирпича

Дороги из дерева

Дерево используется для временных дорог на болотистых местностях. Особенности материала и его вид влияют на выбор строительства дороги. Различают два вида:

  1. сплошная дорога;
  2. колейная дорога.

Сплошные покрытия состоят из хвороста или пучков прутьев, бревен, накатника или настила из жердей. Проезжая часть в ширину для одностороннего проезда устраивается от 4,5 м, для двустороннего – до 7 м. Колейную дорогу проектируют из брусьев, бревен или из крупных элементов, таких как щиты или лежни. Размер такой дороги будет зависеть от габаритов автомобилей, которые ее используют.

Деревянная дорога имеет незначительный срок службы, требует больших ресурсных затрат, в том числе и тяжелого ручного труда.

Справка. Для сплошных дорог применяют дерево любой местной породы, а для колейных – хвойные деревья.

Колейными дороги называют, потому что они имеют две отдельные колеи для движения транспорта. Каждая колея собирается из бревен, брусьев или пластин, которые укладывают вдоль оси. Материал крепится с помощью шпонок, накладок или фриз. Такая дорога имеет ряд преимуществ:

  • меньше затрат на строительство и доставку материала на площадку;
  • допустимая скорость движения транспорта до 30 км/ч;
  • все детали являются стандартными и заготавливаются предварительно;
  • дороги собирается из одинаковых элементов.

Дорога, выполненная из отдельных деревянных щитов, менее прочная и имеет срок эксплуатации короче, чем дорога из бревен. Конструкция щита представляет собой 3-4 доски, соединенные между собой гвоздями или деревянными планками. На сильно заболоченных местах щиты укладывают на специально приготовленные лежни из пластин или бревен.

Дороги из дерева

Дороги из камня

Дорожное полотно из камня обладает высокой надежностью и продолжительным сроком эксплуатации. Брусчатый камень наделен отличной несущей способностью, в то же время имеет привлекательный вид и практически не изнашивается. По правилам строительства дорог брусчатку кладут на подушку из песка, что является отличным дренажом и препятствует размыванию покрытия.

Дорога из камня не имеет жесткой конструкции, каждый элемент может двигаться, что позволяет сохранить целостность полотна. Строительство дороги выполняется в несколько этапов:

  1. камень сортируют по размерам;
  2. подготавливают основание;
  3. укладывают брусчатый камень;
  4. выполняют расщебенку пустот;
  5. утрамбовывают, засыпают готовое полотно песком и укатывают.

Строительство дороги из камня требует немалых финансовых вложений, к тому же укладывать камень могут только опытные специалисты. При этом каменная дорога требует тщательного обслуживания, что тоже выходит недешево. Мостовая имеет свойство проседать и вспучиваться при неправильно проведенной укладке.

Справка. При повышенной нагрузке от автотранспорта камень может раскалываться.

Брусчатка нуждается в правильно устроенном дренаже, иначе вода будет скапливаться в песке и размывать дорогу. Каменное покрытие имеет высокий уровень шума, езда по брусчатке вызывает вибрацию в автомобиле, что может привести к поломкам. К тому же сцепление колес во время дождя довольно низкое.

Основные правила укладки камня:

  1. Камень сажают в сухой песок и прижимают к соседнему элементу так, чтобы не образовывалась песчаная прослойка между камнями.
  2. В промежутки засыпают щебень мелкой фракции.
  3. Камни сажают узким концом в песок и утрамбовывают специальным резиновым молотком.
  4. Установленный камень соприкасается с другими в трех точках и образует треугольный зазор.

Правила установки брусчатки регулируются нормативными нормами и стандартами.

Дороги из камня

Дороги из плит

Выполнение дорожного полотна из плит имеет свои плюсы:

  • скорость строительства очень высокая;
  • четко соблюдая технологию установки плит, полотно может служить основой для асфальтной дороги;
  • затраты на возведения – минимальные. В качестве подготовки для плит используют подушку из песка и гравия;
  • бетонные плиты можно демонтировать и использовать повторно;
  • дорога из плит устанавливается в болотистой местности, где другой материал не способен служить продолжительное время.

При подготовительных работах по укладке плит сначала снимается верхний слой грунта, иногда дополнительно производят выемку небольшого количества земли.

Справка. Если дорога будет использоваться на постоянной основе, появляется необходимость в обустройстве дренажного слоя.

Затем сооружается подушка в качестве подстилающего слоя, укладывается щебенка и посыпается песком. Толщина подготовительных слоев зависит от количества и габаритов транспорта, а также от качества почвы в данной местности. Песок выравнивается, затем послойно уплотняется, а сверху с помощью автокранов устанавливаются бетонные плиты.

На завершающем этапе необходимо придавить плиты и обработать швы между ними. Швы засыпают песком для создания эффекта плавающей дороги. Или закрепляют с помощью сварки металлических петель сбоку плит. Бетонные дороги довольно функциональные, плиты используют для покрытия:

  • парковки автомобилей;
  • дорожек для пешеходов;
  • садовых и парковых троп;
  • площадок отдыха;
  • временных дорог для рабочего транспорта во время строительства.

Дорожные бетонные плиты должны быть изготовлены заводским способом. Для этого используется качественный железобетон, в который включают укрепляющую сетку из арматурных стержней.

Дороги из плит

Дороги из щебня

Насыпная транспортная дорога из щебня имеет значительные плюсы:

  • нет необходимости в использовании сложной техники для устройства;
  • отсутствие трат на дорогой асфальт, бетон и другие недешевые материалы;
  • для поддержания целостности покрытия достаточно подсыпать щебень и утрамбовать.

Для благоустройства дороги понадобится речной песок, щебень нескольких фракций и геотекстиль для подстилающего слоя. Речной песок используют из-за его высокого показателя плотности, к тому же он успешно выполняет функцию дренажа. На песок укладывается более крупный щебень в несколько слоев, при этом каждый слой отделяется геотекстилем. Затем посыпается мелкофракционным покрытием.

Каждый слой имеет свое определенное назначение. Песок пропускает влагу, крупный щебень, легко входя в песчаную подушку, образует крепкую основу. Последующий слой камня нужен для распределения нагрузки, получаемой от проезжающего транспорта. Верхний слой завершает конструкцию, выравнивая настил.

При соблюдении технологии устройства, конструкция получает высокую прочность и может служить долгие годы. Дождь или снег просто проникает через щебень, не разрушая основной части дороги. Создается неподвижность и плотность слоев, что делает полотно практичным. При этом не нужно забывать устраивать уклоны в сторону обочин.

Дороги из щебня

Дороги из земли

Грунтовые дороги имеют низкую интенсивность прохождения транспорта. Естественный рельеф местности не позволяет устраивать боковые канавы для дорог и водоотвод. Качество очень сильно зависит от грунта данного региона. Проехать по такой дороге можно только в сухую погоду. Лучшим выбором для грунтовых проездов являются суглинистые и супесчаные почвы.

Для укрепления дороги сооружают канавы для воды и формируют профиль. Профилированные проезжие части более стойкие, так как имеют двускатную выпуклую форму, при этом дороги нуждаются в постоянном обслуживании.

Справка. Профилированные поверхности в отличие от естественных сохраняются дольше.

В сухую погоду хорошо оборудованная дорога может обеспечить проезд транспорта на большой скорости. Недостатком полотна из земли можно назвать высокое содержание пыли, особенно в засушливую погоду. В межсезонье создается непроходимость в связи с обильными осадками. Для придания прочности дороги покрытие укрепляют специальными добавками.

При использовании добавок грунт тщательно перемешивают, профилируют и уплотняют. Дорогу смешивают с добавками по всей ширине проезжей части. Улучшенный вид надолго сохраняет свой профиль и увеличивает интенсивность движения транспорта. Однако дорожную конструкцию все же необходимо периодически обновлять после дождей.

Для придания водоустойчивости используют:

  • минеральные добавки: цемент или известь;
  • органические добавки: деготь или битум.

Добавки лучше всего использовать при обработке супесчаных грунтов и дорог с необходимым гранулометрическим составом.

Дороги из земли

Дороги из шин

Развитие технологий в мире позволило использовать разные средства для создания долговечных и безопасных дорог. Эксперименты с резиновым покрытием впервые начали проводиться столетие назад. Тогда материал укладывали поверх мостовых для снижения уровня шума. Идея не имела успеха, хотя и задала верное направление для современных изобретений.

В 2015 году строители пробовали добавлять резину в битум при возведении дорог. Резиновую крошку получают при переработке старых шин, затем добавляют при устройстве верхнего слоя дороги. При этом крошку предварительно приводят в жидкое состояние, в результате получается резинотехническое вяжущее вещество.

Метод имеет ряд качественных преимуществ:

  • дорога получается экологически полезной, потому как резину не жгут, а используют метод переработки;
  • резиновый компонент добавляет вязкости, покрытие дороги защищено от трещин, старения и пониженных температур;
  • добавка крошки в 15% увеличивает период эксплуатации на 15-20 лет;
  • резиновая составляющая сокращает уровень шума от автотранспорта на 3-6 децибел.

Справка. Уменьшение шума от проезжающих машин привносит комфорт и спокойствие в жизнь людей, чьи дома стоят вдоль автотрасс.

Дороги из шин

Дороги из пластика

Особенность дорог из пластика – их модульная конструкция. Таким образом, укладка дорожного покрытия происходит быстрее и без лишних трудозатрат. При этом сроки сдачи объектов сокращаются до нескольких недель. Для подстилающего слоя используют песок, который предварительно утрамбовывают.

Пластиковые модули имеют пустоты внутри, они служат для прокладки проводов и других коммуникаций. При прокладывании труб или кабеля поверхность проезжей части ломаться не будет. Авторы идеи дорог с пластиковым настилом предлагают внедрить новые технологии при возведении.

Планируется использование датчиков под верхним полотном дороги. Устройство будет собирать информацию о потоке автотранспорта. Дождевая вода на дорогах не будет задерживаться, а просто стечет. При этом нагревательные элементы не позволят образовываться наледи.

Справка. Подогрев будет осуществляться за счет вибрации дороги, которую превратят в полезную электрическую энергию.

Пластиковые дороги имеют положительные моменты:

  • материал имеет повышенную стойкость и не теряет форму от давления;
  • не разрушаются под действием перепадов температур, устойчивы при температуре от -40 до +80оС;
  • необходимость проведения ремонтных работ возникает раз в 12 лет;
  • срок эксплуатации 30 лет.

Реализация нового проекта поможет сохранить бюджет страны. Перед внедрением новых дорог планируется проведение эксперимента с использованием прототипа. При этом будут проведены все необходимые расчеты для производства первых пластиковых модулей для автодорог.

Дороги из пластика

Полезное видео

В этом видео рассказывается о полимерных материалах в дорожном строительстве:

Всё про устройство дорожных покрытий

Устройство дорожных покрытий

Дороги – это визитная карточка страны, от развития дорожной сети напрямую зависят многие отрасли экономики. Финансируя в дорожную отрасль, мы способствуем развитию экономики в целом. Автомобильная дорога относиться к сложным техническим объектам, характеризуется особенной историей своего развития и сильной технологической наследственностью. Чтобы улучшить ее состояние в нашей стране, необходимо опираться на современные методы строительства дорог и учитывать существующие технологии наших регионов и территорий. Только при таком подходе, автомобильные дороги будут удовлетворять всем возрастающим потребностям общества, выдерживать постоянно увеличивающийся рост автотранспортных средств, нарастающую интенсивность движения и возрастающие нагрузки.Перед тем как проектировать устройство дорожных покрытий, прежде всего следует учитывать основные требования, предъявляемые к такому сложному инженерному сооружению, а именно: обеспечение бесперебойного и непрерывного, круглогодичного и безопасного движения автотранспорта с проектной нагрузкой и строго установленным скоростным режимом при любых условиях погоды.

Основание для асфальтобетонного покрытия

Для начала давайте определимся с тем, что же подразумевается под самим термином основание — это так называемая несущая часть любой дорожной «одежды», которая позволяет равномерно (при соблюдении всех технологий), распределять нагрузки на другие слои, но ниже лежащие в равномерном количестве. Само же основание может состоять из определенного «пирога» слоев, разрабатываемого в каждом конкретном случае. Нужно понимать, что существует, как главное, так и дополнительное основание, под дополнительными основаниями понимают — морозозащитные, дренирующие  слои.

Итак, какого же типа может быть основание?

Можно разделить на следующие подгруппы:

  • Щебеночные.
  • Гравийные.
  • Бетонные.

У каждой из подгруппы своя сфера применения, а также определенные технологии, однако в целом по укладке дорожного покрытия, расхождений нет.

Песчаная подсыпка

Песчаная подсыпка используется практически при всех известных типах оснований, служит для поддержания достаточного уровня дренажа.

 

Устройство дорожных покрытий

Песок служит для поддержания хорошей амортизации и дренажа дорожного полотна, и поэтому дорожники очень тщательно подходят к его выбору. Зачастую используют песок речной, с зернами 1.7 -2.3 мм, что считают как средним по крупности. Большое значение уделяют и чистоте материала, т. е. исключаются по максимуму глинистые примеси. Песчаную подушку тщательно уплотняют и прокладывают геоткань, которая будет разделять его со слоем щебня и гравия.

Имейте виду, что использование даже небольших примесей глины, негативно скажется на работе всей песочной подушки. Так как глиняные свойства, абсолютно противоположны песку. Виду чего будет наблюдаться легкая или даже сильная заболоченность и подтапливаемость участка дороги, не только после осадков, но и в весенне-осенний период.

Гравийно-щебеночное основание

Гравийно-щебеночное основание

При устройстве некоторых дорожных магистралей, с повышенным потоком автомобиля, принимается решение об использовании комбинированного типа «подушки» — гравийно-щебеночная. При устройстве тех же тротуаров, используют какой-то один из слоев, для снижения себестоимости и соответственно расходов.

Основание, на котором уложены слои щебня или гравия, является несущим (или основным) слоем «дорожной одежды», так как у него самая ответственная роль – он воспринимает транспортную нагрузку и распределяет ее на земляное полотно. Роль его велика, и работы по устройству щебеночного основания являются самыми трудоемкими. Отсыпку щебня производят послойно с последующим уплотнением. Применяют только строго сортированный щебень или гравий различных фракций.

Технологический цикл состоит из следующих этапов:

  • Россыпь крупнофракционного щебня (h 0,15 -0,25 м).
  • Планировка автогрейдером.
  • Тщательное уплотнение.
  • Россыпь мелкофракционного щебня (h 0,1 – 0,2 м).
  • Выравнивание автогрейдером.
  • Уплотнение с проливкой.
  • Финишная россыпь, уплотнение и проливка расклинцовывающей фракцией.

Технология покрытия

Вот уже на протяжении многих лет, технология устройства покрытия не меняется. После подготовки основания независимо от назначения будущей дорожной сети, производится, так называемая финишная отделка.

Финишная отделка – это «черное» основание, основное назначение которого состоит в выравнивании эксплуатационных нагрузок. Широко применяют особый минеральный материал с высокими прочностными свойствами, который специально обрабатывается вяжущим элементом.

Гравийно-щебеночное основание

 

Асфальтобетон состоит из: щебня, песка, минеральных добавок (обволакиваются битумом) и вяжущего вещества (высокомолекулярное органическое соединение). Для укладки применяют асфальтобетонные смеси с широким температурным разбегом – от горячих до холодных циклов. Процесс укладки осуществляют с помощью «следящей» системы (лазерной) автоукладчика. АБС укладывают на предварительно подгрунтованную эмульсией поверхность, после чего ее тщательно уплотняют.

Этапы устройства дорожного покрытия

К этапам устройства дорожного полотна, можно отнести следующие процессы:

  • Обработка «подушки» специальной прогрунтованной эмульсией.
  • Заливка готовой асфальтовой смеси на подготовленное основание с помощью автомобильной техники либо же вручную, в зависимости от задач.
  • Разравнивание асфальтовой смеси и её дальнейшая трамбовка с помощью строительных катков.
  • К последнему этапу можно отнести нанесение разметки и установление ограждений.

Укладка железобетонных плит на основание

Выбирая в качестве «дорожной одежды» железобетонные плиты нужно понимать, что от соблюдения технологии зависит долговечность использование дороги. Но, стоит отметить, что применяются плиты зачастую для устройства временных дорог. Итак, сама технология укладки включает следующие этапы:

  • Срезается верхний слой грунта, обрабатываемая поверхность выравнивается.
  • Роется траншея глубиной от 250 до 500 мм.
  • На дно траншеи необходимо уложить слой геотекстиля. Укладка этого материала позволит избежать прорастания растений.
  • На геотекстиль укладывается один слой щебня (до 12 см), а также песочный слой (в среднем до 20 см). Это будет служить песочным основанием.

Следует перед укладкой плит, тщательно пролить водой «подушку». Затем укладываются плиты, как правило, технология укладки зависит от характеристик самого материала. Зачастую плиты укладываются последовательно, выравниваются и трамбуются с помощью специальной техники либо же вручную.

Устройство дорожных одежд из гравийных и щебеночных материалов

Гравийные и щебеночные дороги гарантируют круглогодичное использование, а также возможность проведения строительных работы в любых погодных условиях.

Подобную дорожную одежду устраивают на заранее подготовленном участке грунта, если земляной покров связной обустраивают серповидной профиль. На грунтах с высокой дренажной системой, рекомендуется устанавливать полуоткрытый профиль.

Но, наиболее распространение получили дороги с полностью отсыпным основанием, то есть, с начало подготавливается песчаная подушка выше уровня грунта, затем подсыпается обочина, тем самым формируется, так называемый корытный профиль. Такой тип конструкции наиболее оптимален при отсутствии строительных материалов.

Гравийные и щебеночные дороги отсыпают в один слой, если толщина не более 20 см. Если высота одежды более 20 см. то устраивается два слоя, с тщательной трамбовкой каждого.

 

автомагистралей и типов дорог — Конспект 1,2 — CE-311

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА I

Код объекта: 10CV56 Оценка I A: 25 Количество лекций Часов в неделю: 04 Время проведения экзаменов: 03 Общее количество лекционных часов: 52 экзаменационных отметок:

ЧАСТЬ — А РАЗДЕЛ 1 ПРИНЦИПЫ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ: Важность транспорта, Различные виды транспорта и сравнение, Характеристики автомобильного транспорта Рекомендации комитета Джаякар, и реализация — Центральный дорожный фонд, Индийский конгресс автомобильных дорог, Центральное дорожное исследование Институт 04 Часов МОДУЛЬ 2 РАЗВИТИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ: Типы и классификация дорог, схемы дорог, планировочные исследования, генеральный план — насыщенность система дорожного планирования, поэтапное развитие дорог в Индии, проблемы на лучшем соответствие между альтернативными предложениями. Основные черты третьего и четвертого двадцатилетних дорог. планы и политика развития, Настоящий сценарий развития дорог в Индии (NHDP & PMGSY) и в Карнатаке (KSHIP & KRDCL) План развития дороги — видение 2021 г.06 часов БЛОК — 3 ВЫРАВНИВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЯ ШОССЕЙ: Идеальное выравнивание, Факторы, влияющие на выравнивание, Инженерные изыскания — Изучение карты, Разведка, предварительное и окончательное местонахождение и подробное обследование, отчеты и чертежи для новых и реконструированных проектов 04 часа

ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ — I:

Важность, классификация местности, расчетная скорость, факторы, влияющие на геометрический дизайн, Элементы поперечного сечения — Угол — ширина тротуара — Плечи — Ширина Формация — Отвод, Типовые сечения 05 часов РАЗДЕЛ 4 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ МАГИСТРАЛИ — II: Дистанция обзора — Ограничения по дальности обзора — Дистанция остановки прицела — Обгон прицела расстояние — зоны обгона — примеры на SSD и OSD — расстояние видимости на перекрестках, Горизонтальное выравнивание — Радиус кривой — Превышение высоты — Дополнительное расширение — Переход кривая и ее длина, отступ назад — Примеры, Вертикальное выравнивание-Градиент-вершина и кривые впадины с примерами.07 часов

БЛОК — 5 Дорожные материалы: Грунт земляного полотна — желаемые свойства — классификация грунтов HRB — определение CBR и модуль реакции земляного полотна — примеры CBR и модуль реакции земляного полотна, Заполнители — Желаемые свойства и перечень испытаний, Битумные материалы — Пояснение к Гудрон, битум, фракция и эмульсия-Перечень испытаний битумных материалов. 06 часов БЛОК — 6 ДИЗАЙН ТЕНТАРЯ:

Типы покрытий, составные части гибких и жестких покрытий и их функции, расчетные факторы, ESWL и его определение — Примеры, Гибкое покрытие — Проектирование гибкие покрытия согласно IRC; 37-2001-Примеры, Жесткое покрытие — Westergaard ‟s уравнения для нагрузок и температурных напряжений — Примеры — Расчет толщины плиты только как по IRC: 58- 06 часов

ТЕКСТОВ:
  1. Проектирование дорог — С. К. Кханна и К. Э. Джусто, Нем Чанд Бразерс, Рурки
    1. Highway Engineering — Л. Р. Кадияли, Khanna Publishers, Нью-Дели
  2. Транспортная инженерия — К. П. Субраманиум, Scitech Publications, Ченнаи
    1. Транспортная инженерия — Джеймс Х. Бэнкс, Мак.Graw. Hill Pub. Нью-Дели
  3. Дорожная инженерия –Р. Шриниваса Кумар, University Press. Pvt.Ltd. Хайдарабад
  СПРАВОЧНАЯ КНИГА:  
  1. Соответствующие коды IRC
  2. Спецификации для дорог и мостов — MoRT & H, IRC, Нью-Дели.
    1. Транспортная инженерия — К. Йотин Хисти, Б. Кентал, PHI Learning Pvt Ltd, Нью-Дели.

СОДЕРЖАНИЕ

  • БЛОК-1 ПРИНЦИПЫ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ
  • Введение
  • Важность транспорта
  • Различные виды транспорта
  • Характеристики и сравнение различных режимов
  • Рекомендации и выполнение Комитета Джаякара
  • Центральный исследовательский фонд (ЦНИИ)
  • Индийский дорожный конгресс (IRC)
  • Центральный научно-исследовательский дорожный институт (ЦНИИ)
  • Введение БЛОК-2 РАЗРАБОТКА И ПЛАНИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
  • Классификация дорог
  • Дорожные узоры
  • Планирование обследований
  • Генеральный план
  • Система насыщения
  • План развития дороги
  • Выравнивание БЛОК-3 ШОССЕ Выравнивание
  • Требования
  • Факторы, влияющие на выравнивание
  • БЛОК-4 ШОССЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ 1 И
  • Введение
  • Кривая вершины
  • Изгиб долины
  • Введение БЛОК-5 Дорожные МАТЕРИАЛЫ
  • Земляное полотно
  • Желаемые свойства
  • Классификация почв
  • Классификация почв, проводимая Советом по исследованию дорог (HRB)
  • Тест передаточного отношения подшипников (CBR) в Калифорнии
  • АГРЕГАТЫ
  • Испытания на дорожном агрегате
  • БИТУМИНОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ
  • Виды битумных материалов
  • Испытания битума
  • Битумная эмульсия
  • СМЕСИ ДЛЯ БИТУМИННОЙ ТРОЩИНЫ
  • Требования к дорожному покрытию БЛОК-6 ВВЕДЕНИЕ В КОНСТРУКЦИЮ Дорожного покрытия
  • Виды покрытий
  • Гибкие покрытия
  • Жесткое покрытие
  • Виды жестких покрытий
  • Факторы, влияющие на конструкцию дорожного покрытия
  • Метод IRC проектирования гибких покрытий
  • Конструкция твердого покрытия
  • Нагрузка на колесо Напряжения — уравнение Вестергаарда
  • Введение БЛОК-7 СТРОИТЕЛЬСТВО ШОССЕ
  • Земляные работы
  • Строительство грунтовых дорог
  • Строительство гравийных дорог
  • Строительство дорог WBM
  • Строительство битумных покрытий
  • Порядок строительства битумного бетона
  • ДОРОЖНЫЙ ДРЕНАЖ
  • Введение
  • Важность дренажа автомобильных дорог
  • Введение БЛОК-8 ДОРОГА ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ
  • Преимущества для пользователей шоссе
  • Годовая стоимость дороги
  • АВТОМОБИЛЬНЫЕ ФИНАНСЫ
  • Финансирование автомагистралей в Индии

сети доставки по всей стране для транспортных компаний.Авиакомпании используют международные транспортные системы для координации их полетов. Чем больше пройденное расстояние, более эффективное использование транспортных средств при использовании транспортной системы.

Важность транспорта

Мир, в котором мы живем сейчас, скорее всего, был бы невозможен, если бы не инновации в транспорте. Не было бы большой инфраструктуры, индустриализация или массовое производство, если транспорт был некомпетентен. Жизнь будет не успевала за быстро меняющимися временами, если бы не было огромных грузовиков, бульдозеров, трейлеры, грузовые корабли или большие самолеты для их перевозки в разные места.Другими словами, мировое общество не испытало бы комфорта и удобства, если бы не для достижений в транспортном секторе. Сегодня человечество должно благодарить технологии за все замечательные вещи, которыми он сейчас наслаждается. Транспорт жизненно важен для экономического развития любого региона, так как каждые

произведенных товаров, будь то продукты питания, одежда, промышленные товары или медицинские товары транспорт на всех этапах от производства до распределения. В стадии производства транспорт необходим для перевозки сырья, такого как семена, навоз, уголь, сталь и т. д.На этапе распределения требуется транспортировка из производственного центра, а именно; фермы и фабрики в маркетинговые центры, а затем розничным торговцам и потребителям для распространения. У перевозки есть масса достоинств и даже недостатков. Более

фокусируется на преимуществах, так как мы не можем думать о жизни без транспорта. В Важность транспортировки может включать: Наличие сырья: Транспорт помогает транспортировать сырье

материалов из одного места в другое.Изначально сырье производится на одном место и перевозятся в другое место для обработки и для производство товаров. Доступность товара заказчику: Товар ввозится с

одно место в другое место. Эти товары, которые производятся в одном месте, являются транспортируется в другие отдаленные места для их использования. Гибко перемещает товар из одного места

в другое место. Повышает уровень жизни: улучшает уровень жизни.Как транспортировка каждого товара выполняется, тогда производительность увеличивает, что приводит к уменьшенным или эффективным затратам. Из-за снижение стоимости возможность использования разных товаров для разных целей

и может вести безопасную жизнь. Очень помогает во время чрезвычайных ситуаций и даже во время стихийных бедствий: Транспорт помогает во время стихийных бедствий. Помогает в быстром движении

из одного места в другое и обеспечивает необходимые операции.Помогает в трудоустройстве: транспорт обеспечивает работу для многих люди как водители, капитаны, кондукторы, бортпроводники и даже люди используются для строительства различных видов транспортных средств. И даже по использование транспорта трудоустроены удаленные люди с доступом к

городские объекты и возможности. Способствует мобильности рабочих: многие люди уезжают в другие страны. по их трудоустройству.В таких случаях важную роль играет транспорт. Помогает сближению наций: в целом транспорт используется для

человек.

глобализация, т. Е. Объединяет нации и повышает осведомленность о культурные мероприятия и даже о промышленности и очень помогает для импорта и экспорт разных товаров. Это некоторые из необходимых вещей, которые заставляют нас использовать транспорт. Важность и адекватность транспортной системы страны указывает на ее экономическое и социальное развитие.Экономическая деятельность: Два важных фактора, хорошо известных в экономической деятельности:

Производство или поставка и

реки или каналы, по которым имеется наземный транспорт. Железные дороги: Транспортировка по железнодорожному пути может быть выгодна по железной дороге. между станциями как для пассажиров, так и для грузов, особенно на более длительный срок расстояния. Потребность в энергии для перевозки единичного груза на единицу расстояния по железной дороге составляет только небольшая часть (от одной четвертой до одной шестой) от дорожной нормы.Следовательно, для

следует использовать все преимущества этого вида транспорта.

Перевозка сыпучих грузов по суше в районе расположения железнодорожных объектов доступный. Автодороги:

Автомобильные перевозки — единственный вид транспорта, обеспечивающий максимальную эффективность всем и каждому. Дорога или шоссе включают не только современную систему шоссе, но и

.

городских улиц, подъездных дорог и сельских дорог, обслуживающих самые разные дороги автомобили и пешеходы. Этот режим также обеспечивает максимальную гибкость при перемещении по маршруту

.

направление, время и скорость движения и т. Д.через любой вид транспорта. Возможна доставка от двери до двери автомобильным транспортом.

Три других вида транспорта (железные дороги; водные пути; воздушные пути) должны зависеть от проезжая часть для службы. Таким образом, в конечном итоге дорожная сеть необходима не только в качестве питающей системы

.

для других видов транспорта и в дополнение к ним, а также для предоставления независимый объект для передвижения по хорошо спланированной сети дорог на протяжении

Различные виды транспорта

Принято считать, что автомобильный транспорт является наиболее близким к людям.В пассажиры и товары должны быть сначала доставлены автомобильным транспортом, прежде чем добраться до железной дороги вокзал или аэропорт. Видно, что только дорожная сеть может обслуживать самые отдаленные села. огромной страны вроде происходит. Различные характеристики (преимущества) и недостатки разных режимов работы здесь кратко перечислены виды транспорта: Автодороги:

Преимущества: Гибкость: он предлагает полную свободу участникам дорожного движения. Он требует относительно небольших вложений и дешевле в строительстве по сравнению с другие режимы.Он обслуживает все сообщество, как и другие режимы. При поездках на короткие расстояния это экономит время. Они используются различными типами транспортных средств. Недостатки: Скорость связана с авариями, и больше аварий происходит из-за более высокой скорости. Не подходит для дальних путешествий Требуемая мощность на тонну больше. Железные дороги: Преимущества: Может перевозить тяжелые грузы с большей скоростью Требуемая мощность на тонну меньше по сравнению с шоссе Шансов на несчастные случаи меньше.

Зависит от погодных условий

Следует соблюдать правила полетов.

Рекомендации и выполнение Комитета Джаякара

РЕКОМЕНДАЦИИ: В период после Первой мировой войны автотранспортные средства использование дорог увеличилось, и это потребовало лучшей дорожной сети, которая может нести смешанные условия движения. Существующие дороги, когда они не способны противостоять смешанным условия движения. Для улучшения дорог в Индии правительство Индии назначило Г-н Джаякар Комитет изучить ситуации и рекомендовать подходящие меры для улучшение дороги в 1927 г., а в 1928 г. был представлен отчет со следующими рекомендации: Развитие дорог в стране следует рассматривать как национальный интерес.Как

провинциальные и местные органы власти не имеют финансовых и технических потенциал для дорожного строительства. Дополнительный налог взимается с участников дорожного движения в качестве фонда развития дороги.

Должен быть сформирован полуофициальный технический орган для сбора и объединения технических ноу-хау из разных частей страны и действовать в качестве консультативного органа по различные аспекты дорог. На национальном уровне должна быть создана исследовательская организация для проведения исследований

и разработки и должны быть доступны для консультации.ВНЕДРЕНИЯ: Большинство рекомендаций было принято правительством. осуществляется Комитетом Джаякара. Были сформированы некоторые технические органы, например,

  • Центральный дорожный фонд (ЦДФ) в 1929 г.

Индийский дорожный конгресс (IRC)

Центральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог (CRRI)

Центральный исследовательский фонд (CRF)

Центральный исследовательский фонд (CRF) был образован 1 марта 1929 г. С потребителей бензина взимается дополнительный сбор в размере 2,64 пайсы за литр бензина. для создания этого фонда развития дорог.Из собранных фондов 20 процентов годовой выручки подлежат удержанию в качестве

.

покрытия расходов на управление дорожным фондом, дорожные эксперименты и исследования особо важных проектов дорог и мостов. Остаток 80 процентов фонда будет выделен центральным правительством

.

различных состояний на основе фактического потребления бензина или полученного дохода Счета CRF ведет главный бухгалтер Central

.

Выручка.Контроль за расходами осуществляет Управление автомобильных дорог Министерства

.

Транспорт.

Индийский дорожный конгресс (IRC): Это полуофициальный технический орган, образованный в 1934 году. Он был сформирован, чтобы рекомендовать стандартные спецификации. Он был создан, чтобы обеспечить форум для регулярного обмена техническим опытом. и идеи по всем вопросам, касающимся планирования, строительства и содержания дорог в Индия. IRC сыграл важную роль в разработке 20-летней дороги

.

планов развития в Индии.Теперь он стал активным органом государственного значения, контролирующим

БЛОК-2 РАЗРАБОТКА И ПЛАНИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ МАГИСТРАЛИ

ВВЕДЕНИЕ `

Проектирование автомагистрали — только один элемент в общем развитии автомагистрали обработать. Исторически сложилось так, что детальное проектирование происходит в середине процесса, связывая предшествующие этапы планирования и разработки проекта с последующими этапами приобретение, строительство и обслуживание полосы отчуждения. Хотя это разные деятельности, существует значительное совпадение с точки зрения координации между различными дисциплины, которые работают вместе, включая дизайнеров, на протяжении всего процесса.

Именно на первых трех этапах — планирование, разработка проекта и проектирование — дизайнеры и сообщества, работая вместе, могут оказать наибольшее влияние на финальный конструктивные особенности проекта. Фактически, гибкость, доступная для проектирования шоссе во время этап рабочего проектирования во многом ограничен решениями, принятыми на более раннем этапе этапы планирования и разработки проекта. Это руководство начинается с описания общий процесс планирования и развития автомагистрали, чтобы проиллюстрировать, когда эти решения принимаются сделано и как они влияют на окончательный дизайн объекта

Значение шоссе и дороги: Дорога: дорога — это проезд, маршрут или наземный путь между двумя местами, который обычно был вымощен или иным образом улучшен, чтобы можно было проехать некоторым транспортным средством, включая лошадь, телегу или автомобиль.Шоссе: Шоссе — это дорога общего пользования, особенно главная дорога, соединяющая два или более направления. Любой набор взаимосвязанных автомагистралей можно по-разному назвать «система шоссе», «сеть шоссе» или «транспортная система по шоссе». Каждый в стране есть собственная национальная система автомобильных дорог.

Типы битумных материалов

В основном разные типы дорог можно разделить на две категории, а именно: Всепогодные дороги и Дороги с хорошей погодой. Всепогодные дороги: по этим дорогам можно проехать в любую погоду, кроме основных речных переходов, где остановка движения разрешена до определенного предела, дорожное покрытие должно быть доступным в любую погоду.Дороги с хорошей погодой: движение по этим дорогам может быть остановлено во время сезона дождей. сезон на пешеходных дорожках, где ручьи могут выходить за пределы дорог.

Классификация дорог

Дороги классифицируются по различным аспектам, а именно: 1) В зависимости от проезда, Дороги с твердым покрытием: эти дороги имеют твердое покрытие, которое Должен быть по крайней мере слой щебня на водной основе (WBM).

Дороги без покрытия: Эти дороги не имеют твердого покрытия. хотя бы слой WBM.Таким образом, грунтовые дороги и гравийные дороги можно назвать грунтовые дороги. 2) На основании предоставленного покрытия, Поверхностные дороги: эти дороги имеют битумный или цементный бетон. наплавка. Дороги без покрытия: на них не используется битумный или цементный бетон. наплавка. Дороги с битумным покрытием называются черными. дороги и бетонные дороги называются бетонными дорогами соответственно.

.

Система поверхностного дренажа автомагистрали и ее конструкция

Система поверхностного дренажа является наиболее важной в дорожном строительстве. Тротуар без надлежащего дренажа не прослужит долго. Воду или дождевые осадки на дороге следует собирать с помощью боковых дренажных труб, по которым сточная вода направляется к ближайшему ручью или любому водотоку.

Таким образом, перед строительством дороги проектировщик должен оставить необходимое пространство для обеспечения надлежащих дренажных устройств, а также тротуар должен быть построен с минимальным изгибом.

Проектирование системы поверхностного дренажа автомобильной дороги

Проектирование системы поверхностного водоотвода с использованием двух видов анализа:

  • Гидрологический анализ
  • Гидравлический анализ

Гидрологический анализ дренажа автомагистрали

Когда идет дождь, часть дождевой воды просачивается в землю и хранится в виде грунтовых вод, а часть воды может испаряться в атмосферу. Помимо этих потерь, вода, оставшаяся на поверхности, называется стоком.

Метод оценки стока называется гидрологическим анализом. Оценка максимального количества воды, которое, как ожидается, достигнет дренажной системы, является основной задачей гидрологического анализа. Для этого необходимо знать факторы, влияющие на сток, и их количество составляет

.
  • Количество осадков
  • Состояние влажности
  • Тип почвы
  • Наличие почвопокровного покрова
  • Топография

Помимо вышеперечисленных факторов, интенсивность выпадения дождя, возникновение штормов в этой области должны быть изучены на основе старых записей.Следовательно, максимальный сток может быть оценен для создания безопасной поверхностной дренажной системы. Сток можно рассчитать по формуле

ниже.

Q = C i A d

Где Q = сток (м 3 / сек)

C = коэффициент стока

i = интенсивность дождя (мм / сек)

A d = площадь дренажа (м 2 )

Коэффициент стока «C» — это отношение стока к норме осадков. Таким образом, это не относится ко всем типам поверхностей.Он варьируется для разных типов поверхностей и его значения для разных поверхностей следующие:

Тип поверхности Коэффициент биения
Проницаемая поверхность почвы 0,05 — 0,30
Почва покрытая дерном 0,30 — 0,55
Непроницаемый грунт 0,40 — 0,65
Гравийные дороги и дороги WBM 0.35 — 0,70
Битумные дороги и дороги C.C 0,80 — 0,90

Если водосборная площадка содержит различные поверхности, то коэффициент стока рассчитывается как

C = (A 1 C 1 + A 2 C 2 + A 3 C 3 ) / (A 1 + A 2 + A 3 )

Где C 1 , C2, C3 — это коэффициенты схода для различных поверхностей, а A 1 , A2, A3 — их соответствующие площади.

На следующем этапе рассчитывается интенсивность дождя «i». Чтобы найти это, сначала нам нужно знать, сколько времени требуется воде, чтобы достичь дренажного отверстия из дренажной области. Это можно узнать из приведенного ниже графика. Это называется временем входа .

Теперь нам нужно вычислить время, необходимое для прохождения воды от входа дренажа до выхода, которое называется временем прохождения. Оно рассчитывается на основе допустимой скорости в дренажной линии и обычно поддерживается равной 0.3 — 1,5 м / сек.

После этого складываются оба времени (время на входе и время в пути), что в итоге дает нам время концентрации. Из этой общей продолжительности определите интенсивность выпадения дождя из графика ниже, предполагая частоту выпадения дождя (скажем, за 5, 10 лет и т. Д.)

Наконец, площадь дренажа рассчитывается путем изучения топографических карт этого региона. Таким образом, расчетное значение стока «Q» получается окончательно.

Гидравлический анализ водостоков

Теперь идет второй этап гидравлического анализа, в котором размеры дренажных каналов или водопропускных труб рассчитываются на основе «Q», полученного на вышеупомянутом этапе анализа.Теперь у нас есть слив, который рассчитан на сток «Q».

Если нам известна допустимая скорость «V» в канале, то площадь канала можно рассчитать по следующей формуле:

Q = A.V

Но допустимая скорость не одинакова для всех типов каналов. Если канал облицован, то допустимая скорость может оставаться нормальной. Но если канал не облицован, это может вызвать серьезное повреждение канала в виде заиливания или размыва.

Итак, допустимая скорость для разных случаев без покрытия:

Тип почвы Допустимая скорость (м / сек)
Песок или ил 0.30 — 0,50
Суглинок 0,60 — 0,90
Глина 0,90 — 1,50
Гравий 1,20 — 1,50
Почва с травой 1,50 — 1,80

Теперь можем узнать площадь канала в м 2 . Затем необходимо рассчитать продольный уклон канала «S» по формуле Мэннинга:

Где V = допустимая скорость (м / сек)

N = коэффициент шероховатости Маннинга

R = Гидравлический радиус (м)

S = продольный уклон канала

В приведенной выше формуле мы уже знаем значение «V».Гидравлический радиус «R» — это отношение площади канала к его смоченному периметру. А теперь коэффициент ударной вязкости, который снова изменяется в зависимости от материала футеровки, следующим образом:

Подкладочный материал Коэффициент шероховатости Мэннинга, n
Грунт обыкновенный 0,02
Почва с травяным покровом 0,05 — 0,10
Бетонная футеровка 0.013
Футеровка из щебня 0,04

Наконец, известен продольный уклон «S» и известны все размеры дренажного канала. Итак, проектирование системы поверхностного водоотвода завершено. Этот метод чаще всего используется при проектировании боковых водостоков дорог.

Подробнее:

Горизонтальные кривые перехода автомобильных дорог и их расчет

Дренажные и канализационные системы Определения терминов

Типы водопроводно-канализационных систем в зданиях

.

Дорожное покрытие

Дорога в процессе ремонта

Дорожное покрытие (британский английский) или pavement (американский английский) — это прочный поверхностный материал, уложенный на участке, предназначенном для обеспечения движения транспортных средств или пешеходов, например, на дороге или пешеходной дорожке. В прошлом широко использовались булыжник и гранитная кладка, но эти поверхности в основном были заменены асфальтом или бетоном. Такие поверхности часто маркируются для направления движения. Сегодня методы проницаемого покрытия начинают использоваться для проезжей части и пешеходных дорожек с низким уровнем воздействия.

Металлургия

Термин щебень относится к щебню или золе, используемым при строительстве или ремонте автомобильных или железных дорог, [1] и происходит от латинского слова Metallum , что означает и «шахта», и «карьер». . [2] Металл, как известно, широко использовался при строительстве дорог солдатами Римской империи (см. «Римская дорога»), но дорога с известняковым покрытием, которая, как считается, восходит к бронзовому веку, была найдена в Британии. . [3] Металлизация имеет два различных применения в дорожных покрытиях. Первоначально термин относился к процессу создания дорожного полотна из гравия. Маршрут проезжей части сначала будет проложен на несколько футов вниз, и, в зависимости от местных условий, могут быть добавлены или не добавлены французские водостоки. Затем укладывались и уплотнялись большие камни, а затем последовательные слои более мелких камней, пока поверхность дороги не состояла из мелких камней, уплотненных в твердую, прочную поверхность. Позже «щебенкой» стали называть каменную крошку, смешанную со смолой для образования дорожного покрытия.Дорога из такого материала называется «дорога с покрытием из металла» в Великобритании, «дорога с твердым покрытием» в США или «дорога с покрытием» в Австралии. [4]

Асфальт

Крупным планом асфальт на подъездной дорожке Основная статья: Асфальтобетон

Асфальт (в частности, асфальтобетон) широко используется с 1920–1930 годов. Вязкая природа битумного вяжущего позволяет асфальтобетону выдерживать значительную пластическую деформацию, хотя усталость от повторяющихся нагрузок с течением времени является наиболее распространенным механизмом разрушения.Большинство асфальтовых покрытий укладываются на гравийную основу, толщина которой обычно не меньше толщины слоя асфальта, хотя некоторые асфальтовые покрытия «на всю глубину» укладываются непосредственно на естественное земляное полотно. На участках с очень мягким или расширяющимся грунтовым покрытием, таким как глина или торф, может потребоваться толстое гравийное основание или стабилизация грунтового основания портландцементом или известью. Для этой цели также использовались полипропиленовые и полиэфирные геосинтетические материалы [5] , а в некоторых северных странах слой полистирольных плит использовался для задержки и минимизации проникновения мороза в земляное полотно. [6]

В зависимости от температуры, при которой он применяется, асфальт подразделяется на горячую асфальтовую смесь (HMA), теплый асфальтобетон или холодный асфальт. Горячий асфальт наносится при температуре выше 300 F со свободно плавающей стяжкой. Теплый асфальт наносится при температуре от 200 до 250 градусов по Фаренгейту, что приводит к снижению потребления энергии и выбросов летучих органических соединений. [7] Холодная асфальтовая смесь часто используется на сельских дорогах с небольшой протяженностью, где горячая асфальтовая смесь слишком сильно остывает во время долгого пути от асфальтобетонного завода к строительной площадке. [8]

Асфальтобетонное покрытие, как правило, строится для основных магистралей с большой интенсивностью движения, имеющих среднегодовую ежедневную нагрузку более 1200 автомобилей в день. [9] Преимущества асфальтированных дорог включают относительно низкий уровень шума, относительно низкую стоимость по сравнению с другими способами укладки и кажущуюся простоту ремонта. К недостаткам можно отнести меньшую долговечность, чем у других методов укладки, меньшую прочность на разрыв, чем у бетона, тенденцию становиться гладкой и мягкой в ​​жаркую погоду, а также определенное количество углеводородного загрязнения почвы и грунтовых вод или водных путей.

В 1960-х годах впервые был использован прорезиненный асфальт для смешивания резиновой крошки из использованных шин с асфальтом. Помимо использования шин, которые в противном случае заполняли бы свалки и представляли опасность пожара, прорезиненный асфальт более долговечен и обеспечивает снижение шума на 7–12 децибел по сравнению с обычным асфальтом. Однако применение прорезиненного асфальта более чувствительно к температуре, и во многих местах его можно наносить только в определенное время года.

Бетон

Бетон поверхностей (в частности, портландцементный бетон) создаются с использованием бетонной смеси портландцемента, гравия, песка и воды.Материал наносится в свежеприготовленной суспензии и обрабатывается механически, чтобы уплотнить внутреннюю часть и выдавить часть более тонкой цементной суспензии на поверхность, чтобы получить более гладкую и плотную поверхность, свободную от сот. Вода позволяет смеси соединяться на молекулярном уровне в химической реакции, называемой гидратацией.

Бетонные поверхности были разделены на три основных типа: соединяемые ровные (JPCP), соединенные армированные (JRCP) и непрерывно армированные (CRCP). Один элемент, который отличает каждый тип, — это система соединения, используемая для контроля развития трещин.

Простое бетонное покрытие с шарнирами (JPCP) содержит достаточно стыков, чтобы контролировать расположение всех ожидаемых естественных трещин. Бетон трескается в местах стыков, а не где-либо еще в плитах. Стыковые ровные покрытия не содержат стальной арматуры. Однако на поперечных стыках могут быть гладкие стальные стержни, а на продольных стыках — деформированные стальные стержни. Расстояние между поперечными швами обычно составляет около 15 футов (4,6 м) для плит толщиной 7–12 дюймов. Сегодня большинство U.Государственные агентства С. строят ровные сочлененные тротуары.

Соединенное железобетонное покрытие (JRCP) содержит арматуру из стальной сетки (иногда называемой распределенной сталью). В составных железобетонных покрытиях проектировщики намеренно увеличивают расстояние между стыками и включают арматурную сталь для удержания промежуточных трещин в каждой плите. Расстояние между поперечными швами обычно составляет 30 футов (9,1 м) или более. В прошлом некоторые агентства использовали расстояние до 100 футов (30 м). Во время строительства межгосударственной сети большинство агентств в Восточном и Среднем Западе США.С. уложила сочлененно-армированную мостовую. Сегодня только несколько агентств используют эту конструкцию, и ее использование обычно не рекомендуется, поскольку JPCP и CRCP обеспечивают лучшую производительность и их легче ремонтировать.

Непрерывно армированные бетонные покрытия (CRCP) не требуют поперечных усадочных швов. В плите ожидаются поперечные трещины, обычно с интервалами 3–5 футов. Покрытия CRCP спроектированы из достаточного количества стали, 0,6–0,7% площади поперечного сечения, так что трещины плотно удерживаются вместе.Определение подходящего расстояния между трещинами является частью процесса проектирования покрытия этого типа.

Конструкции с непрерывной арматурой обычно изначально стоят больше, чем конструкции с сочлененной арматурой или простые конструкции из-за увеличения количества стали. Однако они могут продемонстрировать превосходную долгосрочную производительность и экономическую эффективность. Ряд агентств предпочитают использовать проекты CRCP в своих коридорах с интенсивным городским движением.

Одним из преимуществ дорог из цементобетона является то, что они обычно прочнее и долговечнее, чем асфальтированные дороги.На них также можно легко сделать канавки, чтобы получить прочную, устойчивую к скольжению поверхность. Недостатки заключаются в том, что они обычно имеют более высокую начальную стоимость, более грубые в использовании, непрерывно трескаются, [требуется ссылка ] и их сложнее отремонтировать удовлетворительным образом. Недавно проведенная выборка межгосударственных автомагистралей показала, что эти бетонные дороги находятся в плохом состоянии и вызывают повреждение грузов, перевозимых грузовиками. [требуется ссылка ] Ремонт дорог и требует времени, поэтому [требуется ссылка ] , таким образом, часто откладывают до тех пор, пока дорога не станет совершенно непригодной для проезда.

Первой улицей в Соединенных Штатах, вымощенной бетоном, была Корт-авеню в Беллефонтене, штат Огайо, в 1891 году. [10] Первая миля бетонного покрытия в Соединенных Штатах прошла на Вудворд-авеню в Детройте, штат Мичиган, в 1909 году. [11]

Композитные поверхности

Композитные поверхности сочетают в себе портландцементный бетон и асфальт. Обычно они используются для восстановления существующих дорог, а не при новом строительстве.

Иногда поверх поврежденного бетона кладут асфальт, чтобы восстановить гладкую поверхность износа.Недостатком этого метода является то, что движение в швах между нижележащими бетонными плитами, будь то из-за теплового расширения и сжатия или из-за отклонения бетонных плит от нагрузок на ось грузовика, обычно вызывает трещины, называемые отражающими трещинами в асфальте.

Whitetopping использует бетон из портландцемента для восстановления поврежденного асфальтового покрытия.

Утилизация на месте

Проблемные дорожные материалы могут быть повторно использованы при ремонте проезжей части.Существующее покрытие измельчается или разбивается на мелкие кусочки, а затем уплотняется, чтобы сформировать основание или основание для нового покрытия. Некоторые используемые методы включают:

  • Шлифовка бетонного покрытия. Существующее бетонное покрытие разбивают на частицы размером с гравий, уплотняют, а затем покрывают асфальтовым покрытием. [12]
  • Холодная переработка на месте. Битумное покрытие измельчают или измельчают на мелкие частицы. Асфальтобетонные смеси смешивают с небольшим количеством асфальтовой эмульсии, вымощают и уплотняют, дают отверждаться в течение семи-десяти дней, а затем покрывают асфальтом. [13]
  • Горячая переработка на месте. Битумное покрытие нагревают до 250–300 ° F (120–150 ° C), измельчают, комбинируют с омолаживающим агентом или первичным битумным вяжущим и уплотняют. Затем на него можно нанести новый слой асфальта. Этот процесс перерабатывает только верхние два дюйма (50 мм) или меньше, поэтому его можно использовать для исправления колейности, полировки или других дефектов поверхности. Это не лучший способ для дорог с повреждениями конструкции. Он также выделяет большое количество тепла и пара и может не подходить для использования в застроенных территориях. [13]
  • Рекультивация на полную глубину (FDR) — это процесс измельчения всей толщины асфальтового покрытия и некоторой части нижележащего материала для получения однородной смеси материала. Связующий агент может быть смешан с образованием основного слоя для нового покрытия, или его можно оставить несвязанным для образования основного слоя. Обычные связующие вещества включают асфальтовую эмульсию, летучую золу, портландцемент или хлорид кальция. Его также можно смешивать с заполнителем, переработанным битумом или измельченным портландцементом для улучшения градации материала.FDR может обеспечить 30-летний жизненный цикл конструкции с надлежащими лабораторными испытаниями и проверкой в ​​полевых условиях. [13]

Битумная обработка поверхности (BST)

Бетонные брусчатки

Битумная обработка поверхности (BST) используется в основном на дорогах с низкой проходимостью, но также в качестве герметизирующего покрытия для восстановления асфальтобетонного покрытия. Обычно он состоит из заполнителя, нанесенного на разбрызгиваемую асфальтовую эмульсию или разбавленный асфальтобетон. Затем заполнитель заделывают в асфальт, раскатывая его, как правило, катком с резиновыми колесами.BST этого типа описываются множеством региональных терминов, включая «стружку», «гудрон и стружку», «масло и камень», «герметизирующий слой», «напыляемое уплотнение» [14] или «обработка поверхности». . [15]

BST используется на сотнях миль шоссе Аляски и других подобных дорог на Аляске, на территории Юкон и на севере Британской Колумбии. Простота применения BST — одна из причин его популярности, но другая — его гибкость, которая важна, когда дороги проложены по неустойчивой местности, которая весной оттаивает и размягчается.

Другие типы BST включают в себя микропрокладку, шламовые уплотнения и Novachip. Они устанавливаются с использованием специализированного и запатентованного оборудования. Чаще всего они используются в городских районах, где шероховатость и рыхлый камень, связанный с уплотнением стружки, считаются нежелательными.

Тонкая мембранная поверхность

Тонкая мембранная поверхность (TMS) представляет собой обработанный маслом заполнитель, который укладывается на гравийное дорожное полотно, образуя беспыльную дорогу. [16] Дорога TMS уменьшает проблемы с грязью и обеспечивает свободные от камней дороги для местных жителей, где движение загруженных грузовиков незначительно.Слой TMS не добавляет значительной прочности конструкции и поэтому используется на второстепенных магистралях с низким объемом трафика и минимальной нагрузкой по весу. Строительство включает в себя минимальную подготовку земляного полотна с последующим покрытием холодным асфальтовым заполнителем толщиной от 50 до 100 миллиметров (2,0–3,9 дюйма). [9] Операционный отдел Министерства автомобильных дорог и инфраструктуры Саскачевана отвечает за содержание 6 102 километров (3792 миль) шоссе с тонкой мембраной (TMS). [17]

Уплотнение Отта

Уплотнение Otta — это недорогое дорожное покрытие толщиной 16–30 миллиметров (0.63–1,2 дюйма) густая смесь битума и щебня. [18]

Зернистая поверхность

Гранулированная поверхность может использоваться с интенсивностью движения, при которой среднегодовая посещаемость составляет 1200 автомобилей в день или меньше. [ необходима цитата ] Существует некоторая структурная прочность, поскольку дорожное покрытие объединяет основание и основание и покрыто двойным слоем уплотнения с эмульсией. [9] [19] Помимо 4 929 километров (3063 миль) гранулированного покрытия в Саскачеване, более 90% дорог Новой Зеландии представляют собой несвязанные гранулированные конструкции. [17] [20]

Дороги с гравийным и грунтовым покрытием

См. Также гравийную и грунтовую дорогу

Многие дороги с низкой интенсивностью движения не заасфальтированы и не обработаны, а вместо этого покрыты гравием. Грунтовые дороги — это дороги, по которым движение проходит по почве, характерной для данной местности. Объем движения по грунтовым дорогам может варьироваться в зависимости от дорожного движения, почвы и погодных условий.

Решение, прокладывать дорогу или нет, часто зависит от интенсивности движения.Было обнаружено, что затраты на техническое обслуживание гравийных дорог часто превышают затраты на техническое обслуживание дорог с твердым покрытием или с обработанным покрытием, когда интенсивность движения превышает 200 автомобилей в день. [21]

Некоторые общины считают целесообразным преобразовать свои дороги с твердым покрытием с небольшим объемом дорожного покрытия в агрегатные покрытия. [22]

Прочие поверхности

Брусчатка (или мостовая ), как правило, в виде сборных бетонных блоков, часто используется в эстетических целях, а иногда и на портовых сооружениях, где наблюдается длительная нагрузка на дорожное покрытие.Асфальтоукладчики редко используются в районах с высокоскоростным движением транспортных средств.

Кирпичные, булыжные, каменные и деревянные мостовые когда-то были обычным явлением в городских районах по всему миру, но вышли из моды в большинстве стран из-за высокой стоимости рабочей силы, необходимой для их укладки и обслуживания, и обычно сохраняются только в течение исторические или эстетические причины. [ необходима ссылка ] Однако в некоторых странах они все еще распространены на местных улицах. Аналогичным образом, щебеночные и гудронированные тротуары все еще иногда можно найти погребенными под асфальтобетонными или бетонными покрытиями из портландцемента, но сегодня их сооружают редко.

Акустические последствия

Известно, что выбор покрытия проезжей части влияет на интенсивность и спектр звука, исходящего от взаимодействия шины с поверхностью. [23] Первоначальное применение этих знаний произошло в начале 1970-х годов. Типы поверхности проезжей части создают дифференциальный шумовой эффект до четырех дБ, при этом тип щебеночного уплотнения и дороги с канавками являются самыми громкими, а бетонные поверхности без прокладок — самыми тихими. Асфальтовые поверхности действуют промежуточно по сравнению с бетоном и заделкой стружки.На эти явления, конечно, сильно влияет скорость автомобиля. Было показано, что прорезиненный асфальт дает очень значительное снижение дорожного шума на 7–12 децибел по сравнению с обычным асфальтом.

Износ поверхности

Поскольку системы дорожного покрытия в основном выходят из строя из-за усталости (аналогично металлам), повреждение покрытия увеличивается с увеличением нагрузки на ось транспортных средств, движущихся по нему, в четвертой степени.Согласно тестам AASHO Road Test, тяжеловесные грузовики могут нанести в 10 000 раз больше повреждений, чем обычный легковой автомобиль. По этой причине в большинстве стран налоговые ставки для грузовиков выше, чем для автомобилей, хотя они не взимаются пропорционально нанесенному ущербу. [24] Считается, что легковые автомобили не оказывают практического влияния на срок службы дорожного покрытия с точки зрения усталости.

Другие виды отказа включают старение и истирание поверхности. С годами связующее в битумном слое износа становится более жестким и менее гибким.Когда она достаточно «стареет», поверхность начинает терять агрегаты, и глубина макротекстуры резко увеличивается. Если никакое техническое обслуживание не будет выполнено быстро, произойдет очистка слоя износа. Если дорога по-прежнему структурно прочная, битумная обработка поверхности, такая как чипсил или обработка поверхности, может продлить срок службы дороги с небольшими затратами. В регионах с холодным климатом допускается установка шипованных шин на легковые автомобили. В Швеции и Финляндии на шипованные шины легковых автомобилей приходится очень большая доля колейности на асфальте.

Было разработано несколько методов проектирования для определения толщины и состава дорожных покрытий, необходимых для выдерживания прогнозируемых транспортных нагрузок в течение заданного периода времени. Методы проектирования дорожного покрытия постоянно развиваются. Среди них — метод проектирования покрытия дорожного покрытия и «Руководство по проектированию конструкций дорожного покрытия» Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) 1993 года. Новое механистико-эмпирическое руководство по проектированию разрабатывается NCHRP (так называемая технология Superpave) с 1998 года.Новое руководство по проектированию под названием «Механистическое эмпирическое руководство по проектированию дорожного покрытия» (MEPDG) было разработано и скоро будет принято AASHTO.

Физические свойства участка покрытия можно проверить с помощью дефлектометра падающего груза.

Дальнейшие исследования тротуаров, проведенные Университетским колледжем Лондона, привели к разработке внутреннего искусственного покрытия площадью 80 кв. М в исследовательском центре под названием Лаборатория пешеходной доступности и среды передвижения (PAMELA). Он используется для моделирования повседневных сценариев от разных пользователей дорожного покрытия до различных условий покрытия. [25] Рядом с Обернским университетом существует исследовательский центр, испытательный трек NCAT Pavement Test Track, который используется для испытания экспериментальных асфальтовых покрытий на прочность.

Помимо затрат на ремонт, состояние дорожного покрытия имеет экономические последствия для участников дорожного движения. Сопротивление качению увеличивается на неровном асфальте, как и износ компонентов автомобиля. Было подсчитано, что плохое дорожное покрытие обходится среднему водителю в США в 324 доллара в год на ремонт автомобиля, или в общей сложности 67 миллиардов долларов. a b c Гербрандт, Рон; Тим Макахонюк, Кэти Линн Борбели, Кертис Бертело (2000). «Руководящие принципы должны строго соблюдаться — без исключений». Влияние холодного ресайклинга на отрасль тяжеловесных грузовых автомобилей . 6-я Международная конференция по весам и габаритам тяжелых транспортных средств. http://engrwww.usask.ca/entropy/tc/publications/pdf/cirheavyweighttruckingpostedfinalpdf. Gransberg, Douglas D. (2005) (Оцифровано в Интернете книгами Google). Рекомендации по использованию стружколомов . Национальное кооперативное шоссе. Совет по транспортным исследованиям. С. 13–20. ISBN 0309097444, 9780309097444. http://books.google.ca/books?id=gTCHtuGENwQC&dq=Chip+Seal+Best+Practices&printsec=frontcover&source=bl&ots=aasxrb4p_f&sig=-Mv9yWOzDTOBfqwazscYcMQInz8&hl=en&ei=I6uhSa_ZEozaNP3WuOIL&sa=X&oi=book_result&resnum=3&ct=result# PPA15, M1. Проверено 25 февраля 2009. Эзер, Маркус; Сабина Веркмайстер, Альваро Гонсалес, Дэвид Алебастр (2008). «Экспериментальное и численное моделирование воздействия нагрузки на модифицированные зернистые покрытия». 8-й Всемирный конгресс по вычислительной механике 5-й Европейский конгресс по вычислительным методам в прикладных науках и технике ECCOMAS . 6-я Международная конференция по весам и габаритам тяжелых транспортных средств. http://www.iacm-eccomascongress2008.org/cd/offline/pdfs/a1841.pdf. Проверено 25 января 2009.

  • ^ «Сравнение затрат на лечение, используемое для содержания или модернизации дорог общего пользования». «Ценность гладкости». Лучше дороги. Рэндалл Рейли. Август 2011 г. http://digitalmagazinetechnology.com/a/?KEY=betterroads-11-08august&fp=38&title=August%25202011#page=7.
  • Внешние ссылки

    .

    УКАЗАНИЯ ДЕПАРТАМЕНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ОТНОШЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ К ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ДЛЯ ЭКСПРЕСС-ДОРОГ И ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ДОРОГ

    Контроль качества: Приложение-А.

    Quality control: Annex-A. Контроль качества: Качество построенных работ было проверено нашими сотрудниками в соответствии с периодичностью и положениями, указанными в разделе 900 MoRT & H, и в соответствии с положениями, указанными в Соглашении о концессии.

    Дополнительная информация

    Раздел 300 Базовые курсы

    Section 300 Base Courses Содержание 1. Важность базовых слоев … 300-1 2. Типы оснований … 300-3 A. Цементно-проницаемое базовое покрытие… 300-3 B. Уровни основания из битумного бетона … 300-6 C. Суперпейвный асфальт HMA

    Дополнительная информация

    ГЛАВА 8 СВОЙСТВА ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

    CHAPTER 8 ROAD SURFACE PROPERTIES ГЛАВА 8 СВОЙСТВА ДОРОЖНОГО ПОВЕРХНОСТИ 230 8.1 Введение. Участник дорожного движения желает, чтобы дорожное покрытие было безопасным и комфортным. Для этого требуется структура дорожного покрытия с достаточной жесткостью, быстрый сток

    Дополнительная информация

    КОНФЕРЕНЦИЯ ПО АСФАЛЬТОВОМУ ТРОЩЕНИЮ OHIO

    OHIO ASPHALT PAVING CONFERENCE КОНФЕРЕНЦИЯ ПО АСФАЛЬТОМУ ТРОЩЕНИЮ ОГАЙО 38-я ежегодная конференция Среда, 6 февраля 2013 г. Кампус Фосетт-центра Университета штата Огайо 2400 Olentangy River Road Columbus, Огайо 43210 СТРАТЕГИИ РЕАБИЛИТАЦИИ ДЛЯ МЕСТНЫХ

    Дополнительная информация

    6 ПРОЦЕДУР КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА

    6 QUALITY CONTROL PROCEDURES 6 ПРОЦЕДУРЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА Производитель Персонал Менеджмент Представитель Сертифицированные техники по асфальту Квалифицированные технические специалисты Справочные публикации Полевая лаборатория Дневник калибровки испытательного оборудования Материалы

    Дополнительная информация

    Услуги по ретекстурированию поверхностей

    Surface Retexturing Services Услуги по восстановлению текстур поверхности Возвращает контроль над дорогами и взлетно-посадочными полосами Снижает количество аварий www.jmslincoln.com JMS — очень успешная организация, имеющая многолетний опыт предоставления специалистов

    Дополнительная информация

    ТЕКУЩИЙ ПРАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ

    CURRENT PRACTICE SHEET ТЕКУЩИЙ ПРАКТИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ВВЕДЕНИЕ Компенсационный шов может быть определен как устройство для поддержки покрытия или для обеспечения рабочей поверхности через компенсационный зазор, то есть область между соседними пролетами

    Дополнительная информация

    Глава 8 Проектирование бетонных смесей

    Chapter 8 Design of Concrete Mixes Глава 8 Проектирование бетонных смесей 1 Основная процедура расчета бетонных смесей применима к бетону для большинства целей, включая тротуары.Бетонные смеси должны встречаться; Технологичность (оседание / вебе) на сжатие

    Дополнительная информация

    ИСПЫТАНИЕ НА КОЛЕСО В ГАМБУРГЕ

    HAMBURG WHEEL-TRACKING TEST Процедура испытания для HAMBURG WHEEL-TRACKING TEST TxDOT Обозначение: Tex-242-F Дата вступления в силу: сентябрь 2014 г. 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1.1 Этот метод испытания определяет склонность к преждевременному разрушению битумных смесей

    Дополнительная информация

    Инженерная дорожная записка от 9 мая 2012 г.

    Engineering Road Note 9 May 2012 Инженерная дорожная записка от 9 мая 2012 г. ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ТЕНТОВ 1.ВВЕДЕНИЕ В настоящей записке описывается процедура, которая должна использоваться для проектирования дорожных покрытий под контролем Комиссара

    . Дополнительная информация

    Агрегаты для построения пути

    Aggregates for Path Construction Aggregates for Path Construction Заметка № 7, октябрь 2011 г. О компании Sustrans Компания Sustrans делает более разумный выбор путешествия возможным, желательным и неизбежным. Мы являемся ведущей благотворительной организацией Великобритании, предоставляющей

    Дополнительная информация

    КАПИТАЛЬНОЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    CAPITAL PREVENTIVE MAINTENANCE КАПИТАЛЬНОЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИЗДАНИЕ 2003 г. 8 апреля 2010 г. СТРОИТЕЛЬНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ Вниманию владельцев руководств. Это руководство должно оставаться у назначенного пользователя.Если пользователь переезжает в

    Дополнительная информация

    Заключительный отчет. Юньпин Си

    Final Report. Yunping Xi Отчет № CDOT-2012-11 Заключительный отчет ПРИМЕНЕНИЕ РОЛИКОВОГО УПЛОТНЕНИЯ БЕТОНА НА ДОРОГАХ КОЛОРАДО Nattapong Damrongwiriyanupapp Yu-Chang Liang Yunping Xi Октябрь 2012 г. ОТДЕЛ ТРАНСПОРТИРОВКИ COLORADOO

    Дополнительная информация

    Руководство по стандартным процедурам тестирования

    Standard Test Procedures Manual Руководство по стандартным процедурам тестирования STP 204-2 Раздел: 1.ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1.1. Описание испытания Описанный метод представляет собой процедуру, используемую для определения содержания асфальта в асфальтагрегатных смесях. 1.2. Приложение

    Дополнительная информация

    Программа управления строительством

    Construction Management Program Использование и ограничение: Спонсор может использовать этот документ в качестве руководства при подготовке программы управления строительством для своего конкретного проекта. Спонсоры и консультанты предупреждаются, что положение

    Дополнительная информация .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.