Типы дорожных покрытий: Cтроительство дорог, благоустройство территории

Cтроительство дорог, благоустройство территории

Компания ООО «ДорМастер» работает в области дорожного строительства в Краснодаре, Краснодарском крае и республике Адыгея с 2002 года. Специализация нашей организации: строительство дорог, ремонт автомобильных дорог, благоустройство территории, ландшафтный дизайн и озеленение территории.

Помимо строительства наша компания осуществляет перевозку сыпучих грузов (инертных материалов) из любого карьера в любую точку Краснодарского края на хороших условиях для Заказчика.

ООО «ДорМастер» имеет большую материально-техническую базу, в которую входит собственный асфальто-бетонный завод, асфальтоукладчики разных моделей, катки дорожные и грунтовые, экскаваторы, погрузчики (мини погрузчики), автогрейдер, трал для перевозки строительной и дорожной техники, автосамосвалы, квалифицированные механизаторы, рабочие, инженерно-технический персонал и многое другое.

ООО «ДорМастер» выполняет дорожные работы любой сложности качественно на выгодных условиях в кратчайшие сроки.

Производит асфальтирование дорог, сдаёт в аренду дорожную и строительную технику. Перевезет любые инертные материалы собственными автомобилями из карьеров, осуществляет продажу асфальто-бетонной смеси (асфальта), производит укладку тротуарной плитки, установку бортового камня (бордюр). Производит работы по ландшафтному дизайну и озеленению территории, геодезические работы, вертикальная планировка (земляные работы). Все вышеперечисленные работы выполняются собственными силами, собственной техникой из собственных материалов (никаких посредников).

Наш опыт

За свое время существования компания выполняла работы по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. Вот например не многие из них:

• благоустройство территории Кукурузно-калибровочного завода в ст. Ладожской
• строительство рулевых полос на аэродромах АгроКомплекса Кубань
• строительство площадок и проездов для производственных баз ООО «ТехноНиколь», ООО «Кормилица» и многих других
• благоустройство и озеленение территории жилых домов для ООО «Девелопмент Юг», ООО « НефтестройИндустрияЮг», ОАО «КраснодарСтрой», ООО «ЕвропаИнвест», ООО «ОБД», ООО «ЮРСК»
• благоустройство и озеленение на территории храма Александра Невского в г. Краснодаре
• ремонт дорог, тротуаров, игровых детских площадок в парках Чистяковская роща и Солнечный остров
• ремонт автомобильных дорог, тротуаров, придомовых территорий г. Краснодара
• ремонт автомобильных дорог, тротуаров в Краснодарском крае и республике Адыгея

ООО «ДорМастер» сотрудничает с различными Администрациями городских, районных, поселковых поселений, такими как г. Абинска, г. Хадыженска, г. Белореченска, г. Армавира, г. Кореновска, муниципальное образование г. Краснодара Карасунского округа и многими другими по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. От многих Администраций компании были вручены грамоты и благодарности за добросовестное отношение и добросовестный труд.

Если Вас интересую наши услуги или у Вас есть вопросы, звоните нам по телефону: 7(918) 194-26-26 или отправьте запрос через эту страницу.

См. также Наши услуги →
Наверх

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Тема 8.  Основные конструкции дорожных одежд.

1. Общие сведения о дорожной одежде.
2. Конструкции дорожной одежды.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1. Общие сведения о дорожной одежде.

Дорожная конструкция — система, включающая дорожную одежду и земляное полотно.

Земляное полотно – это дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов, воспринимающее нагрузку от подвижного транспорта и собственного веса и распределяющее эту нагрузку на основание.

Дорожная одежда — это многослойная конструкция, предназначенная для перераспределения давления на грунт от действия транспортной нагрузки, обеспечивающая повышение сроков службы и транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги.

Подробнее

2. Конструкции дорожной одежды.

Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание;  дополнительные слои основания.

Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.

Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.

Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.

Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.

Раздел 3. Тема 8: Основные конструкции дорожных одежд

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВА (ПРЕЗЕНТАЦИЯ)

 

Тема 9. Типы дорожных одежд.

1. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.
2. Типы дорожных покрытий.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.

Эксплуатационные качества дорожных одежд определяются в основном покрытиями, которые могут быть разделены на следующие основные конструктивные типы.

 Асфальтобетонные покрытия — наиболее совершенный тип дорожных покрытий. Они состоят из двух или трех слоев асфальтобетонной смеси, уложенной на прочное основание и тщательно уплотненной.

Асфальтобетон образует ровную, удобную для движения поверхность смягчающую удары колес.

Подробнее

2. Типы дорожных покрытий.

Дорожное покрытие – верхний наиболее прочный слой дорожной одежды, воспринимающий непосредственное воздействие нагрузки и природно-климатических факторов и определяющий основные транспортно-эксплуатационные качества дороги. Покрытие может быть одно-, двух- и трехслойным. С целью уменьшения воздействия атмосферных факторов на материал дорожного покрытия (верхнего слоя) он может быть защищен тонким слоем минерального материала, обработанного органическим вяжущим. Этот слой называется защитным слоем.

Раздел 3. Тема 9. Типы дорожных одежд

Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание»

 2014 с. 293

Укрепление обочин существенно влияет на безопасность и скорость движения автомобилей, поскольку предотвращает попадание пыли и грязи на проезжую часть, создает условия для безопасного съезда на обочину в случае необходимости. Это особенно важно в осенне-весенний периоды года. Укрепленные обочины обеспечивают гидроизоляцию земляного полотна, повышая его прочность и устойчивость, предотвращают разрушение поверхности обочин при наезде автотранспортных средств. В зимнее время укрепленные обочины способствуют переносу снега во время метелей и облегчают его удаление при снегоочистке. Установлено, что узкие, но укрепленные обочины значительно более полезны, чем широкие, но неукрепленные .

Покрытие на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется устраивать из цементо- или асфальтобетона, а также из обработанных вяжущими местных каменных, гравийных и других минеральных материалов. Поверхность остальной части обочин укрепляют в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других местных крупнозернистых материалов.

Разделительные полосы на дорогах I категории сопрягают с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос.

Остальную часть разделительной полосы укрепляют посевом многолетних трав и укрепление при помощи георешетки.  или посадкой кустарников, располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

Раздел 3. Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос

 

Тема11. Технология устройства дорожных оснований.

1. Назначение и строение дорожного основания.
2. Строительство гравийного основания.

Литература:  Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог»  учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

1.  Назначение и строение дорожного основания.

 Дорожное основание – несущая часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием обеспечивает распределение и передачу нагрузки на грунт земляного полотна.

Подробнее

2. Строительство гравийного основания.

 Гравийное основание – это конструктивный слой дорожного основания, устроенный из гравия или подобранной гравийно-песчаной смеси различного класса. Используют в качестве нижнего слоя двуслойного основания или в качестве основания облегченных покрытий. Гравийное основание устраивают при наличии гравийных материалов, удовлетворяющих требованиям оптимального состава с наибольшей крупностью зерен (20…40 мм).

Подробнее

Толщина отсыпаемого слоя в среднем составляет 25-30 см на устойчивом грунте.

Раздел 3. Тема 11. Технология устройства дорожных оснований

 

Темы 12-18

 

Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей.

• Технологические режимы формирования структуры асфальтобетонного покрытия.
• Технология работ по устройству слоев из асфальтобетонных смесей.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Раздел 3. Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей

Технология укладки холодного асфальта (презентация)

Темы 20-21

 

Тема 22:   Устройство цементобетонных покрытий.

• Основные преимущества цементобетонных покрытий
• Классификация цементобетонных покрытий
• Технология устройства цементобетонных покрытий рельсовым комплектом
• Технологическая схема устройства цементобетонных покрытий.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293

Устройство цементобетонных покрытий (презентация)

Раздел 3. Тема 22: Устройство цементобетонных покрытий

Тема 23

 

Тема  24: Укладка тротуарной плитки.

• Общие требования к укладке тротуарной плитки.
• Укладка брусчатки.
• Инструменты и приспособления для укладки тротуарной плитки.
• Способы укладки тротуарной плитки.

ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ТРОТУАРНОЙ ПЛИТКИ (презентация)

Раздел 3. ТЕМА 24: Укладка тротуарной плитки

Тема 25

 

Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах.

• Общие требования по устройству водоотводной системы вне городских дорог.
• Устройство кюветов, нагорных и продольных водоотводных канав.
• Общие требования по устройству дренажных систем на автомобильных дорогах.

Раздел 3. Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах

 

Автомобильные дороги типы дорожных покрытий

С точки зрения требований автомобильного транспорта наилучшим является то сооружение, которое не меняет условий движения автомобилей не требует изломов в плане и профиле проектной линии автомобильной дороги, не стесняет проезжую часть и обочины, а также не нуждается в изменении типа дорожного покрытия.  [c.85]

При ремонте асфальтобетонных покрытий, как и при ремонте других типов покрытий, должны быть оборудованы съезды и въезды, сделано ограждение мест работ и расставлены дорожные знаки в соответствии с Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ [8]. Должны соблюдаться правила техники безопасности при работе ремонтера, асфальторазогревателя, заливщика швов, асфальтоукладчика, автогудронатора, катков, автомобильного транспорта, электро- и пневмоинструментов в соответствии с Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог [28].  [c.301]

Автомобильные световые приборы должны обеспечивать хорошую видимость и необходимую информативность в широком диапазоне расстояний и в различных погодных условиях, не вызывая ослепления участников дорожного движения в темное время суток. Большую часть информации о дорожной обстановке и состоянии автомобиля водитель получает через органы зрения. Безопасность движения зависит от видимости объектов на дороге, которая, в свою очередь, определяется интенсивностью освещения, типом и состоянием дорожного покрытия, характеристиками органов зрения водителя и объекта на дороге. С наступлением темноты видимость дороги и предметов на ней ухудшается вследствие недостаточной или неравномерной их освещенности. Видимость ухудшается также во время тумана, дождя, снегопада или пылевой бури, при уменьшении прозрачности лобового стекла, а также с увеличением расстояния до объекта различения. При движении в условиях ограниченной видимости увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия. От дальности видимости зависит допустимая скорость движения автомобиля. Безопасность движения обеспечивается в том случае, если дальность видимости дороги превышает путь автомобиля при торможении.  [c.182]

Под действием силы тяжести между щиной и дорогой возникает сила трения. В автомобильной технике ее принято называть силой сцепления. Ее величина зависит от силы тяжести, действующей на колесо, и коэффициента сцепления, которым оценивают тип и качество дорожного покрытия, конструкцию шин и некоторые другие факторы.  [c.388]

На рис. 2 в качестве примера приведена схема круглогодичного цикла изменения водно-теплового режима земляного полотна, сложенного из пылеватого суглинка, и дорожной одежды с усовершенствованным покрытием облегченного типа. Схема составлена на основании наблюдений станции МАДИ на автомобильных дорогах во И климатической зоне, характеризуемой графиком рис. 2, а.  [c.22]

При транспортировании машин по грунтовым дорогам и по дорогам с твердым покрытием возникает необходимость в выполнении ряда подготовительных работ. К ним относятся установление маршрута и порядка движения транспорта согласование маршрута с Государственной автомобильной инспекцией и дорожными хозяйствами определение типа и числа транспортных средств надежное крепление машины на транспортном средстве обеспечение оборудования для разгрузки машины.  [c.33]

На базе шасси стандартных автомобилей в настоящее время выпускается несколько типов автокранов. Достоинством их является большая скорость передвижения и возможность перемещения по всем видам благоустроенных дорог без порчи дорожных покрытий. Автомобильные краны по числу двигателей разделяют на однодвигательные и многодвигательные.  [c.113]

Строительное производство крайне разнообразно и состоит из процессов различного типа. Здесь имеют место подготовительные работы, которые ведутся в целях подготовки строительной площадки или полосы к возведению на ней инженерных сооружений. Большое место в строительном процессе занимают различного вида земляные работы. Процессы, сопровождающие строительство автомобильных дорог, включают в себя производство смесей, состоящих из щебня или гравия с различного рода вяжущими материалами. Поэтому производится добыча и дробление каменных материалов. Весьма важным процессом является уплотнение грунтов и дорожных покрытий. В настоящее время широко распространено строительство различного рода инженерных сооружений из сборного железобетона. При этом части железобетонных конструкций изготовляются на специальных заводах или полигонах.  [c.9]

Дорожные покрытия подразделяются на усовершенствованные и покрытия простейших технических типов. По работоспособности усовершенствованные покрытия разделяются на капитальные и облегчённые. Выбор того или иного вида покрытия производится в зависимости от состава и интенсивности автомобильного движения. Капитальные покрытия могут быть асфальтобетонными и цементобетонными. Облегченные покрытия строятся из приготовленных в установках или непосредственно на дорогах черных гравийно-песчаных смесей.  [c.258]

Для поддержания сети автомобильных дорог на уровне, обеспечивающем нормальное и безопасное транспортное сообщение, необходимо ежегодно выполнять работы по усилению дорожного покрытия не менее, чем на 8% протяженности сети дорог с усовершенствованным и переходным типами покрытий и выполнять работы но устройству поверхностной обработки не менее, чем на 12%) протяженности сети дорог с усовершенствованным типом покрытия.  [c. 50]

Виброкаток Д-317Б (табл. 26 и фиг. 96) является виброкатком тяжелого типа и предназначен для уплотнения гравийно-щебеночных, черных и асфальтобетонных дорожных покрытий при строительстве автомобильных дорог. Он состоит из рамы, двигателя, ведущего и ведомого вальцов, вибровальца, реверсивного механизма, коробки перемены передач и механизма управления.  [c.135]

Снегоочистительные машины шнекороторного типа предназначены для очистки от снега городских дорожных покрытий, и площадей, подъездных путей и автомобильных дорог. Они используются достаточно эффективно для очистки автомагистралей от снега после сильных снегопадов.  [c.70]

При реконструкции и ремонте городских дорожных покрытий, площадей и автомобильных дорог широко используется битумный материал. Битум, приготовленный в битумоплавильне, направляется в бетоносмесительные установки или вывозится непосредственно на автодорогу для ее ремонта при восстановлении проезжей части. Перевозят и распределяют битум на дороге специальными машинами-битумовозами и автогудронаторами. Автогудронаторы, имеют специальную распределительную систему трубопроводов, которая в автобитумовозе отсутствует. Оборудование машин данного типа монтируют на базе грузовых автомобилей или тягачах на пневмоколесном ходу.  [c.83]

Для установления коэффициента аварийности предложено оценить различные дорожные условия коэффициентами, характеризующими изменение количества дорожно-транспортных происшествий при разных дорожных условиях по сравнению с принятым за эталон прямым горизонтальным участком дороги с укрепленными обочинами и проезжей частью с ровным покрытием усовершенствованного типа. Указаниями Минавтошосдор РСФСР по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 39—67) установлено 14 частных коэффициентов аварийности в зависимости от особенностей данного участка дороги. Например, для дорог с интенсивностью движения до 500 авт/ч /(1=0,4, а при интенсивности более 1500 авт/ч /С1 = 1,5 а при расстоянии застройки до проезжей части свыше 20 м а при расстоянии от 5 до 20 ж К ъ= Ю и т. д.  [c.205]

Выбор конкретного типа дорожной одежды и определение параметров ее конструктивных слоев следует производить на основе тех[1ико-экономических показателей конкурентных вариантов в соответствии с п. 1.7, учитывая санитарные требования, требования к ровности покрытия, специальные требования (к обеспыливанию, защите от воздействия производственных стоков, необходимости пропуска скота и т, п.). При этом тип дорожной одежды (включая покрытие) внутрихозяйственных дорог не должен быть более капитальным, чем тип дорожной одежды автомобильных дорог общего  [c.478]

Дорожное хозяйство. Дорожное хозяйство области составляют 13,5 тыс. км дорог общего пользования, 730 мостов, путепроводы общей протяженностью 31390 м, 6272 автобусных павильона, 441 площадка-стоянка, 20387 съездов, почти 60 тыс. дорожных знаков, 62 км ограждения опасных мест, 1114 км тротуаров. 8980 км являются дорогами 1 и 2 классов, 3404 км имеют усовершенствованный или переходный тип покрытия и более 1100 км являются грунтовыми дорогами. По 8488 км автомобильных дорог осуществляется регулярное автобусное сообщение. Дорожное хозяйство области находится своей большей частью в оперативном управлении «Мосавтодора».  [c.49]

---

Основные типы дорожных одежд

Дорожные одежды обычно классифицируются по типу поверхностного слоя — покрытия, которое в той или иной степени обеспечивает эксплуатационные требования, предъявляемые к автомобильной дороге: ровность, беспыльность, бесшумность, шероховатость, высокую скорость движения, безопасность проезда, а также работоспособность — т. е. количество автомобилей, которые можно пропустить по дороге в период между восстановительными ремонтами.

В зависимости от этих показателей дорожные покрытия можно разделить на низшие, переходные, усовершенствованные облегченные и усовершенствованные капитальные.

Покрытия капитального типа устраивают на дорогах I категории, на дорогах II—III технических категорий применяют как капитальные, так и облегченные усовершенствованные покрытия. Покрытие переходного и низшего типов устраивают на дорогах IV—V категорий.

Значительное протяжение сельскохозяйственных дорог представляют собой грунтовые неукрепленные дороги из местного связного грунта, в которых одежда отсутствует. Проезд осуществляется непосредственно по земляному полотну, верхний слой которого уплотняется колесами. Для улучшения отвода воды грунтовые дороги профилируют, т. е. придают им выпуклый поперечный профиль. Дороги из связных грунтов обеспечивают движение небольшой интенсивности в сухое время года, однако они сильно пылят. В дождливые периоды грунтовые дороги становятся скользкими, сцепление колес с поверхностью дороги резко снижается, и автомобили буксуют; при образовании глубоких колей движение автомобилей крайне затрудняется и может быть совершенно приостановлено. Дороги на песках не обеспечивают движения в сухие периоды года.

В грунтовых дорогах с подобранным оптимальным составом грунта одежда состоит из местного грунта, сопротивление которого размоканию (глина) или недостаточное сцепление между частицами (песок) повышаются добавлением других грунтов или материалов. Так, добавление средне- и крупнозернистого песка к глинистым грунтам несколько увеличивает их сопротивление внешним нагрузкам при увлажнении, сокращает сроки распутицы. Уменьшение сыпучести песков достигается введением суглинков или торфа.

В длительные влажные периоды (осенью, весной) такие дороги движение не обеспечивают; при благоприятных климатических условиях они обеспечивают движение до 100 автомобилей в сутки.

На дорогах со слабым движением (до 50 автомобилей в сутки) толщину одежды допустимо уменьшать на 20%. а при благоприятных грунтово-гидрологических условиях в III—V климатических зонах такие дороги возможно устраивать и без покрытий.

Грунтовые покрытия, устроенные с введением скелетных добавок из различных местных материалов (щебня из камня местных пород, шлака, ракушки и т. д.), обладают несколько большей прочностью во влажные периоды. В зависимости от качества и количества добавок автомобильное движение в длительные влажные периоды может быть не обеспечено совсем или только затруднено. В остальное время допускают движение от 100 до 200 автомобилей в сутки.

Существенное улучшение свойств грунтовой одежды достигается при использовании в качестве добавки к связным грунтам щебня с образованием грунтощебня. При этом щебень составляет скелетную часть материала, а грунт заполняет пустоты между щебенками и служит вяжущим веществом. Такое покрытие допускает движение до 250—300 автомобилей в сутки. В длительные влажные периоды в зоне с умеренным увлажнением движение может быть затруднено.

При наличии на месте гравия, щебня или шлака устраиваются гравийные, щебеночные или шлаковые одежды. Особенно широкое применение имеют гравийные покрытия в связи с распространенностью месторождений гравия. Связность гравия обеспечивается мелкими частицами пыли и глины, входящими в состав гравийного материала или специально добавляемыми к нему для получения плотной смеси.

Щебеночное покрытие представляет собой хорошо уплотненный слой щебня, в верхнюю часть которого введены мелкодробленые каменные материалы. Уплотнение достигается благодаря взаимному заклиниванию частнц щебня и цементирующей способности каменной пыли. Эти покрытия устраиваются на основании из различных местных материалов, часто на песчаном основании.

Такие покрытия предназначаются для слабого автомобильного движения. При более интенсивном движении колеса автомобилей раскачивают щебенки, а вихревые потоки воздуха приводят к высасыванию мелочи из опор между щебенкамн, усиливая разрушение покрытия. Дороги с гравийными, щебеночными, шлаковыми покрытиями допускают движение до 500 автомобилей в сутки. В длительные влажные периоды движение может быть затруднено на отдельных неблагоприятных участках.

Мостовые представляют собой покрытия (или основания), устраиваемые из отдельных элементов относительно небольших размеров и определенной формы (камней, естественных или искусственных, деревянных брусков и т. д.), укладываемых плотно друг к другу на слое малосвязного (обычно песчаного) материала. Существенным недостатком мостовых является необходимость их устройства вручную. Наиболее распространены мостовые из колотых камней специальной формы — шашки. Приготовление шашки обходится дорого; кроме того, скорость движения вследствие неровной поверхности относительно невысока. Мостовые находят в последнее время все более редкое применение из-за необходимости устройства их вручную.

Покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими материалами, устраивают обычно в районах, где отсутствуют местные каменные материалы. Укрепление грунта органическими вяжущими (битумом или дегтем) производится для обеспечения постоянного сопротивления грунтов нагрузкам в течение всего года, вне зависимости от изменения влажности. Наиболее распространена обработка грунтов и грунтощебня жидкими битумами или дегтями с перемешиванием на дорожном полотне машинами.

При облегченном водном режиме в IV и V климатических зонах можно ограничиться простейшим типом дорожной конструкции из уплотненного связного грунта или грунтощебня, защищенного от действия воды сверху водонепроницаемым слоем износа.

Укрепление грунтов цементами и известью также существенно понижает их способность к размоканию. Такое укрепление эффективно для большинства связных грунтов.

Описанные типы покрытий обеспечивают движение до 500 автомобилей в сутки.

< Предыдущая		Следующая >

Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований

Дорожная одежда должна иметь необходимый запас прочности, чтобы в течение нормативного срока службы выдерживать воздействие многократно повторяющихся нагрузок от автомобилей и климатических факторов (изменение температуры, влажности и т. п.). Покрытие, непосредственно воспринимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно иметь высокую прочность, быть износо- и термостойким, ровным и шероховатым и обеспечивать безопасное движение автомобилей с заданной скоростью при минимальном сопротивлении движению. Покрытие не должно пылить, оно должно обеспечивать надежное сцепление с колесами автомобилей. Основание дорожной одежды воспринимает нагрузку от покрытия, распределяет и передает ее на земляное полотно. В нежесткой одежде основание обычно является основным несущим слоем, обеспечивающим ее общую прочность и жесткость. Классификация дорожных одежд и покрытий приведена в табл. 1 [ 65], классификация оснований приведена в табл. 2 [ 49].

Дополнительный слой основания предназначен для дальнейшего распределения нагрузки на земляное полотно, для отвода избыточной воды, поступающей из верхнего слоя земляного полотна, и для предохранения дорожной одежды от деформации морозного пучения. Для него применяют пористые морозостойкие материалы (песок, щебень, шлак и т.д.).

Таблица 1

Классификация дорожных одежд и покрытий

Дорожные одежды	Тип покрытия, материал и способы его укладки
Капитальные	Усовершенствованные покрытия из смесей:
	горячих асфальтобетонных
	цементобетонных
Облегченные	Облегчённые типы покрытий из смесей:
	а) горячих асфальтобетонных
	б) холодных асфальтобетонных
	в) органоминеральных с жидкими органическими вяжущими; с жидкими органическими вяжущими совместно с минеральными; с вязкими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими; с эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными; из каменных материалов и грунтов, обработанных битумом по способу смешения на дороге или методами пропитки; из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими методом пропитки; черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по способу заклинки; пористой и высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой; прочного щебня с двойной поверхностной обработкой
	г) цементобетонных
Переходные	Покрытия переходного типа:
	из щебня прочных пород, устроенные по способу заклинки без применения вяжущих материалов; из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими; булыжного и колотого камня (мостовые)
Низшие	из щебеночно-гравийно-песчаных смесей; малопрочных каменных материалов и шлаков; грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами; древесных материалов и др.

Таблица 2

Типы оснований дорожных одежд

Основания	Назначение
Цементобетонные, толщиной не менее 15 см	Основной слой основания для капитальных дорожных одежд
Из минеральных материалов (гравийных, щебеночных и др.), обработанных вяжущими в установках и на дороге, слоем не менее 5 см	Верхний слой основания для капитальных дорожных одежд
Из минеральных материалов, не обработанных вяжущими, слоем не менее 15 см	Нижние слои основания для капитальных дорожных одежд; верхние слои основания для облегченных дорожных одежд
Из грунтов, укрепленных органическими вяжущими, слоем не менее 5 см	Верхний и нижние слои оснований на дорогах III и IV категорий
Из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими, слоем не менее 12-15 см
Из грунтов, укрепленных добавками различных веществ	Основания на дорогах IV категории

 

Типы дорожных покрытий для коттеджных поселков

Покупка готового дома или участка под строительство – радостное событие для любой семьи: это возможность покинуть душный мегаполис и переехать жить в экологичную и безопасную среду. Однако новым владельцам дома приходится решать вопрос не только со строительством, но и с благоустройством. Часто в новых коттеджных поселках нет собственной дорожной сети, и приходится решать вопрос с подъездными путями самостоятельно.

Подготовка к дорожному строительству

Еще при выборе участка нужно обратить внимание на то, есть ли в поселке готовые асфальтированные дороги. Если он только начал строиться, жильцам еще несколько лет придется обходиться без хороших дорог или строить их самостоятельно. Услуги строительства дорог предлагают многие организации, однако жильцам приходится строго контролировать качество их работы и самостоятельно решать многие организационные вопросы. Обитателям коттеджного поселка приходится объединить усилия, чтобы обеспечить своевременную прокладку дорог, отвечающих стандартам качества.

Первым этапом подготовки к созданию подъездных путей станет расчистка территории: удаление зеленых насаждений, вывоз мусора, выравнивание территории для дорожек и площадок. Строительная компания подготавливает проект строительства дорожной сети: составляется геодезическая разбивочная основа (ГРО), на основании которой проектируется расположение подъездных путей. Рассчитываются наиболее удобные варианты внутренней транспортной сети и выезда на трассу.

Варианты создания дорожных покрытий

Не менее важный вопрос, который предстоит решить – тип дорожного полотна. В качестве временного покрытия используется щебень или бетонные плиты, доля постоянной транспортной сети полотно покрывается асфальтом. При этом различают три разновидности асфальтового полотна:

• Горячий асфальт, который укладывается по традиционной технологии. Материал разогревается до температуры в 140 градусов, разравнивается по основанию и укатывается тяжелыми катками.
• Холодный асфальт – более современное и эффективное решение. Он представляет собой сухую смесь, которая поставляется в мешках: ее разравнивают по дороге и утрамбовывают с помощью ручного инструмента. Холодный асфальт также применяется для ямочного ремонта уже имеющегося дорожного полотна.
• Асфальтовая крошка. Для тех, кто хочет сэкономить на дорожном покрытии, компании предлагают вариант на основе вторичных материалов. Асфальтовая крошка изготавливается из старого срезанного асфальта, который тщательно измельчается и вновь используется для укладки подъездных путей с небольшой нагрузкой.

Машин на закрытой территории поселка обычно не слишком много, что позволяет использовать недорогие дорожные покрытия, и они служат долго. Необходимо позаботиться не только о проезжей части, но и о тротуарах, площадках, придомовых территориях, а для этого недорогие асфальтовые покрытия станут самым выгодным решением.

По материалам сайта privateconstruction.ru.

Стоимость автодороги для разных типов дорожных одежд от компании «Велес»

Дорожное строительство — сложный технологический процесс, зависящий от множества факторов. Поэтому стоимость автодороги одной и той же категории, в одной и той же местности может существенно отличаться. Это обосновано сложностью технического решения и условий, в которых будет осуществляться строительство. При всем этом стоимость километра строительства дороги всегда будет более выгодной у крупной стабильной компании, обладающей собственными производственными и материальными ресурсами.

Компания ООО «Велес» осуществляет строительство дорог всех категорий в Москвее и Московской области под ключ.

Основные технологические этапы, влияющие на стоимость километра дороги

В зависимости от категорийности, предполагаемой нагрузки, назначения автодорог применяются различные технологические схемы укладки основания и дорожных одежд. Все это оказывает основное влияние на стоимость км дороги.

• Подготовка основания, нарезка будущей дороги с удалением отдельных слоев почвы с низкой несущей способностью;
• Обработка местного грунта минеральными скелетными добавками, позволяющими увеличить плотность полотна. Применение такой технологии позволяет существенно сократить стоимость строительства дороги в условиях области;
• Укладка различных слоев дорожных одежд. В зависимости от предполагаемой нагрузки, интенсивности движения, категории полотна может применяться различное сочетание таких технологических слоев. Наименьшая стоимость дороги за м² может быть достигнута при использовании местных материалов. Но, к сожалению, большинство дорог 1-3 категории требуют применения асфальта и его производных.
• Работы по уплотнению каждого из слоев дорожного покрытия — основной технологический этап, способный обеспечить соответствие техническим требованиям. Рассчитывая стоимость строительства автодороги, не старайтесь сэкономить на этом этапе, в противном случае придется тратить существенно больше на ремонт и восстановление в будущем;
• Нанесение разметки, монтаж дорожных знаков, благоустройство прилегающей территории с комплексом защитных мероприятий. Все это стоит принимать во внимание, прежде чем рассчитать стоимость дороги. Наиболее экономный вариант, доверить весь комплекс работ под ключ одному подрядчику.

Устройство типовых конструкций дорожных одежд и ориентировочная стоимость строительства автодороги

Оценить, сколько стоит построить дорогу, невозможно без понимания основных различий дорожных одежд разных типов.

Какие бывают типы дорожно-строительных материалов

Современные дорожные покрытия должны обладать способностью противостоять невероятному износу. От семейных автомобилей до массивных строительных машин и всего остального — технологии, лежащие в основе дорожных покрытий, безусловно, прошли долгий путь.

Поэтому давайте взглянем на некоторые из различных материалов, которые используются при проектировании дороги, а также на уникальные атрибуты каждого из них.

Бетон

Бетон — одно из самых традиционных дорожных покрытий, и его присутствие можно проследить еще во времена Римской империи.Бетон обычно используется на территориях, которые обычно не связаны с интенсивным движением транспорта (например, на местных дорогах). Также стоит отметить, что этот материал используется для создания тротуаров и других пешеходных дорожек.

Асфальт

Компании, выполняющие качественные работы по укладке дорожных покрытий, часто используют асфальт, и не зря. Это вещество было впервые представлено в 1920-х годах, так как оно предлагало превосходную гибкость с точки зрения установки наряду с отличной водостойкостью.

Асфальт сейчас часто встречается на основных автомагистралях, а также на небольших дорогах. Асфальт также считается недорогим материалом, и его легко отремонтировать, если внезапно появится трещина или выбоина.

Агрегатные материалы

Бывают случаи, когда можно использовать комбинацию асфальта и бетона. Это особенно часто встречается при ремонте поврежденных дорог, так как этот заполнитель можно разместить непосредственно на существующей поверхности.

Компании иногда выбирают этот метод при ремонте выбоин, поскольку это более экономичный вариант по сравнению с другими альтернативами.

Главный вывод состоит в том, что у клиентов есть несколько вариантов выбора при ремонте дороги. Однако те же самые материалы можно использовать для удовлетворения внутренних требований, таких как проезды и пешеходные дорожки.

Если вы хотите узнать больше о материалах для дорожных покрытий или назначить консультацию, свяжитесь напрямую с Jordans Surfacing.

Какой выбрать?

Это то время года. Вы готовы приступить к реализации вашего нового проекта по укладке дорожного покрытия.

Дороги с твердым покрытием могут стоить тысячи долларов. Когда вы тратите такие деньги, вы не хотите ошибиться.

Вы же не хотите идти в этот проект вслепую. Мы создали этот пост, чтобы помочь вам узнать о различных типах дорожного покрытия, чтобы вы могли выбрать наиболее подходящий для вашего проекта.

Продолжайте читать, чтобы узнать о различных типах дорожного покрытия, которые вы можете выбрать для своего нового проекта.

1. Асфальт

Асфальт — одна из самых популярных и экономичных дорог с твердым покрытием.Наиболее распространенный вид асфальта известен как асфальт с горячей смесью.

Асфальт также в основном состоит из переработанных материалов. Для тех, кто заботится об окружающей среде, это отличный вариант, так как вы не будете тратить зря ресурсы.

Есть опасения по поводу растрескивания асфальта при плохой погоде, поэтому нужно позаботиться о том, чтобы этого не произошло. В остальном асфальт прослужит долго и окупит ваши деньги.

2. Заливной бетон

Наливной бетон — популярный тип дорожного покрытия, потому что после его завершения он не требует особого ухода.Им можно придать форму, подходящую для множества различных схем проезжей части и пешеходных дорожек. Самым большим недостатком здесь является стоимость по сравнению с асфальтом и другими альтернативами.

Даже несмотря на то, что у вас меньше обслуживания, если что-то произойдет, что повредит ваше покрытие, ремонт с помощью бетона будет стоить дороже.

3. Штампованный бетон

Если вы хотите использовать бетон, но хотите иметь уникальный внешний вид, то следует рассмотреть штампованный бетон. Вы по-прежнему используете бетон, но при заливке вдавливаете формы в бетон, чтобы создать впечатление различных материалов.

Для ухода за ним требуется больше усилий, чем для ухода за обычным бетоном. Каждые несколько лет вам нужно будет запечатывать его, чтобы сохранить цвет и текстуру.

4. Чип-уплотнитель

Chipseled стал отличным вариантом для тех, кто ограничен в средствах на свой проект по укладке дорожного покрытия.

Он начинается с гравийной основы, а затем гравий заливается горячей смолой. Как только это будет завершено, все посыпают камнями и перекатывают, чтобы все получилось гладко.

5.Открытый агрегат

Открытый заполнитель становится популярным из-за уникального внешнего вида, который вы можете добавить своему дорожному покрытию. Это смесь различных типов бетона и других материалов, поэтому отделка будет представлять собой смесь всего, что в нее примешано.

У этого метода есть обратная сторона. Открытое покрытие из заполнителя требует более тщательного обслуживания.

Его необходимо регулярно поливать из шланга, чтобы поддерживать внешний вид, и вы не можете использовать мойку высокого давления, потому что галька может оторваться и испортить презентацию.

Коммерческая компания по укладке дорожных покрытий — отличный выбор, чтобы помочь вам сделать это правильно.

Дороги с твердым покрытием: начните свой новый проект

Найдите время, чтобы выяснить свой бюджет и предпочтения. Теперь, когда вы знаете о доступных асфальтированных дорогах, вы готовы выбрать то, что вам нужно, и приступить к работе.

Если вы планируете использовать подрядчика, обязательно проведите исследование, чтобы убедиться, что он знает, что делает. Вы можете использовать эту информацию на сайтах подрядчика, чтобы сравнить и сделать свой выбор.

Есть ли у вас другие строительные объекты? Обязательно прочтите наши статьи о строительстве, чтобы найти идеи, которые могут вам помочь!

Это конец дороги для асфальта и бетона?

Асфальт и бетон повсеместно используются в мировой транспортной инфраструктуре. Можно ли обогнать эти дорогие, неустойчивые материалы? Познакомьтесь с пятью претендентами на шоссейную гонку.

Если есть что-то, что определяет современный человеческий опыт, следует подумать о ходьбе, вождении и езде на велосипеде по асфальтированным дорогам.Асфальтированные дороги образуют артерии современной экономики, позволяя быстро, легко и эффективно перевозить товары и людей независимо от погоды или условий окружающей среды. Сегодняшние дороги с твердым покрытием — это радикальное усовершенствование по сравнению с предыдущими версиями дорожных покрытий, таких как булыжник, гравий или даже дерево. Но можно ли их улучшить?

По данным ЦРУ World Factbook, из примерно 64 миллионов километров дорог, покрывающих планету, около 25 миллионов имеют твердое покрытие. И подавляющее большинство этих дорог покрыты либо асфальтом (песок, гравий и камень, в качестве связующего используется битум), либо заливным бетоном.Эти материалы чрезвычайно износостойкие, могут выдерживать большой вес и колебания температуры, а также относительно просты в обслуживании и ремонте. Тем не менее, у них есть свои ограничения.

Асфальт особенно склонен к выбоинам и подвержен повреждениям в результате экстремальных погодных условий и температуры. А поскольку битум — это нефтепродукт, в долгосрочной перспективе он не является устойчивым. Как асфальт, так и бетонные дорожные покрытия также дороги в строительстве и обслуживании.

В ответ на эти проблемы компании и исследователи по всему миру предложили ряд альтернативных решений.Что это за альтернативные дорожные покрытия и насколько вероятно, что они приживутся?

MacRebur: добавление переработанных пластиковых гранул в битум в асфальте

Хотя точный состав может быть разным, рецепт стандартной асфальтовой дороги сегодня состоит из примерно 5% битума и 95% песка, гравия и камня. Битум представляет собой полужидкое связующее. Что, если бы часть этого битума можно было заменить пластиком?

Это идея MacRebur, шотландской фирмы, основанной в 2016 году.MacRebur перерабатывает обычные бытовые пластиковые отходы и измельчает их в гранулы и хлопья, которые затем можно добавлять в асфальтовую смесь в качестве дополнительного связующего. Этот процесс не требует модификации заводов по производству асфальта. Продукт MacRebur не заменяет битум полностью, но, в зависимости от возводимой поверхности, снижает необходимое количество.

Помимо уменьшения количества пластика, отправляемого на свалку, MacRebur также утверждает, что его продукт более долговечен и дешевле в обслуживании, чем стандартный асфальт, что означает экономию средств для муниципальных образований.Несмотря на то, что компания была относительно молодой, материалы компании успешно использовались в испытаниях по всей Великобритании.

Ученые Астонского университета создают новый «биобитум» из мусорных баков

Зачем останавливаться только на переработанном пластике? Группа исследователей из Астонского университета Бирмингема недавно обнародовала результаты исследования нового «биобитумного» продукта, получаемого из обычных бытовых отходов. Ученые экспериментировали с нагревом мусора, включая пластик, органические материалы, бумагу и текстиль, при температуре около 500 ° C в отсутствие кислорода в процессе, называемом пиролизом.Результат? Мрачно-черное вещество, похожее на битум и обладающее многими его свойствами.

Хотя биобитум еще не использовался в окончательных испытаниях, Совет Бирмингема и Highways England выразили заинтересованность в тестировании продукта. Для начала его все равно нужно будет смешивать с битумом так же, как гранулы MacRebur, но команда, стоящая за открытием, уверена, что их продукт в конечном итоге может полностью заменить битум.

Solar Roadways: извлекаем больше из мощения

Сегодняшние дороги действительно выполняют только одну практическую функцию: обеспечивают ровную поверхность для езды или ходьбы.У американского стартапа Solar Roadways другое видение — превратить дороги в источник энергии.

Компания разработала своего рода солнечную панель, по которой можно ходить и ездить (по крайней мере, на более легких транспортных средствах), и это предлагает некоторые довольно необычные возможности. В частности, солнечные панели смогут вырабатывать электричество. Компания Solar Roadways утверждает, что если ее продукт заменит все мощеные покрытия в США, они смогут вырабатывать в три раза больше электроэнергии, чем сейчас требуется стране.

Начнем с того, что продукт, скорее всего, будет использоваться на подъездных дорогах, позволяя домовладельцам вырабатывать собственное электричество, или на городских тротуарах или автостоянках для уличного освещения и т. Д.

Помимо преимущества производства электроэнергии, продукт Solar Roadways имеет и другие преимущества. Дорожное покрытие является модульным, а это означает, что в случае поломки одной конкретной панели потребуется только один человек, чтобы выехать на грузовике, снять его и подключить новую, что намного проще, чем заполнение выбоин.

Есть и более футуристические приложения. Изделие содержит светодиодные фонари, которые обозначают полосы движения (вместо использования краски) и могут быть «запрограммированы» на отображение сообщений на поверхности, таких как «притормози» или «камера контроля скорости впереди». А в снежные дни температура поверхности также может повыситься, что приведет к таянию льда и повышению безопасности.

В настоящее время компания выиграла раунды финансирования от Министерства транспорта США и участвовала в испытаниях в некоторых городах, а также в использовании на частных подъездных путях.

Использование лигнина для создания велосипедной дорожки из био-асфальта в Нидерландах

Лигнин — это тип органического полимера, который содержится в стенках растительных клеток, который придает им форму и структуру. Помимо прочего, это побочный продукт бумажной промышленности. В 2015 году Исследовательский центр пищевых продуктов и биотехнологий Вагенингена в Нидерландах впервые опробовал использование лигнина в сочетании с битумом на 100-метровом участке дороги, который регулярно используется автомобилями и тяжелыми транспортными средствами. Пока что судебный процесс был успешным.

Продолжаются исследования по полной замене битума в смеси, но центр недавно построил велосипедную дорожку в университете Вагенингена с использованием трех различных типов лигнина, все из которых были получены в качестве побочных продуктов других отраслей. Цель состоит в том, чтобы найти самый дешевый источник лигнина, и, хотя в настоящее время это дорого, команда, проводившая исследование, ожидает прорыва в поставках в ближайшие годы.

В голландском городе испытают новую PlasticRoad

В то время как многие инновации в дорожных материалах стремятся имитировать и заменить битум, один голландский проект использовал другой подход, создав полностью сборные участки дороги из переработанного пластика.

Удачно названный PlasticRoad утверждает, что использует 100% переработанный пластик из материала, который в настоящее время сжигается, и команда также планирует использовать пластик, собранный с моря. Инженеры компании нашли способ переработать этот пластик в полые блоки, которые выполняют двойную функцию дорожного покрытия, что также позволяет кабелям и даже сточным водам проходить ниже. Блоки имеют модульную конструкцию, и их просто необходимо раскладывать по частям, что значительно сокращает время, необходимое для строительства дорог, а также значительно упрощает техническое обслуживание.

Строительство пилотной 30-метровой велосипедной дорожки должно начаться в сентябре 2018 года в городе Зволле, а вторая — вскоре после этого.

Ранние стадии для альтернатив

Совершенно очевидно, что в настоящее время происходит много инноваций, поскольку исследователи и предприятия исследуют альтернативы асфальту и бетону, которые за последние сто лет стали доминировать в материалах для дорожного покрытия.

Однако пока что большинство этих альтернатив находятся на очень ранней стадии своей разработки, и требуется много работы, испытаний и инвестиций, прежде чем они смогут когда-либо представлять серьезную угрозу для асфальта или бетона.На данный момент эти два материала остаются королями дороги.

Взгляд эксперта

Один на дорогу

Есть ли будущее у этих альтернативных дорожных материалов? Эндрю Доусон — доцент инженерного факультета Ноттингемского университета и занимается исследованиями в области мощения. Он отмечает, что «серьезные изменения в том, как мы строим дороги, вряд ли получат широкое распространение», поэтому такие компании, как SolarRoadways, могут добиться наибольшего успеха там, где «энергия, которую они поставляют, пользуется спросом и может быть легко передана от дорожного источника к потребителю. ».

С другой стороны, он определенно видит применение тех материалов, которые работают как добавка к существующим рецептам асфальта. Он отмечает, что «можно только догадываться, смогут ли такие материалы полностью заменить обычные битум и цемент в качестве вяжущих», но он действительно ожидает, что «их способность изменять поведение обычных вяжущих с меньшими экологическими и / или финансовыми затратами гарантирует, что их в ближайшие годы использование станет нормальным ».

Подпишитесь на электронную рассылку новостей E&T, чтобы получать такие замечательные истории, которые приходили на ваш почтовый ящик каждый день.

Типы шума и дорожного покрытия

Транспортный шум — это экологическая проблема, и не зря его даже называют «загрязнением». Он может не изрыгать сажу в воздух и не загрязнять источники воды, но в городских районах очень важно принимать это во внимание, чтобы люди могли жить комфортно (не задыхаясь от грозового шума, доносящегося с дороги снаружи).

Комбинация скорости вращения шин и типа дорожного покрытия определяет шум дорожного движения. Шум от шин усиливается из-за перекатывания, скольжения или волочения шин по тротуару, особенно когда транспортные средства движутся с более высокой скоростью.Другие факторы, влияющие на шум шин от дорожного покрытия, включая тип транспортного средства, температуру, погоду, возраст покрытия и сам тип поверхности.

Хотя большинство этих факторов невозможно контролировать, единственный фактор, который вы контролируете, — это тип покрытия. Вы можете (и уполномочены) стратегически выбирать поверхность для снижения шума. Взяв за основу шум дорожного движения на типичной автомагистрали (уровень громкости колеблется от 55 до 80 децибел), мы проанализировали различные типы дорожного покрытия и их уровни шума, чтобы помочь вам выбрать лучшее покрытие для вашего проекта.

Открытый курс по трению

Покрытие с трением на открытом воздухе (OGFC) — это самая тихая поверхность покрытия, производящая даже меньше шума, чем обычные поверхности HMA и PCC. Уровень шума оценивается в 69–77 дБ (А).

OGFC использует небольшие отверстия (или «воздушные пустоты») в дорожном покрытии для создания звукопоглощающей негативной текстуры. OGFC может быть изготовлен из обычного жидкого асфальта или из модифицированного полимером асфальта, включая прорезиненный асфальт.Прорезиненный OGFC обычно использует тонкоизмельченный каучук, переработанный из шин, чтобы изменить битумное связующее в смеси.

Из-за наличия воздушных пустот эти разновидности OGFC отличаются от более обычного плотного горячего асфальта (HMA) по нескольким ключевым параметрам. Во-первых, воздушные пустоты OGFC начинаются с 10 до 22% и обычно немного уменьшаются в течение срока службы покрытия. И из-за этих воздушных пустот поверхность также называют «пористым асфальтом». Эти воздушные пустоты поглощают большое количество шума, создаваемого трением шин и самой поверхности.

Горячий асфальт

Горячий асфальт (HMA) может производить шум, эквивалентный 72-79,5 дБ (A). ГМА получают путем нагревания заполнителей для уменьшения вязкости связующих веществ и повышения текучести всей смеси. Затем сушат, чтобы удалить влагу.

Структура воздушных пустот HMA обычно составляет от 6 до 7%. Все, что выше 10%, сокращает срок службы асфальта. С другой стороны, даже если горячий асфальт не самый тихий, он считается наиболее прочным типом покрытия, поэтому его обычно используют для шоссе и шоссе.Асфальт устойчив к погодным условиям и может эффективно противостоять ветру, жаре, морозам и наводнениям. Фактически, его теплоотдача растапливает снег и лед быстрее, чем любой другой тип материала для дорожного покрытия.

Асфальт с каменной матрицей

Асфальт с каменной матрицей (SMA) популярен благодаря своей прочности и стойкости. Считается, что это отличный вариант для районов с интенсивным движением, включая автомагистрали и межштатные автомагистрали, а также на оживленных перекрестках.Этот тип дорожного покрытия представляет собой HMA с отсортированным по зазору, первоначально разработанный в Европе.

Поскольку этот материал обладает меньшей эластичностью, но большей прочностью, он более шумный, чем два упомянутых выше. Однако при использовании в правильных ситуациях он более рентабелен и с годами становится более устойчивым. Даже самый тихий тип покрытия станет шумным, если на нем появятся трещины и выбоины.

Портландцементный бетон

Портландцементный бетон (PCC), опять же, на степень менее «тихий», чем типы дорожного покрытия, указанные выше, поскольку он создает примерно 76-85 дБ (A) транспортного шума.Обычно его делают из таких материалов, как известняк, ракушечник, мел или мергель, в сочетании со сланцем, глиной, сланцем, доменным шлаком, кварцевым песком или железной рудой.

Разница в уровнях шума между поверхностями HMA и PCC немного более значительна, когда PCC также имеет канавки или зубцы (что обычно делается для повышения сопротивления скольжению). Однако, если поверхность отшлифована алмазом, она становится равной HMA по снижению шума.

Кроме того, портландцементный бетон более экономичен, чем другие материалы для дорожного покрытия.

Композитный

Composite обычно не используется для самостоятельного покрытия дорог. На самом деле это смесь асфальта и бетона, которая используется в качестве ремонтного материала для ухода за дорожным покрытием. Его часто называют асфальтовым покрытием на поврежденных участках, например, для заполнения трещин и выбоин.

В зависимости от местоположения вашего проекта, всегда учитывайте дорожный шум при выборе типа дорожного покрытия. Другие приоритеты, такие как сопротивление, долговечность, эластичность и эстетика, помогут вам принять окончательное решение.

Хотя транспортный шум создается множеством различных факторов, тип дорожного покрытия имеет большое влияние на конечный шум, воспринимаемый теми, кто живет или работает в этой зоне. Без сомнения, OGFC — лучший вариант для областей, где снижение транспортного шума имеет первостепенное значение. Однако его долговечность меньше, чем у других вариантов мощения, обычно их нужно ремонтировать или ремонтировать каждые 9-10 лет.

Горячий асфальт — еще одно популярное средство, поскольку оно по-прежнему помогает снизить уровень шума от дорожного движения и обычно прослужит 12-15 лет, прежде чем потребуется ремонт.

Какой тип покрытия подходит для вашей дороги или стоянки? Получите бесплатное ценовое предложение от Reliable Paving сегодня.

Классификация дорожного покрытия. Подход к типу дорожного покрытия и… | Тиаго Ратеке

Полный код доступен по адресу:

Мы использовали Python , TensorFlow и OpenCV .

Давайте проверим это шаг за шагом …

Во-первых, нам нужно построить нашу модель классификации типов поверхностей.Для этого вам нужно будет подготовить данные для обучения модели. Вы можете использовать изображения из набора данных RTK или создать свои собственные. Изображения должны быть организованы по типам наземных дорог.

Структура папок обучающих данных

В наших экспериментах мы использовали 6264 кадра:

• с твердым покрытием (асфальт): 4344 для асфальтовых дорог.
• брусчатка (бетон): 1337 для разного покрытия, например, булыжника.
• грунтовые: 585 для грунтовых, грунтовых дорог, бездорожья.

Далее, в поезд .py , мы определяем, откуда будут собираться данные обучения. Мы должны отделить 20% данных, которые будут автоматически использоваться для проверки. Мы также определили batch_size как 32.

/ Классификация дорожного покрытия / train.py

Параметры, установленные для train.py , будут считаны в классе dataset.py .

/ Классификация дорожного покрытия / train.py

В классе dataset.py мы определяем ROI и увеличение данных. Две функции для увеличения данных: adjust_gamma для уменьшения яркости и Увеличить_яркость с понятным именем…

/ Классификация дорожного покрытия / набор данных.py

Определение области интереса выполняется для каждого изображения при загрузке входных данных.

/ Классификация дорожного покрытия / dataset.py

Мы также балансируем входные изображения, так как есть больше изображений асфальта и меньше изображений дорог с твердым и грунтовым покрытием.

/ Классификация дорожных покрытий / dataset.py

Возвращаясь к train.py, давайте определим слои CNN, как показано в этом руководстве по TensorFlow [2]. Все изображения, выбранные для шага обучения, передаются на первый сверточный слой с информацией о ширине, высоте и количестве каналов.Первые два слоя содержат 32 фильтра размером 3×3. Далее следует слой с 64 фильтрами размером 3×3. Все шаги были определены как 1, а Padding как 0. Нормальное распределение используется для инициализации весов. Чтобы уменьшить размер входных данных, что помогает анализировать информацию об объектах во входных подобластях, на всех сверточных слоях применяется максимальное объединение. В конце каждого уровня свертки, после функции максимального объединения, ReLU используется в качестве функции активации.

/ Классификация дорожного покрытия / train.py

После сверточных слоев сплющенный слой используется для преобразования многомерного тензора свертки в одномерный тензор.

/ Классификация дорожного покрытия / train.py

В конце добавляются два полностью связанных слоя. В первом полностью подключенном слое применяется функция активации ReLU. Второй полностью связанный слой имеет возможные выходы, желаемые классы.

/ Классификация дорожного покрытия / train.py

Мы использовали функцию softmax для определения вероятностей каждого класса.В конце мы также используем оптимизатор Adam, который обновляет веса сети на основе входных данных, используемых в обучении.

/ Классификация дорожного покрытия / train.py

Вы можете обучить модель, запустив: python train.py в вашем терминале.

News Feature: Реализация дорог будущего

Исследователи ищут простые способы сделать асфальтовое покрытие более безопасным, бесшумным и экологичным .

Дороги опоясывают земной шар артериальными сетями, которые с каждым годом становятся все более распространенными.Для некоторых они являются признаком прогресса; для других они — растущий шрам на ландшафте. Только в Соединенных Штатах есть миллионы миль асфальтовых покрытий, материалов, которые не являются особенно экологичными или хорошими для окружающих экосистем. Тем не менее, Соединенные Штаты и многие другие страны продолжают строить и заменять одни и те же дороги год за годом, используя ту же базовую конструкцию, которая использовалась веками.

Мы продолжаем строить и заменять одни и те же дороги год за годом, используя ту же базовую конструкцию, которая использовалась веками.Но исследователи и инженеры разработали более безопасные и устойчивые тротуары. Изображение предоставлено: Shutterstock / Кейт Хоман.

Несмотря на то, что человечество выбрало колею при прокладывании дорог, обновление асфальтового покрытия, безусловно, возможно. В последние годы исследователи начали работать над рядом усовершенствований, которые могли бы сделать шоссе безопаснее, тише и экологичнее. Модификации могут включать изменение заполнителей и связующих в дорожном покрытии или добавление переработанных материалов в смесь. Даже изменение жесткости дорожного покрытия может повысить эффективность движения транспортных средств по дороге.Некоторые из этих изменений могут предложить существенное сокращение выбросов вызывающего потепление климата CO ₂ и других загрязнителей. «Есть множество вещей, которые можно изменить», — говорит Джереми Грегори, исследователь в области устойчивого развития Массачусетского технологического института (MIT) в Кембридже. «Мы постоянно ищем улучшения».

Dimple Dilemma

Дизайн дорог сегодня в основном такой же, как и у римлян. Как правило, поверхностный слой дорожного покрытия укладывается поверх толстых слоев уплотненного гранулированного материала, который помогает передавать транспортные нагрузки на подстилающую почву или коренные породы.Современное дорожное покрытие обычно изготавливается либо из бетона, смеси заполнителей, таких как песок, галька и гравий, которые связаны вместе с цементом, либо из «асфальтобетона», в котором песок и гравий связаны вместе черным липким побочным продуктом нефти, известным как как асфальт.

Хотя цементный бетон обычно намного жестче, чем асфальтовое покрытие, и более устойчив к износу, он также имеет тенденцию быть более дорогим. Во многих штатах отдел транспорта выбирает материалы для покрытия на основе первоначальных затрат, а не включает долгосрочные затраты, такие как техническое обслуживание, поэтому неудивительно, что около 94% дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах покрыты асфальтобетоном или другими типами покрытий. гибкое покрытие (1).

Более мягкое дорожное покрытие, безусловно, имеет свои преимущества — не в последнюю очередь, когда велосипедисты или пешеходы попадают в кувырок (см. Более мягкое прикосновение), — но гибкость может создать проблемы для дорожного движения. Когда тяжелый грузовик проезжает по асфальтобетону, он создает ямку на дороге, похожую на ямку, образовавшуюся, когда человек стоит на батуте. Транспортному средству приходится тратить дополнительную энергию, чтобы выбраться из ямки во время движения, что сокращает расход топлива и увеличивает выбросы CO ₂ .

Грегори и его коллеги подсчитали, что если объемы движения в США продолжат расти, как ожидалось в течение следующих 50 лет, транспортные средства будут генерировать еще 2.66 миллиардов метрических тонн CO ₂ при выходе из этих ямок (2), в дополнение к обычным выбросам, вызванным поездкой из одного места в другое. «Совершенно очевидно, что то, как мы проектируем и обслуживаем тротуары в нашей стране, влияет на экономию топлива нашими автомобилями», — говорит Грегори.

По оценке Грегори, использование самых жестких форм бетона или асфальтобетона может помочь обуздать этот эффект ямочки. Постепенная замена национальных автомагистралей, автомагистралей и улиц этими материалами может сократить выбросы, связанные с гибкостью дорожного покрытия, примерно на 18% за 50 лет, что составляет 0.По словам исследователей, общее сокращение выбросов от всего транспортного сектора на 5%.

Несмотря на то, что они не включали дополнительные выбросы CO ₂ , которые могут возникнуть в результате этой реконструкции, Грегори говорит, что их расчеты подчеркивают основной принцип, согласно которому с точки зрения топливной экономичности более жесткие дороги лучше.

Одним из способов повышения устойчивости дороги является поиск заменителей традиционных строительных блоков фундаментов дорожных покрытий, таких как известняк.Изображение предоставлено: Shutterstock / Андрей Ксенжук.

Ведьминское пиво

Легковые и грузовые автомобили — не единственные источники загрязнения с наших дорог. Само по себе асфальтовое покрытие может выделять ведьмовский отвар органических соединений, который способствует образованию вредного смога, особенно в жаркие солнечные дни.

Поскольку стандарты топливной эффективности, каталитические преобразователи и другие технологические усовершенствования ограничили выбросы из выхлопных труб отдельных транспортных средств, относительная доля вредных капель и частиц, называемых вторичными органическими аэрозолями, возникающих в результате выбросов асфальта, увеличилась.Однако эти выбросы редко включаются в компьютерные модели загрязнения дорог, говорит Дрю Гентнер, инженер-эколог из Йельского университета в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, потому что исследователи и инженеры недостаточно осведомлены о масштабах выбросов асфальта.

Чтобы восполнить этот пробел в информации, Гентнер и его коллеги решили измерить уровень загрязнения асфальтовым покрытием. Они нагревали образцы обычно используемого дорожного асфальта в герметичной камере и подвергали образцы воздействию искусственного солнечного излучения.В сентябре они сообщили, что общие выбросы органических соединений при 60 ° C (типичные для выпечки асфальта в летнюю жару) были вдвое больше, чем измеренные при 40 ° C. А с 60–140 ° C (типичные температуры, наблюдаемые при хранении и применении материала) выбросы увеличиваются примерно на 70% на каждые 20 ° C повышения температуры (3).

Мощеные поверхности составляют около 45% площади в городах США, а крыши — часто покрытые асфальтовой черепицей или черепицей — составляют еще около 20%, говорит Гентнер.Новые результаты показывают, что эти повсеместно распространенные поверхности могут фактически выделять больше органических загрязнителей, чем автомобили, в течение года. «Что интересно в этом исследовании, так это то, что оно было проведено слева направо и указывало на источник выбросов, о котором раньше не думали», — говорит Джордж Бан-Вайс, инженер-эколог из Университета Южной Калифорнии в Лос-Анджелесе.

Ban-Weiss уже работает над способами отвода тепла от асфальта. Тротуар может поглощать около 90% солнечного излучения, но покрытие поверхности светлыми пигментами может помочь отражать часть этого солнечного света и снизить температуру дорог и парковок.Помимо снижения выбросов предшественников загрязнения из нижележащего асфальта, это покрытие может также нейтрализовать эффект городского теплового острова, при котором центральные районы большого города могут быть значительно теплее, чем близлежащие сельские районы. При снижении температуры воздуха в городах химические реакции, вызывающие образование озона и других вредных аэрозолей, будут протекать медленнее, что приведет к уменьшению смога.

Когда Бан-Вайс и его коллеги смоделировали увеличение отражательной способности тротуара примерно с 10% до 40% в районе Лос-Анджелеса, температура воздуха в середине дня над отражающими улицами была на 2 ° C ниже, чем над обычным асфальтовым покрытием. (4).В другом моделировании исследователи увеличили яркость дорожного покрытия в городских районах по всей Калифорнии и обнаружили, что в течение года среднее снижение температуры воздуха в полдень варьировалось от 0,18 ° C в Палм-Спрингс до примерно 0,86 ° C в Сан-Хосе. (5).

Такие световозвращающие покрытия могут вызывать собственные проблемы, например, другие химические выбросы или даже ослепляющие блики, которые могут отвлекать водителей. Бан-Вайс говорит, что теперь необходимы подробные лабораторные и полевые исследования отражающих покрытий, чтобы оценить общие преимущества и потенциальные недостатки стратегии.

Переработанные дороги

В то время как исследователи, такие как Бан-Вайс, сосредоточились на обновлении дорожного покрытия, другие копают глубже. Они надеются повысить экологичность дорог, найдя замену традиционным строительным блокам фундамента тротуаров. Например, щебень из известняка обычно используется для создания прочного и долговечного основания, необходимого для дорог, что создает огромный спрос на щебень. По данным Геологической службы США, Соединенные Штаты ежегодно используют примерно 1 миллиард тонн такого заполнителя при строительстве и ремонте дорог.

Box 1

Мягкое прикосновение

В развитых странах падения являются основным источником случайных травм, особенно среди пожилых людей. Вивека Валлквист, старший научный сотрудник Исследовательских институтов Швеции в Стокгольме, является частью группы, которая занималась исследованием того, может ли изменение свойств тротуаров, велосипедных дорожек и других тротуаров помочь предотвратить такие травмы.

Исследователи смешали образцы девяти различных типов дорожного покрытия, которые включали различное количество заполнителей, резиновых гранул и переработанного каучука.Лабораторные испытания показали, что дорожное покрытие, содержащее 60% заполнителей вторичного каучука, было только на 1-2% жестче, чем покрытие, содержащее только минеральные заполнители. Компьютерные модели головы человека, ударяющейся об эту более губчатую поверхность во время падения, предполагают, что прорезиненные тротуары могут быть спасением (10). При скорости удара 3 метра в секунду риск перелома черепа снизился на 45%, а риск возникновения субдуральной гематомы — скопления крови между черепом и мозгом в результате разрыва кровеносного сосуда — сократилось до 20%.

Прорезиненное покрытие не только более мягкое, чем обычное, но и не замерзает зимой, что также помогает предотвратить скольжение и падение.

Замена части этого заполнителя переработанными материалами может помочь снизить воздействие дорожного строительства на окружающую среду, говорит Чезаре Санджорджи, инженер по материалам из Болонского университета в Италии. Он и его коллега Пьерджиоргио Татаранни изучили, может ли порошкообразный базальт, отходы некоторых карьерных работ, заменить известняк, не повлияв на прочность дорожного покрытия (6).

Исследователи смешали измельченный базальт с сильно щелочным раствором, скатали смесь в маленькие шарики, закалили их в печи при 60 ° C в течение 12 часов, а затем просеивали базальтовые шарики, чтобы выделить агрегаты диаметром 6,3–12,5 мм. . Затем они сделали то же самое с порошкообразным известняком и изготовили два набора образцов: в одном не было ничего, кроме порошкообразного известняка и связующего, а в другом 21% заполнителей был заменен базальтовыми шариками. После дальнейшей обработки исследователи упаковали каждый из образцов вместе в условиях, имитирующих реальные операции по укладке дорожного покрытия.

Лабораторные испытания показали, что оба типа дорожного покрытия имеют одинаковое сопротивление разрыву, что указывает на то, что дорожное покрытие с базальтовым покрытием должно выдерживать дорожный износ. Два типа дорожного покрытия были одинаково водопроницаемыми и также выдержали 10 циклов замораживания-оттаивания в лаборатории без повреждений. Теперь исследователи планируют испытать различные смеси заполнителей, в том числе на основе 100% базальтового порошка.

В другом исследовании Санджорджи и его коллеги обнаружили, что смеси, содержащие порошковое стекло, были такими же прочными и жесткими, как и обычные известняковые заполнители.Дорожные покрытия, в состав которых входило стекло, были столь же устойчивы к длительной деформации под действием большого веса, называемой ползучестью, и они могут быть даже более устойчивыми к дорожным колеям, врезанным в них, чем обычное покрытие (7).

Другие исследователи изучают возможность использования гравия и песка, переносимых со сточными водами, для ремонта дорог. Обычно эти посторонние твердые частицы отфильтровываются из воды, предназначенной для очистных сооружений, и вывозятся для захоронения на свалках. «У нас возникла идея отвести песок из сточных вод со свалок и превратить его в товарный продукт», — говорит Чжунчжэ Лю, инженер-эколог из Калифорнийского государственного университета в Бейкерсфилде.Его команда включает песок и гравий в материал, называемый химически связанной фосфатной керамикой (CBPC). Обычно используется для инкапсуляции опасных или радиоактивных отходов для захоронения, исследователи задались вопросом, можно ли его также использовать для заделки выбоин.

Чтобы проверить идею, они просеивали зерно и оставляли только биты размером менее 6 миллиметров. Затем они добавили оксид кальция и оксид магния во влажную крошку, чтобы получить щелочную суспензию, убивающую любые микробы на агрегатах.Наконец, они добавили слабую кислоту, которая превратила суспензию в цементоподобное связующее, чтобы скрепить агрегаты. Лабораторные испытания показали, что новый материал команды столь же прочен, как и обычные заполнители выбоин для асфальтовых покрытий. Лю добавляет, что помимо того, что они дешевле пластырей на основе асфальта, вредные органические соединения не выщелачиваются и не испаряются из наполнителя. Он и его коллеги описали исследование в августе на осеннем онлайн-собрании Американского химического общества. *

В настоящее время исследователи проверяют свои выбоины на стоянке в районе городской канализации Милуоки, являющемся источником их стойкости.По словам Лю, грузовики, проезжающие по стоянке, в реальных условиях будут проверять, насколько хорошо их пятна сцепляются с дорожным покрытием и выдерживают интенсивное движение, что должно показать, нуждается ли рецепт наполнителя в каких-либо доработках для повышения его долговечности.

Тем временем исследователи из Алжира изучили, как полиэтилен низкой плотности (LDPE), тот же вид пластика, который используется для изготовления пакетов для покупок, можно добавить в асфальтовое связующее для дорожного покрытия, чтобы сделать материал более жестким и водостойким (8) .Исследователи из Индии обнаружили, что использование пластиковых отходов таким образом позволило им снизить количество битума, необходимого для дорожного покрытия, на 10-15% (9). В принципе, такие усилия могут не допустить попадания на свалки миллионы тонн пластика.

Исследователи пытаются изобрести лучший и более дешевый способ заполнения выбоин, объединив твердые частицы из сточных вод с оксидом кальция, оксидом магния и слабой кислотой для получения связующего, напоминающего цемент. Изображение предоставлено: Чжунчжэ Лю (Университет штата Калифорния, Бейкерсфилд, Калифорния).

Тихо, пожалуйста

Любой, кто живет рядом с оживленным шоссе, может сказать вам, что шум может быть непрерывным. Однако некоторых может удивить то, что большая часть этого шума — не считая итальянских спортивных автомобилей и старых пикапов без глушителей — исходит от шин транспортных средств, — говорит Санджорджи. По данным Всемирной организации здравоохранения, транспортный шум сам по себе является формой загрязнения, которое может увеличить риск ишемической болезни сердца, гипертонии и ряда последствий для психологического здоровья. ^†

Изменение конструкции протектора шины может помочь снизить уровень шума дорожного движения.Но Санджорджи обнаружил, что смена тротуара, по которому движется транспортное средство, может привести к еще большему снижению шума — в некоторых случаях на 10 децибел, что эквивалентно снижению громкости звука на 50.

Обнародование результатов на заседании Американской ассоциации содействия развитию науки в феврале прошлого года, ^‡ Санджорджи отметил, что особенно эффективная модификация заключается в том, чтобы сделать дорожное покрытие более пористым. Это позволяет воздуху, сжатому под шиной, выталкиваться в тротуар, где волны давления приглушены, вместо того, чтобы отталкиваться под высоким давлением и создавать шум.Использование более мелких заполнителей, которые, как правило, оставляют больше пор в материале, должно сделать тротуар более тихим. По словам Сангиорги, пористое покрытие может также повысить безопасность дорожного движения, позволяя пролившемуся дождю стекать через тротуар, а не на поверхность.

Помимо снижения шума, пористое покрытие может действительно помочь поглощать шум, — говорит Тьяго Виейра, инженер-строитель из Шведского национального института дорожных и транспортных исследований в Линчёпинге. Во время полевых испытаний в 2018 году команда измерила нормальный уровень шума, буксируя прицеп с микрофонами по 600-метровому участку главной дороги в Линчёпинге.Затем городские рабочие уложили два слоя пористого покрытия поверх существующей улицы: нижний слой толщиной 55 миллиметров с размером агрегатов около 16 миллиметров в поперечнике и верхний слой толщиной 25 миллиметров, агрегаты которого были около 11 миллиметров в диаметре. По словам Виейры, оба покрытия были рассчитаны на пористость около 25%.

Измерения, проведенные через 45 дней после укладки нового покрытия, показали, что пористая поверхность снижает уровень шума примерно на 5 децибел для транспортных средств, движущихся со скоростью 70 километров в час.Команда сообщила о результатах в 2019 году на Международном конгрессе по звуку и вибрации в Монреале, Канада. ^§ Образцы, взятые позже с дороги, показали, что можно было бы еще больше снизить уровень шума, говорит Виейра, потому что нижний слой дорожного покрытия оказался менее пористым, чем они предполагали.

Еще более простой способ уменьшить дорожный шум — это в первую очередь снизить его, говорит Виейра. Если поверхность дороги неровная, шины — особенно на высокой скорости — вибрируют и создают сильный шум (шум может усилиться в случае жестких цементных дорог, состоящих из плит, соединенных в стыках).Шлифовка тротуара и придание ему большей гладкости — что-то вроде того, что плотник шлифует грубую доску — уменьшит вибрацию в шинах, тем самым существенно их успокоив, — предполагает он.

Несмотря на все многообещающие разработки в области дорожных материалов, Грегори из Массачусетского технологического института предупреждает, что улучшение одного аспекта дорожного покрытия — его пористости, состава или жесткости, например, — иногда может в конечном итоге вызывать проблемы в других областях, что может сдерживать попытки его использования. эти инновационные материалы более широко. «Часто мы пытаемся достичь конкурирующих целей», — отмечает он.

Помимо проблем материаловедения, Грегори говорит, что тенденция государственных органов выбирать дорожные материалы исключительно на основе их краткосрочных затрат, а не их устойчивости, является наиболее значительным препятствием на пути снижения воздействия дорог на окружающую среду. Маловероятно, что это изменится до тех пор, пока долгосрочные затраты на техническое обслуживание или последствия плохого состояния здоровья, вызванного шумом, выбросами парниковых газов или другими формами загрязнения, также не будут учтены при принятии решений о покупке. «Наша самая большая проблема — заставить людей смотреть на долгосрочную перспективу», — говорит он.

Сноски

• ↵ * Liu Z et al., Осеннее собрание Американского химического общества, 17–20 августа 2020 г.

• ↵ ^† «Бремя болезней из-за шума окружающей среды» (2011). Получено с https://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0008/136466/e94888.pdf.

• ↵ ^‡ Sangiorgi C, Ежегодное собрание Американской ассоциации содействия развитию науки, 13–16 февраля 2020 г., Сиэтл, Вашингтон.

• ↵ ^§ Vieira T et al., 26-й Международный конгресс по звуку и вибрации, 7–11 июля 2019 г., Монреаль, Канада.

5 типов дорожного строительства для надежного и экономичного решения

Когда дело доходит до дорожного строительства, нужен более разумный подход. Цель должна заключаться в том, чтобы сократить тип дорожного строительства, который будет долговечным, а также рентабельным. На протяжении многих лет развивались несколько различных типов методов и процессов строительства дорог, и теперь у нас есть больше вариантов для строительства дорог.Тип материала покрытия, используемого в дорожном строительстве, во многом зависит от интенсивности движения, весовой нагрузки и погодных условий. Существует сильное желание оптимизировать использование материалов, которые в настоящее время используются для строительства дорог, и искать современные материалы, которые дешевле, эффективнее и менее опасны для окружающей среды

Ниже приведены 5 видов дорожного строительства, которые являются прочными и экономичными.

Белые дороги

Whitetopping — это покрытие существующего асфальтового покрытия слоем портландцементного бетона.Белизна делится на типы в зависимости от толщины бетонного слоя и от того, прикреплен ли этот слой к асфальтовому основанию. Основная цель перекрытия — восстановить или увеличить несущую способность существующего покрытия. Для достижения этой цели накладки также восстанавливают ходовые качества существующих покрытий, которые испытали колейность и деформации, в дополнение к исправлению других дефектов, таких как потеря текстуры.

Whitetopping подходит для асфальтового покрытия с небольшим износом, хотя при необходимости можно отремонтировать асфальт.Если покрытие сильно повреждено, его следует полностью удалить и уложить новое бетонное покрытие. Тротуар также должен быть относительно твердым. Износ покрытий значительно увеличивается на асфальтовых основаниях с высокой вязкостью. Если необходимо сохранить уклон или расстояние между тротуаром и мостом, асфальт можно фрезеровать, чтобы высота тротуара не изменилась. Однако для белого покрытия требуется, чтобы слой асфальта был не менее трех дюймов толщиной. При необходимости участок новой бетонной проезжей части можно разместить под мостом с пологими уклонами по обе стороны, которые пересекаются с белыми верхними частями дороги.

Бетонные дороги, армированные полимерным волокном

Полимерные волокна сейчас используются из-за отсутствия риска коррозии и экономической эффективности. Обычно используемые полимерные волокна представляют собой полиэфирные или полипропиленовые. В значительном количестве применений для покрытия дорожных покрытий используется технология материалов FRC, включая шоссе, местные улицы, перекрестки, автостоянки, автобусные площадки, тротуары, проезды, настилы мостов, покрытия тротуаров, промышленные полы, покрытия аэродромов и заплатки.Для покрытия дорожных покрытий FRC можно использовать для нового строительства, а также для обслуживания (ямочный ремонт), восстановления (перекрытия) и реконструкции. Для незначительного восстановления дорожного покрытия использование FRC для перекрытий из клееного бетона на асфальтовом или композитном покрытии значительно расширилось за последние несколько лет. Толщина связанного бетонного покрытия из асфальта (BCOA) колеблется от 3 до 6 дюймов, и большинство перекрытий FRC этого типа предназначалось для более тонких конструкций. Макроволокна оказались очень эффективными в обеспечении дополнительной структурной способности и поддержании эффективности совместной передачи нагрузки в покрытиях UTW [ультратонкая побелка]

Дороги с битумом

Битумная обработка поверхности (BST) или стружколом используется в основном на дорогах с низкой проходимостью, но также в качестве герметизирующего покрытия для восстановления асфальтобетонного покрытия.Обычно он состоит из заполнителя, нанесенного на разбрызгиваемую асфальтовую эмульсию или разбавленный асфальтовый цемент. Затем заполнитель заделывают в асфальт, раскатывая его, как правило, с помощью катка с резиновыми колесами. Этот тип поверхности описывается множеством региональных терминов, включая «стружку», «гудрон и стружку», «масло и камень», «герметизирующее покрытие», «напыляемое уплотнение» или «обработка поверхности» или просто «битум». . » Они устанавливаются с использованием специализированного и запатентованного оборудования. Чаще всего они используются в городских районах, где неровности и потери камня, связанные с уплотнением стружки, считаются нежелательными.

Дорога с композитным покрытием

Композитные покрытия объединяют подслой портландцементного бетона с асфальтом. Обычно они используются для восстановления существующих дорог, а не при новом строительстве. Иногда поверх поврежденного бетона кладут асфальт, чтобы восстановить гладкую поверхность износа. Геосинтетические материалы могут использоваться для контроля отражающих трещин. При процессах разрыва и посадки, трещины и посадки на бетон падает тяжелый груз, вызывающий растрескивание, затем тяжелый ролик используется для укладки полученных кусков на основание.Основное различие между этими двумя процессами — это оборудование, используемое для разрушения бетонного покрытия, и размер получаемых кусков. Теория гласит, что частые мелкие трещины будут распространять тепловое напряжение на более широкую площадь, чем нечастые большие стыки, уменьшая нагрузку на вышележащее асфальтовое покрытие. Шламовая обработка — это более полное разрушение старого, изношенного бетона, при котором старое покрытие эффективно превращается в заполнитель для новой асфальтовой дороги. Whitetopping использует бетон из портландцемента для восстановления покрытия поврежденной асфальтовой дороги.

Гравийная дорога

Гравий, или «металлизация», использовался в дорожных покрытиях двумя разными способами. Маршрут проезжей части сначала будет проложен на несколько футов вниз, и, в зависимости от местных условий, могут быть добавлены или не добавлены французские водостоки. Затем укладывались и уплотнялись большие камни, а затем последовательные слои более мелких камней, пока поверхность дороги не состояла из мелких камней, уплотненных в твердую, прочную поверхность. Позже «щебенкой» стали называть каменную крошку, смешанную со смолой для образования асфальта из материала дорожного покрытия.Решение о том, следует ли вымощать гравийную дорогу или нет, часто зависит от интенсивности движения.