Типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий: — — — TransFeature.ru

Содержание

конструкция и типы • RR-SYSTEMS

Важным элементом любой автомобильной дороги является качественно обустроенная дорожная одежда, которая представляет собой многослойную искусственно созданную конструкцию.

фото: pxhere.com


Именно от правильности обустройства и состояния этого сооружения зависят транспортно-эксплуатационные параметры дороги (допустимая нагрузка и скорость движения, безопасность использования и прочее), а также срок ее службы. Рассмотрим подробнее, что такое дорожная одежда: конструкция и типы, материалы, применяемые для обустройства различных слоев сооружения, возможные дефекты во время эксплуатации.

Обеспечение морозоустойчивости полотна

фото: pxhere.com


Если конструкция обустраивается в неблагоприятных условиях, которые могут привести к ее промерзанию, то решить эту проблему можно несколькими способами:

  • Создание достаточной толщины конструкции, предусмотренной специальными нормами.
  • Обустройство морозозащитного слоя, который укладывается поверх земляного полотна и компенсирует недостаточную толщину дорожных одежд, предотвращая их промерзание. В качестве материалов для обустройства такого слоя используют гравий, ракушечник, пески с крупной или средней фракцией, пенопласты, геоткани и прочее.

При использовании разнообразных теплоизоляционных материалов для обеспечения морозоустойчивости конструкции, важно позаботиться об обеспечении максимальной водонепроницаемости этого слоя. Для этого материалы, в соответствии с их типом, перед закладкой оборачивают полиэтиленовой пленкой или обрабатывают битумом, цементом.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта разработана на устройство щебеночных оснований и покрытий.

СТРОИТЕЛЬСТВО ПОКРЫТИЙ ПЕРЕХОДНОГО ТИПА

Покрытия названы переходными потому, что по мере роста интенсивности движения они служат основанием для покрытий усовершенствованных типов. Последние являются экономичными уже при интенсивности движения более 200 авт./сут.

К недостаткам покрытий переходного типа относят сильную пылимость в сухое время года, отсутствие ровности, особенно у булыжных мостовых, и быструю потерю первоначальной ровности.

Неэкономичность покрытий переходного типа объясняется их сравнительно быстрым износом, требующим частых и дорогостоящих ремонтных работ, а также высокой стоимостью автомобильных перевозок.

При строительстве переходных покрытий применяют в основном минеральные материалы с грунтовыми вяжущими: минеральные зерна удерживаются между собой пылевато-глинистыми частицами, при увлажнении приобретающими вяжущие свойства. К переходному типу относят также покрытия из грунтов и малопрочных минеральных материалов, обработанных органическими вяжущими. Такие покрытия меньше пылят, но обладают меньшей прочностью и общими для всех покрытий данной группы недостатками. К покрытиям переходного типа относят также гравийные и щебеночные покрытия, булыжные мостовые.

Особенности подготовки земляного полотна для дорожных одежд с покрытиями переходного типа

Для дорожных одежд с покрытиями переходного типа земляное полотно отсыпают за год до строительства дорожной одежды, чтобы оно доуплотнялось под воздействием автомобилей и атмосферных осадков. Земляное полотно устраивают главным образом корытного профиля.

Корытный профиль создают двумя способами. В первом (рис.1) земляное полотно отсыпают до уровня, соответствующего низу дорожной одежды, т.е. до поверхности, на которой будет расположено основание.

Рис.1. Земляное полотно, подготовленное для дорожной одежды с дополнительным слоем основания на всю ширину земляного полотна:

B

— ширина дорожного полотна,
B
— ширина земляного полотна,
L
— ширина проезжей части,
а
— ширина обочины,
i
— уклоны

При втором способе земляное полотно возводят до отметки H , показанной на рис.2. При первом способе земляное полотно будет с присыпными обочинами. Одновременно с отсыпкой земляного полотна в этот же год отсыпают обочины из грунта привозного или надвигаемого из дорожных резервов бульдозерами. Грунт отсыпают и уплотняют послойно, чтобы образовать корыто требуемой глубины для размещения дорожной одежды (рис. 3).

Рис.2. Земляное полотно при полукорытном профиле:

B

— ширина дорожного полотна,
B
— ширина земляного полотна,
L
— ширина проезжей части,
а
— ширина обочины,
i
— уклоны

Рис.3. Земляное полотно с присыпными обочинами

При возведении земляного полотна с присыпными обочинами за год до строительства дорожной одежды в корыте может скапливаться вода, переувлажняющая земляное полотно. Во избежание этого в обочинах и в пониженных местах продольного профиля устраивают прорези для выпуска воды из корыта. Чтобы избежать переувлажнения земляного полотна водой из корыта, обочины присыпают непосредственно перед строительством дорожной одежды. В этом случае подсыпку производят из привозного грунта или грейдер-элеваторами из придорожных резервов. При втором способе земляное полотно называют полукорытного профиля.

Корыто в земляном полотне вырезают преимущественно автогрейдерами, которые двигаются по круговой схеме, срезая и перемещая грунт в стороны обочин.

После образования корыта перед устройством основания дно корыта уплотняют 6-8-тонным катком за два-три прохода по одному следу.

Покрытия гравийные и другие из аналогичных мелкозернистых материалов (шлак, ракушка и т.д.) на дорогах V категории строят серповидного типа на земляном полотне (рис.4, а

), возведенном с двускатным профилем с уклонами 40-60+ , а иногда полукорытного профиля при необходимости утолщения покрытия по ширине проезжей части (рис.4,
б
).

Рис.4. Поперечный профиль дороги V категории с покрытием серповидного типа

При необходимости иметь корыто глубже 0,3-0,4 м в несвязном грунте, стенки его делают с откосами крутизной 1:1, а грунт для последующей засыпки пазухи хранят на обочине вдоль корыта или сдвигают за бровку на откос.

Указания по устройству работ по уплотнению грунта

Степень уплотнения грунта зависит от способа возведения насыпи. При отсыпке грунта грейдер-элеватором или экскаватором драглайном первоначальное уплотнение достигает 0,65-0,7 от оптимальной плотности (1,0). Бульдозеры дают 0,7-0,8, автомобили и скреперы 0,8-0,85. При влажности грунта, близкой к оптимальной, уплотнение может достигать 0,85-0,9. Таким образом, для достижения плотности грунта 0,95-1,0 требуется его искусственное уплотнение.

Основные факторы, влияющие на условия и качество уплотнения — влажность грунта (сухой материал уплотняется слоями меньшей толщины) и тип уплотняющей машины (механизма). Соответственно, выбор уплотняющих машин зависит от вида и влажности грунта, потребного уплотнения, необходимой толщины уплотняемого слоя, производительности и маневренности машин. Чем больше величина уплотнения, тяжелее грунт и ниже его влажность по сравнению с оптимальной, тем мощнее и тяжелее требуются машины и число их проходов по одному следу. Имеет значение продолжительность нахождения грунта в соприкосновении с уплотняющей машиной. Ряд весьма эффективных уплотняющих машин (тяжелые самоходные катки и механические трамбовки) требуют предварительного уплотнения легкими машинами.

Для оперативного контроля можно на месте работы установить «предел прочности» грунта при уплотнении его укаткой, характеризующий условия перехода грунта из стадии уплотнения в стадию выпирания из-под рабочего органа машины.

Для уплотнения грунтов при возведении насыпей применяют тяжелые катки (прицепные или самоходные), кулачковые, решетчатые и ребристые катки, катки на пневматических шинах, механические трамбовки (электрические или пневматические), трамбующие плиты, трамбовочные и виброуплотняющие машины, машины виброударного действия.

Уплотнение грунта на насыпи ведут в той же последовательности, что и его отсыпку. Грунт уплотняют путем последовательных круговых проходок катка по всей площади насыпи, причем каждая последующая проходка должна перекрывать предыдущую на 0,2. 0,3 м. После завершения цикла укатки грунта на всей насыпи, в такой же последовательности выполняют укатку и в последующих циклах.

Катки гладкие и с ребристыми вальцами уплотняют грунт на глубину до 10 см. Кулачковые катки применяют для уплотнения суглинистых и глинистых грунтов на глубину до 30 см, в песчаных грунтах уплотнение захватывает грунт на глубину 35. 50 см. Масса таких катков различна — от 5 до 30 т.

На рис. 5 показана схема катка статического действия с пневматическими шинами и рабочим органом с гладкими (рис.5, а

) и кулачковыми (рис.5,
б
) вальцами.

Рис.5. Катки для уплотнения грунта:

а

— гладкий каток;
б
— кулачковый каток;
в
— тандемный шарнирно-сочлененный каток

Главный параметр грунтоуплотняющих машин — масса вместе с балластом. Основные технологические параметры: ширина полосы уплотнения, толщина уплотняемого слоя. Катки на пневматических шинах выпускают массой вместе с балластом от 10 до 100 т. Самоходные вибрационные катки имеют массу до 8 т. Катками с гладкими вальцами на пневмоколесном ходу можно уплотнять грунты слоями по 0,4 м. Число проходов катков по одному месту при уплотнении связных грунтов колеблется от 8 до 12.

При наличии воды для песчаных грунтов иногда применяют уплотнение избыточным увлажнением. Вода при этом подводится снизу уплотняемых слоев (путем подтапливания).

Гладкие катки, хотя и малопроизводительны, наиболее пригодны для связных и малосвязных грунтов. Недостатки их в том, что они могут уплотнять тонкие слои (не более 0,2 м), требуют сравнительно большого числа проходов на малых скоростях и большого фронта работ. Все это создает значительные затруднения при организации скоростного строительства земляного полотна и препятствует полноценному уплотнению насыпей.

Слои дорожной одежды


Любая дорожная одежда имеет сложное устройство и включает в себя следующие слои, выполненные из материалов различной прочности:

  • Дренаж — самый нижний слой конструкции, укладываемый на подготовленное грунтовое основание.
  • Основание, возводимое посредством закладки щебня с различной фракцией.
  • Ж/б покрытие, включающее связанную арматуру и бетон.
  • Асфальтобетонное покрытие, отвечающее за прочность конструкции.
  • Слои износа, выполняющие защитные функции.
  • Бетонные, асфальтовые или щебневые обочины.

Рассмотрим более подробно, какую роль выполняет каждый из слоёв, и из каких материалов их обустраивают.

Дренирующий слой

Этот слой является самым нижним и выполняет важные функции, обеспечивая впитывание и отвод дождевых вод. Для обустройства дренажа используют песок или щебень с размером фракции 70-100 мм. В первом случае не нужно выполнять уплотнение дренирующей части конструкции, а при применении крупнофракционного щебня потребуется уплотнение с дополнительным увлажнением. Процесс утрамбовки щебня выполняется в несколько заходов при помощи катков, имеющих массу не менее 18 тонн, а поливальное оборудование обеспечивает требуемое увлажнение.

Железобетонные слои

Дороги с повышенной транспортной проходимостью обязательно усиливаются при помощи железобетонного слоя, который прокладывается поверх основания и способствует увеличению прочности и жесткости всей конструкции. При обустройстве такого слоя поверх мелкофракционного слоя щебня укладывают арматуру (стекловолоконную или стальную), которую перевязывают и заливают бетоном. После заливки выполняется уплотнение с использованием легких катков. Если железобетонное покрытие обустраивалось из так называемого тощего бетона, имеющего пониженное содержание вяжущего компонента, то такой слой дополнительно выполняет теплоизоляционные функции.

Подбирать материалы, применяемые при изготовлении бетона, нужно тщательно, ориентируясь на соответствующие ГОСТы и СНиПы, поскольку от их качества зависит общая прочность конструкции и пропускная способность готовой магистрали. Стоит учитывать, что процесс заливки ж/б слоя должен носить непрерывный характер. Паузы в заливке материала часто приводят к возникновению трещин, что снижает срок службы дорожного покрытия и увеличивает расходы на его содержание.

Дорога с органическими включениями

Если требуется увеличить дорогу, чтобы по ней могли передвигаться до 3 тыс. автомобилей, то одного грунта недостаточно. Для этой цели используется облегченное покрытие. Его структура напоминает грунтовое покрытие, только оно дополнительно укреплено. Чтобы создать такую дорогу нужно уложить пропитывающий материал поверх настила. Благодаря ему компоненты дорожного покрытия не будут разлетаться и расползаться. По такой дороге смогут спокойно проезжать грузовики. К тому же качество не зависит от времени года, как и поток автомобилей.

Чтобы сделать основу для такого покрытия, прибегают к следующему:

  1. Первый слой – щебень и крупнофракционный гравий.
  2. После чего нужно поверх первого слоя дороги насыпать щебень меньшей фракции.
  3. А в завершение на него насыпают гальку или мелкую щебень.

Основание дорожного покрытия готово. Для его укрепления используется битум или другое органическое связующее вещество. Топленый битум выливается на дорогу, формируя ровную и однородную поверхность. Особенность покрытия в том, что оно получилось шероховатым. Благодаря этому сцепление колес с дорожным покрытием улучшается, а тормозной путь становится меньшим. Готовое покрытие после высыхания прекрасно противостоит влаге и обладает хорошей влагоустойчивостью. Все дело в масляной составляющей, которая сдерживают влагу, не давая ей проникнуть в поры.

Но, подобная дорога имеет и весомый недостаток: она плохо выдерживает влияние высокой температуры. Летом, когда солнце постоянно воздействует на дорожное покрытие, битум начинает плавиться, становясь вязким. Если тяжелый транспорт будет проезжать по поверхности, то целостность ее нарушается. Поэтому на лето подобные трассы могут закрывать для такого транспорта.

Важно! В зависимости от территории и проходимости по ней транспорта, битумный слой может наноситься в один или два слоя.

Асфальтобетонные слои

Покрытие из асфальтобетона включает несколько слоев, что обеспечивает должную прочность всей конструкции. Каждый из слоев обустраивается из разогретых асфальтобетонных смесей, которые после укладки подлежат уплотнению.

Нижний слой покрытия обустраивают с применением щебня, фракция которого варьируется от 25 до 40 мм. Поверхность основания, на которое выполняется укладка асфальтобетонной смеси, пропитывается праймером или битумным составом с целью повышения адгезии.

Все накладываемые поверх слои обустраиваются с применением щебня меньшего калибра. Самый верхний слой прокладывается в сочетании с материалом, имеющим фракцию от 5 до 10 мм.

Из чего состоит покрытие

Существует много факторов, от которых зависит качество дороги. Один из них – состояние и подготовка первого слоя, натуральной подложки. Что это? Грунт, находящийся под дорожным покрытием. Для некоторых регионов характерно сильное смещение почвы, вот почему при создании дороги нужно углубиться немного ниже, до тех пор, пока грунт не станет устойчивым и прочным. Также прибегают к созданию большого насыпного слоя.

Еще один момент заключается в создании дренажа для дорожного покрытия. Благодаря ему можно вовремя отводить осадки с поверхности дороги. Ведь задерживаясь на ней, влага будет разрушать асфальт. Особенно это касается зимы. Многие заметили, что весной, когда снег уже сошел, качество дорог желает иметь лучшего. Все дело в том, что жидкость проникает внутрь пор, замерзает в них, расширяясь. Как результат – дорожное покрытие деформируется и образуются ямы.

Стоит обратить внимание на то, что ширина покрытия дороги состоит не только из проезжей части для автомобилей. Сюда входят и обочины с каждой стороны, где авто паркуются. Асфальтная дорога состоит из нескольких видов слоев. Это и обусловливает длительный срок службы покрытия. Создавать подобную поверхность хоть и дорого, однако, обслуживание покрытия проще и требует меньше затрат. Если своевременно заниматься ремонтом, то изнашивается исключительно верхний слой. Несущие свойства и основа – нижний слой. Важно, чтобы он оставался неповрежденным, так как ремонт будет сложнее. Следующий слой покрытия – основание. Благодаря ему нагрузки равномерно распределяются по грунту. Вес многих грузовиков не сможет продавить покрытие.

Мало того, в регионах, где температура зимой опускается до крайне низких температур, важно сделать дополнительный пласт. Его цель – передавать нагрузку и распределять ее по грунту, обеспечивая устойчивость дороги к влиянию морозов.

Обратите внимание! В качестве дренажа дороги используется песок крупной фракции, щебень и грунт с добавками.

Обочины


При прокладке дороги в условиях мягких почв, склонных к размыванию, верхний слой дорожной одежды нужно дополнительно усилить, сделав обочину из подходящего материала (асфальт, бетон, щебенчатая насыпь). Такие меры позволят защитить дорожное покрытие от попадания грязи и влаги в большом количестве, что способствует большей безопасности движения.

Деформации дорожного покрытия

На прочность и долговечность готового полотна огромное влияние имеет водно-тепловой режим. При обустройстве дорог на глинистых типах почв, характеризуемых неравномерной увлажненностью, возможно возникновение нескольких проблем: пучение грунта и обрушение края.

Пучение грунта


Процесс пучения грунта возникает в случае промерзания и последующего оттаивания почвы. Эта проблема чревата возможным разрушением верхнего покрытия дорожных одежд. Минимизировать проявления пучения, характерные для чрезмерно увлажненных почв, или полностью устранить их можно, если использовать комплекс мер:

  • Обустроить дренирующий слой с использованием геоткани и других материалов.
  • Сделать теплоизоляционный слой, который позволит предотвратить или минимизировать промерзание почвы.

Обрушение края

Обрушение края также является характерной проблемой для излишне увлажненных почв. Такая проблема появляется при постепенном вымывании грунта. Чтобы избежать таких негативных проявлений, требуется стабилизировать степень увлажненности грунта. Для этих целей обустраивают дренажную систему, при помощи которых излишки влаги удаляются из почвы при помощи водоотводных труб, заложенных ниже уровня промерзания земляного слоя.

Нужно отметить, что деформации дорожного полотна возможны не только в случае чрезмерной увлажненности почв или при нарушении технологии, но и при использовании некачественных материалов. Надежное оборудование для строительства и ремонта дорог, а также полный спектр качественных материалов предлагает .

Благодаря наличию собственного производства мы контролируем качество каждой товарной позиции и внимательно следим за тем, чтобы эксплуатационные параметры техники и материалов в полной мере соответствовали принятым нормам. Оформить заказ в можно по телефону или через интернет-магазин с доставкой товаров в любой регион РФ.

Этапы строительства автомобильной дороги

Качественно сделанная автодорога должна соответствовать необходимым стандартам, так как это является залогом безопасности и комфорта не только водителей, но и пешеходов. Первым этапом любого строительства или реконструкции является проектирование, после чего разрабатывается план постройки дороги. Последующие работы можно разделить на такие этапы:

  • топографическая съемка и разбивка участка. Специалисты подрядной организации проводят геодезические работы на местности, делают замер территории и анализ рельефа, определяют глубину грунтовых вод и тип грунта;
  • подготовительные работы. На этом этапе осуществляется расчистка местности, перенос коммуникаций, а также устраняются всевозможные преграды, которые могут стать помехой при строительстве дороги;
  • составление сметы затрат и закупка необходимых стройматериалов;
  • земляные работы. Для качественного строительства автодороги в первую очередь происходит устранение рельефа территории, разравнивание грунта, при необходимости — создание углублений, или же, наоборот, возведение насыпей. Для этого применяют специализированную технику;
  • монтаж водоотвода. При строительстве новой дороги обязательным этапом является устройство водоотвода, который обеспечит безопасное устранение воды с автодорожного покрытия на достаточное расстояние;
  • укладка «подушки». Правильно уложенное основание является залогом успешного конечного результата строительства дороги. «Подушка» служит амортизационным слоем и сглаживает механическое воздействие на дорожное покрытие. Для создания основания используют песчано‑гравийную смесь, или же песок и гравий по отдельности. Материалы укладываются слоями, после чего тщательно разравниваются и утрамбовываются при помощи спецтехники;
  • укладка финишного слоя и разметка дороги. Использование современных инновационных технологий обеспечивает высокое качество дорожного покрытия. После укладки полотна автодорогу подготавливают к открытию движения — на ее поверхность наносят разметку, устанавливают знаки и прочее.

При необходимости до начала выполнения запланированных дорожных работ происходит строительство временной объездной дороги. Ее сооружают в виде насыпи той высоты, которая указана в рабочем проекте. После завершения строительства объезд демонтируют.

Финишное покрытие — залог долговечности и надежности дороги

Верхний слой дороги подвержен наибольшему износу, так как на него ежедневно оказывается давление большой массой проезжающих автомобилей. Поэтому от того, насколько профессионально проведены строительные работы и какие материалы при этом использовались, напрямую зависит надежность и долговечность автомобильной дороги. Существует следующие распространенные виды дорожных покрытий:

  • асфальтобетон. Такой вид укладки в строительстве еще называют «дорожным пирогом» (из‑за его многослойности). Послойное распределение щебня, песка, каменной муки и расплавленного асфальта дают возможность поверхности выдерживать большие транспортные нагрузки. Количество слоев зависит от многих факторов (например, от степени загруженности дороги). Добавление в смесь такого материала, как щебень, наделяет покрытие высокой износостойкостью и водонепроницаемостью. Благодаря шероховатой структуре щебня обеспечивается необходимое трение между дорогой и шиной, что не дает автомобилю буксировать;
  • литой асфальт. Представляет собой вязкотекучую смесь, которая готовится под воздействием высокого температурного режима из тех же материалов, что и асфальтобетонное покрытие. На стройплощадку ее доставляют в специальных контейнерах, которые способны сохранить ее температуру, поскольку именно горячую смесь выливают на место будущей дороги. Такой асфальт способен выдержать большие транспортные нагрузки, обладает высокой износостойкостью, противостоит коррозии от воздействия шин с шипами и реагентов, которые препятствуют скольжению в зимний период.

Спецтехника, используемая при строительстве автомобильной дороги

Для укладывания асфальта используют специализированную технику, которая способствует оптимизации рабочих процессов, экономии времени и трудозатрат. Применение современных технологий на стройплощадке в принципе невозможно без спецоборудования. Кроме того, спецтехника, которую используют для строительства асфальтовых дорог, оказывает большое влияние на конечный результат проделанной работы. Чтобы качественно и в срок выполнить поставленные задачи, обычно используют стандартный набор спецмашин, а именно:

  • экскаватор. При строительстве дороги его применяют для транспортировки сыпучих материалов (щебня, песка и прочих) и перемещения грунта;
  • бульдозер. Спецтранспорт используют для расчистки поверхности и ее планировки, перевозки и резания грунта;
  • грейдер. Назначение агрегата в дорожном строительстве заключается в планировке основания и устройстве земляного полотна при строительстве дороги;
  • асфальтоукладчик. Его основными функциями являются распределение и утрамбовка асфальтобетонной смеси по предварительно подготовленному дорожному полотну;
  • каток. Спецмашину используют для уплотнения и утрамбовки асфальта;
  • бетоносмесители. Применяют для изготовления бетонных смесей.

Дорожные одежды и покрытия промышленных предприятий и производственных территорий

       Дорожные одежды и покрытия промышленных предприятий и производственных территорий разрабатываются согласно действующих нормативных документов, регламентирующих требуемый расчет, качество и тип дорожно-строительных материалов.

       Что такое дорожная одежда? Дорожная одежда — это конструкция, которая воспринимает нагрузку от автотранспорта и обеспечивает беспрепятственное движение автомобилей по дороге.

       Выполняется индивидуальный расчет, результаты которого зависят от транспортной нагрузки и существующих грунтов земляного полотна. Или же применяются типовые решения, разработанные научно-исследовательскими институтами и организациями. В типовых решениях по покрытиям промышленных предприятий представлено огромное количество вариантов дорожной одежды, выбор которых осуществляется в зависимости от грунта земляного полотна, транспортной нагрузки и срока службы покрытия.

Приводятся категории автомобильных дорог, от которых также зависит конструкция дорожной одежды.

       Тип покрытия на территории промышленного предприятия принимается в зависимости от назначения этого предприятия. Как правило, используются цементобетонные покрытия. Асфальтобетон применяется в исключительных случаях и при обосновании. Нельзя применять покрытие из монолитного цементобетона в местах прохождения существующих и проектируемых инженерных коммуникаций, ремонт которых не возможен без демонтажа покрытия. В этом случае, как вариант, могут рассматриваться асфальтобетонные покрытия, а также дорожные и аэродромные плиты. Следует учесть,что при монтаже аэродромных или дорожных плит потребуется автокран и место для его передвижения, так как вес плит составляет несколько тонн (зависит от габаритов и тощины плиты).

       Примеры конструкций дорожных одежд и покрытий промышленных предприятий представлены на схемах (типы 1-7, узлы). Смесь щебеночная оптимального состава, представленная на данных схемах, с массовой долей фракций минерального материала с размерами зерен:

— до 5 мм включительно – 5…10%,

— 5-10 мм – 10…15%,

— 10-20 мм – 15…25%,

— 20-40 мм – 50…70%.

Общие требования к дорожной одежде

Дорожная одежда состоит из верхнего слоя (покрытия), и нижнего слоя (основания) и дополнительных слоев.

В зависимости от категории дороги, дорожная одежда устраивается по типам:

капитальный, облегченный, переходный;

и видам:

цементобетонный, асфальтобетонный, щебеночный, гравийный из местных материалов, обработанных и необработанных вяжущими материалами, (табл. 41).

Дорожную одежду краевых полос шириной 0,75 м на дорогах I-а(б), II категорий и 0,5 м на дорогах III, IV-a, I-c-a категорий устраивают идентичной одежде основной проезжей части — pppa.ru. Такой же конструкции устраивают краевую полосу шириной 1,0 м на разделительной полосе.

Для предотвращения прикромочных частей дорожной одежды от разрушения основание следует устраивать на 0,60 м шире проезжей части покрытия прикромочных полос, а дополнительный слой — шире основания на 1,0 м или на всю ширину земляного полотна в зоне избыточного увлажнения.

Поверхность обочины от бровки земляного полотна шириной 0,5 м укрепляют засевом трав на всех категориях дорог. На остальной части обочина укрепляется каменными материалами (толщиной 0,20 м) на дорогах III, IV-a, I-c-a категорий, 0,15 м на дорогах IV- б(в) и I-с-б(в) категорий и 0,1 м на дорогах II-с-а(б) категорий.

Дорожная одежда обочины в пределах населенного пункта устраивается обработанной вяжущими материалами.

Для предохранения обочин и откосов насыпи от размыва на участках дорог всех категорий с капитальными и облегченными типами покрытий и продольными уклонами более 30 ‰, на насыпях высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле следует

предусматривать устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и отвода воды с проезжей части. 

Таблица 41  

Тип дорожной одежды и виды покрытий 

Категория дороги

Основные виды покрытий, применяемых в дорожной одежде

капитальное

облегченное

переходное

I. ..IV

Цементобетонные

монолитные

Железобетонные

сборные

Асфальтобетонные

III, IV категории и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории

IV, V категории и на I стадии строительства дорог III категории

I-c,

I-с-а (б, в)

Цементобетонные

монолитные

Железобетонные

сборные

Асфальтобетонные

Асфальтобетонные Дегтебетонные

Из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими

Щебеночные

Из щебеночных, гравийных смесей и других каменных материалов, обработанных вяжущими

II-с-а (б)

Цементобетонные

монолитные

Железобетонные

сборные

Асфальтобетонные

Асфальтобетонные Дегтебетонные

Из щебня, гравия, песка, обработанные вяжущими

Щебеночные и гравийные, из местных каменных материалов, обработанных вяжущими

V, III-c

Не применяются

Тоже

То же

            По сопротивлению нагрузкам от транспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие (рис.

12, 13).

Дорожные одежды с жесткими покрытиями устраиваются из монолитного бетона, сборного железобетона и мостовых на цементобетонном основании.

Для покрытия (основания — pppa.ru) из монолитного бетона следует применять бетоны марок В30, В25, (В5), а из сборного железобетона рекомендуется использовать плиты размером 6,0×2,0×0,16 м. Строительство монолитных цементобетонных покрытий полностью механизировано. Современные высокопроизводительные укладчики бетона обеспечивают строительство бетонных покрытий 800…1000 м/см.

Причины образования различных деформаций дорожного полотна и методы контроля за ними.

Целостность и ровность покрытия автомобильной дороги – одни из основных факторов безопасности движения. Однако в процессе эксплуатации неизбежно появляются различные деформации и повреждения покрытия, такие как колейность, трещины, выбоины и т.д., препятствующие тем самым безопасному движению транспорта.

В данной статье будет приведен краткий обзор основных видов деформаций, причин их возникновения и контролем за их возникновением.

Самый распространенный вид явно видимых деформаций на дорожном покрытии – это образование колейности. Колея — вид деформирования поперечного профиля проезжей части с образованием углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора.

Различают три вида колееобразования:

1. Пластическое или глубинное;

2. Абразивное или колея наката;

3. По всей ширине дорожной одежды или поверхностное.

Глубинная колея возникает из-за накопления незначительных деформаций, в основном в верхнем слое покрытия.

Причиной образования поверхностной колеи является истирающее воздействие шин автомобилей, и в первую очередь шипованных шин.

Поверхностная колея возникает вследствие недостаточной прочности дорожной одежды, в том числе несущего слоя.

Рис. 1. Схема образования колейности (чаши прогиба) дорожных одежд под колесом автомобиля: 1 — колесо; 2 — прогиб дорожной одежды; 3 — сжатие шины; 4 — дорожная одежда; 5 — земляное полотно; 6 — чаша прогиба; 7- зоны растяжения и трещины в одежде; 8 — выпирание грунта; 9 — направление сжатия грунта

Основной причиной колееобразования является износ верхнего слоя покрытия в результате совместного воздействия износа и преждевременного ненормированного разрушения слоя асфальтобетона под влиянием внешних факторов, к которым относятся наряду с воздействием колес осадки, перепады температур и воздействие солнца. Эта колея разрушения и износа образуется в верхних слоях дорожной одежды (Рис. 2.).

Рис.2. Фотография колеи на верхнем слое покрытии дорожной одежды.

Помимо продольных деформаций на дорожном полотне так же могут возникать поперечные деформации, в результате чего поверхность дорожного полотна становится волнистой.

В основном, если речь идет о небольших частых деформациях (с шагом от 0,2-2 м), этот эффект проявляется на покрытиях, содержащих большое количество органического вяжущего (битума). Данный вид деформаций возникает из-за излишней пластичности покрытия, недостаточной теплоустойчивости смеси при высоких температурах или недостаточным содержанием щебня.

В случае, если грунты основания недостаточно уплотнены или имеют эффект морозного пучения, возникают локальные просадки и осадки (Рис.3.).

Рис.3. Фотография поперечных деформаций покрытия дорожной одежды.

Помимо нарушения геометрических параметров и формы дорожного покрытия так же возникают нарушения сплошности. К таким видам можно отнести: поперечные и продольные трещины, выкрашивания, выбоины и ямы, проломы.

В большинстве случаев начальная стадия возникновения выбоин и ямочности совпадает с периодом неблагоприятных погодных условий, особенно с весенним периодом частого перехода от положительной к отрицательной температуре воздуха, избыточного увлажнения грунта земляного полотна и слоев дорожной одежды.

Вода, попадая в трещины, усиливает коррозионные физико-химические процессы в материалах дорожной одежды, а при замерзании оказывает растягивающее действие на стенки трещин и отдельные частицы материалов. В сочетании с динамическим воздействием от транспортных нагрузок материал покрытия в зоне образования трещины начинает разрушаться и выбиваться, а трещина быстро перерастает в выбоину. Поэтому незаделанная трещина всегда является потенциальным источником появления выбоин.

Другим источником возникновения выбоин являются неровности дорожного покрытия, начиная от неровностей, допущенных при устройстве слоев дорожной одежды, когда не соблюдаются требования к ровности и однородности в процессе разравнивания и уплотнения материалов, включая неровности в виде трещин, сдвигов и наплывов, которые возникают в процессе эксплуатации асфальтобетонных покрытий из смесей с повышенной пластичностью.

Сразу после проезда колеса автомобиля через выступ неровности в виде трещины или выбоины возникает динамический удар на покрытие на некотором расстоянии за выбоиной (Рис. 4). Многократное повторение такого удара приводит к расшатыванию структуры материала, появлению и развитию еще более крупных трещин или выбоины, которые затем сливаются в одну большую выбоину. Еще одним источником образования выбоин служат участки покрытия, где происходит шелушение и выкрашивание каменного материала.

Рис. 4. Пример перехода трещин или раковин в выбоины: 1,2 — трещины или раковины при выкрашивании; 3 — расклинивающее действие воды и льда и образование трещин в зоне повторного удара; 4 — вторичный удар колеса; 5, 6 — развитие смежных выбоин и их объединение

Классификация повреждений а/б покрытий по типам и видам указана в Таблице 1.

Таблица 1.

Классификация повреждений асфальтобетонных покрытий по типам и видам

Тип повреждения

Виды повреждений

Вероятные причины

Нарушение сплошности покрытия

Трещины поперечные

Дефекты организации работ, технологии укладки и укатки смеси. Недостаточная деформативная способность покрытия и малая сопротивляемость его напряжениям, возникающим от изменения температуры и многократного воздействия нагрузки. Неоднородность свойств покрытий и основания, а также ряд случайных факторов

Трещины продольные

Трещины косые и пересекающиеся

Трещины вдоль кромок

Вторичные трещины

Сетка трещин («Крокодиловая кожа»)

Недостаточная прочность дорожной конструкции

Выбоины, ямы, проломы Выкрашивания

Недостаточно прочное сцепление вяжущего с каменным материалом

Нарушение геометрических параметров (формы) покрытия

Колейность

Износ верхнего слоя покрытия

Пластические деформации (сдвиги, наплывы, гребенка)

Избыток битума (при малых частых волнах), недоуплотненность грунтов оснований

Волны

Локальные нарушения ровности (пучины, просадки)

Недоуплотненность грунтов основания

Неровности, связанные с проведением ремонтных работ, устройством люков, пересечением рельсовых путей

Нарушение состояния поверхности покрытия (шероховатость, истирание, шелушение)

Износ поверхности покрытия

Недостаточная износостойкость покрытия (слабая связность)

На сегодняшний день существует ряд мер для выявления и прогноза дальнейшего развития данных деформаций. Их можно разделить на две группы:

Визуальное обследование – с определением интенсивности и состава движения, состояния дорожной одежды, обочин и водоотводных сооружений, и земляного полотна.

Инструментальное обследование – определяют транспортно-эксплуатационные параметры дороги (продольные и поперечные уклоны, ширина, ровность, сцепные качества проезжей части, модуль упругости дорожной конструкции и .т.д), производят испытания сцепления покрытия с колесом автомобиля, производится отбор проб из конструктивных слоев дорожных одежд.

Рис.5 Специалисты ГБУ «ЦЭИИС» проводят испытания и отбор образцов (проб) с участка дорожной одежды.

В заключении хочется отметить важность контроля за качеством строительства. Эффективнее вовремя предотвратить развитие негативных процессов, чем устранять их последствия.

Автор статьи:

Ведущий инженер Лаборатории Королев П.М.

Классификация дорожных одежд

Навигация:
Главная → Все категории → Проектирование дорог

Классификация дорожных одежд Классификация дорожных одежд

Для обеспечения быстрого, удобного и безопасного движения автомобилей независимо от погодных условий на проезжей части автомобильных дорог устраивают дорожную одежду.

Рис. 1. Конструкция дорожной одежды.

В дорожной одежде различают следующие конструктивные слои.

Покрытие— верхний слой, непосредственно воспринимающий вертикальные и горизонтальные усилия от колес автомобиля и подвергающийся воздействию атмосферных факторов. Покрытие может состоять из одного или двух слоев, из которых верхний должен обладать наибольшей износоустойчивостью на истирание под действием колес транспортных средств.

Основание — несущая часть дорожной одежды, назначение которой — передать сосредоточенные нагрузки от колес автотранспорта, несколько трансформированные покрытием, земляному полотну автомобильной дороги. Так как напряжения от подвижной нагрузки с глубиной постепенно уменьшаются, основание может состоять из двух и более слоев из различных материалов, характеризуемых различной деформативностью. В местах с возможной повышенной влажностью грунтов земляного полотна нижние слои должны состоять из хорошо дренирующего материала для обеспечения быстрого отвода воды от основания одежды.

Одним из важнейших условий прочности дорожной одежды в целом является требование, чтобы деформация нижних слоев под действием нагрузки от проезжающего транспорота не была больше деформации вышележащего слоя. Поэтому при определении толщины этих слоев учитывают прочность и деформативность смежных слоев дорожной одежды и земляного полотна.

Дорожные одежды в зависимости от свойств составляющих их материалов разделяют на три типа:
— упруго-жесткие, у. которых материал обладает значительным сопротивлением изгибу. Сюда относятся одежды из цементобетона в виде жесткой плиты, лежащей на упругом основании. В этой плите при движении транспорта возникают основные напряжения и деформации изгиба;
— полужесткие, верхние слои которых состоят из материалов (щебня, гравия), связанных вяжущими (битумом, дегтем, цементом) и в которых, кроме напряжений сжатия, под действием нагрузки возникают также растягивающие напряжения изгиба;
— нежесткие, состоящие из слоев несвязных материалов, не сопротивляющихся изгибу, в которых распределение нагрузки при передаче ее нижележащим слоям обусловливается главным образом величиной внутреннего трения.


Похожие статьи:
Исполнительные чертежи

Навигация:
Главная → Все категории → Проектирование дорог

Статьи по теме:

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Конструкции и типы дорог

1.

сравнить

Водонепроницаемая прослойка
Водонепроницаемая прослойка (гидроизолирующая) — прослойка из синтетических материалов или грунта, обработанного органическим вяжущим, практически не пропускающая воду.
1 kB — 02 дек 2009 08:22
2.

сравнить

Дорога грунтовая
Дорога грунтовая (проселочная) — наезженная автомобильная или тракторная дорога, не имеющая покрытия.
1 kB — 02 дек 2009 08:22
3.

сравнить

Дорога грунтовая профилированная
Дорога грунтовая профилированная — автомобильная дорога, не имеющая покрытия, но построенная с помощью профилировочных дорожных машин с приданием земляному полотну определенного продольного и поперечного профиля. Требует регулярной профилировки (вос…
1 kB — 02 дек 2009 08:22
4.

сравнить

Дорога грунтовая улучшенная
Дорога грунтовая улучшенная — профилированная грунтовая автомобильная дорога, проезжая часть которой улучшена путем введения скелетных добавок (гравия, шлака и др.) или местных вяжущих (золошлаковых смесей и других отходов производства). При оттаива…
1 kB — 02 дек 2009 08:22
5.

сравнить

Дорога зимняя
Дорога зимняя (автозимник) — дорога, проезжая часть которой (сплошная или колейная) построена из льда, намораживаемого послойно, или из уплотненного снега и льда, а также проложенная непосредственно по замерзшей поверхности рек и озер. Действует до …
1 kB — 02 дек 2009 08:22
6.

сравнить

Дорога лежневая
Дорога лежневая — дорога, проезжая часть которой построена из лесоматериалов в виде полос, уложенных на расстоянии, равном ширине хода автомобиля или трактора, и скрепленных поперечинами.
1 kB — 02 дек 2009 08:22
7.

сравнить

Дорожная одежда
Дорожная одежда — многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая ее на грунт. Дорожные одежды классифицируют по типам исходя из их капитальности.
1 kB — 02 дек 2009 08:22
8.

сравнить

Дорожная одежда жесткая
Дорожная одежда жесткая — дорожная одежда с цементобетонными монолитными покрытиями; со сборными покрытиями из железобетонных или армобетонных плит с основанием из цементобетона или железобетона.
1 kB — 02 дек 2009 08:22
9.

сравнить

Дорожная одежда капитальная
Дорожная одежда капитальная — дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью, соответствующей условиям движения и срокам службы дорог высоких категорий.
1 kB — 02 дек 2009 08:22
10.

сравнить

Дорожная одежда нежесткая
Дорожная одежда нежесткая — дорожная одежда, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона или армобетона, укатываемого бетона.
1 kB — 02 дек 2009 08:22
11.

сравнить

Дорожная одежда низшая
Дорожная одежда низшая — дорожная одежда из шебеночно-гравийно-песчаных смесей; малопрочных каменных материалов и шлаков; грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами; древесных материалов и пр.
1 kB — 02 дек 2009 08:22
12.

сравнить

Дорожная одежда облегченная
Дорожная одежда облегченная — дорожная одежда с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонным, дегтебетонным, из черного щебня, из щебня, обработанного вяжущими по способу пропитки, из крупнообломочных материалов, из песчаных или супесчаных грунто…
1 kB — 02 дек 2009 08:22
13.

сравнить

Дорожная одежда переходная
Дорожная одежда переходная — дорожная одежда, устраиваемая из щебня прочных пород по способу заклинки без применения вяжущих; из грунтов и малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими; из булыжного и колотого камня, а также из ше…
1 kB — 02 дек 2009 08:54
14.

сравнить

Дорожное основание
Дорожное основание — см. Основание дорожной одежды.
51 B — 02 дек 2009 08:56
15.

сравнить

Дорожное покрытие
Дорожное покрытие — см. Покрытие дорожное.
42 B — 02 дек 2009 08:57
16.

сравнить

Дорожные плиты
Дорожные плиты — плиты из монолитных материалов, применяемые для строительства сборных покрытий и оснований дорожных одежд. Наиболее распространены железобетонные и бетонные плиты, есть случаи применения асфальтобетонных плит, а также плит из синтет…
1 kB — 02 дек 2009 08:22
17.

сравнить

Дорожных одежд классификация
Дорожных одежд классификация — разделение дорожных одежд по типам исходя из их капитальности, характеризующей работоспособность дорожной одежды.
1 kB — 02 дек 2009 08:22
18.

сравнить

Дренирующий слой
Дренирующий слой — конструктивный слой дорожной одежды, чаще всего из песка, предназначенный для впитывания и отвода воды, накапливающейся в верхней части земляного полотна, а также проникающей через вышележащие слои. Часть толщины слоя может быть з…
1 kB — 02 дек 2009 08:22
19.

сравнить

Зернистые материалы слоев дорожной одежды
Зернистые материалы слоев дорожной одежды — дорожно-строительные материалы, состоящие из отдельных зерен, не имеющих между собой сцепления (щебень, песок, гравий и др.).
1 kB — 02 дек 2009 08:22
20.

сравнить

Краевая полоса
Краевая полоса — часть обочины или разделительной полосы (на дорогах I категории), непосредственно примыкающая к проезжей части и имеющая конструкцию более прочную, чем на остальной части обочины. Заезд автомобильного транспорта на краевую полосу ог…
1 kB — 02 дек 2009 08:22

Конструкция дорожной одежды — Энциклопедия по машиностроению XXL

Рассредоточенный метод может найти применение при строительстве небольших участков дорог IV и V категорий при несложной конструкции дорожной одежды на них, при кратковременном массовом привлечении на дорожные работы дорожных машин, транспортных средств и рабочих из других промышленных и сельскохозяйственных организаций.  [c.28]

Применение укрепленных грунтов в конструкциях дорожных одежд  [c.134]

В конструкциях дорожных одежд грунты, укрепленные вяжущими материалами, применяют для оснований под цементобетонные и асфальтобетонные покрытия покрытий с устройством двойной поверхностной обработки — на дорогах V категории.  [c.134]


Технико-экономическими расчетами должны быть обоснованы целесообразность применения укрепленных грунтов вместо привозных каменных материалов конструкция дорожной одежды с применением укрепленных грунтов применяемые грунты и вяжущие выбор ведущих дорожных машин для размельчения грунтов и перемешивания их с вяжущими. При этом должны учитываться наличие грунтов, вяжущих материалов, дорожных машин, до-рожно-климатическая зона и другие местные условия.  [c.143]

Применение смесей каменных материалов, обработанных минеральными вяжущими в конструкциях дорожных одежд  [c.145]

В последнее время в конструкциях дорожных одежд все шире используются каменные материалы, укрепленные минеральными вяжу-  [c.145]

Рис. 18.1. Примерные конструкции дорожных одежд с применением щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими материалами а — покрытия на дорогах III —IV категорий б — слои износа на дорогах IV категорий в — верхние слои оснований на дорогах I —II —III категорий
Рис. 19.1. Примерные конструкции дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями а — двухслойное асфальтобетонное покрытие б — однослойное покрытие в — покрытие с нижним слоем асфальтобетона увеличенной толщины
Рис. 20.1. Конструкции дорожной одежды с цементобетонным покрытием, устраиваемые комплектом машин
Глубокая пропитка гравийных и щебеночных покрытий битуминозными материалами заключается в пропитке слоя гравия и щебня на толщину 4—8 см в зависимости от принятой конструкции дорожной одежды. Работы по подготовке основания, вывозки и укладки каменных материалов выполняют в той же последовательности, что и при постройке гравийных и щебеночных дорог.  [c.478]
Одежда проезжей части дорог. Схемы конструкций дорожных одежд показаны на рис. 3, а данные о них приведены в табл. 2.  [c.4]
Рис. 3. Конструкция дорожных одежд
Работы по содержанию дорожных одежд отличаются от других видов ремонтных работ и характерны тем, что в результате их проведения прочностные и другие характеристики дорожной одежды (как дорожной конструкции) не изменяются. При работах по содержанию такие материалы, как песок, шлак и т. п., используются в качестве не строительных, а эксплуатационных материалов, не входящих в состав конструкции дорожной одежды и ее не усиливающих когда минует надобность, их удаляют с покрытия.  [c.61]

На величину работоспособности влияют не только тип покрытия и конструкция дорожной одежды, но и климатические условия, состав и интенсивность движения. Даже при одном и том же составе и интенсивности движения природные факторы играют большую роль чем длительнее срок Т, тем больше будет влияние природных факторов и, наоборот, меньшее для дорог с меньшим сроком Т.  [c.80]

Для всех покрытий усовершенствованного и переходного типов возможно устройство слоя износа в виде одиночной или двойной поверхностной обработок. Для облегченных усовершенствованных и переходных покрытий слой износа может быть устроен из различных минеральных материалов, обработанных битумным вяжущим в установке или на дороге. Слой износа на щебеночных и гравийных покрытиях может быть выполнен из таких же материалов, но это требует большего их расхода, чем устройство поверхностной обработки. Поэтому и на щебеночных и гравийных покрытиях почти всегда целесообразнее и экономичнее устройство слоя износа из материалов, обработанных вяжущими. Вид слоя износа и толщину в каждом случае назначают при проектировании с учетом конструкции дорожной одежды, наличия местных материалов, мащин.  [c.168]

Выбранный вариант должен быть экономичным по комплексу взаимодействующих сооружений и подвижного состава. Например, выбор марок автотранспортных средств тесно связан с выбором параметров и мощности конструкции дорожной одежды.  [c.15]

При проектировании плана, продольного и поперечного профиля постоянных дорог следует руководствоваться требованиями соответствующих глав СНиП, а также нормами технологического проектирования данного типа карьеров. Постоянные дороги должны иметь твердое покрытие дорожной одежды. В конструкции дорожной одежды следует возможно шире применять местные отвальные породы. При грузонапряженности более 3 млн. т (нетто) в год и сроке службы более 10 лет предусматривают цементобетонные покрытия.[c.180]

Выбор конструкции дорожной одежды обосновывают технико-экономическим сравнением вариантов, учитывая при этом капитальные затраты на строительство и эксплуатационные расходы на ремонт и содержание в течение срока службы дороги.  [c.180]

Рис. 23.7. Номограмма для расчета конструкций дорожной одежды на морозостойкость
Конструкции дорожных одежд под автомобили особо большой грузоподъемности. Автомобилями особо большой грузоподъемности являются автотранспортные средства, нагрузки на ось которых превышают 100 кН.  [c.193]

Для изоляции боковых стенок корыта можно применять любые из перечисленных материалов, однако для упрощения работ для этой цели рекомендуется толь или рубероид (рис. 30.3). Листы толя или рубероида укладывают внахлестку. Поверхность листов в месте соприкасания, а также места сопряжения листов толя или рубероида с подпорным камнем и другими элементами конструкции дорожной одежды смазывают или заливают битумом.[c.233]

Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста производите.№ности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов и их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других факторов. При проектировании новых дорог с включением существующих дорог, или их отдельных участков, необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для сельского хозяйства.[c.455]


Это прежде всего А.М. Богуславский — реология асфальтобетона, его сдвиго- и трещиностойкость Н.В. Горелышев — деформативные характеристики асфальтобетона и их роль в покрытии, принципы нормирования свойств асфальтобетона В.Н. Кононов — свойства асфальтобетона и расчет конструкций дорожных одежд В.К. Некрасов — надежность дорожных покрытий и их эксплуатация, применение местных каменных материалов А.К. Славуцкий — свойства заполнителей, шлаков и других отходов производства, использование их в строительстве.  [c.34]

Н.А. Пузаковым на опытной дорожной станции Ленинградского автодорожного института были начаты исследования по определению сезонных изменений параметров грунтовых оснований автомобильных дорог. Накопление и статистическая обработка результатов многолетних наблюдений за распределением влажности и плотности грунтов в массиве, глубиной промерзания и оттаивания, пучением и осадками привели к теории определения расчетного состояния грунтов в зависимости от климатических и гидрологических условий, конструкции дорожной одежды и свойств грунтовых оснований [202, 203]. Ввиду того что разработанная теория вплоть до 80-х годов составляла основу действовавших в то время методик по учету влияния тепловлажностного состояния грунтовых оснований на прочность покрытий, остановимся на ее основных положениях подробней.  [c.44]

Конструкцию дорожной одежды с грунтовыми улучшенными.покрытиями принимают серповидного профиля. В этом случае не нарушается структура грунта земляного полотна, уплотненного укаткой и движением автомобилей, не требуются затраты механической энергии на разрыхление плотного грунта и его размельчение. При полукорытном профиле затруднено уплотнение основания, хуже обеспечивается водоотвод. Его целесообразно применять только при укреплении грунта известью.  [c.111]

При небольших объемах несложных работ капитального ремонта, а также для объектов среднего ремонта проектно-сметные документы составляют проектно-сметные группы автодоров или дорожно-эксплуа-тационные организации. Эти документы включают в себя пояснительную записку, ведомость дефектов, чертежи конструкций дорожной одежды до и после ремонта, ведомости потребности основных ресурсов, сметную документацию.[c.243]

При правильно спроектированной конструкции дорожной одежды и верхней части земляного полотна, при наличии доста-  [c.25]

Предложенная проф. Г. Д. Дубелиром классификация ремонтных работ предусматривала возможность изменения в процессе ремонта конструкций дорожных покрытий и замены материалов Так, например, можно восстановить покрытие при ремонте пу тем устройства слоя минерального материала, обработанного вя жущим, поскольку превращение старого покрытия в новое усовершенствованное облегченного типа экономически значител ь но выгоднее. Вместо наращивания щебеночного и гравийного покрытия толстым слоем того же материала лучше устраивать на остатках старого покрытия поверхностную обработку. Если толщина недостаточна, то для обеспечения общей прочности дорожной одежды следует устраивать не поверхностную обработку, а слой износа из обработанного материала. Хотя такие способы ремонта из-за меньших затрат минерального материала и больших сроков службы были более экономичны, по существовавшим в то время понятиям, они считались недопустимыми, ввиду того что после ремонта происходит изменение конструкции дорожной одежды.[c.59]

В хостав проектных материалов по среднему ремонту входит ведомость дефектов, обнаруженных при обследовании дорожных сооружений, данные испытаний нагрузками дорожных одежд, мостов и труб, современные конструкции дорожных одежд на отдельных характерных участках или километрах и предлагаемые, предназначенные для босполнения износа покрытий, а также конструкции мостов, труб и других сооружений, которые требуют усиления или даже перестройки. Так как средний ремонт это ремонт в основном дорожного покрытия (без изменения геометрических элементов дороги), то в состав проектных материалов взамен нетребуемых плана и продольного профиля дороги входит график дороги с показанием участков с различными конструкциями дорожной одежды, с показанием дорожных сооружений, подлежащих ремонту, и т. д. К этим проектносметным материалам прилагают ведомости потребности материалов, машин, рабочих и транспорта и сметно-финансовый расчет.  [c.162]

Проектно-сметные материалы по капитальному ремонту составляют в несколько большем объеме. Первая группа материалов содержит чертежи плана и продольного профиля тех километров дороги, на которых предложено провести спрямление кривых, изменение проложения дороги в плане, смягчение продольных уклонов и т. д. для доведения геометрических элементов на этих участках до норм, соответствующих установленным для дорог тех категорий, к которым отнесена данная дорога, подлежащая ремонту. Вторая группа материалов содержит рабочие чертежи усиления или перестройки отдельных дорожных сооружений. Капитальный ремонт — это ремонт в первую очередь дорож ной одежды, проводимый, когда прочность дорожной одежды снизилась до наименьшей допустимой величины. Поэтому основные чертежи — это чертежи существующих конструкций дорожных одежд на отдельных участках или километрах с показанием тех изменений по их упрочнению, какие должны быть выполнены при ремонте. Аналогичные чертежи должны быть по каждому сооружению, которое при капитальном ремонте дорожной одежды будет отремонтировано, усилено или заменено (например, деревянный мост на железобетонный и т. д.). В состав проекта капитального ремонта входит смета со сметно-финансо-  [c.162]

Для дорожных одежд промышленных автомобильных дорог также разработаны типовые проектные решения. Предусматривается проектирование дорожных одежд жесткого и нежесткого типов в комплексе с проектированием поперечного профиля дороги и осушением основания дорожной одежды в зависимости от дорожно-климатических зон, типа увлажнения местности и грунтов, слагающих земляное полотно. Учтена необходимость обеспечения морозоустойчивости. Конструкция дорожных одежд разработана из условия движения по ним автомобилей особо большой грузоподъемности с нагрузкой на ось свыше 10 т. Для автомобилей с осевыми нагрузками до 10 т следует пользоваться типовыми решениями, разработанными СоюздорПроектОМ.  [c.11]


Во влажном климате, где распространены явления пучения, необходимо вводить в конструкцию дорожной одежды специальные противопучинные слои. Определение общей толщины дорожной одежды по условиям отсутствия пучения является обязательным элементом расчета дорожной одежды.[c.189]

Материалы в конструкции дорожной одежды располагают по убывающей прочности в глубину в соответствии с затуханием напряжений от временной нагрузки. Наиболее целесообразно, чтобы отношение модулей упругости смежных слоев из слабосвязных материалов не превышало 5…6. В этих материалах не должно возникать пластических смещений от движения транспортных средств. Верхние слои основания, в которых возникают значительные напряжения сжатия и сдвига, устраивают из материалов, обладающих достаточной прочностью при всех колебаниях температуры и влажности. В нижних слоях оснований нужно в максимальной степени использовать местные каменные материалы, а также местные грунты, укрепленные вяжущими материалами, и отходы промышленности.  [c.189]

Наиболее распространенные конструкции дорожных одежд нежесткого типа с усовершенствованными покрытиями для различных значений расчетной интенсивности движения и грунтово-гидрогеологических условий приведены в табл. 23.16.  [c.193]

Пример. Требуется определить конструкцию дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием временной автомобильной дороги. Ожидаемый состав движения и распределение объемов перевозок МАЗ-503А — 2 млн. т (нетто) ЗИЛ-ММЗ-4502 — 1,3 млн. т (нетто).  [c.197]


Что такое тротуар | Типы дорожного покрытия | Дорожное покрытие | Слои дорожного покрытия | Гибкое покрытие

Что такое тротуар? (Дорожное покрытие)

Тротуар представляет собой один из видов твердого покрытия , изготовленного из прочного поверхностного материала , уложенного на участке , который предназначен для движения транспортных средств или пешеходов .

его основная функция заключается в распределении приложенных грузов транспортных средств на земляное полотно через разные слои. Дорожное покрытие должно обеспечивать достаточное сопротивление скольжению , надлежащее качество езды , благоприятное освещение , отражающее характеристики, и низкое шумовое загрязнение .

Его цель состоит в том, чтобы уменьшить транспортное средство передаваемую нагрузку так, чтобы она не превышала подшипник грузоподъемность грунтового основания. Дорожные покрытия играют решающую роль в развитии любого строительства.Есть в основном два типа дорог тротуар используется а именно гибкие и жесткие тротуары дороги .


Требования к идеальному дорожному покрытию

Хорошее дорожное покрытие должно отвечать следующим требованиям:

  • он должен иметь требуемую толщину для распределения колесной нагрузки напряжения до безопасного значения на грунте земляного полотна на него.
  • Чтобы предотвратить занос транспортных средств , он должен иметь достаточный коэффициент трения.
  • Он должен иметь ровную поверхность, обеспечивающую комфорт участникам дорожного движения даже на высокой скорости .
  • Обеспечьте меньше шума при движении транспортного средства на нем.
  • Он должен быть пыленепроницаемым чтобы не было никакой опасности из безопасности дорожного движения .
  • Он должен обеспечивать непроницаемую поверхность , чтобы почва земляного полотна была хорошо защищена , и
  • Он должен обеспечивать низкие эксплуатационные расходы с длительным сроком службы .

Подробнее: Типы дорожных покрытий и различия гибкого и жесткого покрытий


Типы дорожного покрытия

В дорожном строительстве используются два основных типа покрытий:

  • Гибкое покрытие
  • Жесткое покрытие.

Нежесткие покрытия, транспортное напряжение передается на земляное полотно через усиление для контакта с заполнителем через гранулированную структуру . Эти типы дорог имеют меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога).

В случае жесткого покрытия нагрузки от транспортных средств передаются грунту земляного полотна за счет прочности на изгиб покрытия, и покрытие действует как жесткая плита (например,грамм. цементобетонные дороги).

Также используется комбинированное покрытие , которое известно как полужесткое покрытие . При этом жесткое покрытие снабжено тонким слоем гибкого покрытия поверх него и является идеальным покрытием с наиболее желательными характеристиками . Однако эти типы комбинаций покрытий редко используются в новом строительстве из-за высокой стоимости и сложного анализа необходимого .


1. Гибкие покрытия

В гибком дорожном покрытии колесные нагрузки передаются на земляное полотно путем передачи зерна к зерну через точек контакта в гранулированной структуре . Нагрузка от колеса, действующая на дорожное покрытие, распространяется на большую площадь, и напряжение уменьшается с глубиной.

Учитывая эту характеристику распределения нагрузки нежестких покрытий , она имеет много слоев.

Таким образом, система проектирования гибкого дорожного покрытия использует концепцию многослойной системы. По , учитывая , это гибкое дорожное покрытие должно иметь лучшее качество , чтобы выдерживать максимальное сжимающее напряжение , в дополнение к износу. Нижние слои принимаются опыт величина напряжения и низкокачественный материал может быть использован .

В строительстве из гибких дорог в основном используются битумные материалы .Дефекты гибкой дороги видны на поверхности при наличии осадки нижнего слоя . Проект нежесткого дорожного покрытия выполняется с учетом общих характеристик дороги, а создаваемые напряжения должны быть удержаны значительно ниже допустимых напряжений каждого слоя дороги .


Типы нежестких покрытий

Ниже приведены основные типы нежестких покрытий,

  • Обычное многослойное гибкое покрытие,
  • Полнослойное асфальтовое покрытие и
  • Асфальтовое покрытие, содержащее каменный битум (CRAM).
1. Обычные нежесткие покрытия

В обычном нежестком дорожном покрытии используется многослойная система . В котором высококачественные качественные материалы размещены в верхней части дорожного покрытия слоя, чтобы противостоять максимальному напряжению и некачественные дешевые материалы размещены в нижних слоях

3.

2. Асфальтовые покрытия на всю глубину

Он построен путем укладки битумных слоев непосредственно на грунтовое основание . Эти типы дорожного покрытия e наиболее подходят при наличии интенсивного движения и местные материалы недоступны .

3. Циновки из скального асфальта

Он построен путем укладки плотных / открытых градуированных слоев заполнителя в между двумя слоями асфальта . Правильно спроектированный асфальтобетон укладывается над земляным полотном .Этот асфальт бетон уменьшит вертикальную сжимающую нагрузку на почву под класс и защитит от поверхности воды .

Подробнее: 17 советов по снижению стоимости строительства


Слои дорожного строительства (слои дорожного покрытия)

Ниже приведены слоев дорожного покрытия в дорожном строительстве,

  1. Уплотненное земляное полотно (150–300 мм).
  2. Sub-базовый курс (100 — 300 мм)
  3. Базовый курс (100 — 300 мм)
  4. Prime Part
  5. связующее пальто (50 -100 мм)
  6. Поверхностный слой (25–50 мм)
  7. Герметизирующий слой.
Слои дорожного строительства с гибким покрытием
1. Уплотненное земляное полотно (150–300 мм)

Уплотненное грунтовое основание является основой всех слоев дорожной одежды .Все вышеперечисленные слоя дорожного покрытия передают на этот слой напряжения . Таким образом, необходимо гарантировать, что грунт ниже класс не будет перенапряженным . Следовательно, он должен быть должным образом уплотнен до желаемой плотности , около оптимальной влажности содержания .

2. Подложка (100 – 300 мм)

Это слой материала под базовым слоем .Основная роль заключается в обеспечении структурной поддержки , улучшении дренажа и уменьшении проникновения мелких частиц из грунтового основания в дорожное покрытие конструкции. В случае основания слой является открытым, тогда подоснова слой с дополнительным тонким материалом может быть использована в качестве наполнителя между подложкой сорта и базовым слоем .

A sub base не обязательно необходим или используется.Для пример , дорога тротуар изготовленный на высококачественный , твердый грунтовый слой может не нуждаться в дополнительных функциях предлагаемых подстилающим слоем. В таких ситуациях подбазы курса можно избежать .

3. Базовый слой (100 – 300 мм)

Это слой из материалов непосредственно под поверхностью вяжущего слоя и обеспечивает дополнительную нагрузку распределение и способствует подповерхностному дренажу 3Различные материалы используются для базовых слоев , таких как щебень, дробленый шлак и другие необработанные или стабилизированные материалы .

4. Грунтовка

Грунтовка наносится путем намазывания битума с низкой вязкостью разбавленного битума на впитывающую поверхность, например гранулированную основу , на которую наносится связующий слой . Он в основном используется для обеспечения соединения между двумя слоями . Грунтовка способна проникать в нижние слои, закрывать пустоты и формировать водонепроницаемую поверхность .

5. Связующее покрытие (50–100 мм)

Связующее покрытие имеет большую часть структуры асфальтобетона . Его основная функция состоит в том, чтобы распределять нагрузку на базовый курс .Вяжущий слой в основном состоит из заполнителя , смешанного с низким асфальтом, и не требует качества такого же высокого, как поверхностный слой. Замена некоторой части поверхностного слоя связующим слоем приводит к более экономичному дизайну .

6. Липкое покрытие:

В липком покрытии небольшое количество асфальта наносится на поверхность . Обычно это битумная эмульсия , разбавленная водой .Его основная функция заключается в обеспечении надлежащего соединения между двумя слоями связующего курса и должна быть тонкой, равномерно покрывать всю поверхность и очень быстро затвердевать .

7. Поверхностный слой (25 – 50 мм)

Это основной слой, который несет прямую нагрузку трафика и вообще содержит превосходное качество материалов .Поверхностный слой обычно построен с градуированным асфальтом бетоном (AC). Функции и требования этого уровня :

  • Этот курс предлагает майора Характеристики , как трение, гладкость , Дренаж и т. Д. Кроме того, он предотвращает вход из избытка водой в база , SUB BASE , и SUB класс ,
  • ,
  • ,
  • Это должно быть обеспечено с жесткой поверхностью , чтобы сопротивляться искажением до трафика и обеспечивают гладкой и Skid устойчив езда поверхность ,
8.Уплотнительное покрытие

Герметизирующее покрытие представляет собой тонкий слой водостойкой поверхности и обеспечивает сопротивление скольжению .

Подробнее: 25+ типов дверей для вашего идеального дома


2. Жесткие покрытия

Жесткие покрытия являются тросами для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, поскольку они имеют хорошую прочность на изгиб .В жестком покрытии не так много слоев материалов , как в случае гибкого покрытия .

В жесткий непосредственно размещенный на скважине уплотненном земляном полотне или на однослойном гранулированном или стабилизированном материале . Поскольку между бетоном и подложкой марки имеется только одиночный слой , этот слой может быть , называемым основанием, или подложкой базовым слоем .

В жестких условиях транспортное движение нагрузка передается через действие плиты , и дорога ведет себя как эластичная пластина , опирающаяся на вязкую среду . Он построен с использованием простого цементного бетона . Обычно , его конструкция анализируется с помощью теории пластин вместо теории слоев, при условии, что упругая пластина опирается на вязкое основание .

Теория пластин предполагает, что дорожная тротуарная плита представляет собой плиту средней толщины , которая является плоской до нагрузки и остается плоской после нагрузки. Покрытие Плита испытывает изгиб из-за колесной нагрузки и колебаний температуры и результирующих растягивающих и изгибающих напряжений .


Типы жестких покрытий

Жесткие покрытия можно разделить на четыре типа:

  • Шовное железобетонное покрытие (JPCP),
  • Шовное железобетонное покрытие (JRCP),
  • Непрерывное железобетонное покрытие (CRCP) и
  • PCP-покрытие (предварительно напряженный бетон).

1. Бетонное покрытие со швами

Этот тип жесткого покрытия построен с использованием простого цементного бетона с близко расположенными усадочными швами . В этом дюбеле стальные стержни обычно используются для передачи нагрузки через соединения . Он имеет соединение с интервалом вокруг от 5 до 10 м .

2. Железобетонная дорога со швами

Это ясно в жестком покрытии размещение арматуры не увеличивает его структурную устойчивость , но может резко увеличить расстояние между стыками до от 10 до 30м. Основной функцией дюбеля является передача только нагрузки и усиление , используемое в плите для удержания дорожного покрытия вместе даже после трещин .

3. Непрерывная железобетонная дорога

В этом типе нет стыков между и достигается за счет армирования .

Часто задаваемые вопросы:

Какие существуют типы тротуаров?

ТИПЫ ПОКРЫТИЙ (ДОРОЖНЫЕ ПОКРЫТИЯ)
Два основных типа покрытий:
1.Жесткое покрытие
2. Гибкие покрытия

В дальнейшем, которые далее классифицируются как
1. Жесткие покрытия:
JPCP, JRCP, CRCP и PCP.
2. Нежесткое покрытие:
Обычное многослойное нежесткое покрытие, полнослойное асфальтовое покрытие и асфальтобетонный мат (CRAM)

Какова функция дорожного покрытия?

НАЗНАЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ:
Основная функция дорожного покрытия заключается в распределении нагрузки, приложенной транспортным средством, к основанию через различные слои. Дорожное покрытие должно обеспечивать достаточное сопротивление скольжению , надлежащее качество езды, благоприятные светоотражающие характеристики и низкий уровень шума.

Каковы требования идеального дорожного покрытия?

ТРЕБОВАНИЯ К ИДЕАЛЬНОМУ ДОРОЖНОМУ ПОКРЫТИЮ:
1. Оно должно быть конструктивно прочным, чтобы выдерживать все виды воздействующих на него нагрузок.
2. Для предотвращения заноса транспортных средств оно должно иметь достаточный коэффициент трения.
3. Обеспечьте меньший шум при движении по ней автомобиля.
4. Он должен быть пыленепроницаемым, чтобы не было опасности для безопасности движения.

Определение жесткого дорожного покрытия

Жесткие покрытия изготавливаются из железобетонных плит, уложенных на твердое подготовленное основание или непосредственно на зернистое основание. Жесткие покрытия представляют собой кабель для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, поскольку он обладает хорошей прочностью на изгиб.

Типы дорожного покрытия

Ниже приведены основные типы покрытий,
1.Гибкое покрытие
2. Жесткое покрытие

Гибкое дорожное покрытие

Нежесткие покрытия, автомобильная нагрузка передается грунтовому основанию через усиление, чтобы получить контакт с заполнителем через зернистую структуру. Эти типы дорог имеют меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога).

Жесткое дорожное покрытие

Жесткие покрытия предназначены для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, так как обладают хорошей прочностью на изгиб.В жестком покрытии не так много слоев материалов, как в случае гибкого покрытия.

Типы гибкого покрытия

Ниже приведены типы нежестких покрытий:
1. Обычное многослойное гибкое покрытие,
2. Полнослойное асфальтовое покрытие и
3. Асфальтовое покрытие, содержащее каменный битум (CRAM).

Типы жесткого покрытия

Ниже приведены различные типы жестких покрытий:
1. Шовное гладкое бетонное покрытие (JPCP),
2. Шовное железобетонное покрытие (JRCP),
3.Непрерывное железобетонное покрытие (CRCP) и
4. Предварительно напряженное бетонное покрытие (PCP)

Жесткое и гибкое дорожное покрытие

Нежесткие покрытия, автомобильная нагрузка передается грунтовому основанию через усиление, чтобы получить контакт с заполнителем через зернистую структуру. Эти покрытия имеют на меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога). В случае жесткого покрытия нагрузки от транспортных средств передаются на грунт земляного полотна за счет прочности покрытия на изгиб, и покрытие действует как жесткая плита (например,грамм. цементобетонные дороги).

Дорожное покрытие

Дорожное покрытие — это один из видов твердого покрытия, изготовленного из прочного поверхностного материала, уложенного на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов.

Определение дорожного покрытия В гражданском строительстве

Тротуар – это один из видов твердого покрытия, изготовленного из прочного поверхностного материала, уложенного на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов.

Вам также может понравиться



Типы покрытий — нежесткие и нежесткие покрытия

🕑 Время чтения: 1 минута

Типы тротуаров Существует два типа тротуаров, основанных на проектных соображениях: i.е. гибкое покрытие и жесткое покрытие. Разница между нежесткими и нежесткими покрытиями заключается в том, как распределяются нагрузки на грунтовое основание. Прежде чем проводить различие между гибкими покрытиями и жесткими покрытиями, лучше сначала узнать о них. Подробная информация об этих двух представлена ​​ниже:

Гибкие покрытия Гибкое покрытие можно определить как покрытие, состоящее из смеси асфальтового или битумного материала и заполнителей, уложенных на подушку из уплотненного гранулированного материала соответствующего качества слоями поверх земляного полотна. Дороги из щебеночного покрытия и дороги из стабилизированного грунта с асфальтовым покрытием или без него являются примерами нежестких дорожных покрытий. Конструкция нежесткого покрытия основана на том принципе, что для нагрузки любой величины интенсивность нагрузки уменьшается по мере того, как нагрузка передается вниз с поверхности за счет распространения по все большей площади, перенося ее достаточно глубоко. в землю через последовательные слои гранулированного материала.

Рис.: Поперечное сечение гибкого покрытия

Таким образом, для нежесткого дорожного покрытия может быть градация по качеству используемых материалов, материалы с высокой степенью прочности используются на поверхности или вблизи нее.Таким образом, прочность земляного полотна в первую очередь влияет на толщину нежесткого покрытия.

Жесткие покрытия Жесткое дорожное покрытие сооружают из цементобетонных или железобетонных плит. Асфальтированные бетонные дороги относятся к категории полужестких покрытий. Конструкция жесткого покрытия основана на обеспечении конструкционной цементобетонной плиты достаточной прочности, чтобы выдерживать нагрузки от движения транспорта. Жесткое дорожное покрытие обладает жесткостью и высоким модулем упругости для распределения нагрузки по относительно большой площади грунта.

Рис. Поперечное сечение жесткого покрытия

Незначительные изменения прочности грунтового основания мало влияют на конструктивную способность жесткого покрытия. При проектировании жесткого покрытия основным фактором является прочность бетона на изгиб, а не прочность земляного полотна. Благодаря этому свойству дорожного покрытия, когда земляное полотно прогибается под жестким покрытием, бетонная плита способна перекрывать локальные провалы и области неадекватной поддержки грунтового основания из-за действия плиты.

Разница между нежесткими и нежесткими покрытиями
Сл. Гибкое покрытие Жесткое покрытие
1. Состоит из серии слоев материалов самого высокого качества на поверхности дорожного покрытия или вблизи нее. Он состоит из однослойной бетонной плиты из портландцемента или относительно высокой прочности на изгиб.
2. Отражает деформации земляного полотна и последующих слоев на поверхности. Он способен преодолевать локальные сбои и области неадекватной поддержки.
3. Его стабильность зависит от блокировки заполнителя, трения и сцепления частиц. Прочность конструкции обеспечивается самой тротуарной плиткой за счет действия балки.
4. Конструкция дорожного покрытия во многом зависит от прочности грунтового основания. Прочность бетона на изгиб является основным фактором при проектировании.
5. Функционирует посредством распределения нагрузки по слоям компонентов Распределяет нагрузку на большую площадь основания благодаря своей жесткости и высокому модулю упругости.
6. Колебания температуры, вызванные изменением атмосферных условий, не вызывают напряжений в нежестких покрытиях. Изменения температуры вызывают большие напряжения в жестких покрытиях.
7. Нежесткие покрытия обладают свойствами самовосстановления из-за более тяжелых колесных нагрузок и в некоторой степени восстанавливаются. Любые чрезмерные деформации, возникающие из-за более высоких нагрузок на колеса, не подлежат восстановлению, т. е. осадки являются постоянными.
Подробнее: Расчет гибкого покрытия полуэмпирическим методом Расчет нежесткого дорожного покрытия по методу CBR Расчет гибкого покрытия методом группового индекса Состав и структура нежесткого покрытия

Типы покрытий — гибкое покрытие в сравнении с жестким покрытием

 

 

Ниже приведены два основных типа тротуаров:

  1. Гибкое покрытие
  2. Жесткое покрытие

Нежесткое покрытие:

Это те покрытия, которые отражают деформацию грунтового основания и последующих слоев на поверхности.

Жесткое покрытие:

Характеристики жесткости дорожного покрытия связаны с жесткостью или прочностью на изгиб или действием плиты, поэтому нагрузка распределяется по широкой площади грунта земляного полотна.

Гибкое покрытие:

Определение

Гибкие покрытия — это покрытия, которые отражают деформацию грунтового основания и последующих слоев на поверхности. Гибкий, обычно асфальт, укладывается без армирования или со специальным тканевым армированием, позволяющим ограничить поток или изменить положение дорожного полотна при изменении грунта.

Конструкция нежесткого покрытия основана на характеристике распределения нагрузки составляющих слоев. В эту категорию попадают покрытия с черным покрытием, включая щебень, связанный водой и гравием.

См. также: Типы дорог

Нежесткое дорожное покрытие в целом имеет низкую или незначительную прочность на изгиб (гибкость в своем структурном воздействии). Гибкие слои дорожного покрытия передают вертикальные или сжимающие напряжения нижним слоям за счет переноса зерен через точки контакта зернистой структуры.

Вертикальное сжимающее напряжение максимально на поверхности дорожного покрытия непосредственно под нагрузкой от колес и равно контактному давлению под колесами. Благодаря способности распределять напряжения на большую площадь в форме усеченного конуса, в нижнем слое напряжения уменьшаются.

Таким образом, нежесткое дорожное покрытие может состоять из нескольких слоев, и верхний слой должен быть самым прочным, чтобы выдерживать самые высокие сжимающие напряжения.

Чтобы этот слой выдержал нагрузку, в дополнение к износу, нижний слой должен воспринимать только меньшую величину напряжения, поскольку нет прямого износа из-за транспортных нагрузок.Следовательно, в нижних слоях можно использовать низкокачественный материал с более низким литьем.

Жесткое дорожное покрытие: определение

Характеристики жесткости дорожного покрытия связаны с жесткостью или прочностью на изгиб или действием плиты, поэтому нагрузка распределяется по широкой площади грунта земляного полотна. Жесткое дорожное покрытие уложено плитами со стальным армированием.

Жесткие покрытия изготавливаются из цементобетона, планового, армированного или предварительно напряженного бетона.

Критическое состояние напряжения в жестком покрытии – это максимальное напряжение изгиба, возникающее в плите из-за колесной нагрузки и изменения температуры.

Жесткое покрытие спроектировано и проанализировано с использованием теории упругости.

Преимущества жесткого покрытия

  1. Жесткие покрытия служат намного дольше, т.е. 30+ лет по сравнению с 5-10 годами гибких покрытий.

  2. В долгосрочной перспективе это примерно половина стоимости установки и обслуживания. Но первоначальные затраты несколько высоки.

  3. Жесткое дорожное покрытие способно перекрывать небольшие неровности земляного полотна.

  4. Меньше затрат на техническое обслуживание и непрерывный трафик и поток.

  5. Высокая эффективность с точки зрения функциональности

  1. Деформация земляного полотна передается верхним слоям
  2. Расчет основан на характеристиках распределения нагрузки слоев компонентов
  3. Обладают низкой прочностью на изгиб
  4. Нагрузка передается зерном на контакт зерна
  5. Имеют низкую стоимость завершения, но высокую стоимость ремонта
  6. Имеют низкий срок службы
  7. Покрытие нельзя укладывать непосредственно на земляное полотно, но необходимо основание
  8. Термические напряжения не возникают, поскольку дорожное покрытие может свободно сжиматься и расширяться
  9. Поэтому компенсаторы не нужны
  10. Прочность дороги сильно зависит от прочности грунтового основания
  11. Требуется прокатка покрытия
  12. Дорога может быть использована для движения в течение 24 часов
  13. Сила трения меньше Деформация в земляном полотне не передается на верхние слои.
  1. Деформация земляного полотна не передается на последующие слои
  2. Расчет основан на прочности на изгиб или сжатии плиты
  3. Обладают высокой прочностью на изгиб
  4. Не существует такого явления передачи нагрузки от зерна к зерну
  5. Низкая стоимость ремонта, но высокая стоимость завершения
  6. Срок службы больше, чем у гибкого
  7. Покрытие можно укладывать непосредственно на грунтовое основание
  8. Термические напряжения более уязвимы для индуцирования, так как способность бетона сжиматься и расширяться очень мала
  9. Вот зачем нужны компенсаторы
  10. Прочность дороги меньше зависит от прочности земляного полотна
  11. Накатка покрытия не требуется
  12. Дорога не может быть использована до 14 дней отверждения
  13. Сила трения высокая

 

Типы покрытий

Тротуары с твердым покрытием обычно подразделяются на нежесткие и жесткие покрытия:

  • Гибкие покрытия . Те которые покрыты битумными (или асфальтовыми) материалами. Эти типы тротуары называются «гибкими», так как вся конструкция дорожного покрытия «изгибается» или «прогибается» из-за к транспортным нагрузкам. Как правило, гибкая конструкция дорожного покрытия состоит из нескольких слоев материалов, которые могут вместить это «изгибание». Нежесткие покрытия включают около 94 процента дорог с твердым покрытием в США (около 98 процентов гавайских дороги).
  • Жесткие покрытия . Те, что всплывают с бетоном на портландцементе (PCC). Такие виды тротуаров называются «жесткими», потому что они значительно жестче, чем гибкие покрытия из-за высокой жесткости PCC. Жесткие покрытия составляют 6 процентов дорог с твердым покрытием в США (около 2 процентов гавайских дорог).

Рисунок 1: Распределение нагрузки на жесткое и гибкое покрытие.

Каждый из этих типов дорожного покрытия по-разному распределяет нагрузку на грунтовое основание. Жесткое дорожное покрытие из-за PCC высокая жесткость, имеет тенденцию распределять нагрузку по относительно широкий площадь земляного полотна (см. рис. 1). Сама бетонная плита обеспечивает большую часть конструкционной способности жесткого покрытия. Гибкое покрытие использует более гибкую поверхность курс и распределяет нагрузки на меньшей площади.Он основан на сочетании слоев. для передача нагрузки на земляное полотно (см. рис. 1).

Настоящая направляющая предназначена для нежестких покрытий. В общем, оба гибкие и жесткие покрытия могут быть рассчитаны на длительные жизни (например, более 30 лет) только с минимальным Обслуживание. Оба типа использовались примерно каждая классификация дорог. Много разные причины выбора того или иного типа дорожного покрытия, некоторые практические, некоторые экономические и некоторые политические. Многие агентства, владеющие дорогами, задокументировали протоколы выбора типа покрытия, которые они используют для определения типа покрытия для новых или реконструируемых дорог.

ВИДОВ ПОКРЫТИЙ | Структура

Тротуар:

Тротуары составляют основную конструкцию маршрутного транспорта. Каждый слой дорожного покрытия выполняет множество функций, которые необходимо тщательно учитывать при планировании. В зависимости от потребностей дорожного движения могут быть приняты различные типы тротуаров.

ТИПЫ ПОКРЫТИЙ

1. Гибкие покрытия и

2. Жесткие покрытия

  1. Гибкое покрытие

Нежесткие покрытия будут передавать нагрузки от колес на нижние слои за счет передачи от зерен к зернам через точки контакта между гранулированной структурой (см. рисунок ниже).

В нежестких покрытиях нагрузки от колес передаются за счет контакта зерен смеси через гранулированную структуру. Гибкое дорожное покрытие, имеющее меньшую прочность на изгиб, действует как гибкий лист (т.грамм. битумная дорога).
Нагрузка от колес, воздействующая на дорожное покрытие, постепенно распределяется на большую площадь, и, кроме того, нагрузка уменьшается с глубиной.

Благодаря этой характеристике распределения напряжений нежесткие покрытия обычно состоят из нескольких слоев.

Таким образом, внешний вид нежесткого дорожного покрытия использует идею слоистой системы. Типичное поперечное сечение гибкого покрытия показано ниже.

Нижние слои могут испытывать меньшую величину напряжения, и будет использоваться материал калибра.нежесткие покрытия создаются с использованием битумных материалов. Это будут либо виды обработки поверхности (например, битумная обработка поверхности, обычно используемая на дорогах с низкой интенсивностью движения), либо асфальтобетонные покрытия (обычно используемые на дорогах с высокой интенсивностью движения, таких как национальные автомагистрали). Гибкие слои дорожного покрытия повторяют деформацию нижних слоев на поверхностном слое (например, если на грунтовом основании есть какая-либо волнистость, она будет передана поверхностному слою). В случае нежесткого покрытия планирование основано на общих характеристиках нежесткого покрытия, и возникающие напряжения должны быть непрерывными, значительно ниже допустимых напряжений каждого слоя дорожного покрытия.

ТИПОВ ОТ F L Е Х Я B L Е Р VEMEN Т С

1. традиционное многослойное нежесткое покрытие,

2. Асфальтовое покрытие полной толщины

3. Мат из каменно-асфальтовой смеси (CRAM).

  • Обычные нежесткие дорожные покрытия, состоящие из слоистых систем с высококачественными дорогими материалами, размещаются среди высоких там, где высокие нагрузки, а качественные недорогие материалы размещаются в нижних слоях.

  • Асфальтовые покрытия полной толщины создаются путем укладки битумных слоев непосредственно на грунтовое основание.

  • Асфальтовые маты из каменной массы изготавливаются путем вставки комбинированных слоев плотного/разрыхленного слоя между двумя слоями асфальта. измененный плотный ранжированный асфальтобетон, уложенный поверх земляного полотна, может значительно снизить вертикальную сжимающую нагрузку на грунтовое основание и защитить от поверхностных вод.

2. ЖЕСТКИЕ ПОКРЫТИЯ

Жесткие покрытия обладают достаточной прочностью на изгиб, что позволяет передавать нагрузки от колес на более широкую область внизу.Типичное поперечное сечение жесткого покрытия показано ниже.

По сравнению с нежестким покрытием, жесткие покрытия укладывают либо непосредственно на готовое земляное полотно, либо на один слой гранулированного или стабильного материала. Поскольку между бетоном и, следовательно, земляным полотном находится только один слой материала, этот слой называется в качестве базового или вспомогательного курса.

Жесткие покрытия изготавливаются из бетона на портландцементе (PCC) и будут анализироваться с помощью теории плит, а не теории слоев, при условии, что упругая плита опирается на вязкое основание.Теория плит может быть упрощенной версией теории слоев, которая предполагает, что бетонный блок представляет собой плиту средней толщины, которая является плоской до нагрузки и остается плоской при нагрузке. Изгиб блока из-за нагрузки на колесо и изменения температуры, а также возникающих при этом растягивающих и изгибающих напряжений.

типов R I GID P A Vemen T S

1.Шовное гладкое бетонное покрытие (JPCP),

2. Шовное железобетонное покрытие (JRCP),

3. Сплошное железобетонное покрытие (СБН)

4 .Покрытие из предварительно напряженного бетона (ППБ).

Типы жестких и гибких покрытий — 2865 слов

Введение

Транспортная инфраструктура играет важную роль в нашей жизни, поскольку позволяет нам эффективно перемещаться из одного места в другое. Тротуары являются неотъемлемой частью нашей современной жизни, поскольку они используются в качестве дорог, взлетно-посадочных полос, парковок и подъездных путей.Эти структуры используются в качестве индикатора уровня развития страны. Лэй показывает, что общая протяженность дорог с твердым покрытием часто используется как показатель развития страны (1).

Тротуары, как инженерные конструкции, должны быть прочными и долговечными в течение всего срока службы. Ожидается, что они обеспечат гладкую поверхность для движения при различных погодных условиях и физической нагрузке от нагрузок, которым они подвергаются. Поэтому проектирование и строительство тротуаров имеет большое значение, поскольку способствует их надлежащему функционированию.Исторически сложилось так, что тротуары делятся на две основные категории: нежесткие и жесткие. Эти два типа дорожного покрытия устроены по-разному и имеют разные преимущества и недостатки. В этой статье будет рассмотрено дорожное покрытие с упором на жесткое и нежесткое дорожное покрытие. В нем будут обсуждаться преимущества и недостатки этих двух вариантов, а также будут выделяться различия между ними и доказываться, что жесткое покрытие лучше.

Роль тротуаров

Тротуары предназначены для выполнения некоторых важных транспортных функций.Первая основная функция — выдерживать нагрузки от транспортных средств на дороге или самолетов в аэропортах без деформации. Тротуары покрыты многослойными поверхностями, которые обеспечивают распределение нагрузки, так что результирующее напряжение на дне позже будет очень низким и, следовательно, не вызовет каких-либо повреждений (Слой 1). Таким образом, многие транспортные средства могут ежедневно использовать дорожную сеть без значительных деформаций. Без дорожного покрытия дорожное покрытие будет подвергаться эрозии или иметь углубления после продолжительного использования, что затруднит передвижение по дороге.

Тротуары также гарантируют, что факторы окружающей среды, такие как дождь, не будут мешать транспортной поверхности. Без дорожного покрытия на дорожные условия отрицательно влияют такие погодные условия, как дождь и снег (Маллик и Эль-Корчи 45). Конструкция дорожного покрытия учитывает различные воздействия погодных условий и гарантирует, что их воздействие на дорожное покрытие будет минимальным. Например, при проектировании инженеры учитывают влияние воды на дорожное покрытие и обеспечивают адекватный дренаж на поверхности.Надлежащий дренаж гарантирует, что транспортные средства могут двигаться с небольшими трудностями даже в дождливые сезоны.

Жесткие покрытия

Жесткое покрытие состоит из нескольких слоев, которые укладываются над грунтом земляного полотна. Важной характеристикой этих дорожных покрытий является то, что они включают в себя арматуру. Стальная арматура увеличивает прочность дорожного покрытия и его способность выдерживать большие нагрузки. Верхний слой представляет собой бетонную плиту, которая обеспечивает структурную поддержку нагрузки транспортного средства, которое будет использовать дорожное покрытие. Поверхность спроектирована таким образом, чтобы выдерживать многократные нагрузки, которым она будет подвергаться в течение многих лет эксплуатации. Поверхность жесткого покрытия в основном построена из бетона на портландцементе. Этот материал предпочтительнее из-за его широкой доступности и более низкой стоимости (Fwa 92). Следующим слоем является подложка, которая обеспечивает стабильную платформу, на которую помещается поверхностный слой. Последним слоем является земляное полотно, представляющее собой слой уплотненного грунта, на который опирается жесткое дорожное покрытие.

Жесткое дорожное покрытие способно обеспечить относительно равномерное распределение нагрузки от транспортной нагрузки на поверхность на земляное полотно.Напряжение, возникающее на поверхности, не передается на нижние слои, поэтому эти покрытия подходят для участков со слабым грунтовым основанием. Fwa показывает, что жесткие покрытия в основном встречаются на крупных автомагистралях и в аэропортах (92). Эти типы тротуаров также служат плитами перекрытий в отраслях промышленности, работающих в тяжелых условиях, и поверхностными покрытиями для портовых верфей.

Преимущества

Основное преимущество жестких дорожных одежд заключается в том, что они имеют длительный расчетный срок службы. Ожидается, что срок службы таких покрытий составит от 30 до 40 лет.Этот долгий срок службы объясняется долговечностью бетонной плиты, используемой в качестве поверхности тротуаров. Поскольку дорогу не придется менять десятилетиями, она обеспечивает хорошую окупаемость инвестиций. Фва признает, что расчетный срок службы дорожного покрытия, вероятно, будет меньше фактического срока службы (83). Одна из причин этого заключается в том, что трудно предсказать будущий трафик, который, как ожидается, будет нести тротуар. Однако даже с учетом этих факторов жесткое дорожное покрытие имеет длительный срок службы.

Еще одним весомым достоинством является низкая стоимость содержания дороги на протяжении всего срока службы. Бетонная плита очень прочная и устойчивая ко многим видам повреждений. Обычное техническое обслуживание в основном включает заделку стыков и трещин по мере необходимости (Mallick and El-Korchi 87). Поверхность дорожного покрытия обычно остается неповрежденной в течение всего срока службы. Покрытие устойчиво к повреждениям от химических веществ и масла, которые могут быть пролиты на него. В течение срока службы дорожного покрытия вероятно его частое соприкосновение с химическими и масляными пятнами от проезжающих по нему транспортных средств.Жесткое дорожное покрытие не повреждается этими разливами, так как не затрагивается бетонная поверхность.

Эти типы покрытий обеспечивают гладкую поверхность и лучшую видимость дороги. Это делает движение по жесткому дорожному покрытию более комфортным и безопасным. Цементная плита, используемая на поверхности, позволяет обеспечить гладкую поверхность, которая делает вождение приятным. Ramsamooj отмечает, что хорошая цементная поверхность гладкая и не имеет выбоин (132). В дополнение к этому поверхность не отражает свет так, как это делает гибкое покрытие, и поэтому на поверхности дороги нет бликов или миражей.Таким образом, водители могут наслаждаться лучшей видимостью при движении по жесткому покрытию.

Недостатки

Существенным недостатком жесткого покрытия является то, что оно требует больших первоначальных инвестиций. Процесс строительства жестких покрытий сложен, и это в сочетании с высокой стоимостью используемых материалов делает первоначальную стоимость покрытия этого типа высокой. Средняя стоимость строительства жесткого покрытия может достигать 8 долларов за квадратный фут, и эта цифра может увеличиться, если в покрытие включены армированная сталь и слой защиты от мороза (Merrill 103).

Конструкция жестких дорожных одежд осложняется необходимостью компенсационных швов для предотвращения растрескивания. Бетон, используемый для изготовления этих покрытий, не обладает способностью свободно сжиматься и расширяться при термических нагрузках. Поэтому инженеры должны предусмотреть это, предусмотрев компенсационные швы в дорожном покрытии (Fwa 86). В дополнение к этому, жесткие покрытия не поддерживают поэтапное строительство, поскольку весь участок дороги должен быть построен одновременно. Это является недостатком, поскольку поэтапный подход может потребовать больше времени и средств.

Гибкое дорожное покрытие

Гибкое дорожное покрытие состоит из поверхности и нескольких слоев, наложенных на уплотненное основание, которое является естественным грунтом. Различные слои включают поверхность, базовый слой и основание, которые состоят из различных материалов. Поверхностный слой выполнен из асфальтобетона, который представляет собой горячую асфальтобетонную смесь. Манси и Атик документально подтверждают, что основные этапы строительства нежесткого дорожного покрытия включают изготовление и транспортировку горячей битумной смеси, а также распределение и уплотнение горячей битумной смеси (310).Базовый слой состоит из нестабилизированного заполнителя. Фва отмечает, что в некоторых случаях заполнительную основу можно стабилизировать с помощью стабилизирующих агентов, таких как портландцемент или асфальт (82). Основание выполнено из нестабилизированного мелкозернистого заполнителя, который также можно стабилизировать с помощью цемента.

Глядя на различные слои гибкого покрытия, можно увидеть, что на поверхности используется материал самого высокого качества. Качество материала снижается по мере увеличения глубины, и на дне используется материал самого низкого качества.Причина этого заключается в том, что при воздействии транспортной нагрузки на поверхность происходит локальная деформация в области, на которую давит нагрузка. По мере того как давление движется вниз, оно распределяется по большей площади дорожного покрытия (слой 204). Так как поверхность испытывает наибольшее давление, она должна быть выполнена максимально качественно. После снятия нагрузки слои дорожного покрытия отскакивают.

Преимущества

Основным преимуществом нежестких дорожных одежд является то, что они имеют более низкую начальную стоимость, что облегчает их реализацию, когда стоимость является основным фактором в проекте.Процесс строительства, используемый при изготовлении гибких покрытий, относительно прост, а используемые материалы не являются дорогостоящими. Сафват сообщает, что стоимость квадратного фута гибкого покрытия может составлять всего 2 доллара (81). Эта низкая стоимость обеспечивает экономическую мотивацию для использования этого типа дорожного покрытия во многих местах.

Гибкие покрытия поддерживают поэтапное строительство, что повышает эффективность и упрощает строительные работы. Лэй отмечает, что нет необходимости строить сразу весь участок гибкого покрытия (44).Таким образом, подрядчики могут участвовать в поэтапном строительстве, что дает много преимуществ, поскольку участки дорожного покрытия могут быть закончены и открыты для движения, прежде чем переходить к следующему участку.

Наконец, гибкое покрытие готово к использованию, как только строительные работы завершены. В результате этот тип дорожного покрытия вызывает минимальные помехи во время строительства. В большинстве случаев дорожное строительство включает в себя расширение существующей дороги или модернизацию уже используемой дороги. Строительные работы приводят к нарушению движения транспорта, поскольку транспортные средства вынуждены использовать другие маршруты, пока дорога находится в стадии строительства. При гибком покрытии движение транспорта может быть разрешено сразу же после его укладки (укладка 182).

Недостатки

Существенным недостатком этого покрытия являются высокие затраты на техническое обслуживание. Гибкие покрытия более подвержены повреждениям, и для поддержания поверхности в хорошем состоянии требуется регулярное техническое обслуживание. Мероприятия по техническому обслуживанию включают герметизацию поверхности дорожного покрытия, заделку и заделку трещин по мере необходимости (Чиу и Чжунжэнь 179). Из-за частоты, с которой приходится выполнять эти действия, стоимость обслуживания в течение срока службы покрытия считается высокой.

Гибкие покрытия не могут выдерживать очень большие нагрузки из-за их низкой прочности на изгиб. Способность дорожного покрытия выдерживать нагрузку зависит от прочности грунтового основания, и это ограничивает максимальную нагрузку, которую может выдержать дорожное покрытие, особенно при слабом грунтовом основании (Chiu and Zhongren 181). Это делает дорожное покрытие непригодным для дорог, которые будут постоянно подвергаться интенсивному движению на участках со слабым грунтовым покрытием.

Из-за своего физического состава он может быть поврежден химическими веществами и разливами нефти.Основным компонентом нежестких дорожных покрытий является битум, который используется для изготовления поверхностного слоя. Этот компонент разрушается под воздействием определенных химических веществ и масла (Merrill 102). Поскольку транспортные средства проезжают по дороге, можно ожидать, что разливы нефти от транспортных средств будут регулярно попадать на дорожное покрытие. Другие химические вещества также могут попасть на поверхность тротуара. При этом покрытие будет повреждено, что уменьшит срок его службы и потребует дорогостоящего обслуживания.

Сравнение жестких покрытий и нежестких покрытий

Различие между покрытиями заключается в их реакции на весовые нагрузки.Гибкие покрытия предназначены для деформации при воздействии нагрузки на поверхность и передачи давления на нижние слои. Жесткое дорожное покрытие предназначено для распределения нагрузки на большую часть поверхности (Ramsamooj 99). Давление не передается на нижние слои. Таким образом, в то время как гибкое дорожное покрытие предназначено для использования преимуществ распределения нагрузки слоев, составляющих дорожное покрытие, жесткое дорожное покрытие предназначено для использования преимуществ прочности бетонной плиты.

Два вида покрытия подходят для различных почвенных условий. Гибкие покрытия идеально подходят для твердых оснований, таких как гравийные материалы. Рамсамудж объясняет, что нежесткие покрытия используют прочность, присущую нижним слоям, и поэтому желателен естественный прочный подслой (98). Жесткие покрытия предпочтительны для мягких, но однородных глиняных оснований. Жесткое дорожное покрытие распределяет нагрузку по большой площади, тем самым снижая нагрузку на грунтовое основание. Таким образом, мягкое однородное грунтовое основание не будет испытывать избыточного давления при использовании этого типа покрытия.

Существенной разницей между двумя покрытиями является научный метод, использованный при их проектировании. Жесткое дорожное покрытие спроектировано с использованием точных научных данных о напряжениях бетона. Для определения уровня нагрузки, которую может выдержать бетон, производятся строгие расчеты, и на основе этих данных строится дорожное покрытие. Поэтому легко предсказать поведение поверхности под нагрузкой. С другой стороны, проектирование гибкого дорожного покрытия в основном носит эмпирический характер.

Нет точных научных данных для определения того, как напряжение распределяется на нижние слои, когда на поверхность воздействует нагрузка. Фва признает, что проектирование нежестких покрытий «на протяжении многих лет эволюционировало от чисто эмпирического к механистическому эмпирическому (84). Для этого типа покрытия не существует чисто механистического метода проектирования. Несущая способность нежесткого покрытия может быть определена только с использованием эмпирических данных, полученных от различных реализованных нежестких покрытий.

Жесткое покрытие более склонно к растрескиванию по сравнению с гибким покрытием. Это растрескивание вызывается рядом факторов, наиболее важными из которых являются растяжение, вызванное нагрузкой, и растяжение, вызванное температурой. Нагрев дорожного покрытия приводит к возникновению растягивающих напряжений, которые могут отрицательно сказаться на целостности покрытия. Fwa показывает, что термические напряжения являются основной проблемой проектирования при устройстве жестких покрытий (93). Гибкие покрытия не склонны к растрескиванию, так как по-разному реагируют на тепло.Сафват сообщает, что, хотя битумные слои нежесткого дорожного покрытия чувствительны к изменениям температуры, тепло не вызывает их растрескивания (80). Когда поверхность дорожного покрытия подвергается воздействию высоких температур, асфальтобетон размягчается. Поэтому маловероятно, что оно треснет, как это происходит с жестким покрытием в условиях высоких температур.

Существует разница во влиянии прочности земляного полотна на жесткое и гибкое покрытие. В случае жесткого покрытия небольшие колебания прочности грунтового основания не окажут значительного влияния на несущую способность покрытия (Mallick and El-Korchi 62).С другой стороны, прочность грунтового основания имеет большое значение для нежесткого покрытия, и даже незначительные изменения прочности грунтового основания повлияют на конструкционную способность нежесткого покрытия. В то время как жесткое дорожное покрытие способно сохранять плоскую верхнюю поверхность даже при незначительных колебаниях прочности грунтового основания, поверхность гибкого покрытия отражает колебания прочности грунтового основания за счет углублений на поверхности.

Лучшее покрытие

Из обсуждений, проведенных в этой статье, становится очевидным, что два типа покрытий имеют разные достоинства и недостатки.Они лучше всего подходят для различных областей, и выбор подходящего покрытия может определяться такими факторами, как соображения стоимости, график проекта и ожидаемая транспортная нагрузка. Тем не менее, жесткое покрытие является лучшим типом покрытия. Начнем с того, что это покрытие предлагает превосходные эксплуатационные характеристики и лучшее соотношение цены и качества первоначальных инвестиций. Меррилл отмечает, что многие страны заинтересованы в долговечных покрытиях, способных выдерживать возрастающие с течением времени транспортные нагрузки (101).Жесткое дорожное покрытие способно обеспечить долгий срок службы и способность выдерживать большие нагрузки без быстрого износа.

Другая причина, по которой жесткое дорожное покрытие лучше, заключается в том, что оно позволяет создавать прочные покрытия независимо от природных свойств почвы. При устройстве жесткой дорожной одежды прочность бетонной плиты определяет прочность дороги, так как на эту поверхность будет распределяться нагрузка. Таким образом, прочность покрытия на изгиб определяет его прочность (Mallick and El-Korchi 62).

Эту прочность можно регулировать с помощью различных материалов и технических приемов. Прочность нежесткого покрытия во многом определяется грунтовым покрытием, так как в конечном итоге нагрузка передается на этот слой. Это ограничивает прочность дорожной одежды, поскольку диктуется природными свойствами грунта. Было бы желательно, чтобы подрядчики достигли любого уровня прочности, который они хотят, в отличие от грунтового основания, определяющего прочность дорожного покрытия.

Заключение

В этом документе обсуждаются жесткие и нежесткие покрытия, чтобы показать, что жесткое покрытие лучше.Он начался с документирования важных функций, выполняемых тротуарами в нашем обществе. Затем были подробно обсуждены два типа тротуаров и рассмотрены их достоинства и недостатки. В статье проведено сравнение двух типов дорожного покрытия, чтобы выявить их основные различия. Он пришел к выводу, что жесткое дорожное покрытие лучше, поскольку оно обеспечивает более длительный срок службы, а его прочность не ограничивается естественными свойствами грунта, на котором уложено дорожное покрытие.

Процитированные работы

Чиу, Лю и Чжунжэнь Ван.«Влияние сужения полос движения на повреждение дорожного покрытия». Международный журнал инженеров по дорожному покрытию 4.3 (2004), 177-180. Веб.

Фва, Тиен. Справочник по дорожному строительству. Флорида: CRC Press, 2005. Печать.

Укладка, макс. Справочник по дорожной технике. Флорида: CRC Press, 2009. Печать.

Маллик, Раджиб и Эль-Корчи Тахар. Строительство дорожных покрытий: принципы и практика. Флорида: CRC Press, 2013. Печать.

Манси, Ахмед и Атик Риза.«Экспертная система для контроля строительных проблем с нежесткими покрытиями». Компьютеризированное гражданское и инфраструктурное проектирование 28.4 (2013): 307-323. Веб.

Меррилл, Дэниел. «Обзор практического опыта по всей Европе в отношении износа полностью эластичных и полужестких покрытий с длительным сроком службы». Международный журнал проектирования дорожных покрытий 7. 2 (2006): 101-109. Веб.

Рамсамудж, Диндиал. Рациональное структурное проектирование покрытий автомагистралей/аэропортов: новый EVAPAVE, самый прочный и прочный материал для дорожного покрытия. Лондон: AuthorHouse, 2014. Печать.

Сафват, Саид. «Оценка усталостной долговечности гибкого покрытия». Международный журнал исследований и технологий дорожного покрытия 4.2 (2011): 80-88. Веб.

(PDF) РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ПОКРЫТИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ

Затем они используются для расчета деформации, которая является критической для критериев усталости или долговременной

деформации. Обычно используется довольно простая упругая модель, калиброванная

по известным видам отказов.Изменяя уровень нагрузки, можно проводить анализ чувствительности к стрессу. Наконец, используя временные характеристики, можно получить вязкоупругие

свойства асфальтобетона (Магнусон и др.). Последние модели

предназначены в первую очередь для исследовательских целей.

Первые полевые испытания

В середине 1990-х годов в Швеции было проведено большое корреляционное исследование высокоскоростного дорожного измерителя прогиба (RDT) (Andrén). Было протестировано более 100 участков дорожного покрытия

и проведено сравнение с данными FWD.Истории времени были отобраны из испытаний FWD, чтобы можно было оценить влияние скорости грузовика на отклонение. На испытательном полигоне с двусторонним движением одно направление автострады

было построено в виде нежесткого покрытия. Другое направление

, построенное на более позднем этапе, представляло собой жесткое покрытие. Обе секции оказались

исключительно хорошей несущей способностью. Однако в следующем анализе графиков нагрузки-прогиба

показана гораздо меньшая площадь внутри кривой для полужесткого покрытия.Размер площади

должен отражать потери энергии в дорожном покрытии, которые на момент проведения исследования не вызывали или не вызывали особого беспокойства.

Автор настоящей статьи вспомнил о более раннем исследовании, когда читал о тестах вождения

, сравнивающих расход топлива на разных типах дорожного покрытия. было

едва ли достаточно для серьезного анализа сопротивления качению дорожного покрытия.Финансирование было запрошено

и предоставлено для более крупного исследования на испытательном полигоне расхода топлива.

Был найден подходящий испытательный полигон, где тип покрытия меняется с полужесткого

на нежесткий без каких-либо заметных изменений характеристик рельефа и грунтового основания. Земляное полотно

состоит в основном из ледниковых отложений на испытательных участках, хотя ландшафт в этом районе меняется от старого морского дна, равнинных сельскохозяйственных угодий до холмистого леса.

Все испытания проводились при температуре дорожного покрытия, близкой к среднегодовой

на этом участке.Поскольку температура действительно влияет на нежесткие покрытия, это было сочтено важным. В зимние месяцы гибкое дорожное покрытие намного

более жесткое и почти эластичное. Наоборот, внутреннее демпфирование значительно выше в течение

жарких летних дней, что позже подтвердилось и на других полигонах.

При сравнении двух типов дорожных одежд свойства грунтового основания и несвязанного слоя

оказались схожими и существенно не различались.Сравнение на этом сайте

было описано автором на конференции по несущей способности (Леннгрен).

На рис. 2 показана реакция центральной части полужесткого и гибкого покрытия на прогиб

при двух падениях с усилием 50 кН. Обратите внимание, что эти графики нагрузки-прогиба не отображают гистерезис

напрямую. Тем не менее, объем работы был откалиброван в соответствии с тестами расхода топлива

(Hultqvist). Работы по укладке полужесткого покрытия тогда оценивались в

be .42 Нм, а гибкий 2,2 Нм соответственно. По сравнению с другими гибкими покрытиями

, показанными ниже, этот участок следует рассматривать как один из лучших.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.