Схема включения магнитного пускателя с кнопкой пуск стоп: Подключение магнитного пускателя на 380 и 220в: схема, видео

Содержание

Подключение магнитного пускателя на 380 и 220в: схема, видео

Магнитный пускатель является ключевым элементом практически каждой электрической схемы. С помощью контактора производится подключение потребителей, управление нагрузкой дистанционно и прочие коммутационные переключения. В зависимости от напряжения управляющей сети, различаются и по напряжению управления 12, 24, 110, 220, 380 вольт. Обычно для подключения трехфазной и не только нагрузки имеются контакты L1, L2, L3 и вспомогательные NO или NC. Управление малогабаритным пускателем производится в ручном режиме или различными автоматическими устройствами, такими как реле времени, освещенности и прочими. Ниже мы рассмотрим некоторые схемы подключения магнитного пускателя на 220 и 380 вольт, которые могут пригодиться в домашних условиях.

Обзор вариантов

В ручном режиме включение производят с кнопочного поста. Кнопка пуск открытый контакт на замыкание, а стоп работает на размыкание. Схема подключения магнитного пускателя с самоподхватом выглядит следующим образом:
Рассмотрим работу цепей включения и выключения магнитного контактора.

 Кнопочный пост из двух кнопок, при нажатии ПУСК, фаза поступает из сети через контакты СТОП, цепь собирается, пускатель втягивается и замыкает контакты, в том числе и дополнительный NO, который стоит параллельно кнопке ПУСК. Теперь если ее отпустить магнитный пускатель продолжает работать, пока не пропадет напряжение или сработает тепловое реле Р защиты двигателя. При нажатии СТОП цепь разрывается, контактор возвращается в исходное положение и размыкаются контакты. В зависимости от назначения, питание катушки может быть 220в (фаза и ноль) или 380в (две фазы), принцип работы цепей управления не меняется. Включение трехфазного электродвигателя с тепловым реле через кнопочный пост выглядит следующим образом:

В итоге это выглядит примерно так, на картинке:

Если вы хотите подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель с катушкой на 220 вольт, выполнять коммутацию нужно по следующей монтажной схеме:


С помощью трех кнопок на пульте управления можно организовать реверсивное вращение электродвигателя.

Если внимательно присмотреться, то можно увидеть что она состоит из двух элементов предыдущей схемы. При нажатии ПУСК контактор КМ1 включается, замыкая контакты NO KM1, становясь на самоподхват, и размыкая NC KM1 исключая возможность включения контактора КМ2. При нажатии кнопки СТОП происходит разборки цепи. Еще одним интересным элементом трехфазной реверсивной схемы подключения является силовая часть.


На контакторе КМ2 происходит замена фаз L1 на L3, а L3 на L1, таким образом меняется направление вращения электродвигателя. В принципе данная схемотехника управления трехфазной и однофазной нагрузкой с головой покрывает домашние нужды, и проста для понимания. Можно также подключить дополнительные элементы автоматики, защиты, ограничители. Рассматривать их все нужно отдельно для каждого конкретного устройства.

С помощью выше приведенной схемы подключения магнитного пускателя можно организовать открытие ворот гаража, введя в цепь дополнительно концевые выключатели, задействовав контакты NC последовательно с NC KM1 и NC KM2, ограничив ход механизма.

Инструкции по подсоединению

Самый простой вариант подключения — через кнопку. В этом случае действовать нужно так, как показывается на видео:

Подсоединяем пускатель через кнопочный пост (без реверса)

На примере с двигателем выглядит это так:

Управление электродвигателем на 380 Вольт

Подключить по реверсивной схеме двигатель можно следующим образом:

Включение двигателя через три кнопки

Вот по такому принципу можно самостоятельно подключить устройство к сети 220 и 380 вольт. Надеемся, наша инструкция по подключению магнитного пускателя со схемами и подробными видео примерами была для вас понятной и полезной!

Будет интересно прочитать:

Схема подключения пускателя — Статьи по электротехнике — Каталог статей


Это простейшая схема пускателя (упрощенный вариант), которая лежит в основе всех или, по крайней мере, большинства схем запуска асинхронных электродвигателей, применяемых очень широко, как в промышленности, так и в обычном быте. Плох тот электрик, который не знает данной схемы (как ни странно, но есть и такие люди). Хоть Вы, возможно, конечно знаете принцип её  работы, но для освежения памяти или для новичков все же опишу вкратце эту работу. И так, вся схема кроме электродвигателя, который установлен непосредственно на конкретном оборудовании или устройстве, монтируется либо в щитке или в специальной коробке (ПМЛ).

Кнопки ПУСКА и СТОПА, могут находится как на передней стороне этого щитка, так в не его (монтируются на месте, где удобно управлять работой), а может быть и там и там, в зависимости от удобства. К данному щитку подводится трёхфазное напряжение от ближайшего места запитки (как правило, от распределительного щита), а с него уже выходит кабель, идущий на сам электродвигатель.

Схема пускателя упрощенный вариант

А теперь о принципе работы: на клеммы Ф1, Ф2, Ф3 подается трехфазное напряжение. Для запуска асинхронного электродвигателя требуется срабатывание магнитного пускателя(ПМ) и замыкания его контактов ПМ1, ПМ2 и ПМ3.

Для срабатывания ПМ, необходимо подать на его обмотку напряжение (кстати, величина его зависит от самой катушки, то есть, на какое именно напряжение она рассчитана. Это так же зависит от условий и места работы оборудования. Они бывают на 380в, 220в, 110в, 36в, 24в и 12в) (данная схема рассчитана на напряжение 220в, поскольку берётся с одной из имеющихся фаз и нуля). Подача электропитания на катушку магнитного пускателя осуществляется по такой цепи: С ф1 поступает фаза на нормально замкнутый контакт тепловой защиты электродвигателя ТП1, далее проходит через катушку самого пускателя и выходит на кнопку ПУСК (КН1) и на контакт само подхвата ПМ4 (магнитного пускателя). С них питание выходит на нормально замкнутую кнопку СТОП и после замыкается на нуле.

Для запуска требуется нажать кнопку ПУСК, после чего цепь катушки магнитного пускателя замкнётся и притянет (замкнёт) контакты ПМ1-3 (для пуска двигателя) и контакт ПМ4, который даст возможность при отпускании кнопки пуска, продолжать работу и не отключить магнитный пускатель (называется само подхватом). Для остановки электродвигателя, требуется всего лишь нажать кнопку СТОП (КН2) и тем самым разорвать цепь питания катушки ПМ. В результате контакты ПМ1-3 и ПМ4 отключатся, и работа будет остановлена до следующего запуска Пуска.

Для защиты обязательно ставятся тепловые реле (на нашей схеме это ТП). При перегрузки электродвигателя, соответственно повышается ток, и двигатель резко начинает  нагреваться, вплоть до выхода из строя. Данная защита срабатывает именно при повышении тока на фазах, тем самым размыкает свои контакты ТП1, что подобно нажатию кнопки СТОП.
Данные случаи бывают в основном при полном заклинивании механической части или при большой механической перегрузки в оборудовании, на котором работает электродвигатель. Хотя и не редко причиной становится и сам движок, из-за высохших подшипников, плохой обмотки, механического повреждения и т.д. Думаю для тех, кто этого не знал, данная статья: Схема пускателя упрощенный вариант, была весьма полезна и однажды не раз пригодится в жизни.

Подключения пускателя по схеме — реверс

Вариант приведенной выше схемы, используется для запуска электродвигателей, работающих в одном режиме, т. е. не меняя вращения (насосы, циркулярки, вентиляторы). Но для оборудования которое должно работать в двух направлениях, это кран  — балки, тельферы, лебедки, открывание-закрывание ворот и др. необходима другая электрическая схема. Для такой схемы нам понадобится не один, а два одинаковых пускателя и кнопка ПУСК-СТОП трех кнопочная, т. е. две кнопки ПУСК и одна СТОП. Могут в схемах реверс, использоваться пульты и на две кнопки, это участки, где промежутки работы очень короткие. Например небольшая лебедка, промежутки работы 3-10 секунд, для работы этого оборудования, вариант на две кнопки более подходящий, но кнопки обе пусковые, т. е. только с нормально открытыми контактами, и в схеме блок контакты  (пм1 и пм2) самоподхвата не задействуются, а именно  пока вы держите кнопку нажатой –  оборудование работает, как отпустили – оборудование остановилось.

В остальном схема реверс аналогична схеме упрощенный вариант.

Подключения пускателя по схеме – реверс

Пускатель со схемой звезда – треугольник

Переключение двигателя со звезды на треугольник применяют для защиты электрических цепей от перегрузок. В основном переключают со звезды на треугольник мощные трехфазные асинхронные двигатели от 30-50 кВт, и высокооборотные ~3000 об/мин, иногда 1500 об/мин.

Если двигатель соединен в звезду то на каждую его обмотку подается напряжение 220 Вольт, а если двигатель соединен в треугольник, то на каждую его обмотку приходиться напряжение 380 Вольт. Здесь в действие вступает закон Ома «I=U/R» чем выше напряжение, тем выше ток, а сопротивление не изменяется.

Проще говоря, при подключении в треугольник (380) ток будет выше, чем при подключении в звезду(220).

Когда электродвигатель разгоняется и набирает полные обороты, картина полностью меняется. Дело в том что двигатель имеет мощность которая не зависит от того подключен он в звезду или на треугольник. Мощность двигателя зависит в большей степени от железа и сечения провода. Здесь действует другой закон электротехники «W=I*U»

Мощность равна сила тока, умноженная на напряжение, то есть чем выше напряжение, тем ниже ток. При подключении в треугольник(380), ток будет ниже, чем в звезду (220). В двигателе концы обмоток выведены на «клеммник»  таким образом что в зависимости от того каким образом поставить перемычки получится подключение в звезду или в треугольник.  Такая схема обычно на рисована на крышке. Для того чтобы производить переключения со звезды на треугольник, мы вместо перемычек будем использовать контакты магнитных пускателей.

Схема звезда – треугольник

 Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя, в пусковом положении которого обмотки статора соединяются звездой, а в рабочем положении — треугольником.

К двигателю подходит шесть концов. Магнитный пускатель КМ служит для включения и отключения двигателя. Контакты магнитного пускателя КМ1 работают как перемычки для включения асинхронного двигателя в треугольник. Обратите внимания, провода от клеммника двигателя должны быть включены в таком же порядке, как и в самом двигателе, главное не перепутать.

Магнитный пускатель КМ2 подключает перемычки для включения в звезду к одной половине клеммника, а к другой половине подается напряжение.

При нажатии на кнопку «ПУСК» питание подается на магнитный пускатель КМ он срабатывает и на него подается напряжение через  блок контакт теперь кнопку можно отпустить. Далее напряжение подается на реле времени РВ, оно отсчитывает установленное время. Также напряжение через замкнутый контакт реле времени подается на магнитный пускатель КМ2 и двигатель запускается в«звезду».

Через установленное время срабатывает реле времени РТ. Магнитный пускатель Р3 отключается. Напряжение через контакт реле времени подается на нормально-замкнутый (замкнутый в отключенном положении) блок контакт магнитного пускателя КМ2, а от туда на катушку магнитного пускателя КМ1. И электродвигатель включается в треугольник. Пускатель КМ2 следует также подключать через  нормально-замкнутый блок контакт пускателяКМ1, для защиты от одновременного включения пускателей.

Магнитные пускатели КМ1 и КМ2 лучше взять сдвоенные с механической блокировкой одновременного включения.

Кнопкой «СТОП» схема отключается.

Схема состоит:
— Автоматический выключатель;
— Три магнитных пускателя КМ, КМ1, КМ2;
— Кнопка пуск – стоп;
— Трансформаторы тока ТТ1, ТТ2;
— Токовое реле РТ;
— Реле времени РВ;
— БКМ, БКМ1, БКМ2– блок контакт своего пускателя.

fazaa.ru


Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

При управлении  мощными нагрузками типа асинхронного двигателя иногда требуется смена направления вращения вала двигателя. При трех фазной электро сети для реверса(т.е. смены направления вращения) двигателя достаточно поменять две любые фазы местами и получить обратное вращение. По скольку для реверса двигателя применяется такой метод ( а именно меняются две фазы местами) есть опасность того что фазные напряжения встретятся на одном из контактов двигателя. По этому для организации реверсивного вращения применяются специальные Реверсивные пускатели  которые могут противостоять такому стечению обстоятельств. А именно имеют внутри себя специальную механическую блокировку и дополнительные блокирующие электрические контакты о чем написано в статье просвещенной внутренней  . Для управления данным пускателем используются три кнопки две «Пуск» с нормально разомкнутым контактом, и одна «Стоп» с нормально замкнутым контактом. Схема подключения собирается таким образом чтобы при включении одного из пускателей цепь управления катушкой другого разрывалась дополнительным контактом включенного пускателя и при нажатии второй кнопки «Пуск» цепь не замыкалась. Для отключения данного пускателя применяется общая кнопка «Стоп» которая разрывает цепь питания катушек при её нажатии. Такая схема подключения реверсивного магнитного пускателя выглядит следующим образом

Схема подключения магнитного реверсивного пускателя

Реверсивный магнитный пускатель представленный на  схеме имеет внутри себя две катушки для управления контактами рассчитанные на напряжение включения равное 380 вольтам.

Принцип работы магнитного реверсивного пускателя следующий. При нажатии на любую из клавиш Пуска магнитного пускателя происходит замыкание цепи катушки управления пускателем, срабатывает механическая блокировка пускателя при этом срабатывает блок дополнительный контактов. Один из которых дублирует кнопку что в следствии позволяет её отпустить после включения пускателя. Второй в этот же момент времени размыкает цепь питания второй катушки реверсивного магнитного пускателя. То есть если при включенной первой катушки магнитного пускателя нажать вторую кнопку Пуск не чего не произойдет так как цепь не замкнется. Для того чтобы осуществить реверс двигателя необходимо нажать кнопку Стоп которая разорвет цепь питания обеих катушек и отключит пускатель. В этот момент механическая блокировка пускателя тоже придет в исходное положение. Что опять даст возможность включить любой из пускателей. При нажатии второй кнопки Пуск происходят те же действия что описаны ранние только участвует вторая катушка пускателя и второй блок дополнительных контактов. Существует также схемы включения для реверсивного пускателя с катушками управления на 220 вольт выглядит она так 

Еще реверсивные пускатели можно использовать и с разными катушками управления одновременно тогда схема включения магнитных пускателей будет выглядеть так

схема включения реверсивного магнитного пускателя с разными управляющими катушками

Для более удобного использования реверсивного пускателя можно применить для управления не отдельные кнопки, а так называемый ПКЕ-212/3 который выпускается с нужными для управления контактами или можно собрать такой пост самим для этого закупаются кнопки с необходимыми контактами и корпус(бокс) под них производителей такой мелочевки много например ИЭК, EKF есть и подороже тот же самый шнайдер электрик. Но у этих производителей так же выпускаются и кнопочные посты так что смотрите что на данный момент выгодней то и приобретайте. Поскольку трех фазный электродвигатель чувствителен к исчезновению одной из питающих фаз, а иногда даже просто к перекосу напряжения на фазах в цепь управления двигателем необходимо добавить защиту электродвигателя. Которая подробно рассматривается в статье

Похожие посты:

Схема подключения магнитного пускателя 220 В, 380 В, с кнопками, с реверсом — Офремонт

Питание на электрические двигатели лучше подавать через магнитные контакторы (называются еще пускатели). Во-первых, они предоставляют защиту от пусковых токов. Второе, нормальная схема подсоединения магнитного контактора содержат органы управления (кнопки) и защиты (теплореле, цепи самоподхвата, электрической блокировки и т.п.). При помощи данных устройств можно запустить мотор в обратном направлении (реверс) нажатием подобающей кнопки. Все это организуется с помощью схем, причем они не неимоверно сложные и их можно вполне собрать своими руками.

Назначение и устройство

Магнитные контакторы встраиваются в силовые сети для подачи и размыкания. Работать могут с переменным или постоянным напряжением. Работа основывается на явлении электромагнитной индукции, есть рабочие (через них подается питание) и подсобные (сигнальные) контакты. Для комфорта эксплуатации в схемы включения магнитных контакторов добавляют кнопки Стоп, Пуск, Вперед, Назад.

Так смотрится магнитный контактор

Магнитные контакторы могут быть двух вариантов:

  • С хорошо замкнутыми контактами. Питание на нагрузку подается регулярно, выключается только когда срабатывает контактор.
  • С хорошо разомкнутыми контактами. Питание подается только В то время, когда контактор работает.

Более повсеместно используется тип второй — с хорошо разомкнутыми контактами. Ведь как правило, устройства должны работать ограниченный временной интервал, другое время находится в покое. Потому дальше рассмотрим рабочий принцип магнитного контактора с хорошо разомкнутыми контактами.

Состав и назначение частей

База магнитного контактора — катушка индуктивности и магнитопровод. Магнитопровод поделен на 2 половины. Две они имеют вид буквы «Ш», установлены в зеркальном отражении. Часть снизу неподвижная, ее средняя часть считается сердечником катушки индуктивности. Параметры магнитного контактора (максимальное напряжение, с которым он способна работать) зависят от катушки индуктивности. Могут быть контакторы малых номиналов — на 12 В, 24 В, 110 В, а самые популярные — на 220 В и на 380 В.

Устройство магнитного контактора (пускателя)

Верхняя часть магнитопровода — подвижная, на ней закреплены двигающиеся контакты. К ним подсоединяется нагрузка. Недвижымые контакты закреплены на корпусе контактора, на них подается питающее напряжение. В исходном состоянии контакты разомкнуты (за счёт силы упругости пружины, которая держит часть сверху магнитопровода), питание на нагрузку не подается.

Рабочий принцип

В обычном состоянии пружина приподнимает часть сверху магнитопровода, контакты разомкнуты. При подачи питания на магнитный контактор, ток, текущий через катушку индуктивности, вырабует электромагнитное поле. Сжимая пружину, оно притягивает подвижную часть магнитопровода, контакты замыкаются (на рисунке картинка с правой стороны). Через замкнутые контакты питание подается на нагрузку, она находится в работе.

Рабочий принцип магнитного контактора (пускателя)

При отключении питания магнитного контактора электромагнитное поле исчезает, пружина выталкивает часть сверху магнитопровода вверх, контакты размыкаются, питание на нагрузку не подается.

Подавать через магнитный контактор можно переменое или стабильное напряжение. Важна только его величина — оно не должно быть больше указанный изготовителем номинал. Для переменного напряжения максимум — 600 В, для постоянного — 440 В.

Схема подсоединения контактора с катушкой 220 В

В любой схеме подсоединения магнитного контактора имеется две цепи. Одна силовая, через какую подается питание. Вторая — сигнальная. С помощью этой цепи происходит управление работой устройства. Рассматривать их нужно отдельно — легче понять логику.

Сверху корпуса магнитного контактора находятся контакты, к которым подсоединяется питание для данного устройства. Простое обозначение — A1 и A2. Если катушка на 220 В, сюда подается 220 В. Куда присоединить «ноль» и «фазу» — без разницы. Но чаще «фазу» подают на А2, так как здесь этот вывод в большинстве случаев продублирован снизу корпуса и особенно часто включать сюда удобнее.

Подключение питания к магнитному контактору

Ниже на корпусе размещены несколько контактов, подписанных L1, L2, L3. Сюда подсоединяется источник питания для нагрузки. Вид его не важен (постоянное или переменое), важно чтобы номинал не был выше чем 220 В. Аналогичным образом через контактор с катушкой на 220 В можно подать напряжение от аккумулятора, ветрогенератора и т.д. Снимается оно с контактов T1, T2, T3.

Назначение гнезд магнитного контактора

Наиболее простая схема

Если к контактам A1 — A2 присоединить сетевой шнур (цепь управления), подать на L1 и L3 напряжение 12 В с аккумулятора, а к выводам T1 и T3 — источники освещения (силовая цепь), получаем схему освещения, работающую от 12 В. Это лишь один из видов применения магнитного контактора.

Но чаще, все же данные устройства используют для подачи питания на элетромоторы. В данном варианте к L1 и L3 подсоединяется тоже 220 В (и убираются с T1 и T3 все те же 220 В).

Самая простая схема подсоединения магнитного контактора — без кнопок

Минус данной схемы понятен: чтобы выключить и включить питание, придется манипулировать вилкой — вынимать/вставлять ее в розетку. Сделать лучше ситуацию можно, если перед контактором установить автомат и включать/отключать подачу питания на цепь правления с его помощью. Другой вариант — в цепь управления добавить кнопки — Пуск и Стоп.

Схема с кнопками «Пуск» и «Стоп»

При подсоединении через кнопки меняется только цепь управления. Силовая остается без изменения. Вся схема подсоединения магнитного контактора меняется несильно.

Кнопки могут быть в индивидуальном корпусе, могут в одном. В другом варианте устройство именуется «кнопочный пост». Каждая кнопка имеет два входа и два выхода. Кнопка «пуск» имеет хорошо разомкнутые контакты (питание подается когда она нажата), «стоп» — хорошо замкнутые (при нажатии цепь обрывается).

Схема подсоединения магнитного контактора с кнопками «пуск» и «стоп»

Встраиваются кнопки перед магнитным контактором постепенно. В первую очередь — «пуск», потом — «стоп». Понятно, что при подобной схеме подсоединения магнитного контактора, работать нагрузка будет только пока держится кнопка «пуск». Как только ее отпустят, питание пропадет. Собственно, в этом варианте кнопка «стоп» ненужная. Это не тот режим, который требуется во многих случаях. Нужно, чтобы после отпускании пусковой кнопки питание продолжало поступать до той поры, пока цепь не будет разорвана нажатием кнопки «стоп».

Схема подсоединения магнитного контактора с цепью самоподхвата — после замыкания контакта шунтирующего кнопку «Пуск», катушка становиться на самоподпитку

Данный алгоритм работы реализовывается при помощи добавочных контактов контактора NO13 и NO14. Они подключаются одновременно с пусковой кнопкой. В данном варианте все работает как нужно: после отпускания кнопки «пуск» питание идет через подсобные контакты. Парализуют работу нагрузки нажав «стоп, схема идет назад в состояние для работы.

Подключение к трёхфазной системы электроснабжения через пускатель с катушкой на 220 В

Через типовый магнитный контактор, который работает от 220 В, можно присоединить трехфазное питание. Такая схема подсоединения магнитного контактора применяется с асинхронными двигателями. В цепи управления отличий нет. К контактам A1 и A2 подсоединяется одна из фаз и «ноль». Фазный кабель идет через кнопки «пуск» и «стоп», также ставится перемычка на NO13 и NO14.

Как присоединить асинхронный мотор на 380 В через пускатель с катушкой на 220 В

В силовой цепи отличия небольшие. Все три фазы подаются на L1, L2, L3, к выходам T1, T2, T3 подсоединяется трехфазная нагрузка. В случае с мотором в схему часто добавляют теплореле (P), которое не допустит перегрев мотора. Теплореле ставят перед электрическим двигателем. Оно контролирует температуру 2-ух фаз (устанавливают на самые нагруженные фазы, третья), размыкая цепь питания при достижении критических температур. Эта схема подсоединения магнитного контактора применяется часто, опробована неоднократно. Порядок сборки смотрите в следующем видео.

Схема подсоединения мотора с реверсным ходом

Для работы некоторых устройств нужно вращение мотора туда и обратно. Смена направления вращения происходит при переброске фаз (нужно заменить местами две произвольные фазы). В цепи управления также нужен кнопочный пост (или некоторые кнопки) «стоп», «вперед», «назад».

Схема подсоединения магнитного контактора для реверса мотора собирается на 2-ух похожих устройствах. Лучше всего отыскать такие, на которых находится пара нормальнозамкнутых контактов. Устройства подключаются параллельно — для обратного вращения мотора, на одном из контакторов фазы меняются местами. Выходы двоих подаются на нагрузку.

Сигнальные цепи немного тяжелее. Кнопка «стоп» — общая. Поле нее стоит кнопка «вперед», которая подсоединяется к одному из контакторов, «назад» — к другому. Любая из кнопок обязана иметь цепи шунтирования («самоподхвата») — чтобы не было надобности все рабочее время держать нажатой одну из кнопок (ставятся перемычки на NO13 и NO14 на каждом из контакторов).

Схема подсоединения мотора с реверсным ходом с применением магнитного контактора

Во избежание возможности подачи питания через две кнопки, реализовывается электрическая блокировка. Для этого после кнопки «вперед» питание подается на хорошо замкнутые контакты второго пускателя. Подобно подсоединяется второй пускатель — через хорошо замкнутые контакты первого.

Если в магнитном пускателе нет хорошо замкнутых контактов, их можно дополнить, установив приставку. Приставки, во время установки, соединяются с ключевым блоком и их контакты работают одновременно с другими. Другими словами, пока питание подается через кнопку «вперед», разомкнувшийся хорошо закрытый контакт не даст включить обратный ход. Чтобы заменить направление, нажимают кнопку «стоп», после этого можно включать реверс, нажав «назад». Обратное переключение аналогично происходит — через «стоп».

Схемы управления двигателем | Лестничная логика

Блокировочные контакты, установленные в цепи управления двигателем в предыдущем разделе, работают нормально, но двигатель будет работать только до тех пор, пока удерживается нажатым каждый кнопочный переключатель.

Если бы мы хотели, чтобы двигатель работал даже после того, как оператор убрал руку с переключателя(ей) управления, мы могли бы изменить схему несколькими способами: мы могли бы заменить кнопочные выключатели тумблером или мы могли бы добавить еще немного релейной логики, чтобы «зафиксировать» схему управления одним мгновенным срабатыванием любого переключателя.

Давайте посмотрим, как реализуется второй подход, так как он широко используется в промышленности:

 

 

При нажатии кнопки «Вперед» на M 1 подается питание, замыкая нормально разомкнутый вспомогательный контакт параллельно с этим выключателем.

Когда кнопка отпущена, замкнутый вспомогательный контакт M 1 будет поддерживать ток в катушке M 1 , тем самым фиксируя цепь «Вперед» во включенном состоянии.

То же самое происходит при нажатии кнопки «Реверс». Эти параллельные вспомогательные контакты иногда называют пломбируемыми контактами , причем слово «пломба» означает по существу то же самое, что и слово защелка .

Однако это создает новую проблему: как остановить двигатель! Поскольку схема существует прямо сейчас, двигатель будет вращаться вперед или назад после нажатия соответствующего кнопочного переключателя и будет продолжать работать до тех пор, пока есть питание.

Чтобы остановить любую цепь (вперед или назад), нам требуются некоторые средства, чтобы оператор отключил питание контакторов двигателя. Мы назовем этот новый переключатель Stop :

.

 

 

Теперь, если прямая или обратная цепи заблокированы, их можно «разблокировать», кратковременно нажав кнопку «Стоп», которая разомкнет прямую или обратную цепь, обесточив контактор под напряжением и вернув пломбируемый контакт. в нормальное (открытое) состояние.

Выключатель «Стоп», имеющий нормально замкнутые контакты, при отпускании подает питание либо на прямую, либо на обратную цепь.

Пока все хорошо. Давайте рассмотрим еще один практический аспект нашей схемы управления двигателем, прежде чем мы перестанем ее добавлять.

Если бы наш гипотетический двигатель вращал механическую нагрузку с большим импульсом, например, большой вентилятор, двигатель мог бы продолжать работать выбегом в течение значительного времени после нажатия кнопки останова.

Это может быть проблематично, если оператор попытается изменить направление вращения двигателя, не дожидаясь остановки вращения вентилятора.

Если бы вентилятор все еще вращался вперед и была нажата кнопка «Реверс», двигатель с трудом преодолевал бы инерцию большого вентилятора, пытаясь начать вращаться в обратном направлении, потребляя чрезмерный ток и потенциально сокращая срок службы двигателя. приводные механизмы и вентилятор.

Что нам хотелось бы иметь, так это какую-то функцию задержки времени в этой системе управления двигателем, чтобы предотвратить такой преждевременный запуск.

Давайте начнем с добавления пары катушек реле с выдержкой времени, по одной параллельно каждой катушке контактора двигателя.

Если мы используем контакты, которые задерживают возвращение в нормальное состояние, эти реле предоставят нам «память» о том, в каком направлении двигатель в последний раз вращался.

Мы хотим, чтобы каждый контакт с временной задержкой размыкал ветвь пускового выключателя противоположной цепи вращения на несколько секунд, пока вентилятор останавливается выбегом.

 

 

Если двигатель работал в прямом направлении, оба M 1 и TD 1 будут запитаны.

В этом случае нормально-замкнутый контакт ТД 1 между проводами 8 и 5 немедленно разомкнется в момент подачи питания на ТД 1 .

При нажатии кнопки останова контакт TD 1 ожидает определенное время, прежде чем вернуться в нормально замкнутое состояние, тем самым удерживая цепь кнопки реверса разомкнутой на время, поэтому M 2 не может быть запитан.

Когда TD 1 истечет, контакт замкнется, и цепь позволит подать питание на M 2 , если нажать кнопку реверса.

Аналогичным образом, TD 2 предотвратит подачу питания на кнопку «Вперед» M 1 до истечения установленной временной задержки после обесточивания M 2 (и TD 2 ).

Внимательный наблюдатель заметит, что функции временной блокировки TD 1 и TD 2 делают блокирующие контакты M 1 и M 2 излишними. Мы можем избавиться от вспомогательных контактов M 1 и M 2 для блокировок и просто использовать контакты TD 1 и TD 2 , поскольку они немедленно размыкаются при подаче питания на соответствующие катушки реле, таким образом, «блокируя ” один контактор, если другой находится под напряжением.

Каждое реле задержки времени выполняет двойную функцию: предотвращает подачу питания на другой контактор во время работы двигателя и предотвращает подачу питания на тот же контактор в течение заданного времени после отключения двигателя.

Преимущество полученной схемы в том, что она проще, чем в предыдущем примере:

 

 

ОБЗОР:

  • Катушки контактора двигателя (или «пускателя») обычно обозначаются буквой «M» на схемах релейной логики.
  • Непрерывная работа двигателя с пусковым выключателем мгновенного действия возможна, если нормально разомкнутый пломбируемый контакт контактора подключен параллельно пусковому выключателю, так что при подаче питания на контактор он сохраняет питание для себя и сам «зацепился».
  • Реле задержки времени обычно используются в цепях управления большими двигателями, чтобы предотвратить запуск двигателя (или реверс) до тех пор, пока не пройдет определенное время с момента события.

 

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

Подключение с помощью переключателя нулевой скорости — базовое управление двигателем

Когда двигатель обесточен, вал продолжает вращаться до тех пор, пока инерция и трение не заставят его замедлиться и остановиться.Если это условие нежелательно (например, если мы хотим, чтобы двигатель остановился мгновенно), мы можем использовать схему включения , для которой требуется пускатель двигателя прямого/обратного хода и переключатель нулевой скорости .

Хотя двигатель работает только в одном направлении, необходим реверсивный магнитный пускатель.

Переключатель нулевой скорости — это переключатель, который приводится в действие центробежными силами и крепится непосредственно или через ремень к валу двигателя. Чтобы обеспечить запирающее действие, переключатель нулевой скорости должен быть подключен нормально разомкнутым так, чтобы любое движение вала двигателя приводило к изменению состояния контактов и замыканию.

Чтобы подключить двигатель до упора, схема на мгновение реверсирует двигатель, пока он вращается в прямом направлении, но затем обесточивает его, прежде чем он сможет набрать какой-либо импульс в обратном направлении.

В нормальных условиях эксплуатации двигатель запускается в прямом направлении нажатием кнопки пуска. Это активирует катушку прямого хода и замыкает нормально разомкнутый удерживающий контакт 2-3 в , параллельный , с помощью кнопки пуска, а также открывает нормально разомкнутые электрические блокировки в серии с помощью катушки обратного хода.

Двигатель будет продолжать работать, и схема будет работать как стандартная трехпроводная схема , обеспечивающая защиту от низкого напряжения (LVP) до тех пор, пока не будет нажата кнопка останова или не произойдет перегрузка .

Пока вал двигателя вращается, контакты выключателя нулевой скорости изменят свое состояние, а передний контакт замкнется. Этот контакт соединен последовательно с катушкой реверса, но не может подавать на нее питание, пока электрическая блокировка остается разомкнутой.

При нажатии на кнопку стоп катушка переднего хода обесточивается, выпадая из своего якоря . Это приводит к тому, что все контакты, связанные с этой катушкой, возвращаются в нормальное состояние, включая нормально замкнутую электрическую блокировку.

Поскольку вал двигателя все еще вращается в прямом направлении из-за инерции, нормально разомкнутые контакты переключателя нулевой скорости остаются замкнутыми. Это означает, что в тот момент, когда нажата кнопка остановки, на катушку реверса подается питание, на мгновение отправляя двигатель в обратном направлении и нейтрализуя весь его прямой импульс, тем самым останавливая двигатель намного быстрее.

В момент, когда вал двигателя начинает двигаться в обратном направлении, удерживаемые в замкнутом состоянии передние контакты переключателя нулевой скорости размыкаются, и катушка обратного хода обесточивается до того, как двигатель сможет набрать какой-либо импульс в обратном направлении .

Теперь двигатель заглушен для остановки. На практике все это происходит за доли секунды.

Контакторы и цепи управления

Контакторы, Цепи управления и двигатели

1.Введение

2. Общая настройка реле/контактора (Используя схему аварийного останова).

3. Общая настройка реле/контактора (Используя схему старт/стоп).

4. Контакторы, управляющие двигателями ЗВЕЗДА-ТРЕУГОЛЬНИК

5. Примеры конфигураций обмотки ЗВЕЗДА и ТРЕУГОЛЬНИК.

6. Важные примечания

7. Различные типы двигателей переменного тока

щелкните одну из ссылок, чтобы перейти к подробностям


1. Введение

Контактор представляет собой реле, способен переключать большие электрические нагрузки.

Контакторы и реле работает путем подачи напряжения на катушку электромагнита, который будет привести к замыканию переключателя (или нескольких переключателей). Цепь, которая применяет напряжение на катушку упоминается как контроль цепь , потому что она управляет основным устройством, которым контактор или реле переключение.

Напряжение катушки контактор или реле могут быть установлены практически на любое напряжение цепи управления, чтобы обеспечить полную гибкость для этих устройств (как переменного, так и постоянного тока), так как схема управления может быть полностью независимой от коммутируемой нагрузки.

Следует отметить, что когда при установке контакторов или реле всегда проверяйте номиналы катушек. Они часто не имеют номинала 230 вольт по умолчанию, и только один раз, если они подключены к неправильному напряжению!

На этой странице объясняется, как работает простой контактор (или реле) и описывает несколько примеров того, как это устройства будут управлять двигателями.

Назад наверх


2. Общий Настройка реле/контактора (с использованием схемы аварийного останова)

 

рис.1.

Контактор управляется схема управления, питающая катушку, которой можно управлять любым видом коммутационное устройство (для выполнения ассортимента задач). Когда катушка находится под напряжением, цепь, которую переключает контактор, будет находиться под напряжением.

В приведенном выше примере есть две стопорные кнопки (коричневым — рис.1) на подаче на катушку (черный зигзаг — рисунок 1). В случае нажатия одной из кнопок остановки цепь к катушка сломается, обесточивая катушку.Питание, которое контактор переключается (серые кабели рис. 1), поэтому будет выключен.

ВАЖНО: приведенная выше диаграмма предназначен только для использования блокируемых кнопок остановки.

Назад наверх


3. Общий Настройка реле/контактора (с использованием схемы пуска/останова)

 

 

рис. 2.

Контактор управляется схема управления подает питание на катушку, как в приведенном выше примере.Когда катушка под напряжением, цепь, которую переключает контактор, будет под напряжением.

В приведенном выше примере есть две кнопки пуска и две кнопки останова (коричневым цветом — рис.2) на подаче на катушку (черный зигзаг — рис2).

Для замыкания контактора (к подать питание на коммутируемую цепь), одну из двух кнопок пуска (зеленого цвета — рис.2) должны быть нажаты. После нажатия кнопки пуска контактор close, что также замкнет цепь «замка» на контактор (удерживая питание катушки).

Чтобы разомкнуть контактор (к обесточить коммутируемую цепь), необходимо нажать одну из кнопок останова. То Цепь к катушке разорвется, обесточив катушку. Предложение, которое контактор переключается (серые кабели рис. 1), поэтому он будет выключен. (см. раздел о двигателях переменного тока внизу этой страницы).

Назад наверх


4. Контакторы, управляющие Двигатель ЗВЕЗДА-ТРЕУГОЛЬНИК

 

 

рис. 3.

Пуск звезда-треугольник для двигателей, используется та же система, что и в предыдущем примере (рис. 2), но включает в себя метод изменения переключения катушек двигателя (в то время как он в движении). ПРИМЕЧАНИЕ: ДВИГАТЕЛИ ЗВЕЗДА-ТРЕУГОЛЬНИК ИМЕЮТ 6 ОБМОТОК, А НЕ 3 или 4.

Когда кнопка пуска нажата, контактор 1 и 3 замкнется. Контактор 1 подаст питание на двигатель 3. обмотки на одном конце двигателя, а контактор 3 шунтирует кабели с другой стороны двигателя (обмотки 4,5 и 6).Это ЗВЕЗДНЫЙ режим 230 вольт на обмотку (см. рис. 4)…

Таймер будет установлен инженер по установке, чтобы дать двигателю достаточно времени, чтобы разогнаться правильно в звездном режиме. После запуска двигателя время на таймере должно истекает, что приводит к отключению контактора 3 и переключению на контактор 2. (Контактор 1 также останется под напряжением). (см. раздел о двигателях переменного тока внизу этой страницы).

 

(5. Примеры звезда-треугольник)

рис. 4.

 

Когда контактор 2 включился, обмотки 4,5 и 6 теперь тоже будут питать двигатель, но на 120 градусов от питания к обмоткам 1,2 и 3). т.е…. Намотка 1 КРАСНАЯ фаза, Обмотка 4 ЖЕЛТАЯ фаза, Обмотка 2 ЖЕЛТАЯ фаза, Обмотка 5 СИНЯЯ фаза, Обмотка 3 СИНЯЯ фаза, Обмотка 6 КРАСНАЯ фаза. Это режим ДЕЛЬТА, каждая обмотка имеет 415В. подача через него. (см. рис. 5)….

рис. 5.

Назад наверх


6.Примечания

 Важно помните, что катушки контакторов бывают разного напряжения, поэтому убедитесь, что вы используете правильный для работы!

Не забудьте предохранить катушку контактор (и сама схема управления) на своей цепи, как катушка нужен только предохранитель на 1 или 2 ампера.

Важно.

 Если использование схемы управления с использованием БСНН (безопасное сверхнизкое напряжение < 50 вольт ) для управления нагрузками, работающими от сетевого напряжения, Важно, чтобы обе цепи были отделены друг от друга, чтобы предотвратить неисправности, развивающиеся в неправильных цепях, введение вихревых токов в проводку БСНН, а также для предотвращения случайного пересечения проводки во время технического обслуживания.

 

Назад наверх


7. Различные типы двигателей переменного тока

 

Электродвигатели могут быть разных форм, контролируется многими различными способами.

На этой странице представлены одно- и трехфазные переменные токи. моторы.

Многие из этих двигателей являются бесконтактными. (т. е. не требуют щеток), что дает им преимущество в отсутствии деталей, производят искры* или могут быть подвержены высоким поддержание. * при нормальных условиях эксплуатации.

Обычные приборы, такие как электроэнергия Однако в инструментах используются двигатели, для которых требуются щетки, поскольку эти двигатели обычно слабо загружены и не используются в течение длительного периода времени. Двигатели, используемые в этих случаях, также должны быть оценены. эффективно производятся, какие моторы такого характера могут быть.

Управление скоростью может быть применено к двигателям в варьироваться различными способами, либо производя двигатели с обмотками разного размера увеличить скорость двигателя или использовать регуляторы частоты, чтобы физически ограничить скорость двигателя, контролируя частоту питания напряжение (т. е. источник питания 50 Гц будет работать быстрее, чем источник питания 40 Гц).

 

ОДНОФАЗНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПРЯМОГО ТОКА

Основные типы двигателей, которые вы найдете в однофазное оборудование напрямую подключено к сети. Эти двигатели состоят из одной обмотки (основной обмотки) и метода пуска двигателя (пусковая обмотка или конденсатор). * для справки пусковые обмотки относятся либо к обмотке, либо к конденсатору.

Будучи однофазным, этот тип двигателя работает на 230 вольт.

Обмотки двигателя переменного тока сами по себе не способны запускаться сами по себе, и нужна пусковая обмотка, чтобы шунтировать их в направлении, в котором они должны вращаться (без пусковой обмотки двигатель заглохнет, и в конечном итоге сгорают из-за перегрева).

Важно помнить этот принцип с этими двигателями, потому что невозможно изменить направление движения с однофазным двигателем прямого пуска путем смены фазы и нейтрали подача к двигателю. Для реверсирования этих двигателей пусковая обмотка должна иметь полярность обратная, основная обмотка остается неизменной.

3-ФАЗНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПРЯМОГО ТОКА

Трехфазный двигатель прямого пуска используется для более тяжелые рабочие нагрузки, потому что эти двигатели могут обеспечить значительно больший крутящий момент чем его однофазный эквивалент. Эти двигатели работают от трехфазного источника питания 400 В и могут работать с меньшим током, чем эквивалентный однофазный двигатель.

Трехфазные двигатели прямого пуска состоят из три набора обмоток (по одной на каждую фазу), соединенных треугольником.

Эти двигатели подключаются непосредственно к либо трехфазный выключатель, либо контактор (в качестве метода управления).

 

рис. 6.

3-ФАЗНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЗВЕЗДА-ТРЕУГОЛЬНИК

Трехфазные двигатели звезда-треугольник построен аналогично однофазному двигателю прямого подключения, но клеммы для каждой обмотки не заделываются внутри двигателя, а выводятся вне двигателя для проводки управления подключиться к.

Трехфазные двигатели звезда-треугольник используются для максимум разговоров, где мотор будет пытаться завестись под большой нагрузкой. звезда-треугольник двигатель запускается в два этапа, управляемый подключенным к нему оборудованием.

Требуется запуск двигателя. Предоставлять максимально доступный крутящий момент, двигатель запускается в звезде , который обеспечивает подачу 230 вольт на каждую из обмоток (обеспечивая высокое ток на каждую обмотку).

Когда двигатель запущен, он прирабатывается неэффективный режим из-за использования сильноточного источника питания, который будет (если слева) вызвать перегрев двигателя.

Второй этап

После запуска двигателя ему больше не требуется подача высокого крутящего момента, поэтому для экономии энергии и предотвратить разрушение двигателя, двигатель должен быть заменен на треугольник конфигурация.

Путем изменения конфигурации двигателя кабели питания на управляющем оборудовании, двигатель может работать в режиме треугольника (каждая обмотка работает на 400 вольт, а не на 230 вольт, что потребляет меньше тока)

рис. 7.

Назад вверх

 

 

Как это работает: Стартеры и технология автоматического старт-стоп

Цепи Breadcrumb Trail Links

  1. Технологии и инновации
  2. Как это работает
  3. Особенность История
  4. 9000 вот краткий обзор того, как они творят свое волшебство

    В наши дни кнопочное зажигание и автоматические системы старт/стоп широко распространены в автомобилях. Фото Дженнифер Фравика / Вождение

    Содержание статьи

    Когда вы поворачиваете ключ в автомобиле или нажимаете кнопку запуска, все начинает работать стартер. Это электродвигатель, единственной целью которого является вращение коленчатого вала для запуска двигателя, но на многих новых автомобилях он играет эту роль еще чаще. Некоторые производители автомобилей добавляют технологию «старт-стоп», которая выключает двигатель на холостом ходу, а затем снова запускает его, когда вы готовы к работе.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Сердцем двигателя является его центральный коленчатый вал, который вращается, создавая движение, которое в конечном итоге приводит в движение колеса. Его вращают поршни, которые двигаются вверх и вниз, чтобы раскрутить его так же, как ваши ноги приводят в движение велосипед. Чтобы двигатель запускался и работал, большинство связанных с ним функций также должны запускаться одновременно. Некоторые запускаются первыми оборотами коленчатого вала; электрическая система также включает топливный насос и систему зажигания свечей зажигания.

    1. Кнопочное зажигание со смертельными последствиями – и пришло время действовать

    2. Первый привод: 2019 RAM 1500 с eTorque всякий раз, когда коленчатый вал делает. Одной из его функций является выравнивание движения коленчатого вала для уменьшения вибрации, но он также необходим для запуска двигателя благодаря зубчатому венцу, набору зубьев вокруг его обода.Соленоид на стартере создает контакт, который передает энергию аккумулятора на стартер. Приводной механизм стартера, называемый зубчатым колесом Бендикса, зацепляет свою маленькую шестерню с зубьями зубчатого венца. При вращении ведущей шестерни вращается и зубчатый венец, что приводит к вращению коленчатого вала.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Это вращение заставляет все работать.Коленчатый вал тянет вниз некоторые поршни, образуя вакуум в каждом цилиндре, который всасывает топливо и воздух. Свеча зажигания воспламеняет смесь, создавая сгорание, которое приводит в действие каждый поршень и берет на себя вращение коленчатого вала. Стартер больше не нужен. Пружина отсоединяет его от зубчатого венца, а контакт соленоида размыкается и отключает питание.

      В обычном транспортном средстве запуск двигателя является основной работой аккумуляторной батареи. Как только двигатель работает, он вращает генератор переменного тока, который обеспечивает питание для электрических нужд автомобиля, от зажигания свечей зажигания до включения фар.Он также подает электричество обратно в аккумулятор, где оно сохраняется для следующего запуска двигателя. Единственными другими задачами аккумулятора являются питание аксессуаров при выключенном двигателе — например, когда вы сидите с включенной стереосистемой — или включение генератора в случае отказа, и в этом случае автомобиль будет работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Единственной задачей стартера является вращение коленчатого вала для запуска двигателя.Фото Джил Макинтош / Вождение

      Вы, наверное, видели старинные фотографии, на которых автомобилисты крутят ручку на передней части своих автомобилей. На этих ранних автомобилях вращение коленчатого вала для запуска двигателя производилось исключительно силой мускулов. Cadillac представила первый автомобиль с автозапуском в 1912 году, и эта базовая конструкция используется до сих пор.

      Гибридные автомобили также нуждаются в запуске своих бензиновых двигателей, но в дополнение к двигателю они имеют электродвигатель-генератор. Это работает либо само по себе, когда автомобиль работает только на электричестве, либо в сочетании с газовым двигателем для дополнительного ускорения.Вместо обычного стартера он также вращает коленчатый вал, чтобы запустить двигатель по мере необходимости — не только при первом запуске автомобиля, но и в любое время, когда системе необходимо перейти с электрического на газово-электрический. Двигатель вращает коленчатый вал очень быстро, и запуск двигателя в целом более плавный. В некоторых гибридах может быть трудно сказать, когда бензиновый двигатель включается во время движения.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Гибриды выключают бензиновый двигатель на холостом ходу, например, когда вы стоите на светофоре, и теперь многие негибриды делают то же самое, чтобы экономить топливо и снижать выбросы. Все остальное продолжает работать, включая климат-контроль, свет и стереосистему, а двигатель перезапускается, как только вы отпускаете педаль тормоза.

      Ram 1500 2019 года с 5,7-литровым Hemi V8 с eTorque. Фото Handout/Ram

      Конечно, в этих негибридных автомобилях используется стартер, но поскольку двигатель останавливается и запускается очень много раз, стартер и его система оптимизированы для уменьшения износа.Это может включать в себя специальные материалы и подшипники для увеличения срока службы, улучшенное передаточное число шестерни, чтобы стартеру не приходилось вращаться так быстро, и модули управления, которые останавливают цилиндры двигателя в точке, где легче всего запустить все снова. Система старт-стоп также не срабатывает, если для нее не соблюдены все условия, включая температуру окружающей среды и если двигатель достаточно прогрет. Большинство автомобилей дают водителю возможность временно отключить систему, если старт-стоп не нужен, а также автоматически отключить ее, если автомобиль переведен в режим «Спорт».

      Несколько автомобилей имеют мягкие гибридные системы, такие как система eTorque, доступная на Ram 1500 2019 года. гибридные могут, они заводят бензиновый двигатель и сглаживают ускорение. Ожидайте увидеть это еще больше, поскольку автопроизводители работают над соблюдением стандартов эффективности, а также помогают вам начать работу.

      Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

      Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

      Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

      Спасибо за регистрацию!

      Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

      Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

      Комментарии

      Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

      Установка поплавкового выключателя Схемы подключения и управления

           

      Как установить и подключить поплавковый выключатель? Где найти схему поплавкового выключателя? Где найти схему подключения поплавкового выключателя? Вы спрашивали, и сегодня мы отвечаем.

      Подключение поплавкового выключателя не обязательно сложно, но может быть немного запутанно, если у вас нет одного-двух наглядных пособий.Помните, что то, что вы подключаете, является средством включения и выключения вещей. Тщательное обдумывание того, когда вы хотите, чтобы что-то было выключено, а когда оно должно включаться, поможет вам визуализировать проводку и применить схему к управлению в реальном мире.

      Мы собираемся рассмотреть последовательность простых механизмов управления насосом с использованием поплавковых выключателей. Мы рассмотрим устройства с одинарным и двойным выключателем и способы их подключения, а затем рассмотрим эквивалентные схемы с использованием поплавковых выключателей серии Kari.

      Эти инструкции и схемы помогут вам научиться основам подключения поплавкового выключателя . Конечно, они применимы не во всех сценариях, особенно когда требуется дополнительное управляющее оборудование для работы с большими двигателями. Тем не менее, немного познакомившись с основами, вы в кратчайшие сроки будете выполнять проводку, как старый профессионал.

      Проводка одинарного поплавкового выключателя

      Схема управления 2

      Схема управления 1

      Начнем с самого простого поплавкового выключателя: двухпроводного, однополюсного, однопозиционного поплавкового выключателя.Поднимающееся действие поплавка может либо закрыть (т. е. включить) «нормально разомкнутую» цепь, либо разомкнуть (выключить) «нормально замкнутую» цепь. Сценарии установки могут включать нормально разомкнутый поплавковый выключатель, включающий насос для опорожнения бака (схема управления 2), или нормально замкнутый поплавковый выключатель, отключающий насос, заполняющий бак (схема управления 1). На обеих схемах клемма 1 в схеме управления представляет собой точку посадки для (+) провода поплавкового выключателя, а клемма 2 — для (-) провода.

      Вот и все. Двухпроводной поплавковый выключатель, который можно легко использовать для включения или выключения насоса. Установите или подвесьте коммутатор на нужном уровне, протяните провода в водонепроницаемую распределительную коробку (или из области сдерживания жидкости, а затем в распределительную коробку), проверьте обратное соединение с управляющим и силовым оборудованием, и вы снова сделано.

      Это очень простое решение, но оно также проблематично, поскольку колебания уровня вызывают колебание поплавка, что приводит к быстрому включению и выключению двигателя насоса.А теперь ваше простое решение сожгло двигатель насоса. Итак, что мы можем сделать, чтобы защитить двигатель насоса?

      Проводка для двух поплавковых выключателей

      Мы можем добавить второй переключатель для создания гистерезиса. Хайсте-что?? Ага, доберемся. Подожди.

      Нам нужен способ включения и выключения переключателя уровня без одновременного включения двигателя насоса. Мы могли бы добавить временную задержку, но это не помогает отслеживать и реагировать на условия в резервуаре; он только отменяет переключатель. Однако, если мы добавим второй переключатель, идентичный первому, и подключим к одному из них пломбировочное реле, мы получим искомое управление.

      Схема управления 3

      Давайте начнем с рассмотрения схемы управления 3 с двумя нормально замкнутыми переключателями.Эту схему можно использовать для управления насосом, который наполняет бак. Первый переключатель (L) установлен на минимальный желаемый уровень жидкости в резервуаре. Второй переключатель (H) переключается на максимально желаемый уровень.

      Когда жидкость находится под обоими переключателями, они оба замкнуты; насос работает, заполняя бак. Когда жидкость проходит мимо первого переключателя, он открывается. Тем не менее, запорное реле A было активировано и замкнуто в обход разомкнутого переключателя L (фактически «запломбировав его»), поэтому насос продолжает работать до тех пор, пока не разомкнется переключатель высокого уровня H. Когда выключатель высокого уровня размыкается, размыкается реле двигателя P, останавливая двигатель, и размыкается пломбировочное реле A.

      Значит, жидкость больше не поступает в бак из этого насоса. Допустим, клапан после резервуара открыт, позволяя жидкости вытекать из резервуара. Когда уровень жидкости падает, реле высокого уровня H замыкается. Но так как и выключатель низкого уровня L, и пломбировочное реле A разомкнуты, двигатель насоса не запускается.

      Фактически, уровень жидкости в баке должен упасть ниже переключателя низкого уровня L, прежде чем двигатель запустится.В этот момент выключатели низкого и высокого уровня будут замкнуты, замыкая цепь и активируя реле двигателя P для запуска насоса. В то же время будет активировано герметизирующее реле A, закрывающее байпас вокруг реле низкого уровня L. Таким образом, когда реле низкого уровня L размыкается, когда насос наполняет бак, герметизирующее реле удерживает цепь замкнутой. , а насос продолжает качать.

      Это циклическое действие называется гистерезисом. Как только уровень жидкости упадет ниже переключателя низкого уровня, насос будет работать до тех пор, пока оба переключателя не разомкнутся.Уровень жидкости может колебаться вверх и вниз, реле низкого уровня может открываться и закрываться, а насос будет продолжать работать без сбоев. Точно так же, как только переключатель высокого уровня разомкнется, насос не будет работать, пока оба переключателя не замкнутся. Независимо от колебаний уровня двигатель насоса больше не вибрирует.

      Отлично! У нас есть контроль уровня, разумный срок службы двигателя насоса, все, что мы могли пожелать, верно? Давайте подключим его. Нам нужно подключить оба поплавковых выключателя обратно к нашей схеме управления, плюс мы должны добавить контакты и реле А.Выключатель низкого уровня подключается к клеммам 1 и 2, выключатель высокого уровня — к клеммам 3 и 4, а контакты врезного реле А — к клеммам 5 и 6.

      Таким образом, это как минимум четыре, если не шесть проводов, которые нужно подключить к схеме управления. (Проводка пломбируемого реле и контактов будет зависеть от вашего оборудования управления.) Это не так уж и плохо: два поплавковых выключателя, дополнительное реле и от четырех до шести проводов. Но что, если я скажу вам, что вы можете сделать это всего двумя проводами? Не два дополнительных провода, а просто два провода.

      2-проводное управление насосом с поплавковым выключателем Kari

      Верно. С поплавковым выключателем KARI серии 2L вы получаете такое же управление гистерезисом, используя один переключатель и два провода вместо двух переключаемых и четырех или шести проводов. «Что это за магия?» — спросите вы? Просто: каждый поплавковый выключатель серии KARI имеет несколько микропереключателей и схем управления, встроенных в поплавок.

      Когда одиночный поплавок серии KARI поднимается вместе с уровнем жидкости в резервуаре, он наклоняется в одну сторону. Микропереключатели внутри поплавка срабатывают под заданными на заводе углами по мере наклона поплавка, и запрограммированная схема управления реагирует соответствующим образом.

      Итак, что вам нужно для подключения? Вернемся к схеме управления 1: всего два провода между выключателем и цепью управления двигателем, провод (+) к клемме 1 и (-) к клемме 2. Никаких впаянных реле, никаких дополнительных переключателей, ничего больше.Два провода и готово.

      Бонус: 3-проводное управление насосом с поплавковым выключателем Kari

      Схема управления 4

      Поскольку это было так просто, давайте посмотрим, что можно сделать с трехпроводным поплавковым выключателем серии KARI: добавить сигнал тревоги! Вместо четырех проводов для простого двухуровневого гистерезиса поплавковый выключатель KARI серии 3H обеспечивает двухуровневый гистерезис и сигнал тревоги, используя всего три провода.

      Взгляните на схему управления 4. В нижней строке находятся клеммы для переключателей, обеспечивающих гистерезис (провода 1 и 2).Следующая строка предназначена для аварийного сигнала высокого уровня (т. е. более высокого уровня, чем гистерезисный переключатель высокого уровня). Как и в случае вышеописанного пломбируемого реле, проводка, необходимая для контакта сигнализации, зависит от вашего управляющего оборудования. Все, что осталось, это установить переключатель в соответствии с инструкциями производителя для желаемых уровней.

      Пуск двигателя и управление двигателем

      Мы потратили довольно много времени на обсуждение того, как поплавковые выключатели можно использовать для включения и выключения насосов, поэтому стоит уделить немного времени отдельному разговору о пуске и управлении двигателем.Для небольших двигателей – двигателей постоянного тока, двигателей мощностью до 1 л.с. – контакторов с релейным управлением, показанных на приведенных выше схемах, вероятно, достаточно для запуска двигателя. Этим двигателям (или нагрузкам, которые они управляют) не будет причинен вред при пуске и остановке через контактор, действующий как двухпозиционный выключатель.

      Для больших двигателей пусковой ток (в шесть или восемь раз превышающий ток полной нагрузки) становится важным фактором при запуске и обслуживании двигателя, что делает контакторы недостаточными в качестве автономных пускателей двигателей. Такие двигатели нуждаются во встроенных контроллерах и защите от перегрузки для безопасного пуска и защиты при работе с полной нагрузкой. К счастью, большинство двигателей такого размера будут управляться либо через центр управления двигателем (MCC), либо через специальную панель управления, которые полностью способны интегрировать схемы управления и инструменты, подобные показанным выше.

      На самом деле, большинство насосов и моторов, которыми можно управлять с помощью поплавкового выключателя, вероятно, достаточно велики, чтобы нуждаться в этих встроенных элементах управления.Несмотря на то, что установка более сложна, чем схема подключения, представленная выше, подключение часто упрощается для конечного пользователя, поскольку поставщик системы выполнил большую часть работы.

      Однако понимание основ проводки управления поплавковым выключателем поможет вам уверенно работать независимо от того, насколько мощной или сложной является система. Все, от установки поплавкового выключателя до устранения неполадок, станет проще. И, конечно же, мы всегда готовы помочь, если вы почувствуете необходимость.

       

       

      Верхнее фото предоставлено: PEO ACWA через flickr cc

      Однофазные и трехфазные асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором нуждаются в цепи определенного типа для инициирования функции пуска или останова.Обычно однофазные двигатели и трехфазные двигатели меньшей мощности могут запускаться при полном напряжении в сети. Однако трехфазные двигатели большей мощности требуют методов запуска с пониженным напряжением.

      Цепи питания и цепи управления

      Обычно в управлении двигателем используются два типа цепей — силовая цепь линейного напряжения и цепь управления . Силовая цепь при прямом пуске на полном напряжении состоит из устройства защиты от перегрузки по току (OCPD), будь то плавкие предохранители или автоматический выключатель; линейные проводники, которые заканчиваются на клеммах L1, L2 и L3; магнитный пускатель двигателя или полупроводниковое устройство; и проводники нагрузки, которые заканчиваются на клеммах T1, T2 и T3.

      Цепь управления   состоит из компонентов лестничной схемы, таких как кнопки пуска и останова, катушки реле, сигнальные лампы и любые другие устройства замыкания контактов, такие как концевые выключатели, реле давления, регуляторы температуры, датчики приближения или поплавковые выключатели. Цепь управления может быть дополнительно классифицирована как двухпроводная или трехпроводная в зависимости от применения. Также важно отметить, что мощность силовой цепи рассчитана в соответствии с номинальным напряжением нагрузки двигателя: 115 В, 200 В, 230 В, 460 В или 575 В.Цепь управления может работать при том же напряжении, что и силовая цепь, но она также может работать при более низком напряжении за счет использования станочного трансформатора для понижения напряжения до более безопасного уровня.

      Схема типичной пусковой цепи с полным напряжением от сети показана на рис. 1. На этой схеме показаны как силовая цепь , так и цепь управления , . Обратите внимание, что схема управления представляет собой схему управления с трехпроводной лестничной схемой, которая хорошо работает для трехфазных двигателей меньшей мощности. Электроэнергетическая компания будет иметь правила относительно того, насколько большой двигатель может быть запущен через линию. Как только мощность двигателя превышает это значение, необходимо использовать методы запуска при пониженном напряжении. Двигатели являются индуктивными нагрузками; поэтому они имеют очень высокие пусковые токи в диапазоне от 2,5 до 10 раз больше рабочего тока двигателя при полной нагрузке. Этот чрезмерный пусковой ток, также называемый током заторможенного ротора, вызывает колебания напряжения на линиях. Вы, вероятно, наблюдали эффект пускового тока всякий раз, когда свет в здании гаснет, когда оборудование HVAC подключается к сети.Когда этот чрезмерный пусковой ток потребляется от источника напряжения в течение нескольких секунд, это вызывает падение напряжения. Это падение напряжения означает, что для оборудования доступно более низкое напряжение; и осветительные приборы, в частности, будут мерцать.

      Рис. 1. Трехпроводное управление при полном напряжении

      Пускатели пониженного напряжения

      В основном существует шесть типов пускателей пониженного напряжения: первичный резистор, реактор, автотрансформатор, частичная обмотка, звезда-треугольник и полупроводниковые. Твердотельные пускатели пониженного напряжения очень распространены, поскольку они хорошо взаимодействуют с частотно-регулируемыми приводами (ЧРП) и программируемыми логическими контроллерами (ПЛК).

      Пускатели с первичным резистором  используют резисторы, включенные последовательно с выводами двигателя во время функции пуска. Поскольку теперь это последовательная цепь, прикладываемое напряжение падает между последовательным резистором и обмоткой двигателя, вызывая более низкий пусковой ток. Реле времени управляет реле управления, контакты которого закорачивают последовательные резисторы после запуска.

      Пускатели реактора  работают таким же образом, за исключением того, что вместо резисторов используются реакторы.Пускатели реакторов встречаются гораздо реже, чем в прошлом.

      Автотрансформаторные пускатели используют автотрансформаторы с ответвлениями, отводы которых обычно устанавливаются на 50%, 65% или 80% доступного сетевого напряжения. Опираясь на концепцию «коэффициента витков» в трансформаторе, этот тип пускателя допускает меньшие токи на стороне сети с точки зрения электроснабжения и большие токи на стороне нагрузки с точки зрения двигателя во время запуска. Автотрансформатор отличается от двухобмоточного трансформатора тем, что не обеспечивает гальваническую развязку между первичной и вторичной обмотками.Повышающий автотрансформатор часто называют «повышающим» автотрансформатором, а понижающий автотрансформатор — «понижающим».

      Помните «коэффициент трансформации» для трансформатора? При рассмотрении напряжения вы полагаетесь на следующую формулу:

      V первичный / V вторичный = N первичный / N вторичный

      Для тока вы полагаетесь на эту формулу:

      I первичный / I вторичный = N вторичный / N первичный

      Возьмем для иллюстрации простой пример.Трансформатор мощностью 1 кВА имеет первичную обмотку 240 В и вторичную обмотку 120 В. Первичный ток составляет 4,17 А при 240 В, а вторичный ток — 8,33 А при 120 В. Трансформатор имеет коэффициент трансформации 2:1. Напряжение уменьшается в два раза, а ток увеличивается в два раза. Этот принцип позволяет работать пускателю автотрансформаторного типа.

      Пускатель с частичной обмоткой предназначен для работы с двигателем с частичной обмоткой, который имеет два набора одинаковых обмоток. Вы можете использовать двигатели с двойным напряжением 230/460 В, но вы должны соблюдать крайнюю осторожность.Концепция заключается в том, что двигатель 230/460 В работает при напряжении 230 В с параллельными обмотками. Следовательно, при пуске в цепи находится половина обмоток двигателя; затем через несколько секунд в цепь включается другая половина обмоток двигателя. Серьезные проблемы могут возникнуть, если схема синхронизации не соединит другую половину обмоток двигателя сразу после запуска.

      Пускатель «звезда-треугольник» работает, позволяя запускать двигатель в конфигурации «звезда», а затем работать в конфигурации «треугольник». Использование этой конфигурации позволяет снизить пусковой ток во время запуска, сохраняя при этом пусковой момент примерно на 33%. Открытый переход является важным соображением, которое следует учитывать при использовании пускателей по схеме «звезда-треугольник», поскольку между конфигурацией «звезда» для пуска и конфигурацией «треугольник» для работы будет период времени, когда обмотки двигателя будут отключены. Пускатели с закрытым переходом устраняют этот недостаток, но стоят гораздо дороже.

      Твердотельные пускатели часто называют пускателями с плавным пуском, поскольку для выполнения этой задачи в них используются кремниевые выпрямители (SCR).Наполненные газом вакуумные лампы, называемые тиратронами, были ранней версией семейства твердотельных тиристоров, которое включает в себя SCR Triacs, Diacs и UJT (транзисторы с однопереходным переходом). SCR состоит из трех элементов, называемых анодом, катодом и затвором. Подавая сигнал на элемент затвора точно в нужное время, вы можете контролировать, какой ток SCR будет либо пропускать, либо блокировать в течение цикла; это известно как фазовый контроль. Способность этого устройства обеспечивать либо частичную, либо полную проводимость во время цикла обеспечивает большую гибкость для проектировщика.Эта возможность позволяет точно контролировать ток нагрузки двигателя во время запуска.

      Цепи управления лестницей

      Обычно используются два типа лестничных цепей управления: двухпроводная и трехпроводная. Двухпроводная схема управления использует устройства с постоянным контактом для управления магнитным пускателем двигателя. В трехпроводной схеме управления используются устройства мгновенного действия, управляющие магнитным пускателем двигателя.

      Двухпроводная схема управления показана на рисунке 2.Он состоит из нормально разомкнутого контактного устройства, которое при замыкании подает питание на катушку магнитного пускателя двигателя, который, в свою очередь, подает питание на подключенную двигательную нагрузку. Двухпроводная схема управления обеспечивает так называемый «расцепитель низкого напряжения». В случае сбоя питания магнитный пускатель двигателя отключится. Как только питание будет восстановлено, магнитный пускатель двигателя автоматически снова подаст питание, при условии, что ни одно из поддерживаемых контактных устройств не изменило своего состояния. Это может быть очень выгодно в таких приложениях, как охлаждение или кондиционирование воздуха, где вам не нужно, чтобы кто-то перезапускал оборудование после сбоя питания.Однако это может быть чрезвычайно опасно в приложениях, где оборудование запускается автоматически, подвергая оператора опасности.

      Рис. 2. Двухпроводное управление полным напряжением

      Трехпроводная схема управления показана на рисунке 1. Она состоит из нормально замкнутой кнопки останова (СТОП), нормально разомкнутой кнопки пуска (ПУСК), пломбировочного контакта (М) и катушки магнитного пускателя двигателя. При нажатии нормально разомкнутой кнопки пуска на катушку магнитного пускателя двигателя (М) подается напряжение.Вспомогательный контакт (M) герметизирует кнопку пуска, обеспечивая замыкание цепи. Нажатие нормально замкнутой кнопки остановки прерывает цепь. Трехпроводная схема управления обеспечивает так называемую «защиту от низкого напряжения». В случае сбоя питания магнитный пускатель двигателя отключится. Однако в этом случае после восстановления питания магнитный пускатель двигателя не включится автоматически. Оператор должен нажать кнопку запуска, чтобы снова запустить последовательность операций.

      По сравнению с двухпроводной схемой управления, трехпроводная схема управления обеспечивает гораздо большую безопасность для оператора, поскольку оборудование не запустится автоматически после восстановления питания. На рис. 3 показана схема управления с несколькими кнопками пуска и останова. В этой схеме несколько нормально замкнутых кнопок останова расположены последовательно, а несколько нормально разомкнутых кнопок пуска расположены параллельно для управления магнитным пускателем двигателя. Это обычное применение трехпроводной схемы управления, в которой вам необходимо запускать и останавливать один и тот же двигатель из нескольких мест на объекте. Трехпроводная схема управления может использоваться различными способами в соответствии с конкретным применением схемы.

      Рисунок 3. Многократная схема управления пуском/остановом

      Управление двигателем переменного тока

      — очень интересный и специализированный сегмент нашей отрасли. Электромеханические магнитные пускатели двигателей уже много лет являются стандартом. Твердотельные устройства позволили лучше контролировать параметры схемы, обеспечивая при этом настоящую интеграцию с частотно-регулируемыми приводами и программируемыми логическими контроллерами.

      По какому принципу работают кнопочные выключатели?

      Почти каждый день мы сталкиваемся с различными кнопочными выключателями, такими как медицинское оборудование, автоматизированные производственные линии и средства связи. Это очень простой компонент, но , поскольку он управляет всей схемой управления, называется «переключатель управления».

      Введение

      Кнопочный переключатель обычно используется для включения и выключения цепи управления, , и это разновидность переключателя управления, который широко используется. Применяется в электрических схемах автоматического управления для ручной подачи управляющих сигналов на управляющие контакторы, реле, электромагнитные пускатели и т. п. Его особенностью является то, что он устанавливается в машине и приборе в процессе работы, большую часть времени находится в исходном состоянии. свободном состоянии, и только при необходимости он переводится во второе состояние (положение) под действием внешней силы. Как только внешнее усилие снято, за счет С действия пружины переключатель возвращается в исходное положение.

      Кнопочный переключатель может выполнять основные функции управления, такие как пуск, останов, вращение вперед и назад, изменение скорости и блокировка. Обычно каждый кнопочный переключатель имеет две пары контактов. Каждая пара контактов состоит из замыкающего и размыкающего контактов. Когда кнопка нажата, две пары контактов действуют одновременно, контакт NC отключается, а контакт NO замыкается.

      Чтобы показать функцию каждой кнопки и избежать неправильного использования, колпачки кнопок обычно окрашиваются в разные цвета, чтобы показать разницу, как показано на рисунке ниже. Его цвета: красный, зеленый, черный, желтый, синий, белый и т. д. Например, красный означает кнопку «Стоп», зеленый — кнопку «Пуск» и т. д. Основные параметры, тип, размер монтажного отверстия, количество контактов и токовая нагрузка Кнопочный переключатель подробно описан в руководстве по продукту.

      Переключатели Siemens-APT

      Конструкция

      Кнопочный переключатель обычно состоит из крышки кнопки, возвратной пружины, подвижного контакта мостового типа, статического контакта, соединительного стержня стойки и кожуха.

      В зависимости от состояния размыкания и замыкания контактов, когда кнопочный переключатель не подвергается внешнему воздействию (т. е. статическому), он делится на кнопочный переключатель пуска (нормально кнопка) и составной кнопочный переключатель (комбинация контактов NO и NCd). Контакт пускового кнопочного выключателя замыкается при нажатии на колпачок кнопки, а при отпускании контакт автоматически размыкается и сбрасывается. Когда кнопочный переключатель остановки нажат на крышке кнопки, контакты разъединяются, и контакты автоматически замыкаются и сбрасываются при отпускании. Когда составной кнопочный переключатель нажимает на колпачок кнопки, подвижный контакт мостового типа перемещается вниз, сначала размыкается контакт NC, а затем замыкается контакт NO. Когда колпачок кнопки отпускается, контакт NO сначала размыкается и сбрасывается, а затем контакт NC закрывается и сбрасывается. Расширенное обучение: какова схема внутренней структуры кнопочного переключателя?

      Принцип работы

      Принцип работы кнопочного переключателя показан на рисунке ниже: Внутри кнопки находится электромагнитное адсорбционное устройство.Когда кнопка нажата, на электромагнит подается питание для создания магнетизма, и цепь подключается или отключается адсорбционным устройством для реализации таких функций, как схема дистанционного управления.

      Рекомендуемый артикул:

      Как работает кнопка аварийной остановки?

      На что следует обратить внимание при использовании кнопки аварийной остановки?

      Какие кнопочные переключатели обычно используются электриками?

      Как установить и снять кнопочные выключатели серии LA39?

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.