Почему чуть теплые батареи: Батареи все время чуть теплые, в квартире холодно. Что делать?

Холодные (чуть теплые) батареи. Решение проблемы в Уфе.

Главная -> Проблемы -> Холодные (чуть теплые) батареи

Батареи в квартире должны прогреваться равномерно.

Температура воздуха в жилых помещениях должна быть не ниже +20°С (в угловых комнатах +22°С).

Допустимая продолжительность перерыва отопления:

не более 24 часов (суммарно) в течение 1 месяца;

не более 16 часов единовременно — при температуре воздуха в жилых помещениях от +12°С до нормативной температуры, указанной в пункте 15 настоящего приложения;

не более 8 часов единовременно — при температуре воздуха в жилых помещениях от +10°С до +12°С; 

не более 4 часов единовременно — при температуре воздуха в жилых помещениях от +8°С до +10°С»

 

Приложение №1 «Правил предоставления коммунальных услуг гражданам», утверженных Постановлением Правительства от 06 мая 2011 года № 354.

Кто отвечает

Управляющая организация.

Что делать:

 

1. Батареи в квартире должны прогреваться равномерно (п.5.2.1 Постановления Госстроя №170). Показателем неравномерности прогревания батарей отопления будет то, что температура в квартире меньше нормативов. В этом случае обязательно позвоните в диспетчерскую своей УО (Выберите управляющую организацию), сообщите об этом факте, обязательно запишите номер, дату заявки, и ФИО диспетчера, кто ее принял. Именно с момента звонка и подачи заявки начинается отсчитываться период оказания услуги ненадлежащего качества

 

2. Можете параллельно подать заявку через сайт, для дополнительной фиксации, и получения в дальнейшем письменного ответа. http://www.ufacity.me/problema/kholodno-v-kvartire.html

 

3. Сотрудники УО обязаны при таких ситуациях прийти к Вам в квартиру и составить акт о нарушении. Срок их прихода — в течении 2-х часов после регистрации заявки.

 

4. Если сотрудники пришли — составляете акт замера температуры в квартире, описываете все что считаете необходимым. Акта должно быть два. Один забирают себе сотрудники УО, второй остается у Вас. Если будут отмазываться и ссылаться на то, что акт заберете потом — звоните в УО, полицию, куда угодно, говорите что не предоставляют копию акта. Это не шутка, т.к. без акта доказать что то нереально.

 

5. Если в течении двух часов никто не пришел — зовете соседей (одного или двух) и сами в произвольной форме составляете акт. Указываете в нем что подали тогда то заявку, в течении двух часов никто не пришел и указываете с помощью какого градусника измеряли температуру, и какие показатели в каждой комнате. В акте указываете дату, время, кто составил, пишите что сотрудники УО не явились. Подписывают обязательно три человека.

 

6. В этот день или на следующий предоставляете копию этого акта в УО — почтой или через сайт, и ждете когда они исправят ситуацию с отоплением. После исправления они также обязаны составить акт. В двух экземплярах, что температура стала нормативной. Только с момента составления этого акта период оказания услуги ненадлежащего качества считается оконченным.

 

7. После составления второго акта пишете письмо по ссылке — http://www.ufacity.me/problema/voprosi-po-nachisleniyu-kvartplati.html и просите произвести перерасчет за оказание услуги «отопление» ненадлежащего качества за период с момента Вашего первого звонка, до момента составления конечного акта.

 

8. При желании можете написать заявление о взыскании неустойки и морального вреда. Это не сложно. 

Отправить заявление

Заполнить и отправить заявление через Интернет

Шаблон заявления

Батареи в моей квартире в настоящий момент прогреваются неравномерно.

В связи с этим, температура воздуха в квартире не соответствует нормативам.

В соответствии с законодательством, отопление должно быть бесперебойным и круглосуточным в течение отопительного периода.

Обеспечение температуры воздуха: в жилых помещениях — не ниже +20°С (в угловых комнатах — +22°С)

Приложение №1 «Правил предоставления коммунальных услуг гражданам», утвержденных Постановлением Правительства РФ 06 мая 2011 года № 354.

Сейчас у меня температура воздуха составляет _____ градусов Цельсия.

 

Требую устранить нарушение

Законы

Постановление Правительства РФ от 06.05.2011 № 354

Бланки

Холодно в квартире

Батареи плохо греют? Как расшевелить коммунальщиков | Российское агентство правовой и судебной информации

Контекст

Даже в новостройках проблемы с отоплением — не редкость. Что уж говорить о вторичном жилье, возведенном 30-40 лет назад. Куда обращаться и как грамотно себя вести, чтобы побыстрее «разогреть» батареи? Сформулируем алгоритм действий.

Сколько в градусах

Сразу предупредим: чтобы не качать права попусту и без толку, сначала нужно все-таки убедиться, что температура в вашем жилье действительно недотягивает до установленных норма. А в России они, прямо скажем, не курортные. Медики отмечают, что большинству из нас комфортно при 23 – 25 градусах. Однако разработчики жилищно-коммунальных нормативов, видимо, решили закалять население, и установили следующие показатели минимальной температуры для квартир в холодное время года:

— жилая комната +18 градусов, в здании первого года эксплуатации +20;

— угловая комната +20 градусов;

— кухня +18 градусов;

— ванная +25 градусов.

В вестибюле и на лестничной клетке подъезда должно быть не меньше +16 градусов, в лифте +5, в подвале и на чердаках минимум +4 градуса.

Эти показатели установлены Государственным стандартом РФ ГОСТ Р 51617-2000 «Жилищно-коммунальные услуги. Общие технические условия» (утвержден постановлением Госстандарта РФ от 19 июня 2000 года N 158-ст).

Контрольный замер

Если у вас в квартире явно прохладнее, и батареи еле теплятся, первым делом нужно позвонить в диспетчерскую управляющей компании (УК), обслуживающей дом (ДЕЗ, ЖЭУ, частная УК). Запишите дату, номер вашей заявки и ФИО оператора, принявшего ее. По правилам в тот же день к вам должны прислать техника-смотрителя либо инженера управляющей компании. Прибывший коммунальщик проводит официальные замеры температуры, чтобы убедиться в справедливости ваших претензий.

Процедура должна выглядеть так: температура измеряется у внутренней стены каждой комнаты, кухни и ванной на расстоянии одного метра от стены и на высоте 1,5 метра от пола. По итогам проверки составляется акт в двух экземплярах, один из которых выдается владельцу квартиры.

Если показатели температуры оказались ниже гостовского минимума, то управляющая компания обязана принять меры, чтобы нормализовать отопление в вашем жилье. Обратите внимание: в законодательстве четких сроков для этого не установлено, поэтому юристы советуют использовать правило о разумном сроке (оно прописано в статье 314 Гражданского кодекса РФ). Исходя из данного правила, ваше требование должно быть выполнено в течение 7 дней с момента его предъявления. Сами работники жилищно-эксплуатационных организаций подтверждают: если заявитель (владелец квартиры) ведет себя грамотно и настойчиво, то на практике его проблемы с отоплением обычно решаются в течение 3 – 5 дней.

Если коммунальщики тянут резину

Как убедить коммунальщиков, что вы грамотный и настойчивый потребитель? Получив акт об измерении температуры в вашей квартире, подготовьте претензию. В ней укажите, что услуга по обеспечению отопления предоставляется некачественно, поскольку не соблюдаются установленные ГОСТ Р 51617-2000 показатели микроклимата помещений (пункт 4.

16.2). В связи с этим вы требуете устранения недостатков в разумный срок на основании статьи 314 ГК РФ.

Претензию распечатайте в двух экземплярах. Один передайте в ДЕЗ (ЖЭУ или другую управляющую компанию). На втором вам должны поставить отметку о приеме. Как вариант — можно отправить претензию заказным письмом с уведомлением о вручении. В этом случае разумный срок будет отсчитываться с даты получения коммунальщиками вашего письма.

Если ваша управляющая компания проявляет чудеса нерасторопности, не реагирует на претензию или «динамит» иным образом, расшевелить ее поможет обращение еще в несколько инстанций.

1) Органы власти вашего населенного пункта. В Москве это районная управа, в других регионах – районные администрации, сельсоветы и т.д. В таких органах всегда есть подразделение (отдел, комитет), ведающее вопросами ЖКХ. Автор этого материала на собственном опыте опробовала эффективность обращения с жалобой на отопление в управу – сработало очень оперативно.

2) «Горячие линии» энергоснабжающих организаций.

Телефоны найдете в Интернете или узнаете в справочной.

3) Государственная жилищная инспекция. Этот орган уполномочен контролировать, в том числе, качество коммунальных услуг, работу управляющих организаций и выносить нарушителям предписания, обязательные для исполнения.

Вопрос в тему: а может, поставить индивидуальный счетчик тепла?

Этим вопросом все чаще задаются в последнее время жильцы, которые хотят сэкономить в свете постоянного удорожания жилищно-коммунальных услуг. В принципе, Жилищный кодекс РФ позволяет сделать это. Однако специалисты считают, что на практике такая мера скорее обернется дополнительной и при этом бестолковой нагрузкой для кошелька, нежели реальным инструментом экономии. Дело в том, что в большинстве наших домов (кроме новостроек последнего поколения) квартиры имеют такую разводку труб, при которой просто невозможно регулировать потребление тепла каждой конкретной батареей. Так что, поставив счетчик, вы сможете лишь наблюдать его показатели, а вот уменьшить или увеличить отопление, скорее всего, не удастся.

Ну и зачем вам такая забава?

Анна Добрюха

что делать, если к вам «приходят» недотоп или перетоп

Мерзнем по СанПиН

 

«Батареи в квартире чуть теплые, я пишу жалобу. Приходят, измеряют воздух – +19° С, а батареи никого не волнуют. Как быть? Я же деньги плачу за отопление хорошее», – недоумевает Галина на сайте Lawsexp.

«Вот и у нас так же: в одной комнате батарея еле теплая, в квартире +18° С. Нам говорят: «Норма». Соседи на нижних этажах с отрытыми окнами, а мы с обогревателем. Управляющая компания только разводит руками», – добавляет Марина.

До перестройки тепло за потребителя ресурсоснабжающим организациям в значительной степени оплачивало государство, жильцы вносили минимальную плату. Сегодня государство заняло функцию внешнего регулятора. Появился новый участник централизованного теплоснабжения – управляющие компании, а финансирует теплоснабжение уже только потребитель. За тепло сейчас ответственны сразу две структуры: ресурсоснабжающие организации (в Петербурге – АО «Теплосеть», ГУП «ТЭК») и управляющие организации (УК, ЖКС, ТСЖ, ЖСК).

Отопительный сезон начинается при среднесуточной температуре воздуха за окном ниже +8 C. Заканчивают подавать тепло в батареи при среднесуточной температуре на улице выше +8 C в течение пяти суток подряд. Издает распоряжения о начале и конце отопительного сезона комитет по энергетике и инженерному обеспечению.

Для различных помещений в жилом доме, согласно требованиям СанПиН, установлены как оптимальные, так и допустимые нормы температуры воздуха:

Если температура ниже или выше этих норм, необходимо сообщить об этом в аварийно-диспетчерскую службу управляющей компании. Чтобы верно измерить температуру в комнате, возьмите на заметку: делать это нужно в центре помещения – минимум в полуметре от стен и батарей и на высоте одного метра от пола.

С проверкой к вам, согласно постановлению правительства № 354, должны прибыть не позднее двух часов с момента получения жалобы. Если с вами, конечно, не согласовано другое время. После проверки составляется акт по нарушениям, либо о том, что их нет, в двух экземплярах. Управляющая компания должна устранить нарушения максимум в течение семи дней. Если УК за это время не привела температуру в норму, нужно обратиться с жалобой в жилищную инспекцию.

Откуда взялась норма именно в 18 градусов, ни в одном ответственном ведомстве «Санкт-Петербург.ру» объяснить не смогли. Для многих из нас такая температура в квартире покажется некомфортной, и на помощь придут обогреватели. А к счету за отопление прибавится значительная сумма за электроэнергию – дополнительное отопление. Плюс дискомфорт: в самые холодные дни от возросшего энергопотребления в домах «вылетают пробки».

Фото: samara.kp.ru

 

Чтобы этого избежать, можно заставить управляющую компанию измерить не температуру воздуха в нагретой вами комнате, а температуру воды, или правильно – теплоносителя, в батарее.

Теплоснабжающая организация должна регулировать температуру воды, подаваемой в систему отопления, в зависимости от температуры воздуха на улице и в соответствии с утвержденным графиком. График разрабатывается определенной котельной и для определенного дома. Общие правила, согласно СанПиН: поступающая в дом вода не должна быть ниже 60°C и не выше 75°С.

Если температура воздуха резко меняется, то у теплоснабжающей организации, согласно законодательству, есть три дня на то, чтобы подстроиться под температурный график. Чтобы не было «перетопа» во время резкой смены температуры и люди не переплачивали, управляющая компания может разбавить поданную горячую воду по заявке жителей. Когда ресурсоснабжающая компания перестроится и будет «топить» согласно температурному графику, сантехники вновь отрегулируют оборудование.

Жаловаться на «перетопы» и «недотопы» нужно в первую очередь в управляющую компанию, а не в ресурсоснабжающую организацию. Жильцы заключали договор о поставке тепла именно с УК. Она получает и плату за коммунальные услуги, поэтому ответственна за все, что происходит в доме: за распределение тепла, за подачу коммунальной услуги должного качества и количества. Управляющая компания должна отреагировать на жалобы жильцов и самостоятельно отрегулировать температуру, либо установить, не нарушил ли график теплоснабженец. Для этого она замеряет температуру воды на входе в дом. За холодные не по графику батареи жильцы могут требовать с УК перерасчет согласно статье 29 закона «О защите прав потребителей».

«Если управляющая компания не хочет разобраться, по чьей вине холод или жара, нужно обратиться в Государственную жилищную инспекцию с просьбой провести проверку. Она при обнаружении нарушений выдает предписание – устранить недостаток, и если оно не исполняется, то уже можно подавать иск в суд», – пояснил адвокат «Правовед.ру» Сергей Нестеров.

Юрист «Правовед.ру» Дмитрий Квон привел пример из судебной практики, в котором суд признал виновной теплоснабжающую организацию – «Воронежтеплосеть». Подтвердилось, что температура подачи отопления в дом не соответствует СНиП. Ситуацию в Воронеже, когда теплоснабжающая организация не соблюдала температурный режим, можно использовать как прецедент.

Фото: Виталий Аньков / РИА «Новости»

 

Можно ли управлять теплом с айфона?

 

«Многое зависит от сотрудников управляющей компании. Ими могут быть неправильно подобраны характеристики отопительной системы дома, и в результате в одном доме может быть очень жарко, а в другом – холодно. Также они должны уметь грамотно обслуживать оборудование», – пояснил «Санкт-Петербург.ру» председатель ТСЖ «Малая Балканская, 46» Борис Зверев, уже около 20 лет занимающийся коммунальным хозяйством.

Управляющая компания должна периодически делать промывку труб, стояков и батарей, потому что в них образуются накипь и окаменелости. Они мешают проводить тепло в дом: один миллиметр накипи внутри батареи снижает прогрев комнаты на 15-20%. А со временем такой налет может привести к коррозии и протечке батареи.

«Промывку надо делать по стоякам в квартирах, а не одновременно по всему дому, как зачастую делают наши обслуживающие организации. По опыту могу сказать, что сначала из трубы идет жижа, а потом уже чистая вода», – заметил Борис Зверев. Он убежден, что, если бы обслуживающие организации делали все как положено, проблем было бы намного меньше.

Можно самостоятельно проверить, нормально ли греет батарея. Для этого ее надо потрогать по диагонали: если у батареи холодный нижний угол, по которому уходит вода, то радиатор забит. Самому делать промывку не стоит – для этого нужно вызвать обслуживающую ваш дом управляющую компанию. Сантехник сделает не только промывку, но, если необходимо, настройку и балансировку. Один стояк может греться хорошо, а другой может быть совсем холодным. Чтобы это исправить ставят шайбы, которые уменьшают отверстие или, наоборот, стараются сделать отверстие больше.

Периодичность чистки и срок действия батареи зависит от качества поступающей в дом воды. За ее состав отвечает теплоснабжающая организация, которая при приготовлении жидкости должна соблюдать определенные нормативы – по содержанию примесей, уровню жесткости и другим показателям.

В новых домах появились системы автономного отопления жилых комплексов и даже системы обогрева отдельных квартир. Это дает возможность настроить подачу тепла в зависимости от личных пожеланий жильцов, а не пресловутых «+18». Главный минус большинства таких котельных: работают они за счет электроэнергии, и, если произойдет «блэкаут» – отключится электричество, жители дома останутся не только без света, но и без тепла.

В Петербурге в 1980-х годах советский ученый Николай Цымаховский изобрел специальный насос – водоструйный элеватор, который не требует использования электроэнергии для того, чтобы распределять теплоноситель – горячую воду – по всему дому. Водоструйный элеватор отвечает за создание давления внутри отопительной системы и за установку нужной температуры воды. Сейчас он используется почти во всех домах.

Фото: vseproteplo.ru

 

В наше время уже петербургские инженеры придумали «апгрейд» этой системы. Авторы усовершенствованной разработки – системы погодного регулирования «СЭТ» – Евгений Хачатуров и Александр Давыдов. Первый с 2010 по 2012 года возглавлял крупнейшее в городе предприятие по обеспечению города тепловой энергией – ОАО «Теплосеть СПб», но ушел с должности руководителя по собственному желанию.

В 2015 году ученые запатентовали свое изобретение и теперь плотно сотрудничают в рамках государственных контрактов с фондом капитального ремонта и жилищным комитетом. В прошлом году к тестированию новой технологии погодного регулирования приступили уже около 50 домов.

Так что теперь обычный водоструйный элеватор не один раз прогоняет горячую воду по батареям дома, а шесть-восемь раз, пока температура не будет в пределах нормы. Председатель ТСЖ Борис Зверев заметил, что это позволяет экономить на оплате отопления до 18-20%, не снижая температуру подачи тепла.

Фото: gilkom-complex.ru

 

Для регулировки подачи тепла этой системы создано программное управление. «Я могу с айфона посмотреть все параметры, графики, если жильцам будет холодно, повышаю температуру», – поделился с «Санкт-Петербург.ру» председатель ТСЖ «Малая Балканская, 46» Борис Зверев. 

«Система погодного регулирования «СЭТ» отработала у нас уже три сезона, и траты окупились, – похвастался председатель ТСЖ. – Конечно, вся система отопления должна быть в знающих руках. Ведь для создания тепла в доме необходимо обработать еще и все швы, утеплить кровлю, окна, подвал».

«Чуть теплее, чем на улице». Жители некоторых домов в Нижнем Тагиле недовольны началом отопительного сезона

25 Сен 2020

В чем причины затянувшихся холодов в отдельно взятых жилищах, в то время, как по информации мэрии, к теплу подключили всех? Мы попытались выяснить.

«Батареи побулькают, станут чуть теплыми, а потом остывают», -рассказывает Светлана Контур, показывая на радиаторы. С 15 сентября у нее в квартире находиться можно минимум в двух кофтах, жалуется жительница 35-го дома на Дружинина. Вот уже 10 дней она пытается получить ответ от управляющей компании «СтройСервис» на вопрос, где тепло.

Светлана Контур, жительница дома
УЛ.ДРУЖИНИНА, 35:
«Говорили, что в котельной была авария, но это странно, потому что в половине подъезда отопление есть, а у нас нет. Потом мы звонили, скидывают трубку или говорят: «Ну, мы же запустили!», а в итоге никто не приходит даже не потрогает батареи, не поговорит».

Вот и с нами никто не говорит, мы звонили в управляющую компанию в течение дня, но то все операторы заняты, то абонент недоступен. Недоступно Светлане и ее семье тепло. И такая проблема многолетняя, говорит женщина, сначала грешила на батареи.

Светлана Контур, жительница дома
УЛ.ДРУЖИНИНА, 35:
«Изначально в этом доме, когда мы въехали, были вот такие батареи. Здесь они пока не поменяны. А в зале у меня батареи новые. Там нам прибавили секций, сделали обратку слесаря, но это ничего не помогает!».

И вроде платят исправно и дом не сильно старый… Соседка же Светланы рассказывает, что сейчас на подачу тепла коммунальщики реагируют неохотно, зато зимой.

Галина Мелкозёрова, жительница дома
УЛ.ДРУЖИНИНА, 35:
«Зимой, допустим, когда температура немного поднимается — теплеет, тогда они у нас очень быстро реагируют и моментально батареи у нас становятся чуть теплые и никакого перерасчета мы никогда не получали. Я не знаю, как температура должна быть… Но вот по примеру других, сын у меня живет на Тагилстрое, у них температура всегда одинаковая. Они платят по полной, так и мы платим по полной».

Платят и мерзнут и в 27 доме на Первомайской.

Зинаида Шипицина, жительница дома
УЛ. ПЕРВОМАЙСКАЯ, 27:
«Вот комнаты, у них стояк с 15 числа не включался, там маленькие дети: 118, 127, 131, 138, ну т. д. Пять комнат по этому стояку и пять по другому. 10 комнат — и еще ни разу не включалось тепло с 15 числа!».

«И еще ситуация такая, что управляющая компания не идет к нам на встречу при перерасчете. Пытались, писали, и нам отвечали в управляющей компании, что никакого перерасчета за 3-4-5 дней не будет. На дворе уже 25 сентября и мы уже 10 дней живем без тепла».

И такая история не в одном подъезде. Жители постоянно обращаются в свою «Городскую управляющую компанию». На вызовы слесаря выходят, но тепла не добавляется. Нам повезло и, приехав сегодня к людям, мы застали сотрудников управляющей компании. Примерные даты, когда в квартирах будет теплее, чем за окном, назвали.

Владимир Розберг, замдиректора по производству
ГОРОДСКАЯ УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ:
«На сегодняшний день уже пошло отопление, будем ждать после выходных, посмотрим. Потому что гидравлический режим… Даже батареи можно зайти посмотреть, их прогрев составляет 5 дней, прогрев чугунных батарей, чтобы она полностью вышла на свой режим. Гидравлика она не так быстро двигается — это не маленький дом, это очень большой дом, большие сети, изношенность сетей…».

Медленную подачу списывают на ветхие коммуникации, которым почти полвека. Чтобы их менять, денег нет. На доме, говорят в управкомпании, приличный долг, а капитально ремонтировать систему теплоснабжения по программе будут лишь в 2033 году.

Батареи плохо греют

Холодно. А тут еще батареи, нет, чтобы радовать своим «горячим темпераментом» вступили в предательский сговор с погодой, и не греют.

Что-то явно идет не так. Выясняем, почему батареи объявили холодную войну и так безответственно, недобросовестно выполняют свою главную задачу – не греют.

Плохое отопление. Докапываемся до истины…

1. Батареи ни при чем Батареи плохо греют что делать. Возможно, батареи рады стараться греть, не позволяя мерзнуть своему хозяину. И главный виновник отсутствия тепла не радиаторы, а теплоноситель. Потрогайте стояки. Если стояк, по которому передается тепло — холодный, значит, батарея точно не виновна. Что делать? В частном доме причиной холодных батарей может быть недостаточная мощность котла. Если проблема холодного стояка — явление в многоквартирном доме с централизованным отоплением, нужно обращаться в ЖЭК. Когда не удается расшевелить коммунальщиков, звоните в Таштеплоэнерго. Сейчас запущен @TeploEnergoBot, в котором можно оставить заявку. Вам перезвонят и выяснят, что мешает квартире быть теплой. Плохо греют батареи в квартире куда обращаться. Звоните на короткий номер 1055 или на (71) 210 01 87. Если стояк, он же основной проводник тепла — горячий, значит организатор саботажа все-таки батарея.

2. Воздух в батареях Батареи могут быть чуть теплыми из-за образования воздушных пробок. В этом случае горячая вода просто не может нормально циркулировать. Спустить воздух можно при помощи воздухоотводчика (краников). Тогда процесс работы нормализуется и батареи начнут греть.

Вообще желательно не ждать когда батареи вступят в холодную войну с жильцами. Проще периодически стравливать воздух из системы. Кстати, существуют автоматические воздухоотводчики, которые сами контролируют работу батареи, и в случае необходимости экстренно принимают меры.

Если стояки горячие, а воздухоотводчиков на радиаторе нет, то необходимо открутить заглушку. Конечно придется повозиться, плюс ко всему вы рискуете залить пол. Поэтому лучше пригласить сантехника. Заодно попросите специалиста вмонтировать в батареи самые простые и не дорогие по цене краники.

3. Стояки горячие. Воздуха нет, а батареи еле теплые или холодные Воздушных пробок в батареиях нет. Стояки проверили – горячие. А радиатор все равно едва теплый. Возможно, неправильно подключена система. Батареи имеют два места подключения к стояку – «подача» и «обратка». Со стояка, идущего сверху, горячая вода попадает в батарею. Пройдя через все ее секции, спускается к нижнему стояку. Между тем, такой путь тепло проходит при правильном подключении системы. Но, как показывает практика, случается что «умельцы» подключают оба стояка к одному участку. Циркуляция нарушается и часть батареи по факту остается холодной.

Переделать систему можно, но сложно. В холодное время это вообще проблема: придется сливать воду из системы. Исправить положение поможет удлинитель протока. Это такая длинная трубка с зауженным концом, которая вставляется в верхнее подключение «неправильной» батареи. Удлинитель протока можно купить в специализированном магазине (стоит он дешево) или сделать из медной трубы для водопровода диаметром 18 мм. Придется повозиться, зато задача с отсутствием тепла и неравномерным нагревом батареи, будет решена на 5+.

4. Проблема в автономном отоплении Плохо греют батареи в частном доме причины устранение. В доме с автономным отоплением проблема отсутствия тепла решается гораздо проще. Достаточно врезать в систему циркуляционный насос, предназначенный для организации «путешествия» горячей воды по трубам и батареям. Горячая вода равномерно распределяется по всем участкам радиаторов. Покупая циркуляционный насос, стоит обратить внимание на мощность: чем больше площадь отапливаемого дома, тем мощнее должен быть насос. Убедитесь, что насос отвечает заданным производителем котла параметрам. Мощность насоса может быть немного выше необходимой. Понятно, что чем больше мощность циркуляционного насоса, тем выше его стоимость. Но потенциал насоса того стоит. В общем, в попытке разбираться в тонкостях системы, можно сломать мозг. Лучше обратиться к специалистам. 

5. Батарея засорилась Плохо греют батареи в квартире причины. Засор — довольно частая причина холодных батарей. Засорение системы происходит в двух случаях: старые батареи; горячая вода не проходит очистку фильтрами, проще говоря, поступает в систему грязной. Со временем внутренние стенки чугунных батарей покрываются слоем известкового налета и ржавчины. Эти отложения и забивают систему. Забитые батареи нужно промыть, а еще лучше заменить современными приборами, КПД которых будет выше, вид приятнее, а работа стабильнее.

Промывать батареи собственными силами, не имея в этом деле ни опыта, ни знаний – ОПАСНО. Можно получить ожог и залить кипятком соседей. Не так то и просто вызволить из батареи скопившиеся твердые примеси. Вызывайте сантехника, который знает, как продуть и прочистить батареи, обойдясь малыми жертвами.

Плохо греют батареи в частном доме. По сути, причин того, почему батареи плохо греют куда больше! Даже неграмотный подбор диаметра труб, неправильное совмещение батарей и котла, нарушение пропускной способности одного малого участка приводят к стопору и сбою всей системы. Разобраться, докопаться и найти истинную причину конкретно в вашем случае, может только грамотный специалист. В Каталоге Ustabor контакты профессионалов по отоплению и сантехнике, которые разбираются в премудростях этой уникальной системы. Всем мира и горячих батарей.

Киевляне жалуются на чуть теплые батареи в квартирах и огромные счета

05.01. 2015 09:45 48 комментариев

С отоплением в этом году – беда. И не из-за порывов, как раньше. Еще осенью было решено – уменьшить температуру в батареях в целях экономии. И киевляне были готовы терпеть. До тех самых пор, пока не получили платежки. Если раньше отопительный сезон разбивали на 12 месяцев, то теперь решили взимать плату только в те месяцы, когда услуга оплачивается. Прибавьте к этому обновленный тариф, и получите огромный счет и бурю негодование.

Даже в небольшие морозы народ чувствует уменьшенную температуру нагревателей.

— Я понимаю, что в стране сейчас тяжелое положение, но в этом году у нас батареи просто наполовину холодные, во всей квартире! Сверху теплые, но не горячие, а снизу просто холодные, — пишет на сайте обращений киевлян 15-51 жительница дома по ул. Тимирязевской, 4. — Я вызывала представителей ЖЭКа, они сказали, что это такая экономия. Знаю, что проблема отопления существует не только в моей квартире, но и в большинстве в доме. Прошу вас принять меры и решить нашу проблему с отоплением, так как я ежемесячно плачу бешеные деньги за холодные батареи.

Аналогичные претензии и у жителей других районов Киева. Особенно сильно температуру батарей почувствовал в новогоднюю ночь, когда на улице было -10 градусов мороза.

— С начала отопительного сезона температура в квартире не превышает +17 градусов: если термометр положить непосредственно на батарею, через пару часов он покажет температуру аж +25 градусов, ночью отопление отключается вообще, пишут жители дома по ул. Петрицкого, 5/9. — При этом тариф за отопление составляет 9,22 грн. за квадратный метр. Вопрос: за что мы платим такую высокую сумму, получая очень низкого качества услугу взамен?

— Температура в квартире 16 градусов при температуре на улице ниже 0 градусов. Постоянный недогрев батарей, — обращаются жители дома по ул. Лагерной, 36. – Прошу оформить перерасчет за недообогрев и все-таки решить вопрос с повышением температуры в теплоносителях.

Вода — горячая, а батареи чуть теплые. Куда обращаться при проблемах с отоплением

В нашу группу ВКонтакте и в офис филиала РИР нередко поступают сообщения от горожан с жалобами на отопление.
— Дома холодно, единственное теплое место – ванная – там тепло от полотенцесушителя и использования горячей воды.
У нас централизованная открытая система теплоснабжения, то есть, вода на горячее водоснабжение и вода в приборы отопления идет одна и та же, во все дома одинаковой температуры. Все регулировки происходят на внутридомовых сетях сотрудниками управляющих или обслуживающих организаций. При нормально работающей общедомовой системе отопления не может быть, чтоб вода поступала в кран горячая, а в батареи холодная. Это признаки, что либо в доме неправильно настроено оборудование теплового узла, либо есть засор или завоздушенность системы отопления.
Люди, обратившиеся к нам, сообщают, что сотрудники управляющих компаний, вместо того, чтобы найти проблему, на их жалобы отвечают:
— А что мы сделаем? Так топит РИР. Поэтому и холодно.
При этом подобные ответы дают сотрудники без записи, без официальных подтверждений, как бы между прочим, поэтому и поймать на дезинформации их трудно. И самое важное! Проблема не решается – у некоторых действительно некомфортно холодно в квартирах.
По нескольким адресам мы уже выходили на замеры. Везде температура на вводе в дом соответствует температурному графику. ТЭЦ работает в обычном режиме, не допуская отклонений от заданных режимов работы.
Чтобы исключить недопонимание, и как можно скорее решить проблему отопления, предлагаем следующий алгоритм действий для тех, у кого есть вопросы к отоплению.
Звоните по телефону диспетчерской службы вашей управляющей компании. Подаете заявку- наладить отопление. Желательно сообщать температуру воздуха в квартире. При подаче заявки обратите внимание диспетчера на то, что из-под крана идет горячая вода, а батареи только теплые и дома холодно. Или, например, в одной комнате батареи горячие, а в другой холодные. Спросите номер принятой заявки и фамилию принявшего обращение, попросите перезвонить с сообщением об исполнении заявки.
Во всех управляющих компаний ведется строгий учет заявок и запись разговоров, поэтому горожане защищены от некорректных ответов и попыток игнорировать жалобы.
Телефоны диспетчерских служб управляющих компаний:
ЖКУ –(34141) 2-10-51
УК «КРЭЙН» (34141) 6-60-62, 8-912-447-00-90
УК «Глазов Дом» (34141) 5-66-66
УК «Апогей плюс» (34141) 2–48–69
УК «АБК» (34141) 5-16-09
УК «Монолит» (34141) 7-38-18

Разрядка при высоких и низких температурах — Battery University

Изучите ограничения при эксплуатации аккумулятора при неблагоприятных температурах и узнайте, как минимизировать последствия.

Как и люди, батареи лучше всего работают при комнатной температуре. Нагрев разряженной батареи в мобильном телефоне или фонарика в джинсах может обеспечить дополнительное время работы из-за улучшенной электрохимической реакции. Вероятно, это также причина, по которой производители предпочитают устанавливать батареи при температуре 27 ° C (80 ° F). Эксплуатация аккумулятора при повышенных температурах улучшает характеристики, но длительное воздействие сокращает срок его службы.

Как известно всем водителям в холодных странах, теплый аккумулятор проворачивает двигатель автомобиля лучше, чем холодный. Низкая температура увеличивает внутреннее сопротивление и снижает емкость. Батарея, которая обеспечивает 100-процентную емкость при 27 ° C (80 ° F), обычно обеспечивает только 50 процентов при –18 ° C (0 ° F). Кратковременное уменьшение емкости зависит от химического состава батареи.

Сухой твердой полимерной батарее требуется температура 60–100 ° C (140–212 ° F), чтобы способствовать потоку ионов и стать проводящим.Этот тип батарей нашел свою нишу на рынке стационарных источников питания в жарком климате, где тепло служит катализатором, а не недостатком. Встроенные нагревательные элементы постоянно поддерживают работоспособность аккумулятора. Высокая стоимость батареи и соображения безопасности ограничили применение этой системы. Более распространенный литий-полимерный использует гелеобразный электролит для повышения проводимости.

Все батареи достигают оптимального срока службы при температуре 20 ° C (68 ° F) или немного ниже. Если, например, аккумулятор работает при температуре 30 ° C (86 ° F) вместо более умеренно более низкой комнатной температуры, срок службы батареи сокращается на 20 процентов.При 40 ° C (104 ° F) потери возрастают до колоссальных 40 процентов, а если зарядка и разрядка происходит при 45 ° C (113 ° F), срок службы составляет лишь половину того, что можно ожидать при использовании при 20 °. С (68 ° F). (См. Также BU-808: Как продлить срок службы литиевых батарей.)

Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый эффект потепления из-за потери эффективности, вызванной падением напряжения при подаче тока нагрузки. При –20 ° C (–4 ° F) производительность большинства батарей составляет около 50 процентов. Хотя NiCd может опускаться до –40 ° C (–40 ° F), допустимый разряд составляет всего 0,2 ° C (5-часовой режим). Specialty Li-ion может работать до температуры –40 ° C, но только при пониженной скорости разряда; о зарядке при такой температуре не может быть и речи. При использовании свинцово-кислотного электролита существует опасность замерзания электролита, что может привести к растрескиванию корпуса. Свинцовая кислота замерзает быстрее при небольшом заряде, когда удельный вес больше похож на воду, чем при полном заряде.

На рис. 1 показано напряжение разряда Li-ion 18650 при различных температурах.Разряд батареи 2,8 Ач составляет 3 А, что соответствует уровню заряда 1,07 С. Уменьшение емкости при низкой температуре применяется только в том случае, если ячейка находится в этом состоянии и восстанавливается при комнатной температуре.

Рис. 1. Напряжение разряда литий-ионного элемента 18650 при 3 А и различных температурах.
Тип элемента: Panasonic NRC18650PD, номинал 2,8 Ач, LiNiCoAlO2 (NCA)
^{Источник: Technische Universität München (TUM)}

Совместимые элементы с одинаковой емкостью играют важную роль при разряде при низкой температуре и под большой нагрузкой. Поскольку элементы в аккумуляторном блоке никогда не могут быть идеально согласованы, отрицательный потенциал напряжения может возникнуть на более слабом элементе в многоэлементном блоке, если позволить разряду продолжаться за пределами безопасной точки отключения. Известный как инверсия ячейки, слабая ячейка подвергается стрессу до точки развития постоянного электрического короткого замыкания. Чем больше количество ячеек, тем больше вероятность обратного обращения ячеек под нагрузкой. Избыточный разряд при низкой температуре и большой нагрузке — большая причина выхода из строя аккумуляторных батарей аккумуляторных электроинструментов.(См. BU-803a: Сопоставление и балансировка ячеек.)

Дальность движения электромобиля между зарядами рассчитывается при температуре окружающей среды. Водители электромобилей осведомлены о том, что низкие температуры сокращают доступный пробег. Эти потери вызваны не только электрическим нагревом кабины, но и естественным замедлением электрохимической реакции аккумулятора, что снижает емкость в холодном состоянии.

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта.Battery University следит за комментариями и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected]. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Комментарии (62)

31 октября 2011 г., 13:12

гор, затем написал:

7 февраля 2012 г. в 10:43

Allen Normand написал:

Ищем аккумуляторные батареи для запуска двигателей, которые будут использоваться в районе Дубая, где температура окружающей среды может достигать 52 ° C, а в машинном отделении — 60 ° C. 24VDC), и нам приходится менять его примерно раз в год..
Есть предложения?
Гелевые клетки?
AGM?
Новые технологии ??

7 августа 2012 г. в 3:29

Mehmet TURKER написал:

Можно ли использовать литий-ионный аккумулятор 18650 при -40С? Спасибо за информацию.

24 августа 2012 г., 2:52

Stijn написал:

Какова максимальная температура перед необратимым повреждением клетки липомешка?

30 августа 2012 г., 4:12

Еня писал:

Я хочу выбрать аккумулятор для велосипедных фонарей.Я катаюсь на велосипеде и зимой (допустим до -12 градусов по Цельсию). Какой тип батареи можно использовать? Мне не нужна полная емкость при такой температуре, потому что зимой я катаюсь на велосипеде только в поездках, а не в длительные поездки, но я не хотел бы повредить аккумулятор при такой температуре.

Я нашел статьи о том, что Li-Pol может быть поврежден при низких температурах. Как насчет LiFePo или других? Я бы предпочел не носить на велосипеде свинцово-кислотный аккумулятор

12 октября 2012 г., 5:46

Аюш Суганди написал:

17 ноября 2012 г., 16:24

BackBlast написал:

Простой способ решить проблему с велосипедным фонарем в холодную погоду — носить его при себе или в кармане, пока он вам не понадобится.Ячейка (и) будет намного выше окружающей среды, и у вас не будет проблем в короткой поездке. Светильники с высокой выходной мощностью будут генерировать достаточно внутреннего тепла, чтобы впоследствии его компенсировать, в зависимости от энергопотребления, эффективности, воздушного потока и т. Д.

Я считаю, что повреждение может произойти, если вы разряжаете слишком быстро при низких температурах или пытаетесь зарядить при низких температурах с любым литиевым вариантом.

Я использую LSD NiMH, а в последнее время LiFePO4 для своих велосипедных фар, хотя я никогда не езжу при -12C. До сих пор я относительно доволен низкотемпературными характеристиками NiMH. Особенно с новейшими клетками при малом количестве циклов.

10 февраля 2013 г., 13:54

relyt написал:

Может ли кто-нибудь использовать это как научный проект?

3 марта 2013 г., 14:43

EDGAR PARRADO написал:

Может ли новый литий-ионный аккумулятор разрядиться (выйти из строя) при транспортировке по воздуху с низкой температурой в грузовом отсеке?

28 марта 2013 г., 23:10

Виктор написал:

ну при 27 ° С литий-ионный аккумулятор имеет максимальную производительность?

4 августа 2013 г., 14:49

Субутай написал:

какой макс.рабочая температура для литий-ионного аккумулятора 18650

50 С? / 80 C или любой?

22 октября 2013 г., 17:51

СЫН написал:

Что лучше? Случай 1 или Случай 2
Случай 1. Батареи должны быть рассчитаны на минимальную температуру окружающей среды в пять градусов. C для разрядки.
Случай 2. Батареи должны быть рассчитаны на минимальную температуру окружающей среды двадцать пять градусов. C для разрядки.

Заранее спасибо.

8 января 2014 г., 21:28

шайм написал:

Мне нужно химическое название

, в котором химическая реакция с медью приводит к разрядке вольфрамовой нити или утечке щелочных батарей.

25 января 2014 г. в 2:12

Сара написала:

какова связь между температурой аккумулятора и напряжением? Я имею в виду уравнение.

13 мая 2014 г., 22:50

Мохаммед Назир написал:

Я хочу знать название химического вещества, которым можно наносить покрытие на медь, и химического вещества с покрытием, которое сокращает срок службы батареи или может разряжать напряжение.Может ли кто-нибудь помочь мне узнать о продукте

31 мая 2014 г. , 00:23

kunnal kumaar написал:

Я хочу знать название химического вещества, которым можно наносить покрытие на медь, и химического вещества с покрытием, которое сокращает срок службы батареи или может разрядить напряжение… .pals ответ.

19 августа 2014 г., 3:57

nagaraju написал:

, в котором химическая реакция с медью разряжает вольфрамовую нить

18 октября 2014 г. в 11:23

Dan78 написал:

Независимо от диапазона, какова может быть минимальная рабочая температура для литий-ионного электромобиля.Точка замерзания аккумулятора.

Спасибо!

18 ноября 2014 г. в 5:23

якуб написал:

Здравствуйте,
, почему у литий-ионных аккумуляторов наблюдается значительное падение напряжения, когда они начинают разряжаться при низкой температуре? Например. Он есть в NCR18650B, а также в некоторых батареях от Saft, которые я тестирую

15 декабря 2014 г. , 22:13

Махди написал:

Привет,
Я купил герметичные кислотные батареи с внутренним сопротивлением 0.300 Ом (при 15 градусах Цельсия). Это хорошо сделано?

25 октября 2015 г. в 11:41

Халил написал:

15 ноября 2015 г. в 11:30

Стюарт написал:

Кто-нибудь знает, где я могу получить литиевую батарею, которую я могу использовать для тестирования продукта для гольфа — мне нужно получить его в ОАЭ, так как я не могу путешествовать с теми, которые у меня есть — Напряжение 46,8 В = конфигурация 13S

13S BMS с постоянным разрядом около 68 А

Ячейка US 18650 VTC 5 с 2500 Ач (ячейка для электроинструмента)

Держатель кюветы

Так как у нас не будет времени делать какой-либо держатель для кювет, мы можем использовать прилагаемый Zeichnung Art.19139.

Для тестирования я бы рекомендовал следующую конфигурацию:

13S6P US18650VTC5

16,8 Ач 730,08 Втч

или

13S8P US18650VTC5

20,0 Ач 1460,16 Втч

1 июня 2016 г. в 9:30

KRR написал:

Есть ли шанс, что батарейка будет работать при более низкой температуре, скажем -20 по Цельсию?

10 июня 2016 г., 7:34

Nehmo Sergheyev написал:

«Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый согревающий эффект.
Отрывок вводит в заблуждение. Само по себе более высокое внутреннее сопротивление не влияет на температуру. Более высокое сопротивление при том же напряжении означает меньший ток. Таким образом, меньше мощности рассеивается в виде тепла.
Автор вроде хочет сказать, что батарея при использовании будет нагреваться.

26 июля 2016 г. в 9:42

Джек Макнамара написал:

При работе со свинцово-кислотными или гелевыми батареями мы использовали оборудование, рассчитанное на температуру от 32F до 120F при типичной работе 70F.. Можно ли узнать разницу в емкости батареи между этими диапазонами. Эти диапазоны типичны для большинства электронного оборудования, если оно специально не предназначено для экстремальных температур.

4 августа 2016 г., 22:17

Сандип Сингх Сенгар написал:

У меня такая же проблема с низкой температурой аккумулятора, и мой телефон не заряжался. Я все время пробовал, потом пошел в магазин, чтобы поменять батарею или проверить другие неисправности.Отремонтированный человек вынул аккумулятор, и на контакте аккумулятора было только одно пятно, он очистил это место булавкой. тогда мой мобильный телефон lenovo работал отлично. Так что вы можете просто попробовать это !!

8 августа 2016 г., 14:13

Allan Feinstein написал:

Большой проблемой в наших краях является то, что положить ваш автоматический дистанционный открыватель (Prius) в морозилку — хорошая идея. Мысль состоит в том, чтобы защитить себя от усилителя, использованного вором для открытия автомобиля. Некоторые предполагают, что пользователь рассчитывает на морозильную камеру, работающую как клетку Фарадея. Возможно, идея в том, что холод отключает батарею, поэтому радиопередача отключена. Я не уверен, какие батареи обычно используются, но, возможно, вы знаете.

21 декабря 2016 г. в 9:39

ersin erkal написал:

Какую максимальную температуру выдерживают липо-аккумуляторы?

22 декабря 2016 г., 21:52

Максвелл Ху написал:

Ersin Erkal, липоаккумуляторы выдерживают даже 60 градусов Цельсия.

8 января 2017 г., 14:23

Кен написал:

Пошел сегодня на электровелосипеде. 48v 20ач lifepo4 HiPower клетки. Темп -15C, падение напряжения близко 5v при 800w чуть меньше 1C. В более теплую погоду это было бы больше 1,5в. Убираю свои электрические грелки обратно в рюкзак. Несколько лет назад у меня были грелки 2,14 x 12 дюймов, и они действительно имеют значение в зимнем диапазоне.

13 января 2017 г., 20:41

Ханна написала:

Я делаю научный проект о влиянии температуры на срок службы батареи. Батарея и устройство, работающее от батареи, будут разряжаться при этой температуре до тех пор, пока батарея не сможет больше передавать электрический ток для питания устройства. Можно ли эксплуатировать батареи при температуре 160 ° F? Это щелочные батарейки типа АА.

16 января 2017 г., 17:00

Nehmo Sergheyev написал:

Рекомендуемый диапазон рабочих температур для щелочных батарей составляет от -18 ° C до 55 ° C.
Задаваемая вами температура 70 ° C (160 ° F) слишком высока, и они могут разорваться.Однако, если ваше приложение некритично, а ток не слишком высок, эксперимент может показать, что они выживают. Сообщаемые пределы обычно консервативны.

2 февраля 2017 г., 14:42

Кристофер Дундорф написал:

Мне нужен график зависимости безопасного C / X от температуры для зарядки одноэлементной LiPo батареи. Нам необходимо зарядить внешний удаленный датчик при температурах до 5C и, возможно, -15C.
Спасибо,
Крис

2 февраля 2017 г., 14:55

Кристофер Дундорф написал:

Чтобы быть более конкретным, у нас есть одна батарея LiPo емкостью 2500 мАч и зарядное устройство на 70 мА (C / 35).Насколько холодно мы можем спокойно идти?

6 февраля 2017 г. в 14:37

Кристофер Дундорф написал:

уходит в отставку, чтобы быть в списке рассылки.

4 марта 2017 г. в 4:33

Джордж Чейни написал:

Я запретил детекторам дыма издавать звуковые сигналы о низком заряде батареи (временно), подняв температуру в комнате до 70 градусов по Фаренгейту. Обычно мы понижаем температуру до 60 градусов перед сном.

15 мая 2017 г. в 9:39

Jimslim написал:

Эта статья — произведение искусства, дай бог эту статью.

19 июля 2017 г., 13:58

донб написал:

Хорошая итоговая статья, но заявление
«При –20 ° C (–4 ° F) большинство батарей перестают работать». неточно. Батареи LiFe могут разрядиться только на 50%

19 сентября 2017 г., 10:30

Старшеклассник написал:

Какие батареи лучше всего использовать для полета на большой высоте при температуре около -70 градусов Цельсия? Чем меньше вес, тем лучше.

20 сентября 2017 г., 00:46

Nehmo Sergheyev написал:

@ Старшеклассник,
-70 C — низкий по земным меркам. Литий-тионилхлоридный (Li-SOCl2) аккумулятор может быть лучшим выбором, даже если характеристики не так уж и плохи. http://www.eetimes.com/author.asp?doc_id=1322276
В документации по продукту указано, что эти батареи подходят для работы при температурах до -55 ° C.
Еще одна идея — поместить батареи в термос с вакуумной изоляцией.

19 октября 2017 г. в 8:00

Рики Катто написал:

@ Старшеклассник

Я отправил один из них в августе. После нескольких испытаний я обнаружил, что использование обычных литиевых батарей Energizer Ultimate, завернутых в электрическую грелку от Adafruit, хорошо работает на высоте более 32000 метров. Подушечки стоят 4 доллара.

11 декабря 2017 г. в 4:21

Синди Кара написала:

У меня есть два конкретных вопроса, с которыми, возможно, может помочь этот форум.
Я езжу на Ford Focus electric 2017 года выпуска и планирую попробовать ездить на нем всю зиму. У моей работы нет розетки, поэтому машина и аккумулятор будут на улице весь день на морозе, пока я работаю. Если я куплю внешний аккумулятор (такой, который может управлять небольшими инструментами и заводить автомобиль), у него будет достаточно энергии, чтобы подключить мою машину, чтобы дать мне достаточно заряда, чтобы согреть его в конце дня, вместо того, чтобы использовать автомобильный аккумулятор и уменьшение диапазона?
Второй вопрос. Могу ли я использовать тот же блок питания для включения обогревателя лобового стекла на 12 В, чтобы уменьшить или исключить необходимость включения автомобильного обогревателя, который потребляет много энергии от аккумулятора в холодную погоду?

14 января 2018 г. , 14:03

vio написал:

ответ Синди Кара: не совсем на оба вопроса.Вы можете попробовать … Но электромобили — действительно большой потребитель электроэнергии. Если невозможно зарядить машину на работе, то вы должны добираться от дома до работы и обратно в пределах досягаемости автомобиля. В зимнее время, допустим, ваша машина показывает 100 миль пробега, вы можете проехать намного меньше (может быть, 70 миль).
За советами обращайтесь на YouTube… ..

23 января 2018 г. в 7:08

DTM написал:

Еще одно соображение заключается в том, нужно ли использовать отходящее тепло от приложения.Например, светодиод на фаре выделяет много тепла при работе на высокой мощности. Можно купить фары 18650, в которых аккумулятор находится в том же корпусе, что и светодиод, или в отдельном отсеке для аккумулятора сзади. Первый тип целесообразно использовать зимой (где отработанное тепло светодиодов может помочь согреть батарею), а второй — летом (чтобы избежать перегрева).

@@@

Джентльмену выше, который написал:

«« Производительность всех батарей резко падает при низких температурах; однако повышенное внутреннее сопротивление вызовет некоторый согревающий эффект.
Отрывок вводит в заблуждение. Само по себе более высокое внутреннее сопротивление не влияет на температуру. Более высокое сопротивление при том же напряжении означает меньший ток. Таким образом, меньше мощности рассеивается в виде тепла.
Автор, кажется, хочет сказать, что батарея нагревается во время использования ».

Я думаю, дело здесь в том, что, хотя да, меньше тока течет из-за более высокого общего сопротивления, внутреннее сопротивление батареи приводит к тому, что тепло выделяется непосредственно внутри батареи, что помогает ей на холоде.

Я знаю, что это своего рода глупая специализированная штука, но было бы здорово увидеть литий-ионные батареи, построенные специально для использования при низких температурах с большим потреблением энергии, с некоторой изоляцией и преднамеренным сопротивлением 0,1 Ом.

7 августа 2018 г., 14:43

Адриан написал:

Это хорошее начало, но мне любопытно, где есть данные об этом. В статье кратко описаны аккумуляторы, работающие на 50% при -20С.Он говорит о том, что внутреннее сопротивление увеличивается с понижением температуры, это линейно? если нет, то как это выглядит? Есть ли для этого графики по результатам тестов?
Я хотел бы изучить компромиссы, поскольку я проектирую устройство, которое будет периодически потреблять небольшой ток при низких температурах, но не ниже точки замерзания воды. Срок службы этой батареи составляет более 6 месяцев. Так что с точки зрения емкости мне лучше выбрать что-то с действительно хорошими низкотемпературными характеристиками, или эта температура недостаточно низкая, чтобы сильно повлиять на емкость.И какое влияние эта температура окажет на каждый тип LiPO?

14 сентября 2018 г., 12:06

губа написал:

это хорошее место, чтобы научиться хорошему аккумулятору. я учу студрента хорошему. мне нравится этот сайт. любовь из сеула

5 октября 2018 г. в 2:13

jayamurugan meivel написал:

Привет…. Я использую литий-ионную коинцельную батарею для своего продукта, моя цель — от -40 до 70 ° C, но -20 ° C мой продукт был сброшен..Как решить эту проблему и как заставить мой продукт работать с -40Deg C

.

2 ноября 2018 г., 14:41

GRAHAM BUNTON написал:

Мне нужна помощь.
Какие батарейки они использовали, когда летели на Луну?
Луна достигает + 127C при полном солнечном свете, а в полной тени опускается до минус 173C.
Они питали все, от кондиционирования воздуха и отопления до передачи речи и телевизионных изображений обратно на Землю.
Позже они взяли лунный вездеход, который тоже нуждался в собственных батареях.
Так какие же аккумуляторы они взяли и сколько их?

29 ноября 2018 г. в 2:11

Michelle A написал:

У меня есть беспроводной дверной звонок CR2032, работающий от батарейки. Кажется, он становится разборчивым в работе летом, когда температура превышает 100 F, а затем, когда температура опускается ниже 50 F. Также, когда очень ветрено. Какие-либо предложения?

6 декабря 2018 г. в 12:30

Laur Joost написал:

@ ГРАХЭМ БАНТОН:
У меня нет фактов, которые я мог бы сообщить, но по двум соображениям:
1.«Кондиционер и отопление» — вероятный ответ на ваш вопрос относительно посадочного модуля. Если внутреннее пространство уже нагревается и охлаждается (скорее всего, только нагревается, с отражающей защитой, которая защищает его от перегрева)
2. Нагреватели батарей являются обычным делом для всего, что больше, чем кубический спутник, отправляющийся в космос. Я предполагаю, что в отношении марсохода батареи были изолированы электрическими нагревательными одеялами внутри (или, возможно, даже встроены в элементы). Освоение космоса не было (и до некоторой степени все еще остается) коммерческим предприятием: если им нужны батареи, которые могли бы нагреваться, они их производили.

14 декабря 2018 г., 12:52

Иероним M написал:

Отличные статьи на этом сайте

29 марта 2019 г., 14:39

Томи написал:

«Холодная температура увеличивает внутреннее сопротивление и снижает емкость». — Почему?

Из того, что я знаю о физике, более низкие температуры уменьшают сопротивление материала, потому что более низкие температуры приводят к тому, что свободные электроны отскакивают меньше энергии и препятствуют движению электронов.Это просто мой способ описания, уравнение, которое я быстро нашел, показывает:

R = ρℓ / A
, где ρ = ρ0 (1 + α (T — 273,15))

, так что по мере увеличения T, ρ увеличивается, тем самым увеличивая R. И наоборот, для уменьшения T.

Так как же может быть наоборот у батарей? В частности, свинцово-кислотный, поскольку это является моим предметом интереса.

Спасибо

29 марта 2019 г., 14:54

Томи написал:

Я нашел здесь хороший ответ: https: // Physics. stackexchange.com/questions/103844/why-does-material-resistance-increase-with-temperature-but-electrolyte-internal

Возможно, стоит включить это в статью, поскольку в будущем это может еще больше запутать других.

28 апреля 2019 г., 5:40

Андрей написал:

@ ТОМИ. Они их сделали. Каков номер патента и почему эта невероятная запатентованная технология не получила коммерческого распространения?

Насколько я понимаю, Никады были изобретены космической программой.И впоследствии были коммерциализированы.

Вы хотите сказать, что они использовали Никады на Луне?

27 мая 2019 г. в 1:56

akula написал:

Может ли литий-ионный или свинцово-кислотный аккумулятор любого типа работать при 50 градусах Цельсия и работать более 10 лет. Я задаю этот вопрос, потому что это одна из спецификаций проекта заказчика. Я пытался объяснить, что это требование невыполнимо. до сих пор они на этом настаивают.

19 июня 2019 г., 6:47

Prabu написал:

Как внутри батареи образовалось и увеличилось тепло?

21 июня 2019 г., 7:37

Джордж написал:

привет!
У меня литий-ионный 18650 на выносном датчике под солнцем! и мой корпус достигает 55 градусов за 1 час в день! но я не заряжаю при этой температуре аккумулятор, только разряд с очень низким током 2 мА, скажите мне свое мнение, вызывает ли эта температура проблемы с аккумулятором или нет!

5 сентября 2019 г., 19:45

Криста написал:

У меня есть батарейный дверной замок клавиатуры, который перестает работать при высоких и низких температурах, но снова начинает работать, когда температура стабилизируется.Будет ли это неисправность замка или проблема с батареей, поскольку она продолжает работать? Спасибо

19 сентября 2019 г., 21:47

Parth Mache написал:

— это напряжение на графике для 18650 ячеек, напряжение холостого хода или напряжение замкнутой цепи?
отсечка на 2,5 В — это OCV или CCV?

3 ноября 2019 г. , 5:09

Клаус Харенс написал:

Мой Apple Macbook не поддерживает интеллектуальную зарядку.Поэтому при работе стационарного компьютера при высоких нагрузках у меня есть только два варианта:

1. Зарядите аккумулятор до 100% и держите его там. Батареи Macbook расположены далеко от процессора и поэтому имеют относительно низкие температуры, когда процессор находится под высокой нагрузкой.

2. Переключайте батарею между 30% и 80%. Это снизит напряжение, но, очевидно, добавит много циклов к батарее и, возможно, повысит температуру из-за неэффективности зарядки.

Мне кажется, лучше выбрать вариант 1 (сохранение заряда батареи на 100%), так как общая температура будет ниже, но напряжение будет высоким, но я хотел бы услышать мнение кого-то более квалифицированного, чем я.

(И я надеюсь, что Apple скоро представит возможность поддерживать уровень заряда аккумуляторов ноутбуков на 80%, как сейчас в своих телефонах)

30 июля 2020 г. , 01:28

asif янв написал:

каково влияние температуры на производительность батареи в системе хранения энергии? вкратце объясню.

спасибо

3 ноября 2020 г., 18:21

Стив Букоски написал:

Думаю, вот новый. На дворе 2020 год, и снегоуборочные машины с батарейным питанием существуют уже пару лет. В этом сезоне ECO представила двухступенчатую воздуходувку с батарейным питанием. Я купил одну. Таким образом, он будет использоваться в основном при температуре ниже нуля. Я вижу несколько опасений. Заряд АКБ в неотапливаемом гараже. Батареи могут простаивать в течение некоторого времени и, возможно, всю весну, лето и осень, если я не куплю другие устройства ECO, которые используют батареи.У меня есть садовые инструменты Black and Decker на 20 вольт и газонокосилка Toro на 60 вольт.

Eco запрещает хранить при температуре ниже -4F. Итак, я подумываю построить небольшую «собачью будку». Что я могу нагревать лампой накаливания и хранить там зарядные устройства и аккумуляторы. Что касается хранения в межсезонье, я так понимаю, для хранения оптимальна зарядка от 20 до 80%? Это не должно быть слишком неудобно, если я сделаю это и доливлю заряд в то время, когда они мне нужны. Что вы думаете?

Почему аккумуляторы быстрее разряжаются в холодную погоду

Если вы живете в месте с холодной зимой, вы должны держать соединительные кабели в машине, потому что есть большая вероятность, что у вас или кого-то из ваших знакомых разрядится аккумулятор.Если вы используете свой телефон или камеру в очень холодную погоду, время автономной работы также уменьшается. Почему в холодную погоду батареи разряжаются быстрее?

Основные выводы: почему батареи разряжаются в холодную погоду

• Как долго аккумуляторы сохраняют свой заряд и как быстро они разряжаются при использовании, зависит от конструкции аккумулятора и температуры.
• Холодные батареи держат заряд дольше, чем теплые. Холодные батареи разряжаются быстрее, чем горячие.
• Большинство аккумуляторов могут быть повреждены из-за чрезмерной температуры и могут воспламениться или взорваться, если будет слишком жарко.
• Охлаждение заряженных аккумуляторов может помочь им сохранить заряд, но лучше использовать аккумуляторы при комнатной температуре, чтобы они прослужили как можно дольше.

Влияние температуры на батареи

Электрический ток, генерируемый батареей, образуется при подключении между ее положительной и отрицательной клеммами. Когда клеммы подключены, начинается химическая реакция, в результате которой генерируются электроны для подачи тока в аккумулятор.Понижение температуры окружающей среды вызывает более медленное протекание химических реакций, поэтому батарея, используемая при низкой температуре, производит меньший ток, чем при более высокой температуре. По мере того, как холодные батареи разряжаются, они быстро достигают точки, когда они не могут обеспечить достаточный ток, чтобы удовлетворить спрос. Если аккумулятор снова нагреться, он будет работать нормально.

Одно из решений этой проблемы — нагреть некоторые батареи непосредственно перед использованием. Предварительный нагрев батарей не является необычным для определенных ситуаций.Автомобильные аккумуляторы в некоторой степени защищены, если автомобиль находится в гараже, хотя при очень низкой температуре могут потребоваться устройства для подзарядки (они же устройства для обслуживания аккумуляторов). Если батарея уже нагрета и изолирована, возможно, имеет смысл использовать собственную энергию батареи для работы нагревательной спирали. Храните батарейки меньшего размера в кармане.

Разумно, чтобы батареи были теплыми для использования, но кривая разряда для большинства батарей больше зависит от конструкции и химического состава батареи, чем от температуры.Это означает, что если ток, потребляемый оборудованием, мал по сравнению с номинальной мощностью элемента, то влияние температуры может быть незначительным.

С другой стороны, когда батарея не используется, она будет медленно терять заряд в результате утечки между клеммами. Эта химическая реакция также зависит от температуры, поэтому неиспользованные батареи будут разряжаться медленнее при более низких температурах, чем при более высоких. Например, некоторые аккумуляторные батареи могут разрядиться примерно за две недели при нормальной комнатной температуре, но могут прослужить более чем в два раза дольше в холодильнике.

Итог по влиянию температуры на батареи

• Холодные батареи держат заряд дольше, чем батареи комнатной температуры; горячие батареи не держат заряд так же хорошо, как комнатные или холодные батареи. Рекомендуется хранить неиспользованные батареи в прохладном месте.
• Холодные батареи разряжаются быстрее, чем более теплые батареи, поэтому, если вы используете холодный аккумулятор, держите в запасе теплый. Если батарейки маленькие, обычно достаточно положить их в карман куртки.
• На некоторые типы батарей отрицательно влияют высокие температуры. Может возникнуть эффект побега, что может привести к пожару или взрыву. Это обычно наблюдается в литиевых батареях, например, в ноутбуках или сотовых телефонах.

Учебный курс Фрэнка

Свинцово-кислотный аккумулятор (автомобильный аккумулятор)

Свинцово-кислотные аккумуляторы используются в качестве автомобильных аккумуляторов и в качестве резервного источника питания. системы.
Разъемы и клеммы обычного свинцово-кислотного аккумулятора оформляются свинцового металла.Электролит состоит из 35% серной кислоты и 65% воды. Способность этого типа батареи обеспечивать чрезвычайно высокую Ток делает аккумулятор идеальным в качестве стартерного аккумулятора в автомобиле.
Типичный кислотный аккумулятор типа «залитый элемент» с жидкостью электролит. Обозначается цифрой
. шесть пластиковых колпачков для доливки дистиллированной воды. Техническое обслуживание (проверка уровень жидкости).
Необслуживаемые батареи или гелевые батареи полностью герметичны. Они не содержат жидкости, поэтому нет необходимости контролировать уровень жидкости и нет возможности доливать воду.Необслуживаемые батареи работают в любом положении.

Работа от автомобильных аккумуляторов

Автомобильные аккумуляторы обеспечивают чрезвычайно высокий ток. НИКОГДА не закорачивайте аккумулятор. Быть осторожно обращаться с инструментами при работе с клеммами. Гаечный ключ, который касается обоих разъемов, сразу приваривается и аккумулятор может взорваться.

В автомобилях отрицательный электрод соединен с корпусом. Если вы хотите вынуть автомобильный аккумулятор, отключите минусовой разъем аккумулятор в первую очередь. Если ваш гаечный ключ прикосновение к любой металлической части автомобиля при откручивании, заметка произойдет.Если вы начнете с плюсового терминала и получите прикосновение к телу может привести к короткому замыканию аккумулятора с опасными последствиями (отсутствие предохранителя, очень высокий ток, перегрев и опасность взрыва). После отключения минусовой клеммы разрешено отключение плюсового разъема. Контакт с телом теперь тоже не имеет последствий.
Батарею нужно устанавливать наоборот.

Для извлечения аккумулятора из автомобиля всегда отключают минус первый и всегда подключают минус последний .

Зарядка

Напряжение зарядки очень важно. Напряжение слишком высокое (выше 14,4 В) вода испарится, появятся взрывоопасные газы, и аккумулятор нагревается или даже нагревается. Батарея разрушена.

Правильное напряжение зарядки составляет 13,8–14,4 В, а время зарядки должно составлять 10–16
часов.
Стандартная (ежедневная) зарядка должна составлять 14,2–14,4 В
Во время зарядки аккумулятор никогда не должен нагреваться.
Зарядка с постоянным сохранением: 13.4 В для гелеобразного электролита и 13,8 В для залитых элементов
.

После полной зарядки напряжение на клеммах быстро упадет до 13,2 В и затем медленно до 12,6 В.

Техническое обслуживание

Потерю воды необходимо немедленно заменить дистиллированной водой. Никогда используйте водопроводную воду. В нем слишком много минералов. Пластины с сухими ячейками, которые подвергается воздействию воздуха быстро теряет емкость и постоянно выходит из строя.
Батарея ни в коем случае не должна нагреваться.
Необходимо проверить зарядные напряжения.
Клеммы аккумулятора должны быть чистыми. Клеммы можно очистить от коррозии и сульфатов
с помощью металлической щетки и раствора пищевой соды и воды. Смыть удаленную грязь средством
. воды.
Контакты можно защитить от сульфатов, нанеся вазелин (без смазки)
вокруг терминалов. Будьте осторожны, сульфат свинца токсичен при вдыхании и контакте с кожей.

Тестирование

Перед тестированием отдельные параллельно соединенные батареи. Каждая батарея имеет для проверки в одиночку.
Проверка обрыва цепи работает, только если аккумулятор отключен и не заряжается и не разряжается несколько часов. Лучший способ — зарядить аккумулятор на 8 — 12 часов, отключите зарядное устройство и нагрузку и оставьте аккумулятор на 24 часа. После этого времени отдыха вы можете проверить напряжение без нагрузки просто с помощью вольтметра. Ожидаемое напряжение хорошая батарея составляет около 12,6 В. Батарея с напряжением всего 11,9 В или меньше дефектный. Здесь результаты более подробно:

Напряжение холостого хода	Примерный заряд
12.65 В	100%
12,45 В	75%
12,24 В	50%
12,06 В	25%
11,89 В или меньше	0%

Все напряжения измерены при 20 С.

Дефекты

Вздутая и горячая батарея очень опасна.Отключите зарядное устройство и дайте батарее остыть, прежде чем брать ее в руки. Горячий аккумулятор вероятно, нужна вода, а пластины уже повреждены. Емкость плохой, и если напряжение холостого хода ниже 11,9 В, аккумулятор неисправен. неисправен и подлежит замене.
Зарядка при перенапряжении (> 14,4 В) и полная разрядка должен следует избегать в любом случае и являются причиной большинства дефектов батареи.

Ремонт

Как правило, аккумулятор не подлежит ремонту.
Только с жидко-кислотными аккумуляторами есть небольшая вероятность повторной активации емкость, выполнив следующую процедуру: полностью зарядите 8 — 12 часов. часов, подождите 24–48 часов и снова зарядите.Повторите эту процедуру, если необходимо.
Это не работает с необслуживаемыми батареями.

Аккумуляторы новые

Новые кислотные аккумуляторы предварительно заряжены, но разряжены. Они должны быть перед использованием залить кислотой. Затем, подождав полчаса аккумулятор готов к работе без зарядки.
Мотоцикл батареи часто основаны на другой (более старой) технологии. У них есть залить кислотой и зарядить за несколько часов перед использованием.
В срок службы автомобильного аккумулятора зависит от заряда и разряда циклов и окружающей температуры.В идеальных условиях батарея может прожить 10 лет при температуре 25 ° C и только 5 лет при температуре 33 ° C.
Хранение аккумуляторов должно производиться только с полностью заряженными батареи.

Источники и дополнительная информация

http://en.wikipedia.org/wiki/Car_battery
http://en.wikipedia.org/wiki/Lead-acid_battery
http://www.batteryuniversity.com/
http://en.wikipedia.org / wiki / VRLA

Почему Tesla хочет держать батареи в тепле

Батарея чувствительна к нагреванию.Авто стартерные батареи с большей вероятностью подведут нас холодным утром. Литиевые батареи быстрее разряжаются при более высоких температурах окружающей среды. Маленькая птичка по имени Электрек проговорилась, что Tesla хочет согревать батареи зимой. Таким образом они будут тратить меньше энергии на холодный запуск. И поэтому имеют более высокую эффективную плотность для дальних поездок.

Как Tesla хочет сохранять батареи теплыми

Tesla хочет предварительно нагреть свои литиевые аккумуляторные батареи для электромобилей, чтобы максимизировать их регенеративную тормозную способность и быстрее заряжаться в холодную погоду.Это немного увеличит запас хода и сделает их в целом более практичными.

Тем не менее, дополнительное бремя контроля климата в холодную погоду все равно останется, и поэтому они все равно будут делать на несколько миль меньше зимой. В этом видео показано, как информационные системы Tesla отображают текущий диапазон в зависимости от температуры окружающей среды. Теперь Tesla хочет поддерживать батареи в тепле во время зарядки, чтобы их можно было сразу использовать. Посмотрите это увлекательное видео для получения дополнительной информации.

Подробнее о размышлениях Tesla о зимних запусках

Tesla немного изменила свою приборную панель.Теперь водители могут видеть, какое расстояние между зарядами они потеряют, когда температура упадет ниже определенной точки. Вскоре у них будет приложение, которое активирует функцию предварительного подогрева батареи, пока их автомобиль заряжен.

Это должно обеспечить более быструю зарядку, более экономичный запуск и некоторое рекуперативное торможение в начале пути. Это отличная новость для автомобилистов в более холодном климате, когда идет снег, особенно если их Tesla спит на улице ночью.

Медленно, но верно индустрия электромобилей съедает самую большую проблему, с которой она сталкивается. Это меньший запас хода, чем у бензина. Это то, что нетерпеливым автомобилистам трудно принять, несмотря на очевидные преимущества более здорового мира.

Связанные

Почему автомобильные аккумуляторы выходят из строя в холодную погоду

Игрушечный огонь из литиевой батареи вытесняет 10 человек

Изображение для предварительного просмотра: Tesla Model X Event

Ссылка для обмена видео: https: // youtu.be / 3dEmLT8Mv0w

Методики разогрева аккумуляторных батарей при отрицательных температурах для автомобилей: последние достижения и перспективы

Abstract

Электромобили играют решающую роль в снижении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ для более экологичного транспорта. Литий-ионные батареи, являясь наиболее дорогим, но наименее изученным компонентом электромобилей, напрямую влияют на запас хода, безопасность, комфорт и надежность автомобиля.Однако общие характеристики тяговых батарей значительно ухудшаются при низких температурах из-за снижения скорости электрохимической реакции и ускоренного ухудшения здоровья, например, литиевого покрытия. Без своевременных и эффективных действий это ухудшение характеристик вызывает эксплуатационные трудности и угрозу безопасности электромобилей. Разогрев / предварительный нагрев аккумуляторной батареи имеет особое значение при эксплуатации электромобилей в холодных географических регионах. С этой целью в данной статье рассматриваются различные стратегии предварительного нагрева батарей, включая внешний конвективный и кондуктивный предварительный нагрев, а также последние достижения в области внутреннего нагрева.Кратко описывается влияние низкой температуры на батареи с точки зрения характеристик элементов, а также свойств материалов. Также освещаются вопросы терминологии, связанные с разминкой. Подробно представлена ​​структура систем управления батареями (BTMS) при низких температурах, включая ключевые конструктивные соображения на разных уровнях интеграции батарей и общую классификацию подходов к разогреву на внешние и внутренние группы. Далее представлен всесторонний обзор литературы по различным стратегиям разминки, а также разработаны основные принципы, преимущества, недостатки и возможные улучшения каждой стратегии. Наконец, обсуждаются будущие тенденции в методах разогрева батарей с точки зрения ключевых технологий, многообещающих возможностей и проблем.

ключевые слова

Литий-ионные батареи

Низкотемпературные

Электромобили

Система управления температурой

Стратегии предварительного нагрева

Сокращения

BEV

аккумуляторный электромобиль

BTMS

Системы управления температурой аккумулятора

CCD

Постоянный ток разряда

теплообменник охлаждающей жидкости

COP

коэффициент полезного действия

CPCM

композитный материал с фазовым переходом

CVD

разряд постоянного напряжения

DC / DC

постоянный ток в постоянный ток

ECT

электрохимико-термический

EEC

эквивалентная электрическая схема

EMS

управление энергопотреблением стратегия

HESS

гибридная система накопления энергии

HEV

гибридный электромобиль

HVAC

обогрев, вентиляция и кондиционирование

ICE

двигатель внутреннего сгорания

IGBT

биполярные транзисторы с изолированным затвором

SEI

твердоэлектролитный межфазный

MHPA

микротепловая трубка

PCM

материалы с фазовым переходом

PHEV

подключаемый гибридный электромобиль

PTC

положительный температурный коэффициент

RETC

пониженная термоэлектрическая связь

SAC

синусоидальный переменный ток

самонагревающаяся литий-ионная батарея SHLB

UDDS

График вождения городского динамометра

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Xiaosong Hu (SM’16) получил степень доктора философии. В 2012 году получил докторскую степень в области автомобильной инженерии Пекинского технологического института, Китай. Он проводил научные исследования и защитил докторскую диссертацию. В период с 2010 по 2012 год защитил диссертацию в автомобильном исследовательском центре Мичиганского университета, Анн-Арбор, США. В настоящее время он является профессором Государственной ключевой лаборатории механических трансмиссий и кафедры автомобильной техники Университета Чунцина, Чунцин, Китай. В период с 2014 по 2015 год он работал докторантом на факультете гражданской и экологической инженерии Калифорнийского университета в Беркли, США, а также в Шведском центре гибридных автомобилей и на факультете сигналов и систем Технологического университета Чалмерса, Гетеборг. , Швеция, с 2012 по 2014 год.В 2014 году он также был приглашенным научным сотрудником Института динамических систем и управления Швейцарского федерального технологического института (ETH), Цюрих, Швейцария. Научные интересы включают технологии управления батареями, а также моделирование и контроль электрифицированных транспортных средств. Доктор Ху опубликовал более 100 статей для журналов и конференций высокого уровня. Он был удостоен нескольких престижных наград / наград, в том числе образовательной премии SAE Ralph Teetor в 2019 году, премии Emerging Sustainability Leaders Award в 2016 году, стипендии Марии Карри ЕС в 2015 году, премии ASME DSCD Energy Systems за лучшую работу в 2015 году и премии Best Ph.Докторская диссертация в 2013 году. Он является старшим членом IEEE

Юшэн Чжэн получил степень бакалавра машиностроения в Чунцинском университете в 2018 году. В настоящее время он получает степень магистра наук. Имеет степень в колледже автомобильной инженерии при Чунцинском университете, Чунцин, Китай. Его исследовательские интересы включают терморегулирование аккумуляторных батарей и диагностику литиевых покрытий при низких температурах.

Дэвид А. Хоуи получил степени бакалавра и магистра медицины в Кембриджском университете, Кембридж, Великобритания, в 2002 году и докторскую степень. Докторская степень в Имперском колледже Лондона, Лондон, Великобритания, в 2010 году. Он доцент кафедры инженерных наук Оксфордского университета, Оксфорд, Великобритания, где возглавляет группу, занимающуюся моделированием, диагностикой и контролем электрохимических энергетических устройств. и системы. Он является редактором журнала IEEE Transactions on Sustainable Energy, а также старшим членом IEEE и членом ECS.

Гектор Э. Перес (S’14 – M’17) получил степень бакалавра машиностроения в Калифорнийском государственном университете, Нортридж, Калифорния, США, в 2010 году, степень магистра инженерных наук в области машиностроения в Мичиганском университете. Анн-Арбор, штат Мичиган, США, в 2012 г., и докторская степень.Докторская степень в области системной инженерии, полученная в Калифорнийском университете в Беркли, Беркли, Калифорния, США, в 2016 году. В настоящее время он является научным сотрудником Калифорнийского университета в Беркли и Мичиганского университета. Его текущие исследовательские интересы включают моделирование, оценку, оптимальное управление и экспериментальную проверку энергетических систем. Д-р Перес был получателем стипендий Фонда Форда для докторантуры и GEM, AACC O, премии Hugo Shuck Best Paper Award, премии ACC за лучшую студенческую работу, премии ASME DSCC Energy Systems за лучшую работу и премии ASME DSCC Best Paper. Награда в сессии «Системы возобновляемой энергии».

Аойф М. Фоли получила степень бакалавра наук (с отличием) и докторскую степень. степени Университетского колледжа Корка, Корк, Ирландия, в 1996 и 2011 годах, соответственно, и степень магистра наук. Получила степень в Тринити-колледже, Дублин, Ирландия, в 1999 году. Она проработала в промышленности до 2008 года. В настоящее время она читает лекции в Школе механической и аэрокосмической инженерии Королевского университета Белфаста, Белфаст, Великобритания. Ее исследовательские интересы включают ветроэнергетику, рынки энергии, хранение энергии и электромобили. Она дипломированный инженер (2001 г.), научный сотрудник отдела инженеров Ирландии (2012 г.) и главный редактор журнала Elsevier Renewable and Sustainable Energy Reviews.

Майкл Пехт (S’78-M’83-SM’90-F’92) получил степень бакалавра акустики, степень магистра электротехники и инженерной механики, а также степень доктора философии. степень в области инженерной механики в Университете Висконсина в Мэдисоне, Висконсин, США, в 1976, 1978, 1979 и 1982 годах соответственно. Он является основателем Центра усовершенствованной инженерии жизненного цикла (CALCE) Университета Мэриленда, Колледж-Парк, штат Мэриленд, США, где он также является профессором кафедры. Он возглавлял исследовательскую группу в области прогнозирования.Доктор Пехт — профессиональный инженер и научный сотрудник IEEE / ASME / SAE. Он получил премию IEEE для студентов-преподавателей и премию Международного общества по сборке и упаковке микроэлектроники (IMAPS) Уильяма Д. Эшмана за достижения в области анализа надежности электроники. Он был главным редактором журнала IEEE Transactions on Reliability в течение восьми лет и младшим редактором журнала IEEE Transactions on Components and Packaging Technology

View Abstract

Crown Copyright © 2019 Издано Elsevier Ltd.

Лучшие температуры для хранения, использования и зарядки аккумуляторов электрических велосипедов. И ОПАСНЫЕ зоны, которых следует избегать. — EbikesHQ.com

Возможно, вы слышали или читали предупреждения о батареях для электровелосипедов. «Не заряжайте аккумулятор, если он замерз!» «Не нагревайте холодную батарею обогревателем» «Не допускайте попадания прямых солнечных лучей». В этих и многих других предупреждениях есть доля правды.

Мы подробно рассмотрим все особенности аккумуляторов для электрических велосипедов и то, как высокие и низкие температуры могут влиять на производительность и срок службы батареи.И какие предупреждения о температуре следует учитывать при зарядке аккумулятора и использовании электрического велосипеда.

Вы можете думать об аккумуляторах для электрических велосипедов как об устройствах типа «Златовласка». Он не любит слишком жарко и не любит слишком холодно, он предпочитает диапазон температур, который «в самый раз».

Это включает диапазоны температур для зарядки от 41 ° F до 113 ° F (от 5 ° C до 45 ° C), типичное использование во время езды, в идеале около 68 ° F (20 ° C), и хранение от 41 ° F ( 5 ° C) и 68 ° F (20 ° C).

В крайних случаях выходите за пределы этих температурных диапазонов, и химический состав батареи начинает изменяться по-разному, от снижения емкости до повышенного риска необратимого внутреннего повреждения или возгорания.

Что находится в аккумуляторе Ebike?

В этой статье я обычно буду говорить о химии литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов. Почти все современные электрические велосипеды используют этот стандартный тип батареи из-за высокой плотности энергии.

Литий-ионный аккумулятор, используемый в современных электровелосипедах, имеет несколько различных химических составов, в том числе: литий-никель-кобальт-марганец (Li-NCM), литий-марганцево-кобальт (LiMnCO2), литий-никель-кобальт-алюминий (LiNiCoAlO2) и литий-полимерный (обычно химия кобальта).

Ячейки

В каждой батарее электрического велосипеда есть несколько отдельных ячеек меньшего размера — обычно в формате 18650. Этот элемент немного больше, чем батарея «AA», и имеет заряд 1,5 В с диапазоном емкости 3200-3500 мАч.

Эти меньшие элементы соединяются последовательно и параллельно и вместе образуют большую батарею электрического велосипеда. В зависимости от напряжения (обычно 36 В, 48 В, 72 В) и емкости (от 400 Втч до 1000+ Втч) расположение и количество этих элементов различаются.Один из примеров — блоки питания Bosch содержат 40-50 отдельных ячеек.

BMS

BM… что? BMS означает Система управления батареями, входящая в состав всех литий-ионных аккумуляторов. степень или другой. BMS выполняет несколько вещи для батареи, включая:

• Мониторинг батареи на предмет опасных условий, таких как высокая / низкая температура, дисбаланс заряда между элементами и т. д.
• При возникновении небезопасного состояния BMS может отключить питание от зарядки или доставки заряда, чтобы избежать отказа батареи
• Отслеживает состояние заряда и состояние (емкость) аккумулятора

Все об идеальных условиях зарядки

Идеальные условия зарядки включают низкие температуры и медленную зарядку. Производители обычно рекомендуют заряжать аккумулятор электрического велосипеда при температуре от 41 ° F до 113 ° F (от 5 ° C до 45 ° C).

Что делать, если я заряжаю литий-ионный аккумулятор при температуре ниже 32 ° F (0 ° C)?

Зарядка литиевой батареи при низких температурах категорически не рекомендуется. Почему? Я думаю, что эта информация от Battery University лучше всего говорит об этом:

«[при зарядке литий-ионных батарей потребительского класса]… металлическое покрытие лития может происходить на аноде во время заряда ниже нуля. Это навсегда и не может быть удалено с помощью велосипеда.Батареи с литиевым покрытием более уязвимы для выхода из строя при воздействии вибрации или других стрессовых условиях ».

Таким образом, вы можете необратимо повредить аккумулятор и увеличивают риск преждевременного выхода батареи из строя. Не то, к чему следует относиться легкомысленно, особенно с такой дорогой заменой.

Зарядка при высоких температурах?

Как правило, аккумуляторные батареи электрического велосипеда не следует заряжать при температуре выше 113 ° F (45 ° C). Многие зарядные устройства запрещают зарядку при температуре выше 122 ° F (50 ° C) и требуют, чтобы температура аккумулятора или окружающей среды была ниже, чем для работы.

Идеальные условия разряда

Как температура влияет на емкость аккумулятора?

Нет идеального дня, чтобы покататься на электрическом велосипеде, мне подойдет большинство весенних, летних и осенних дней. Но для идеальных условий разряда идеальная температура для использования аккумулятора вашего электровелосипеда составляет около 20 ° C (68 ° F) или немного ниже.

Если посмотреть на научные данные и данные о температуре и емкости батареи, более высокие температуры будут иметь положительное влияние на емкость вашей батареи, поэтому вы можете увеличить время работы от батареи для электровелосипеда при прочих равных условиях, кроме температуры.

Хотя более высокие температуры увеличивают емкость батарей, продолжительное воздействие также сокращает срок службы батареи — так что это своего рода палка о двух концах.

Емкость аккумулятора значительно снижается, когда температура начинает приближаться к или ниже 32 ° F (0 ° C). Состояние временно, до определенного предела, и как только температура батареи вернется к более нормальный диапазон его емкость также вернется.

Идеальные условия хранения

Как правило, литий-ионные батареи могут терять около 3-5% своего заряда в месяц во время хранения.Эта потеря заряда увеличивается с увеличением температуры. Хранение аккумулятора электровелосипеда в очень жаркой среде +60 градусов C приведет к постоянному ухудшению заряда аккумулятора и не рекомендуется.

Идеальные условия хранения батарей

• Сухая зона
• Температура окружающей среды примерно от 41 ° F (5 ° C) до 68 ° F (20 ° C)
• Не следует хранить при температуре ниже 14 ° F (–10 ° C)
• Не следует хранить при температуре выше 140 ° F (60 ° C).
• Хранить с аккумулятором при уровне заряда 30-60%, избегать хранения в полностью разряженном или полностью заряженном состоянии

Наихудшая ситуация — хранить полностью заряженный аккумулятор при повышенных температурах.

Battery University

Опасные зоны

При зарядке следует избегать следующих температур: использование или хранение литиевых батарей для электровелосипедов.

Насколько холодно слишком холодно?

• Зарядка: оставайтесь при температуре выше 41 ° F (5 ° C) во время зарядки и определенно не заряжайте ниже 32 ° F (0 ° C)
• Езда: управляйте велосипедом при температуре выше 14 ° F (-10 ° C), а если вы собираетесь кататься на морозе, перед этим держите аккумулятор внутри
• Хранение: Храните аккумулятор при температуре выше 32 ° F (0 ° C), никогда не следует хранить при температуре ниже 14 ° F ( –10 ° C)

Насколько жарко становится слишком жарко?

• Зарядка: во время зарядки оставайтесь ниже 113 ° F (45 ° C)
• Езда: используйте велосипед при температуре ниже 140 ° F (60 ° C)
• Хранение: храните аккумулятор ниже 140 ° F (60 ° C)

В худшем случае вентиляция может произойти, если температура батареи станет слишком высокой, что приведет к выходу батареи из строя или даже возгоранию.

Сохраняйте батарею в тепле в холодную погоду

Если температура на улице ниже, ниже 32 ° F (0 ° C), поэтому рекомендуется хранить аккумулятор при комнатной температуре перед поездкой и поместите его на велосипед перед тем, как отправиться в путь. Это позволит вашей батарее начать работу с более высокая температура, улучшающая производительность.

Неопрен или термозащитные крышки для батарей различной формы и размера доступны для упаковки вокруг батареи, чтобы она была теплее при более низких температурах.Это рекомендуется для длительных поездок в холод.

Когда-то батарея используется, она также выделяет немного тепла, что замедлит на охлаждение от холодных внешних температур. В конце концов, если на улице действительно холодно, ты имеют меньшую производительность и емкость аккумулятора, чем в теплый день, но эти советы должны помочь вам расширить диапазон.

Храните аккумулятор в прохладном месте в жаркую погоду

Самый простой способ сохранить аккумулятор в прохладном месте в жаркую погоду — не держать электровелосипед под прямыми солнечными лучами. Это снизит температуру аккумулятора на несколько градусов.

Еще одно место, где нельзя хранить аккумуляторы в жаркую погоду, — это автомобиль под прямыми солнечными лучами. В солнечный день температура в машине может легко достигать 120 ° F, а в жаркие дни — более 170 ° F.

Заключение

В целом литий-ионные батареи сегодня очень надежны и могут обеспечить отличные характеристики для электрических велосипедов. Батареи стареют и становятся менее эффективными со временем и при постоянном использовании, однако приведенные выше советы могут помочь изящно состарить батарею.

При надлежащем уходе и правильной температуре эти батареи могут прослужить годами и сотнями циклов зарядки, сохраняя при этом надлежащий уровень производительности.

Paul C. Buff, Inc. | Предупреждение о литиевой батарее

Перезаряжаемые ионно-литиевые батареи

потенциально опасны и могут представлять серьезную ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА в случае повреждения, дефекта или неправильного использования. Большие литиевые батареи и батареи, используемые для промышленного использования с высоким разрядным током и частыми циклами полной разрядки, требуют особых мер предосторожности.

ПОЖАР НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО ВОЗНИКН В ПРОЦЕССЕ ЗАРЯДКИ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ:

• АККУМУЛЯТОР ПОЛНОСТЬЮ РАЗРЯЖЕН И НЕ ЗАРЯДАЕТСЯ ВПЕРЕД. Этот потенциал усугубляется, если батареи повреждены, содержат необнаруженный заводской дефект, используются или хранятся при экстремальных температурах или приближается к концу их срока службы. (См. Срок полезного использования). В идеале батареи следует заряжать в течение 24 часов после полной разрядки.
  
• ЗАРЯДКА ПРОИЗВОДИТСЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРАХ НИЖЕ 4 ° C (40 ° F). Зарядка при температуре ниже 40 ° F (4 ° C) вызывает химическую реакцию в аккумуляторных элементах, которая может вызвать необратимые повреждения и возможность возгорания или взрыва во время зарядки.
  
• АККУМУЛЯТОР БАТАРЕЯ ОБРАЩАЕТСЯ К ЖИДКОСТИ, ОСОБЕННО СОЛЕНОЙ ВОДЫ. Воздействие жидкостей может вызвать внутреннюю коррозию или повреждение элементов или системы управления батареями (BMS). BMS защищает батарею от перезарядки, сильного саморазряда или несбалансированной зарядки элементов, любой из которых может представлять опасность возгорания во время перезарядки.
  
• ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИЛИ ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПОВРЕЖДЕННОЙ ПРИ ПАДЕНИИ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ.
  
• ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОГО АККУМУЛЯТОРА. Зарядные устройства для литий-ионных аккумуляторов обеспечивают определенное напряжение зарядки и микропроцессорное управление током и напряжением. Они принципиально отличаются от зарядных устройств для SLA, NiCd, NiMH или других аккумуляторных батарей. Зарядные устройства для аккумуляторов LiNiMnCoO2 (NMC) (VML) и аккумуляторов LiFePO4 (VLX) не взаимозаменяемы и требуют разного зарядного напряжения.

Следующие рекомендации, в дополнение к указанным выше мерам предосторожности, должны выполняться при зарядке литий-ионных батарей, чтобы избежать потенциально катастрофического пожара или взрыва.

• Зарядку следует производить в пожаробезопасном месте, вдали от детей и домашних животных. Для максимальной безопасности рекомендуется поставить металлический мусорный бак с крышкой на негорючую поверхность. Никогда не заряжайте батареи без присмотра или в местах, где есть такие предметы, как ковер, мебель, деревянные или виниловые полы, занавески или другие легковоспламеняющиеся предметы.
  
• Зарядку следует выполнять при температуре от 40 ° F до 110 ° F (от 4 ° C до 43 ° C). Никогда не заряжайте при температуре ниже 40 ° F (4 ° C).
  
• Не пытайтесь заряжать вздутый или выпуклый аккумулятор. Используйте только прилагаемые зарядные кабели и соединения. Убедитесь, что соединения в хорошем состоянии. Не допускайте изменения полярности зарядки или короткого замыкания. Если оборудование подключено во время зарядки, оборудование следует выключить. Поскольку при наличии неисправности может возникнуть отложенная химическая реакция, после завершения зарядки оставьте аккумулятор в безопасном месте не менее 15 минут.
  
• Здоровый аккумулятор во время зарядки должен лишь слегка нагреваться. Если во время зарядки аккумулятор нагревается, дымится, разбухает или издает запах, немедленно прекратите зарядку и обратитесь к производителю. Примечание. Само зарядное устройство может сильно нагреваться на ощупь при зарядке глубоко разряженного аккумулятора.

• Аккумуляторы можно безопасно разряжать при температуре от 4 ° F до 140 ° F (от -20 ° C до 60 ° C). Обратите внимание, что это безопасная температура аккумулятора, а не температура окружающей среды.Интенсивное использование (частое мигание) приведет к тому, что батарея будет нагреваться выше температуры окружающей среды. Рекомендуется ограничить рабочий цикл разрядки до 50% или менее для длительного непрерывного использования (более 5-10 минут). Пример: если время перезарядки составляет, скажем, 4 секунды, сделайте паузу в 8 секунд между выстрелами. Если съемка ведется при температуре окружающей среды выше 105 ° F (41 ° C), рекомендуется более низкий рабочий цикл. Как правило, в установках Vagabond инвертор временно отключается при перегреве из-за превышения рабочего цикла.Обратите внимание, что емкость аккумулятора ниже при низких температурах.
  
• Батареи следует хранить при температуре от 40 ° F до 80 ° F (от 4 ° C до 27 ° C) для обеспечения максимального срока службы и безопасности. Более высокие температуры хранения увеличивают скорость саморазряда с номинальных 1-2% в месяц до 35% в месяц и могут сократить срок службы батареи и увеличить вероятность катастрофического отказа при длительном хранении при высоких температурах. Никогда не храните батареи при температуре выше 170 ° F (76 ° C), поскольку это может потенциально привести к самовозгоранию, особенно в батареях LiNiMnCoO2 (NMC).Батареи LiFePO4 по своей природе более безопасны, устойчивы и прочны, чем батареи LiNiMnCoO2 (NMC).
  
• При частом использовании батареи можно хранить полностью заряженными. Однако для максимального срока службы редко используемые батареи следует хранить с зарядом от 40% до 70%. Простой способ зарядить разряженную батарею для длительного хранения — это зарядить в течение примерно 60 минут с помощью прилагаемого зарядного устройства. Простой способ уменьшить полностью заряженную батарею Vagabond VML или VLX до рекомендуемого заряда для длительного хранения — это подключить Vagabond к настольной лампе мощностью 100 Вт и использовать ее в течение примерно 30 минут.Батареи, находящиеся в длительном хранении при комнатной температуре, следует заряжать каждые три месяца или около того. Если вы не уверены в уровне заряда аккумуляторов Vagabond, включите Vagabond и наблюдайте за светодиодами индикатора заряда аккумулятора. Идеальный длительный заряд присутствует, если горит центральный светодиод (заряд> 50%).

Аккумуляторы LiNiMnCoO2 (NMC)

, используемые в сотовых телефонах, фотоаппаратах и ​​портативных компьютерах, обычно имеют срок полезного хранения от трех до четырех лет и около 500 циклов зарядки / разрядки (примерно от двух до трех лет полезного срока службы при типичном использовании). Аккумуляторы того же типа обычно имеют гораздо более короткий срок службы в таких приложениях, как Vagabond VML и других источниках питания, используемых для работы с флеш-накопителями.

Причина этого в том, что батареи, приводящие в действие вспышки, подвергаются очень высоким периодическим токам разряда во время работы и частым условиям глубокого разряда, что резко сокращает количество циклов заряда. Срок службы литиевой батареи истекает, когда ее емкость падает до 60–70% от начальной.Потеря емкости ускоряется за пределами этого диапазона.

Количество циклов зарядки при использовании флэш-памяти зависит от соотношения размера батареи (емкости) к пиковой мощности, потребляемой во время перезапуска флэш-памяти. Некоторые портативные вспышки используют батарею довольно небольшой емкости для достижения быстрого перезарядки вспышки при относительно высоких значениях Ws (низкий коэффициент). Это сокращает количество циклов полной разрядки / подзарядки до 100. Таким образом, при ежедневном интенсивном использовании батареи потенциально могут разрядиться всего за четыре месяца.

В модулях VML используется батарея большой емкости с довольно высоким коэффициентом полезного действия и обычно достигается около 250 полных циклов разрядки / перезарядки. Это зависит от условий хранения и глубины разряда. Например, при ежедневной разрядке на 50–60% и ежедневной подзарядке типичный срок службы составляет около 2 лет. При более легком использовании батарея VML может прослужить около трех лет, в зависимости от условий хранения.

Аккумуляторы

LiFePO4 — это новейшие широко используемые химические соединения для аккумуляторов, разработанные для сильноточных приложений, таких как электромобили, электроинструменты и другие приложения с высокой мощностью.Они несколько больше и тяжелее, чем обычные LiNiMnCoO2 батареи, но способны примерно в десять раз превышать ток разряда по сравнению с емкостью, а также значительно более низкую воспламеняемость и высокую устойчивость к неправильному обращению. Это самые безопасные и надежные литиевые батареи из имеющихся на рынке с минимальными долгосрочными эксплуатационными расходами.

LiFePO4 батареи имеют типичный срок хранения более 10 лет и способны выдерживать более 3000 циклов зарядки / разрядки. При соотношениях, используемых в Vagabond VLX, ожидается от 1200 до 1500 полных циклов разрядки / подзарядки.

При полной разрядке и почти ежедневной подзарядке батареи VLX можно рассчитывать на срок службы от четырех до пяти лет. При более легком использовании аккумулятор VLX должен прослужить около десяти лет. Таким образом, эксплуатационные расходы составляют от 1/3 до менее чем 1/20 от LiNiMnCoO2 (NMC) батарей, используемых в других системах.

Важно отметить, что батареи LiNiMnCoO2 (NMC), обычно используемые в популярных портативных флеш-системах, имеют емкость около 45 ватт-часов и стоят до 250 долларов за замену.Батарея VLX LiFePO4 имеет номинальную мощность 158,75 ватт-часов (почти в 4 раза больше, чем количество вспышек Ws на одну зарядку) и стоит 159,95 долларов. Разница в стоимости не влияет на качество аккумуляторов, но является результатом прямого маркетинга Пола С. Баффа и политики ценообразования в больших объемах и с низкой надбавкой.

Литий-ионные батареи

содержат элементы, которые могут представлять опасность для здоровья людей, если они попадут в грунтовые воды. В некоторых странах утилизация этих батарей вместе с обычными бытовыми отходами может быть незаконной.К счастью, существует множество предприятий по переработке литий-ионных аккумуляторов, отчасти из-за ценности материалов, содержащихся в отдельных элементах. В США и Канаде на сайте www.call2recycle.org можно найти большую сеть из более чем 30 000 пунктов сдачи аккумуляторов.

Для обеспечения безопасности аккумулятора заклейте изолентой все оголенные разъемы, чтобы предотвратить случайное замыкание положительного и отрицательного полюсов аккумулятора во время транспортировки. Поместите каждую батарею в отдельный пластиковый пакет, закройте его и поместите батарею в контейнер для вторичной переработки.НИКОГДА не бросайте аккумулятор в огонь или мусоросжигательную печь, поскольку аккумулятор может загореться и взорваться.