Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях видео: Как запаять радиатор автомобиля видео

Содержание

Как запаять радиатор автомобиля видео

Большинство современных автомобилей оснащаются алюминиевыми радиаторами охлаждения. Этот металл обладает небольшим весом, неплохими антикоррозионными свойствами, а также имеет отличную теплопроводность. Кроме того, он существенно дешевле меди и латуни, из которых радиаторы изготавливались ранее.

Однако есть у алюминия и недостаток. Если медный (латунный) теплообменник в случае его повреждения можно было без особых проблем починить самому, запаяв проблемный участок привычным способом, то с алюминиевым радиатором подобный номер не пройдет. Все дело в химических особенностях этого металла. Но ничего невозможного нет. В этой статье мы рассмотрим, почему течет радиатор алюминиевый, как запаять проблемную зону и какие средства для этого потребуются.

О некоторых особенностях алюминия

Для изготовления автомобильных теплообменников этот металл был выбран неслучайно. Дело в том, что алюминий и большинство его сплавов имеют оксидную пленку, образующую природный барьер, защищающий от коррозии.

Эта пленка обладает высокой температурной и химической устойчивостью. Она активно противостоит обычным флюсам и препятствует нанесению припоя. Разрушить ее можно лишь при помощи механической обработки поверхности и специальных смесей. Именно поэтому сложно восстановить радиатор алюминиевый. Как запаять и, самое главное, как подготовить его к этой процедуре, мы поговорим немного позже, а сейчас давайте рассмотрим основные причины, по которым чаще всего теплообменник выходит из строя.

Основная неисправность

Несмотря на хрупкость конструкции, радиатор может служить годами. Его главными врагами являются некачественная охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные вызвать механическое повреждение. Тосол или антифриз сами по себе не являются слишком активными веществами, способными разрушить защитную оксидную пленку, да и в реакцию с чистым алюминием практически не вступают. Но если охлаждающая жидкость не соответствует предусмотренным химическим стандартам, она способствует коррозионным процессам, в результате чего стенки сот устройства постепенно разрушаются.

Механические повреждения радиатора чаще всего возникают при дорожно-транспортных происшествиях, наезде на бордюры, пни и т.д. Кроме этого, устройство может быть случайно повреждено и во время ремонта автомобиля. В любом случае результат один – течь из пробитой соты. Размер пробоины определяет возможность ремонта. Если теплообменник сильно не пострадал, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, его можно попытаться восстановить. Другого варианта починить радиатор алюминиевый (как запаять его – разберемся далее) не существует.

С чего начать

Ремонт теплообменника начинаем с того, что сливаем охлаждающую жидкость и снимаем устройство с автомобиля. Далее его необходимо промыть чистой проточной водой и высушить. Если повреждения радиатора видимые, и вы уверены, что за их исключением устройство целое, можно приступать к подготовке проблемной зоны к ремонту. Но если точное месторасположение пробоины (трещины) неизвестно или известно примерно, перед тем как запаять алюминиевый радиатор , потребуется более детальная проверка.

Для ее осуществления нам потребуется большая емкость с водой (можно использовать ванну), компрессор или насос. Метод поиска места повреждения аналогичен тому, при помощи которого ищут место прокола шины. Только здесь нам потребуется закрыть крышку устройства, а также все патрубки, кроме одного (самого тонкого). Погружаем устройство в воду и подаем в него воздух при помощи компрессора или насоса. Выходящие пузырьки воздуха укажут на точное расположение места повреждения.

Как и чем запаять или заклеить алюминиевый радиатор

Переходим к следующему этапу. Найдя проблемную зону и оценив масштаб будущей работы, самое время подумать о том, как подготовить к ремонту радиатор алюминиевый, как запаять его правильно и какие средства и инструменты для этого потребуются. Сразу обозначим, что починить автомобильный теплообменник при помощи бытового паяльника и канифоли не получится. Здесь нужны:

  • мощный паяльник;
  • специальный флюс или плавень;
  • припой особого состава;
  • пассатижи;
  • набор надфилей;
  • наждачная бумага;
  • ацетон.

Рассмотрим более детально основные инструменты и средства.

Паяльник

Что касается паяльника, он должен обладать мощностью не менее 250 Вт. Только таким инструментом можно как следует прогреть поверхность металла, для того чтобы он мог удачно соединиться с припоем. Можно также использовать паяльники, которые нагреваются при помощи открытого огня. Но лучший вариант – это небольшая газовая горелка (паяльная лампа), работающая на смеси пропана с бутаном. Она без проблем прогреет обрабатываемый участок и расплавит любой припой.

Перед тем как паять радиатор , придется позаботиться и о флюсе. Именно он обеспечивает надежное соединение припоя и ремонтируемой металлической поверхности. Флюс можно либо купить либо изготовить самостоятельно. Приобрести его можно в любом магазине, специализирующемся на продаже радиодеталей. На упаковках российских флюсов, предназначенных для пайки алюминия, обычно имеется соответствующая надпись. Также их название может содержать маркировку Ф-59А, Ф-61А, 34А и др.

Как запаять радиатор автомобиля в домашних условиях , не покупая флюс? Можно ли его сделать самостоятельно? Да, флюс можно приготовить своими руками. Он, конечно, не будет обладать такими же свойствами, как заводской, но со своей задачей справится. Для его изготовления потребуется всего два ингредиента: канифоль и железные опилки.

Чтобы получить более прочное соединение припоя и металла, можно изготовить так называемый плавень. Для этого необходимо смешать следующие вещества в таких пропорциях:

  • калий хлористый – 56%;
  • литий хлористый – 23%;
  • криолит – 10%;
  • крупная пищевая соль – 7%;
  • натрий сернокислый – 4 %.

Ингредиенты нужно измельчить, смешать и ссыпать в герметичную стеклянную посуду. Хранят плавень в месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Припой

Использовать оловянно-свинцовые припои для пайки алюминия не рекомендуется. И дело здесь не в их составе или прочности. Дело в том, что они не в состоянии обеспечить надлежащую антикоррозионную защиту соединения.

Если вы все же решили использовать обычный припой, то перед тем как запаять алюминиевый радиатор, вам придется позаботиться о приобретении специального лака, который впоследствии будет защищать отремонтированный участок от коррозии.

Но лучше сразу купить специальный припой, предназначенный именно для этого металла. Сегодня в продаже можно найти множество составов для пайки алюминия, содержащих серебро, медь, цинк, кремний и т.п. Из недорогих припоев российского производства можно отметить такие смеси, как ЦОП-40 (олово – 60%, цинк – 40%) и 34-А (алюминий – 66%, медь – 28%, кремний – 6%). Процентное содержание цинка в припое определяет прочность соединения и антикоррозионную стойкость. Иными словами, чем его больше, тем лучше.

Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля своими руками

Переходим к процессу пайки. Сначала проблемный участок тщательно зачищается надфилем и наждачной бумагой. Если на нем расположены ламели, их нужно аккуратно удалить пассатижами. Дальше место ремонта обезжиривается при помощи ацетона.

Когда подготовка к пайке будет закончена, можно наносить флюс. После этого начинаем прогревать место соединения. Если вы используете газовую горелку или паяльную лампу, следите за тем, чтобы флюс не выгорел раньше времени. Паяльником его наносить проще. Достаточно обмакнуть его рабочий элемент в смесь и перенести ее на обрабатываемую поверхность.

Теперь пришло время нанесения припоя. Лучше, если он будет в виде прутка или проволоки. Припой прикладывается к месту соединения и тщательно прогревается паяльником (горелкой). Когда он равномерно растечется, необходимо дать ему остыть, после чего желательно нанести второй (страховочный) слой. По окончании работ образовавшиеся наплывы можно убрать при помощи наждачной бумаги.

Таки пересилил лень и решил отписаться о пайке радиатора!
Пока в БЖ была тишина, к моему удивлению, количество подписчиков перевалило за сотню! Это очень радует, значит стоит продолжать писать!

Писать я перестал на моменте пайки радиатора. К сожалению, за это время почти ничего не изменилось. Работа, потом сессия, периодические ремонты второй машины и т.д. не давали заниматься Волгой.

Теперь к делу: экспериментальная некромантия радиаторов принесла свои плоды — я неплохо научился паять радиаторы, плюс уяснил, что не все, что паяется, стоит паять.
Напомню, что после промывки радиатора, лимонной кислотой он начал изрядно течь, в связи с чем, я и решил попытаться его самостоятельно запаять.
Думаю, что будет интереснее и полезнее, если это будет не просто история, а некий мануал, по пайке. Благо опыта накопилось немало, да и в интернетах, я особо не встречал описания того, как это делается.

Инструмент и материалы:

Первая и необходимая вещь, это паяльник, даже два — один — «а-ля топорик», для хорошего прогрева больших площадей, второй — тонкий, для запайки в труднодоступных местах. Газовая паяльная лампа, тоже незаменимая вещь. Щипцы, для выковыривания «сеточки» радиатора. Ну и щетки на дрель для зачистки.
Сначала я пробовал использовать для пайки спирто-канифольный флюс, он у меня остался с тех пор, как я, в отрочестве, паял педальку для гитары. Тогда он мне очень понравился, но тут он совершенно не годится. Кроме того, что паяется им плохо, так он ещё оставляет в припое прослойки, через которые может просачиваться охлаждающая жидкость. Поэтому я решил использовать паяльную кислоту — она подходит отлично.
И конечно, припой. Его я извел более 300 грамм. С завода радиатор запаян припоем марки ПОС 40. Сначала, я тоже пробовал паять им, но это очень муторно, и радиатор быстро остывает до температуры, которой недостаточно для этой марки, поэтому я перешел на ПОС 61.

Процесс:
Сначала надо определить где течет. В худшем случае, мы просто увидим огромную дыру. Следующая степень, легкая течь, при заполнении радиатора водой. Ну и наконец когда крупных дыр не осталось, радиатор проверяется давлением. Делал это я так:

Не секрет, что радиатор автомобиля – одна из наиболее важных автомобильных деталей в системе охлаждения мотора транспортного средства. Его основным предназначением является своевременный отвод тепла от мотора внутреннего сгорания в атмосферу. Это происходит благодаря циркуляции жидкости по каналам, которых в теплообменнике авто размещено достаточно много. Так, в статье описаны актуальные для автовладельцев решения о том, как запаять радиатор авто, и какой инвентарь следует подготовить для этих целей.

Каждому водителю следует понимать, что ключевым фактором корректного функционирования системы охлаждения является ее герметичность. Это означает, что даже самая маленькая и незаметная трещина полностью выведет ее из строя. Перед работами по запаиванию детали важно изучить процесс ремонта радиатора охлаждения двигателя своими руками, а также определить, какой клей следует использовать в каждом конкретном случае.

Методы ремонта радиатора авто

Если заметили, что радиатор автомобиля стал неисправным – нужно позаботиться о его скорейшем восстановлении. Иначе придется вкладываться уже в более дорогостоящий ремонт двигателя. Для того, чтобы качественно запаять радиатор, потребуется определиться с наиболее подходящим для этого дела методом. Самыми популярными являются такие способы восстановления целостности данной запчасти:

  1. Пайка. Пластиковые корпусы запчасти всегда изготавливаются из устойчивого к воздействиям высоких температур материала. Это означает, что изделие допускается паять самым обыкновенным паяльником. Так можно добиться достаточно долгосрочного эффекта.
  2. Холодная сварка. Под этим названием понимается специальная масса из пластических смол, железа и химических добавок. Метод холодной сварки позволяет максимально быстро справиться с восстановлением детали от повреждений. Кроме того, данный способ дает возможность максимально быстро соединить две поверхности и образовать между ними качественный прочный шов.
  3. Склеивание. Такой метод наиболее оптимален для устранения не самых больших повреждений. Важно, что для этих целей подойдет далеко не каждое клеящее средство: оно должно по своим характеристикам идеально подходить для работы с материалами теплообменника.

Чем заклеить радиатор автомобиля?

Теперь давайте поговорим о том, чем заклеить радиатор и какой клей подойдет для этого наилучшим образом. Так, одним из лучших вариантов считается двухкомпонентный адгезив 3М DP 8805. Основой его состава является акрил, что дает возможность использовать состав для работы с трудно склеиваемыми материалами:

  • основными преимуществами такого клея является возможность создания достаточно прочного и надежного шва, который не будет терять свою изначальную форму при воздействии высоких температур;
  • недостатком же можно счесть довольно высокую стоимость.

Также хорошим вариантом будут специальные клеи-сварки. Они предназначены для быстрого, а главное – эффективного устранения дефектов на пластиковых поверхностях. Клеевые швы после таких составов отлично переносят не только высокие, но и низкие температуры. Кроме того, им не страшны высокие показатели атмосферного давления.

Важно, что при этом не рекомендуется использовать составы вроде суперклея, чтобы приклеить части радиатора. Обязательно учитывайте то, что клей для ремонта детали должен идеально справляться с высокими и низкими температурными режимами.

Чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуем покупать требуемый клеящий состав в сертифицированном автомобильном магазине.

Оценка масштабов повреждения радиатора

Сам радиатор принято устанавливать в подкапотное пространство, а точнее в его переднюю часть. Именно так удается создать эффект обдува встречным потоком воздуха во время движения транспортного средства. Недостатком теплообменника авто является хрупкость. Часто это устройство называют самой уязвимой частью любого автомобиля.

Даже если произойдет самый незначительный удар, вероятность механического повреждения рассматриваемой запчасти достаточно высока. Особенно часто ломаются теплообменники, бачки для воды которых произведены из пластика. Поэтому принимая решение, как отремонтировать радиатор, нужно ориентироваться в первую очередь на свои возможности. Внимательно изучите все представленные выше способы и постарайтесь сориентироваться в том, какой метод будет самым удобным и простым с практической точки зрения.

Также важно предварительно оценить масштабы повреждения. Если оно достаточно сильное, рекомендуется ориентироваться на прямую спайку. Так можно разобраться с действительно большими трещинами, которые невозможно устранить обыкновенным клеем. Если трещина не самая большая – вполне подойдет замазка по типу холодной сварки. Клей же станет оптимальным решением для восстановления небольших трещинок.

Если не уверены в том, что знаете, как заклеить систему охлаждения авто, лучше ориентируйтесь на ремонт системы в автосервисе. К тому же, на проведение механиком восстановительных работ не придется тратить слишком много денег, ведь сам процесс сложным не считается.

Внутренний ремонт радиатора с помощью химических средств

Ремонт радиатора может быть выполнен и народными методами. Так, когда всяческие химикаты еще попросту не были изобретены, самым эффективным способом борьбы со сломанным теплообменником авто считали обыкновенную горчицу. Ее попросту засыпали в радиатор автомобиля. Так как там циркулирует горячая вода, горчица достаточно быстро разбухает и закрывает собой все небольшие трещины в патрубках.

Так, в любой момент можно приобрести химические средства, которые действуют примерно по этому же принципу. Они часто продаются под названиями «порошковый восстановитель», «восстановительные средства» или «герметики для радиатора».

Основным недостатком использования подобных химикатов является то, что вряд ли удастся узнать их точный состав или же точное место производства. Точно так, как и в ситуации с обычной горчицей, использование некоторых видов таких химикатов может привести к засорению теплообменника. Более того, иногда данные вещества могут вывести из строя и всю охладительную систему мотора.

Как запаять пластик радиатора охлаждения авто

Пайка радиатора охлаждения двигателя считается довольно простой задачей. Впрочем, с ней сможет справиться далеко не каждый из-за недостаточных знаний о том, как запаять радиатор автомобиля собственными силами. Большинство автовладельцев предпочитают отогнать свое авто на станцию технического обслуживания.

Если уверены в своих силах, то для начала стоит определить, чем заклеить пластиковый радиатор. Далее давайте рассмотрим пошаговую инструкцию, которая поможет сделать по-настоящему качественный и долговечный ремонт пластиковых частей детали.

Подготовка поверхности

Прежде, чем заклеить пластик на радиаторе машины, понадобится провести полноценную подготовку поверхности к этому процессу. С этой целью нам потребуется очистить ее от жира, пыли и грязи. Слегка смочите ветошь, и очень аккуратно протрите участки пластика вокруг полученной трещины.

Для того, чтобы достичь более качественного эффекта, рекомендуется воспользоваться спиртовым раствором. Важно, что при этом ни в коем случае нельзя переусердствовать. Дело в том, что слишком активное механическое воздействие на поврежденный участок или чрезмерное надавливание на него при очистке чревато тем, что теплообменник повредится еще больше.

Готовим клеящую смесь

Теперь нужно позаботиться о том, чем заклеить трещину на радиаторе автомобиля. Так, займемся подготовкой клеящей смеси. Если решено пользоваться исключительно специально предназначенным для таких целей клеем, то его использование будет максимально простым.

Небольшое количество клеящего вещества нужно нанести непосредственно на поврежденный участок. Когда на детали отсутствует определенный кусочек корпуса или нет зазора между двумя половинками, которые образуются из-за трещины, то рекомендуется присыпать жидкую основу порошковым компонентом клея.

Так, если сама трещина является слишком глубокой или отсутствует достаточно большая часть корпуса, необходимо выполнять склеивание в несколько этапов. Следует два или три раза наносить клей на неисправный участок, дожидаясь пока каждый из слоев практически полностью высохнет. Когда образовавшуюся щель получится полностью заполнить сухим градулянтом, рекомендуется его пропитать жидким составом. Так вы сможете быть полностью уверенными в том, что он отлично закрепится на поверхности запчасти.

Холодная сварка

Кроме того, заклеить радиатор автомобиля можно с помощью холодной сварки. Так как она поставляется в виде достаточно густой замазки, достаточно будет нанести ее на шов и подождать полного остывания. Важно, что эта самая замазка должна наноситься аккуратным и ровным слоем, чтобы шов был максимально качественным.

Холодную сварку требуется использовать в качестве:

  • основного метода восстановления работоспособности;
  • дополнительного средства закрепления результата, полученного благодаря пайке или склеиванию.

Нанесенный поверх слоя клея слой холодной сварки позволит надолго сохранить качество ремонта автозапчасти и продлить эксплуатационный срок детали.

Финальный этап

Когда клей окончательно застыл и все основные рабочие этапы завершены, нужно произвести финальную обработку поверхности. Следует добиться того, чтобы образовавшийся шов стал аккуратным и гладким. Для таких целей место спайки понадобится обработать мелкозернистой наждачной бумагой, а в идеале – шлифовальной машинкой.

Таким образом получится избавиться ото всех мелких недостатков, которые не лучшим образом повлияют на дальнейшую эксплуатацию изделия. После того, как такая обработка будет произведена, установите теплообменник обратно на его место.

Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками

Рассмотрим как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях. Обычно алюминиевые устройства ремонтируются по особому принципу. Так, в обязательном порядке придется паять область повреждения.

Прежде всего понадобится снять радиатор и слить с него все остатки жидкости. Бачки промывают под проточной водой и высушивают до тех пор, пока внутри не останется ни капли воды. Кроме того, нужно максимально тщательно оценить состояние бака. Отыщите в нем даже мельчайшие трещины и недостатки. Так, для этого возьмите большой таз с водой или ванную, подготовьте насос или компрессор. Фитинг крышки закройте ровно так же, как и патрубки системы охлаждения, при этом один из них соедините с насосной трубкой. Устройство уложите в ванную и подайте воздух. Проследите за выходом пузырьков, которые будут появляться из трещин.

Отремонтировать алюминиевый радиатор автомобиля обыкновенным паяльником не получится. Нужно достаточно мощное устройство, которое вряд ли найдется в быту. Так, потребуется аппарат, мощность которого составляет примерно 250 ватт. Сам же алюминий понадобится предварительно прогреть, для чего необходимо воспользоваться специальной газовой горелкой.

Важно, что в данном процессе требуется точное соблюдение базовых мер безопасности. Использование такой аппаратуры не по инструкции чревато получением серьезной травмы.

Меры безопасности

Ремонтируя радиатор автомобиля, стоит быть крайне осторожным и соблюдать определенные меры безопасности. Сам теплообменник в обязательном порядке должен быть отсоединен. Слейте всю жидкость в полном объеме.

Если ранее не имели опыта работы с паяльником, лучше доверить данную задачу профессионалам. При этом следует как минимум потренироваться на менее важных поверхностях и деталях авто.

В работе с холодной сваркой или клеем важно пользоваться перчатками, чтобы не повредить руки. К тому же, обязательно ориентируйтесь на инструкции по применению клея. Так можно не только добиться идеального эффекта от ремонта, но и защитить руки от вредного воздействия клеящих составов.

Выводы

Итак, следуя рекомендациям и советам в статье определить чем заклеить автомобильный радиатор не составит особого труда. При этом главное соблюдать некоторые меры безопасности и выбрать оптимальный вариант ремонта. Если не уверены в том, что сможете самостоятельно справиться с такой задачей – лучше не рискуйте и обратитесь за помощью к квалифицированным автомеханикам.

Остаются какие-либо вопросы? В таком случае советуем посмотреть видео как отремонтировать радиатор автомобиля в домашних условиях. Желаем удачи в вашем начинании!

Как запаять радиатор — 95 фото починки разных видов в домашних условиях

Важной частью автомобиля является радиатор. Его придумали, чтобы избежать перегрева мотора машины. Через время, приходится чинить любую деталь авто, не есть исключением радиатор. В процессе использования появляются разрывы, которые можно подремонтировать.

Краткое содержимое статьи:

Чем можно запаять радиатор

В интернете можно найти много фото, как запаять радиатор. Но перед тем, как рассматривать картинки, нужно почитать рекомендации специалистов, иначе ни чего не поймете.

Чтоб все правильно сделать, обратите внимание на процедуру запаивания поврежденной поверхности. Способ ремонта зависит от материала из которого сделан радиатор.

В большинстве случаев радиаторы паяют с помощью холодной сварки. Инструкция, как запаять радиатор, заключается в следующем:

  • Для удобства и качественной работе демонтируйте радиатор;
  • Найдите то место, где может протекать жидкость;
  • Для точного вычисления неисправности, заслоните дыры радиатора;
  • Погрузите его в воду, над разрывами увидите мелкие пузырьки от воды;
  • Испорченную площадь, надо подготовить к ремонту – хорошо ошкурить и обезжирить;
  • Берем дозу холодной сварки, разминаем и кладем на трещину.

За счет активатора, холодную сварку, можно превратить в жидкость, которая предназначена для тех мест, куда трудно проникнуть. Дать всему высохнуть, зачистить и покрасить.

Ремонт алюминиевого радиатора

Запаять алюминиевую деталь – трудоемкий процесс. Как же запаять алюминиевый радиатор? Перед ремонтом, нужно подготовить много инструментов, которые продаются в специализированных магазинах.

За счет оксидной пленки алюминия, сплав плохо крепится на трещине, поэтому придерживайтесь такого процесса:

  • найдите поврежденную поверхность;
  • растопите и смешайте канифоль с железными опилками;
  • на повреждение нанесите полученную смесь и растушуйте накаленной паяльной лампой;
  • когда флюс окутает поверхность, прибавляйте часть полученной смеси. Таким образом разрушится оксидная пленка;
  • если разрыв большой, то пускаем в ход соединение висмута и олова;
  • чтоб шов был более надежным, используем плавень – это состав из хлористого калия и лития, криолита, обычной соли, сернокислого натрию.

Полученная смесь греется накаленным паяльником. По окончанию работы проверяем ее результат. В радиатор вливаем воду с марганцовкой, ждем пару часов. Если сочиться нигде не будет, то все сделано правильно. Работаем в перчатках и в хорошо проветриваемом помещении.

Ремонт медного радиатора

Одним и тем же способом паяют радиатор из меди и латуни, это делаю с помощью олова. Для пайки медного радиатора, лучше использовать молотковый паяльник, который работает без электричества. Для нагрева используют паяльный светильник.

Прежде всего, надо зашкурить образовавшиеся трещины, потом обделать цинком хлора. Для его приготовления нужны: цинк и соляная кислота; цинк кладем в кислоту, ждем пока смесь соединится.

Далее нагретой паяльной лампой переносим олово на поврежденный участок. Качество работы проверяем водой, после красим.

Чиним радиатор в домашних условиях

Радиатор относится к одним из самых уязвимых деталей автомобиля. При его неисправности не обязательно обращаться к специалистам, его можно подремонтировать самостоятельно. Чтоб запаять радиатор своими руками, надо иметь помещение и нужные инструменты.

Для ремонта радиатора достаточно пройти следующие пункты:

  • снимите радиатор с автомобиля и слейте жидкость;
  • найдите нужные инструменты;
  • запаяйте повреждение;
  • проверьте результат работы;
  • поставьте радиатор на место.

Чтоб добротно устранить проблему, обязательно, демонтируйте ее. При этом будет возможность, обследовать все поломки радиатора и качественно запаять разрывы. Трещины находим с помощью полиэтилена, посудины и воды. Дыры закрываем пленкой, после опускаем в воду. Над трещинами из воды появятся мелкие пузырьки.

Дефектные места моем и зачищаем. Зашкурить можно с помощью бумаги наждачной, надфиля мелкого (полукруглого, тонкого, плоского), железной щетки. К этому этапу надо отнестись серьезно, поскольку от него будет зависеть остальная работа.

Следующим шагом будет обезжиривание, потом запаивание, оно зависит от выбора необходимых инструментов.

Для запаивания радиатора понадобятся инструменты:

  • электропаяльник;
  • горелка работающая на газу;
  • смесь из свинца и олова;
  • флюс;
  • растворенная спиртом канифоль.

Выбор инструментов для запаивания зависит от материала радиатора, например, медный радиатор паяют припоем с низким градусом расплавления и т.д.

Другие способы ремонта радиатора

Помимо сварки поврежденных участков, можно применять другие способы ремонта:

  • Порошок горчичный;
  • Куриное яйцо;
  • Герметик;
  • Аргонно-дуговая сварка.

 


 

Фото рекомендации как запаять радиатор

Ремонт авторадиаторов своими руками

Самое подробное описание: ремонт авторадиаторов своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Статья о том, как ремонтировать радиатор охлаждения машины — причины неисправностей, методы устранения проблем. В конце статьи — видео о профессиональном ремонте радиатора.

Содержание статьи:

  • Причины неисправностей радиатора охлаждения
  • Типичные неисправности
  • Как точно определить место течи радиатора
  • Способы ремонта
  • Видео о профессиональном ремонте радиатора

После сгорания топлива в двигателе около 70% выработанной энергии переходит в тепло. Некоторая часть тепла выходит наружу через выхлопную трубу, но о основном оно остается внутри двигателя, нагревая его до высокой температуры.

Для предотвращения перегрева двигателя и отвода тепла в окружающую среду используется радиатор охлаждения (теплообменник), который является основным компонентом охлаждающей системы автомобиля. Исправный и в надлежащем состоянии (чистый) радиатор поддерживает оптимальную рабочую температуру в двигателе, позволяя ему работать на полную мощность.

Однако радиатор, как и все другие элементы автомобиля, может выходить из строя и прекращать выполнять свою функцию. Но при этом вовсе не обязательно сразу обращаться в автосервис для ремонта. Как показывает практика, в большинстве случаев неисправность теплообменника можно устранить самостоятельно. Для этого нужно всего лишь, выявить причину поломки и знать способы ее устранения.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Причин, вызывающих проблемы с радиатором, не так уж много, и условно их можно разделить на три вида:

  • механические повреждения;
  • неправильная эксплуатация;
  • естественный износ при эксплуатации.

Можно добавить еще и заводской брак, но эта причина встречается крайне редко. В большинстве случаев указанные выше причины приводят к одному последствию – нарушению герметичности радиатора. То есть, он попросту начинает протекать.

Но есть и другой «результат» поломки, который скорее можно отнести к неправильной эксплуатации – загрязнение теплообменных пластин. Проще говоря, радиатор загрязняется настолько, что перестает обмениваться теплом с окружающей средой, так как налипший и засохший слой грязи (пыль, насекомые, тополиный пух) препятствует отделению тепла от теплообменных пластин.

В данной ситуации вряд ли уместно говорить о ремонте, потому как проблема решается простой промывкой пластин радиатора струей проточной воды. Кстати, грязь может образоваться не только снаружи радиатора, но и внутри него в виде засоров, накипи и коррозийных отложений.

Повредить радиатор механически с последующим нарушением герметичности может как небольшой камень, случайно вылетевший из-под колеса автомобиля, так и серьезное ДТП с лобовым столкновением. Также к механическим повреждениям можно отнести и неумелое обслуживание радиатора неопытным автовладельцем, когда он случайно повреждает корпус, теплообменные элементы или другие детали.

Неправильность эксплуатации может заключаться не только в несвоевременной очистке и помывке радиатора, но и в использовании низкокачественной охлаждающей жидкости.

Низкое качество жидкости может привести к ее замерзанию и «размораживанию» радиатора даже при небольшом морозе, с последующим нарушением герметичности. Либо состав низкокачественной жидкости может быть настолько агрессивен, что разъедает металл. А это со временем приводит к тому же дефекту – разгерметизации и протечкам.

В автомобиле, как и в другой технике, нет ничего вечного. И радиатор охлаждения — тоже не исключение. Он и его сопутствующие детали также подвержены в процессе эксплуатации коррозии, разрушению, засорам.

Типичные неисправности радиатора можно разделить на два типа: внешние и внутренние.

Внешние:

  • нарушение герметичности трубок для доставки охлаждающей жидкости в радиаторные бачки;
  • образование трещин на трубках радиатора для подвода/отвода охлаждающей жидкости;
  • нарушение герметичности резиновых уплотнителей.

Внутренние:

  • образование в проводящих трубках засоров, препятствующих достаточному охлаждению жидкости.

Прежде чем начать ремонтировать радиатор, нужно определить характер и место самой неисправности. Почти все внешние неисправности радиатора (кроме обычного загрязнения) заключаются в нарушении его герметичности, а значит, должна быть утечка охлаждающей жидкости.

Интенсивность вытекания жидкости из радиатора может быть разной, и на начальной стадии визуально незаметной, но быстрое снижение уровня жидкости в бачке замечается почти сразу. Ведь снижение уровня тосола или антифриза приводит к перегреву двигателя, о чем незамедлительно просигнализирует специальный датчик температуры на водительской панели приборов.

Для точного определения места утечки жидкости можно воспользоваться двумя способами. При этом потребуется полностью слить охлаждающую жидкость из радиатора, а сам радиатор отсоединить, вытащить из машины и тщательно промыть.

    Необходимо заглушить (закрыть) все входные отверстия радиатора и оставить только одно. Через оставленное отверстие залить в радиатор воду. Через это же открытое отверстие с помощью насоса или компрессора создать избыточное давление в радиаторе. Из отверстия в поврежденном месте начнет выходить струйка воды.
  • Также снятый, пустой и чистый радиатор, но уже со всеми заглушенными входными отверстиями, полностью погрузить в подходящую емкость с водой. Из отверстий в поврежденных местах будет наблюдаться выход пузырьков воздуха. Если воздух выходить не будет – создать избыточное давление в радиаторе насосом или компрессором.
  • Существует несколько способов ремонта радиатора, но не все они доступны и подходят для самостоятельного «гаражного» или «полевого» ремонта. Ниже мы рассмотрим наиболее простые и распространенные способы самостоятельного ремонта в простых условиях, без специального профессионального оборудования.

    Для наружного ремонта радиатора охлаждения часто используют термостойкий клей-герметик с металлическим порошком. Такой состав нередко называют «холодной сваркой» или «металлогерметиком». В продаже такие герметики могут предлагаться уже готовыми к применению или в качестве отдельных компонентов, которые потом нужно будет смешивать до получения однородной массы.

    Ремонт радиатора с использованием внешнего клея-герметика достаточно эффективен, но только при условии соблюдения соответствующих технологических требований на каждом этапе работы:

    • охлаждающая жидкость должна быть полностью слита из радиатора;
    • наружная поверхность, предназначенная для ремонта, должна быть тщательно обезжирена и слегка обработана надфилем или наждачной шкуркой до образования легко шероховатой поверхности;
    • для заделки больших отверстий (более 2 мм) можно использовать металлические заплатки с также обезжиренной и обработанной поверхностью.

    Герметик наносится вокруг отверстия (трещины). Начальное затвердевание происходит в течение 2-3 минут, а полное – в течение суток. Через 24 часа изделием можно будет пользоваться.

    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Преимущество металлогерметика в том, что его коэффициент температурного расширения близок к коэффициенту металла, и если все сделано правильно, то заклеенный радиатор сможет прослужить еще несколько лет.

    «Химические герметики» иногда еще называют «жидкостью для восстановления радиатора» или «порошковым восстановителем». Соответственно, такие герметики бывают порошковые и жидкие.

    Устранение течи с помощью герметика (изнутри) – процесс не сложный. Герметик заливают в систему охлаждения, после чего он контактирует с воздухом и создает полимерную пробку, которая закупоривает отверстие в месте протечки.

    Однако у этого метода есть серьезный недостаток – герметик засоряет систему охлаждения, после чего требуется полная промывка системы (и кондиционера с печкой тоже). Поэтому внутреннее использование герметика целесообразно только в экстренном случае, когда устранить протечку требуется срочно. Ездить с таким герметиком можно не более 100 км.

    Ремонт радиаторов с помощью пайки считается не только более надежным, но и более сложным и трудоемким. Однако данный способ самостоятельного ремонта подходит не для всех радиаторов. Например, его лучше не использовать для ремонта радиаторов, изготовленных из алюминиевых сплавов, которые очень плохо поддаются ремонту в обычных условиях. Такие радиаторы лучше, проще и быстрее заклеивать металлогерметиком. Наиболее пригодными для ремонта паяльником в домашних условиях считаются приборы из латуни.

    Для запаивания радиатора из латуни потребуются:

    • паяльник мощностью не менее 50 Вт;
    • паяльная кислота (раствор кислоты и цинка) – для очистки металла от окиси;
    • порошок буры (флюс) – для нейтрализации оксидной пленки и лучшего растекания жидкого припоя;
    • припой.
    • металлощетка, наждачная бумага или надфиль.

    Поверхность для нанесения паевого слоя должна быть предварительно очищена от грязи и пыли. Металлической щеткой удаляются признаки коррозии и окисления. Рабочая поверхность обрабатывается наждачной шкуркой (или надфилем) до блеска, для улучшения адгезии (сцепки) металла с припоем. Наконечник паяльника должен быть чистым и не иметь остатков старого припоя и окалины. Непосредственно перед началом пайки рабочую поверхность необходимо прогреть.

    Важно! Пайку можно проводить только на некотором расстоянии от заводского шва, так как латунь обладает высокой теплопроводностью и может расплавить заводской шов.

    Процесс пайки радиатора не так прост, как кажется на первый взгляд. Если у вас нет достаточных минимальных навыков работы с паяльником или вы не уверены в своих силах, то лучше обратитесь к специалисту.

    Если радиатор охлаждения имеет обширное повреждение, но при этом оно локализовано (то есть, находится в одном месте), то проблему можно решить заглушкой поврежденных трубок.

    Обычно поврежденные трубки плотно пережимают (сплющивают) плоскогубцами с двух сторон как можно ближе к поврежденному месту. Таким простым способом перекрывается утечка охлаждающей жидкости из дефектных отверстий.

    Как правило, такие радикальные действия предпринимают в «полевых» условиях, когда нет другого выхода из ситуации. При этом следует помнить, что эксплуатировать автомобиль после такого радикального ремонта долго нельзя, а количество заглушенных трубок не должно превышать 3-4 штук.

    Самые последние модели автомобилей все чаще комплектуются радиаторами охлаждения с пластмассовыми бочками и центральной частью, изготовленной из алюминиевого сплава. Следует помнить, что на ремонт таких радиаторов не надо тратить время, так как они вообще не подлежат ремонту — их необходимо сразу менять.

    Видео о профессиональном ремонте радиатора:

    Ремонт радиатора в автомобиле зачастую приходится делать в тех случаях, когда в системе охлаждения двигателя возникают проблемы. Как всем известно, радиатор является важнейшей деталью в системе охлаждения автомобиля. Именно в нём антифриз расстается с избыточным теплом, создавая двигателю оптимальный температурный режим работы.

    Одним из главных симптомов неисправного радиатора охлаждения автомобиля становится перегрев двигателя. Откладывать решение этой проблемы нельзя, так как при перегреве повышается износ деталей мотора и в дальнейшем существует большая вероятность выхода силового агрегата из строя, что потребует значительных денежных вливаний на его ремонт.

    Внизу страницы смотрите видео о том, как самостоятельно запаять радиатор охлаждения в домашних условиях.

    Ниже мы опишем основные способы ремонта радиаторов охлаждения автомобилей своими руками, и что нужно делать, если вдруг потек радиатор.

    Радиатору охлаждения может понадобиться ремонт по разным причинам. Неисправности могут возникнуть как вследствие естественного износа, так и в виду халатности владельца автомобиля. Возможно, устранение неисправности радиатора это лишь первый шаг в комплексном ремонте двигателя.

    Можно выделить две основные неисправности автомобильных радиаторов, требующих ремонта:

    1. Течь охлаждающей жидкости;
    2. Закоксовка внутренних полостей.

    Течи радиатора опасны по следующим причинам:

    • Уменьшение объема охлаждающей жидкости чревато превышением допустимой температуры в двигателе.
    • Течь может стать источником опасности для человека. В системе охлаждение создается высокое давление, а образование течи может вызвать своеобразный горячий “гейзер”. При попадании его на кожу или в глаза водитель получит серьезные ожоги.

    Закупорка трубочек радиатора нарушает циркуляцию жидкости внутри него. В итоге сначала остывает нижняя часть теплообменника, а затем и полностью весь радиатор. А тем временем охлаждающая жидкость быстро нагревается, создавая опасность перегрева мотора.

    1. Закоксовка радиатора происходит обычно из-за образования накипи. Это особенно часто встречается у автомобилистов, которые заливают обычную воду в систему охлаждения двигателя. Чтобы избежать этого, узнайте что необходимо заливать в систему охлаждения двигателя.
    2. Иногда радиатор забивается смесью масла и антифриза. Это происходит, если моторное масло по каким-то причинам попадает в систему охлаждения. Утечка масла может быть не видна, а охлаждающая жидкость со временем превращается в “кисель”, который и забивает внутренние полости теплообменника.

    О том как избавиться от подобных негативных явлений и избежать последующего дорогостоящего ремонта читайте в нашей инструкции по промывке системы охлаждения двигателя.

    После того, как мы определились с неисправностями, давайте рассмотрим способы ремонта радиаторов охлаждения своими руками.

    Несложный ремонт радиаторов автомобиля, например, устранение небольшой течи, по силам выполнить самостоятельно большинству автолюбителей.

    Другое дело – пайка радиатора охлаждения двигателя. Здесь без опыта не обойтись (смотрите видео ниже). Как мы уже отмечали, большинство проблем с радиатором автовладелец может устранить своими руками. В одних случаях удастся обойтись только потерей драгоценного времени, а в других придется приобрести в магазине специальные ремонтные составы и материалы. Все зависит от поломки и вида ремонта.

    Снятие радиатора. Практически любой ремонт радиатора требует снятия его с автомобиля. И здесь автомобилиста ожидают неприятные сюрпризы.

    1. Сначала необходимо слить охлаждающую жидкость из системы. Если двигатель перед этим был сильно разогрет, то необходимо выждать около часа, чтобы случайно не получить ожоги при сливании. В некоторых авто имеются сливные отверстия в нижней части радиатора или блока цилиндров. Если же производитель не предусмотрел отверстий для слива, то придется снимать гибкий шланг с нижнего патрубка радиатора. Перед сливом жидкости необходимо поставить под моторный отсек емкость для сбора антифриза.
    2. Когда жидкость будет слита, нужно отсоединить гибкие шланги, которые соединены с радиатором, отключить электрическую проводку от датчиков и вентилятора, и открутить крепежные элементы. Радиатор можно извлечь вместе с вентилятором или без него. Все зависит от удобства действий.

    Очистка внутренних полостей радиатора. Одним из простых способов ремонта радиатора является очистка внутренних полостей от загрязнений и отложений. Желательно иметь под рукой проточную воду, чтобы создать необходимый напор.

    • Для удаления накипи и других отложений лучше всего приобрести специальное средство. Останется развести его в воде согласно рекомендациям изготовителя и залить внутрь радиатора. Предварительно отверстия радиатора необходимо заглушить, чтобы жидкость для очистки некоторое время могла растворять загрязнения. Когда будет выдержано время очистки, останется слить “жижу” и промыть внутренние полости в проточной воде.
    • При удалении маслянистых загрязнений можно воспользоваться органическими растворителями, например, бензином, сольвентом или уайт-спиритом. Но сначала нужно при помощи деревянной лопатки или палочки удалить густую массу в районе патрубков. Затем в радиатор вливается небольшой объем растворителя, отверстие закрывается, после чего радиатор следует слегка потрясти. После полной очистки останется промыть внутренности радиатора проточной водой.

    Далее рассмотрим способы ремонта и устранения течей в радиаторе охлаждения.

    Переходим к самому интересному – как устранить течь в радиаторе автомобиля. Радиатор может потечь в разных местах. Одни течи удается устранить своими руками, а с другими без серьезного ремонта справиться получается не всегда.

    1. Одной из неустранимых поломок будет трещина в месте присоединения пластмассового патрубка к металлическому корпусу радиатора. Временно для ремонта можно использовать герметик или эпоксидный клей. Но со временем трещина будет увеличиваться, вынуждая автовладельца менять радиатор.
    2. Появление небольших течей в трубках радиатора устраняется специальными герметиками для системы охлаждения. Средство добавляется в охлаждающую жидкость и в процессе работы автомобиля затягивает образовавшиеся отверстия. Аналогичный принцип воздействия наблюдается у горчицы. Порошок разводится в воде и вливается в радиатор. Через некоторое время течь прекращается. Это очень простой способ, не требующий ремонта и специальной подготовки.
    3. При серьезных повреждениях радиатора, например, после лобового столкновения требуется заменить поврежденные трубочки. Для этого потребуются навыки в пайке или сварки аргоном. Гораздо проще бывает заглушить один из контуров, пережав концы сломанных трубок.
    4. В некоторых случаях автовладельцев при ремонте радиаторов может выручить холодная сварка. Предварительно обрабатываемую поверхность следует очистить от грязи и обезжирить растворителем. Затем холодная сварка наносится на поврежденный участок.

    К сожалению, сложно бывает определить, удалось ли ликвидировать течь. Это становится видно только после установки радиатора на автомобиль и заправке его антифризом. Двигатель нужно запустить и дать ему поработать в течение 30 минут. Только тогда можно будет увидеть результат своего труда.

    В процессе ремонта радиатора следует уделить внимание и внешней очистке теплообменника, ведь чем больше будет площадь соприкосновения воздушных масс с поверхностью радиатора, тем эффективнее будет протекать охлаждение антифриза. А создание благоприятного температурного режима для работы двигателя окупится впоследствии безотказной и долговечной работой автомобиля.


    Если радиатор автомобиля протекает, то большинство из нас прибегают к его замене. Однако, в большинстве случаев можно не менять, а отремонтировать радиатор. Иногда никаких навыков не требуется, а бывает, что без знаний в области сварки или пайки не обойтись. Учимся определять состояние и пробуем восстановить радиатор своими руками.


    Самая распространенная проблема, когда из-за старости появляется течь радиатора. Охлаждающая жидкость (ОЖ) выбегает из мест соединения металла и пластика, что автоматически ведет к перегреву двигателя. Найти в замену новый радиатор получается не всегда, да и ремонт обойдется, как минимум в 2 раза дешевле нового.

    Дальнейшая речь будет идти об автомобильных радиаторах в целом и не важно, будет это ремонт радиатора отопителя, радиатор кондиционера или радиатор системы охлаждения двигателя.


    Ремонт радиатора химией. Незначительные повреждения можно отремонтировать с помощью специальных средств, которые на рынке называеются, как жидкость для восстановления радиатора, герметик радиатора, либо порошковые восстановители. Принцип работы примерно одинаковый: заливаете восстановитель радиатора в систему охлаждения двигателя (СОД). Полученная смесь закупоривает трещины при соприкосновении с воздухом.

    Химия — химии рознь, поэтому ответить за качество такого метода в целом нельзя. К примеру, некачественный восстановитель может не помочь, а напротив — навредить, засорив всю СОД. К примеру, перестанет греть печка и потребуется промывать СОД или менять радиатор печки. Более качественная химия способна устранить течь радиатора лишь на время (от нескольких дней до нескольких месяцев). Таким образом, химия для ремонта радиатора является лишь временным решением проблемы.

    Есть народный метод ремонта радиаторов. Заключается он в латании дыр с помощью холодной сварки (материал похожий на пластилин, который после использования затвердевает). Залепить небольшое отверстие в радиаторе лучше после того, как хорошо обезжирите рабочую поверхность. Если дыра в радиаторе большая, тогда можно использовать в качестве заплатки кусок жести, который опять же приклеиваем холодной сваркой.


    Ремонтируем соты радиатора смесью из эпоксидной смолы и затвердителя. Обезжириваем и заливаем субстанцию в поврежденные соты и выравниваем с помощью шпателя. Теперь пробоины в радиаторе загерметизировали на 100%.
    Вообще, народный метод подразумевает использование множества материалов для герметизации, я лишь показал основные. Можно ли назвать этот подход качественным ремонтом радиатора, решайте сами.


    Следующая инструкция предполагает знание базовых навыков сварки и пайки.
    Чтобы отремонтировать радиатор на всегда, его нужно снять, но перед этим следует слить с него охлаждающую жидкость (подробно описано в статье про чистку радиатора). Теперь, когда радиатор демонтирован, мы можем определить его состояние, можно ли отремонтировать радиатор или заменить на новый.

    Отремонтировать радиатор пайкой. Место которое будем восстанавливать хорошо очищаем и припаиваем отрезок листовой латуни (латунные радиаторы). Тут нужно прибегать к помощи газовой горелки и паяльника.


    Если треснули трубки радиатора, то их лучше заменить на новые. Нагреваем припой до момента, когда он становится мягким и вытаскиваем трубку из бачка. На ее место припаиваем новую. Недостаток метода — воздействия высоких температур на элементы радиатора, что приводит к его внутренней деформации. Поэтому лучше использовать аргонодуговую сварку (аргонная сварка).

    Ремонт радиатора аргонной сваркой. Присадочным материалом тут выступает специальная сварная алюминиевая проволока. Без специального оборудования тут не обойтись. Стоит отметить, что места обработанные аргоном будут защищены от окисления.
    Ремонт радиатора с помощью газодинамического напыления. Когда специальный порошок разгоняется по внутренности радиатора на очень высокой скорости и на поврежденной поверхности образуется покрытие толщиной 1-1,5мм. Эти два метода описывать нет смысла, потому что это не выполнить в домашних условиях.

    Отремонтировать радиатор автомобиля можно различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. В одном случае будет кратковременный ремонт радиатора, а в другом на длительное время. Если сомневаетесь в своих способностях, то лучше возложить миссию восстановления радиатора на специалистов и аргоновую сварку. Они не только отремонтируют, но сразу почистят радиатор и при желании установят латунный бачок.

    Если радиатор поврежден после лобового столкновения автомобиля, тогда ремонт обойдется в копеечку. Правильнее в этом случае купить новый качественный радиатор.

    Ремонт алюминиевых радиаторов всегда вызывал ажиотаж, как со стороны хозяев автомобилей, так и со стороны мастеров. Первые постоянно хотели устранить все неисправности, вторые заработать денег. В данной статье мы попробуем рассмотреть все аспекты ремонта алюминиевых радиаторов. Все нижеописанное в равной степени относится как к радиаторам охлаждения, так и к печным радиаторам.

    Самые часто встречающиеся неисправности радиаторов:

    • появление трещин на участке отводящих и подводящих труб радиаторов;
    • нарушение герметичности трубок;
    • нарушение герметичности уплотнителей;
    • появление пробоин и трещин в результате механических повреждений;
    • слабый проход жидкости, в результате засорения трубок.

    Вначале давайте рассмотрим конструкцию алюминиевых радиаторов и какие композитные материалы используются во время их производства. Первый вид — это традиционный алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками, он может отличаться в зависимости от модели видом зажима бачков и изготовления сердцевины. Как правило, бачки зажимаются волновой вальцовкой или зубчиками.

    Иногда может показаться, что отличие лишь в способе вальцовки, но это неверно. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тип используемой прокладки между доньей радиатора и бачком накладывает определенные ограничения, или, говоря иначе, влечет за собой использование конкретного вида вальцовки. Теперь рассмотрим типы сердцевин.

    Наборные сердцевины делятся на:

    • цельнопаянные;
    • наборные (или сборные).

    Цельнопаянные

    Эти радиаторы более сложней в производстве, а, соответственно, и стоят они намного дороже сборных. Смысл сердцевины заключается в том, что она набирается, как и медная, но затем отправляется в специальную печь, с инертно-газовой средой и строго определенной температурой для спекания. Затем, когда сердцевина готова, к ней подсоединяют пластмассовые бачки с помощью волнового вальцевания. Естественно, в природе есть и комбинации вышеперечисленных способов.

    Как правило, сборные модели имеют в основе круглые трубки сечением 7-11 миллиметров, и наборные пластины теплоотвода, они не приварены к трубкам, а просто плотно надеты на них. Преимуществом данной конструкции является дешевизна, так как почти все работы происходят механическим способом, без помощи сварки. Но все же существует один вид сборных радиаторов, где трубки не вальцуются через силиконовые прокладки к металлической сетке, а припаиваются к алюминиевой. К этим радиаторам, в 99 процентов случаев, бачки подсоединены с помощью зубчатой вальцовки определенного вида.

    Немного особняком находятся полностью алюминиевые радиаторы, в них и сердцевины, и бачки изготовлены из алюминия. Сердцевины этих радиаторов всегда изготовлены по цельнопаянной технологии.

    Но, как ни удивительно, ни один радиатор охлаждения крупного изготовителя, не применяет эту технологию, так как на бачки может понадобиться столько же материала, как и непосредственно на сердцевину. Исключение имеют только эксклюзивные американские радиаторы, они производятся под заказ капризного хозяина «драга» или восстановленной «классики».

    В нашей же стране, такая технология встречается или в печных радиаторах некоторых изготовителей (к примеру, Daewoo Nubira, Lanos), или в моделях откровенно китайского или отечественного изготовителя. Но эти два описанных варианта, хотя и дешевле медно-латунного радиатора, зато качество их сборки и проектирования полностью скопировано с латунных моделей, и наследует все «врожденные» недостатки. Помимо вышесказанного, нужно сказать и про алюминиевые печки, их бачки не приварены к сетке, как это должно быть, а приклеены, да еще с помощью клея, который опасно использовать даже к огородной лейке, не то, что к отопительному радиатору.

    То есть, чтобы изготовить качественный алюминиевый радиатор, который, кроме хорошего теплоотвода, еще сможет выдержать механические и гидродинамические нагрузки продолжительное время, требуется тщательное проектирование, и использования сложного оборудования во время производства. А это удорожает стоимость конечного изделия, что сразу же переведет его из разряда лидеров, в сравнении с «медным» изделием, в уровень дорогостоящих аутсайдеров.

    Так как, к примеру, у ГАЗели, при наших дорогах, латунный радиатор нечасто отъезжает без поломок 40000 Км, а это примерно год с ежедневной нагрузкой 100 Км. После капитального ремонта радиатора своими руками, время его жизни, в отличие от заводского, мы сможем увеличить в 2 раза, но проделать это с алюминиевым аналогом довольно сложно, и главное, не очень выгодно в финансовом плане. Здесь есть повод поразмыслить, нужно ли экономить при покупке между алюминиевым и латунным радиатором?

    Как правило, мастера называют экзотикой печки и радиаторы, которые можно очень редко встретить. Как пример, можно привести отопительный прибор Опель Omega 1992 года, он изготовлен из полностью пластиковой сетки (доньи) и бачков, выполненных монолитно, и подсоединены к наборной сердцевине, которая имеет овальные трубки, с приваренным турбулятором. Кроме этого примера, также есть ряд редко встречающихся разновидностей, но это, опять же, редкость.

    Нужно заметить, что чем экзотичней радиатор находится на вашем автомобиле, тем трудней его отремонтировать автослесарям, и не только из-за сложности сочетания разных материалов, но еще и по причине, что опыт многих мастеров просто не дает возможности применить с первого раза проверенный и верный вариант ремонта. То есть, неопытный мастер выполнит ремонт наугад, одновременно узнавая тонкости, так сказать, тренируясь своими руками на вашем радиаторе, набивая себе опыт.

    Как уже и выше упоминалось, пластмассовые бачки облегчают вес и удешевляют конструкцию. Но нужно оговориться, термин «пластиковый», рассматривая бачки, не очень корректен, так как в их основе находится полипропилен, а остальные добавки и примеси никто разглашать не будет, от этого зависит выживание в среде конкуренции. Здесь встречаются и армирование стекловолокном, и наполнители, и другие ухищрения.

    По истечении определенного времени пластмассовые бачки пересыхают, основа пластмассы изменяется под воздействием постоянной температурной разности и они, становясь хрупкими, образуют течь. В этом случае наилучшим вариантом будет замена радиатора на новый, потому что замена бачка не всегда рентабельна. Но иногда, если рассматривать эксклюзивные модели, ничего не сделаешь, как отремонтировать трещины в бачке своими руками, но здесь появляется второй вопрос – какой вариант ремонта лучше?

    Есть три основных варианта ремонта:

    • замена бачка на металлический, который на место пластикового вваривается или впаивается;
    • пайка бачка пластмассой;
    • использование специальных полимеров.

    Первый способ наиболее надежный, но и наиболее дорогостоящий, да и остается проблема со вторым бачком (так как их два в радиаторе). Если заменять два бачка, стоимость выйдет такой, что легче заказать новый, оригинальный радиатор, и все заверения мастеров, типа, радиатор будет вечным, нужно пропустить мимо ушей, так как у алюминиевой части тоже есть определенный ресурс, и он уменьшается одновременно с ресурсом пластмассовых бачков. Дорогая цена этих бачков объясняется тем, что их изготавливает не сам мастер, а промышленный завод, наподобие авиационного (КБ Антонова или ХАЗ), а мастер лишь вваривает его своими руками с помощью аргоновой сварки.

    Следующие два способа более доступны, так как использование полимеров и пайка пластика и дешевле, и быстрей, и при эксплуатации уж очень старого радиатора даст возможность «перекантоваться» до приобретения нового, без больших капиталовложений. Но нужно сказать, что паять сложный состав полипропилена иногда даже опасно, можно сделать его еще более хрупким в участке пайки.

    Ремонт самих алюминиевых сот все время вызывал сильную головную боль, как у хозяев автомобилей, так и у мастеров. Главной причиной является, как иногда очень сложная, и почти неподдающаяся ремонту конструкция, так и довольно тонкий металл у радиаторов, не имеющих в конструкции так сказать, «слабых мест». Но рассмотрим все по порядку.

    Первый вид, который мы опишем – это сборный радиатор автомобиля, который, как уже выше говорили недорогой, но его качественный ремонт требует довольно больших материальных вложений, но при этом руками профессионалов вполне возможет. Конструкция состоит из сотовой части, которая, между прочим, если и ломается, то не часто, как правило, первыми выходят из строя резиновые уплотнители. Круглые соты фиксируются к сетке с помощью вальцовки, через резиновый уплотнитель, который в начале жизни пластичный.

    Но это лишь сначала, и только при заливке качественного тосола, затем же прокладка превращается просто в страшное зрелище. К примеру, ресурс немецкого радиатора, который эксплуатируется на качественном тосоле, примерно 11-16 лет, советского – 7-11 лет, ресурс современного и китайского – иногда может быть от 20 минут до нескольких лет.

    Если спайка центральной части этого радиатора (ну, протер, или пробил отверткой) возможна с помощью специальных припоев, то выгодно и качественно для обеих сторон, сделать ремонт «зловещего соединения» почти невозможно. Некоторые мастерские, в свое время разработали состав, который дает возможность припаять к стальной сетке алюминиевые соты, но, естественно, пользоваться им в ремонте, к примеру, изделий для ВАЗ-2107 нецелесообразно, этот вариант хорошо подходит лишь при ремонте «иномарок» .

    Это уже более продвинутое изделие, которое и требует при ремонте продвинутого, и дорогостоящего вмешательства. Так как цельнопаянный агрегат почти не встретить в бюджетных автомобилях (к примеру, Daewoo Lanos устанавливает цельнопаянный вариант, при этом Daewoo Sens, наборной) чуть более дорогая стоимость ремонта почти все время себя оправдывает.

    Осложнение пайки, к примеру, угловых пакетов сот объясняется тем, что различная толщина металла не дадут мастеру, даже профессионально обращающемуся с горелкой, расплавить припой, температура которого часто достигает 500-650 градусов, и в это же время не повредить пластмассовый бачок.

    Снимать его для этого тоже нецелесообразно, при этом можно повредить заводское соединение, альтернативой является качественный фотополимер или полимер.

    В качестве итога, хотелось бы сказать, что алюминиевые радиаторы автомобиля с их пластмассовыми бачками хоть и довольно сложны в ремонте, но при грамотном подходе, и качественных материалах дают возможность добиться отличных результатов.

    Если радиатор автомобиля протекает, то большинство из нас прибегают к его замене. Однако, в большинстве случаев можно не менять, а отремонтировать радиатор. Иногда никаких навыков не требуется, а бывает, что без знаний в области сварки или пайки не обойтись. Учимся определять состояние и пробуем восстановить радиатор своими руками.

    Самая распространенная проблема, когда из-за старости появляется течь радиатора. Охлаждающая жидкость (ОЖ) выбегает из мест соединения металла и пластика, что автоматически ведет к перегреву двигателя. Найти в замену новый радиатор получается не всегда, да и ремонт обойдется, как минимум в 2 раза дешевле нового.

    Дальнейшая речь будет идти об автомобильных радиаторах в целом и не важно, будет это ремонт радиатора отопителя, радиатор кондиционера или радиатор системы охлаждения двигателя.

    Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

    Ремонт радиатора химией. Незначительные повреждения можно отремонтировать с помощью специальных средств, которые на рынке называеются, как жидкость для восстановления радиатора, герметик радиатора, либо порошковые восстановители. Принцип работы примерно одинаковый: заливаете восстановитель радиатора в систему охлаждения двигателя (СОД). Полученная смесь закупоривает трещины при соприкосновении с воздухом.

    Видео демонстрация работы жидкости для восстановления радиатора:

    Химия – химии рознь, поэтому ответить за качество такого метода в целом нельзя. К примеру, некачественный восстановитель может не помочь, а напротив – навредить, засорив всю СОД. К примеру, перестанет греть печка и потребуется промывать СОД или менять радиатор печки. Более качественная химия способна устранить течь радиатора лишь на время (от нескольких дней до нескольких месяцев). Таким образом, химия для ремонта радиатора является лишь временным решением проблемы.

    Есть народный метод ремонта радиаторов. Заключается он в латании дыр с помощью холодной сварки (материал похожий на пластилин, который после использования затвердевает). Залепить небольшое отверстие в радиаторе лучше после того, как хорошо обезжирите рабочую поверхность. Если дыра в радиаторе большая, тогда можно использовать в качестве заплатки кусок жести, который опять же приклеиваем холодной сваркой.

    Отремонтировать соты радиатора можно смесью из эпоксидной смолы и затвердителя. Обезжириваем и заливаем субстанцию в поврежденные соты и выравниваем с помощью шпателя. Теперь пробоины в радиаторе загерметизировали на 100%.
    Вообще, народный метод подразумевает использование множества материалов для герметизации, я лишь показал основные. Можно ли назвать этот подход качественным ремонтом радиатора, решайте сами.


    Следующая инструкция предполагает знание базовых навыков сварки и пайки.
    Чтобы отремонтировать радиатор на всегда, его нужно снять, но перед этим следует слить с него охлаждающую жидкость (подробно описано в статье про чистку радиатора). Теперь, когда радиатор демонтирован, мы можем определить его состояние, можно ли отремонтировать радиатор или заменить на новый.

    Отремонтировать радиатор пайкой. Место которое будем восстанавливать хорошо очищаем и припаиваем отрезок листовой латуни (латунные радиаторы). Тут нужно прибегать к помощи газовой горелки и паяльника.


    Если треснули трубки радиатора, то их лучше заменить на новые. Нагреваем припой до момента, когда он становится мягким и вытаскиваем трубку из бачка. На ее место припаиваем новую. Недостаток метода – воздействия высоких температур на элементы радиатора, что приводит к его внутренней деформации. Поэтому лучше использовать аргонодуговую сварку (аргонная сварка).

    Ремонт радиатора аргонной сваркой. Присадочным материалом тут выступает специальная сварная алюминиевая проволока. Без специального оборудования тут не обойтись. Стоит отметить, что места обработанные аргоном будут защищены от окисления.
    Ремонт радиатора с помощью газодинамического напыления. Когда специальный порошок разгоняется по внутренности радиатора на очень высокой скорости и на поврежденной поверхности образуется покрытие толщиной 1-1,5мм. Эти два метода описывать нет смысла, потому что это не выполнить в домашних условиях.

    Видео, демонстрирующее ремонт радиатора аргоном:

    Отремонтировать радиатор автомобиля можно различными способами, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. В одном случае будет кратковременный ремонт радиатора, а в другом на длительное время. Если сомневаетесь в своих способностях, то лучше возложить миссию восстановления радиатора на специалистов и аргоновую сварку. Они не только отремонтируют, но сразу почистят радиатор и при желании установят латунный бачок.

    Если радиатор поврежден после лобового столкновения автомобиля, тогда ремонт обойдется в копеечку. Правильнее в этом случае купить новый качественный радиатор.

    Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

    Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

    Какой способ ремонта радиатора Вы прорекомендуете?

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

    Ремонт алюминиевых радиаторов автомобилей своими руками видео

    Ремонт радиатора в автомобиле зачастую приходится делать в тех случаях, когда в системе охлаждения двигателя возникают проблемы. Как всем известно, радиатор является важнейшей деталью в системе охлаждения автомобиля. Именно в нём антифриз расстается с избыточным теплом, создавая двигателю оптимальный температурный режим работы.

    Одним из главных симптомов неисправного радиатора охлаждения автомобиля становится перегрев двигателя. Откладывать решение этой проблемы нельзя, так как при перегреве повышается износ деталей мотора и в дальнейшем существует большая вероятность выхода силового агрегата из строя, что потребует значительных денежных вливаний на его ремонт.

    Внизу страницы смотрите видео о том, как самостоятельно запаять радиатор охлаждения в домашних условиях.

    Ниже мы опишем основные способы ремонта радиаторов охлаждения автомобилей своими руками, и что нужно делать, если вдруг потек радиатор.

    Причины ремонта автомобильных радиаторов

    Радиатору охлаждения может понадобиться ремонт по разным причинам. Неисправности могут возникнуть как вследствие естественного износа, так и в виду халатности владельца автомобиля. Возможно, устранение неисправности радиатора это лишь первый шаг в комплексном ремонте двигателя.

    Можно выделить две основные неисправности автомобильных радиаторов, требующих ремонта:

    1. Течь охлаждающей жидкости;
    2. Закоксовка внутренних полостей.

    Течи радиатора опасны по следующим причинам:

    • Уменьшение объема охлаждающей жидкости чревато превышением допустимой температуры в двигателе.
    • Течь может стать источником опасности для человека. В системе охлаждение создается высокое давление, а образование течи может вызвать своеобразный горячий «гейзер». При попадании его на кожу или в глаза водитель получит серьезные ожоги.

    Закупорка трубочек радиатора нарушает циркуляцию жидкости внутри него. В итоге сначала остывает нижняя часть теплообменника, а затем и полностью весь радиатор. А тем временем охлаждающая жидкость быстро нагревается, создавая опасность перегрева мотора.

    1. Закоксовка радиатора происходит обычно из-за образования накипи. Это особенно часто встречается у автомобилистов, которые заливают обычную воду в систему охлаждения двигателя. Чтобы избежать этого, узнайте что необходимо заливать в систему охлаждения двигателя.
    2. Иногда радиатор забивается смесью масла и антифриза. Это происходит, если моторное масло по каким-то причинам попадает в систему охлаждения. Утечка масла может быть не видна, а охлаждающая жидкость со временем превращается в «кисель», который и забивает внутренние полости теплообменника.

    О том как избавиться от подобных негативных явлений и избежать последующего дорогостоящего ремонта читайте в нашей инструкции по промывке системы охлаждения двигателя.

    После того, как мы определились с неисправностями, давайте рассмотрим способы ремонта радиаторов охлаждения своими руками.

    Способы ремонта радиатора своими руками

    Несложный ремонт радиаторов автомобиля, например, устранение небольшой течи, по силам выполнить самостоятельно большинству автолюбителей.

    Другое дело – пайка радиатора охлаждения двигателя. Здесь без опыта не обойтись (смотрите видео ниже). Как мы уже отмечали, большинство проблем с радиатором автовладелец может устранить своими руками. В одних случаях удастся обойтись только потерей драгоценного времени, а в других придется приобрести в магазине специальные ремонтные составы и материалы. Все зависит от поломки и вида ремонта.

    Снятие радиатора. Практически любой ремонт радиатора требует снятия его с автомобиля. И здесь автомобилиста ожидают неприятные сюрпризы.

    1. Сначала необходимо слить охлаждающую жидкость из системы. Если двигатель перед этим был сильно разогрет, то необходимо выждать около часа, чтобы случайно не получить ожоги при сливании. В некоторых авто имеются сливные отверстия в нижней части радиатора или блока цилиндров. Если же производитель не предусмотрел отверстий для слива, то придется снимать гибкий шланг с нижнего патрубка радиатора. Перед сливом жидкости необходимо поставить под моторный отсек емкость для сбора антифриза.
    2. Когда жидкость будет слита, нужно отсоединить гибкие шланги, которые соединены с радиатором, отключить электрическую проводку от датчиков и вентилятора, и открутить крепежные элементы. Радиатор можно извлечь вместе с вентилятором или без него. Все зависит от удобства действий.

    Очистка внутренних полостей радиатора. Одним из простых способов ремонта радиатора является очистка внутренних полостей от загрязнений и отложений. Желательно иметь под рукой проточную воду, чтобы создать необходимый напор.

    • Для удаления накипи и других отложений лучше всего приобрести специальное средство. Останется развести его в воде согласно рекомендациям изготовителя и залить внутрь радиатора. Предварительно отверстия радиатора необходимо заглушить, чтобы жидкость для очистки некоторое время могла растворять загрязнения. Когда будет выдержано время очистки, останется слить «жижу» и промыть внутренние полости в проточной воде.
    • При удалении маслянистых загрязнений можно воспользоваться органическими растворителями, например, бензином, сольвентом или уайт-спиритом. Но сначала нужно при помощи деревянной лопатки или палочки удалить густую массу в районе патрубков. Затем в радиатор вливается небольшой объем растворителя, отверстие закрывается, после чего радиатор следует слегка потрясти. После полной очистки останется промыть внутренности радиатора проточной водой.

    Далее рассмотрим способы ремонта и устранения течей в радиаторе охлаждения.

    Что делать, если течет автомобильный радиатор

    Переходим к самому интересному – как устранить течь в радиаторе автомобиля. Радиатор может потечь в разных местах. Одни течи удается устранить своими руками, а с другими без серьезного ремонта справиться получается не всегда.

    1. Одной из неустранимых поломок будет трещина в месте присоединения пластмассового патрубка к металлическому корпусу радиатора. Временно для ремонта можно использовать герметик или эпоксидный клей. Но со временем трещина будет увеличиваться, вынуждая автовладельца менять радиатор.
    2. Появление небольших течей в трубках радиатора устраняется специальными герметиками для системы охлаждения. Средство добавляется в охлаждающую жидкость и в процессе работы автомобиля затягивает образовавшиеся отверстия. Аналогичный принцип воздействия наблюдается у горчицы. Порошок разводится в воде и вливается в радиатор. Через некоторое время течь прекращается. Это очень простой способ, не требующий ремонта и специальной подготовки.
    3. При серьезных повреждениях радиатора, например, после лобового столкновения требуется заменить поврежденные трубочки. Для этого потребуются навыки в пайке или сварки аргоном. Гораздо проще бывает заглушить один из контуров, пережав концы сломанных трубок.
    4. В некоторых случаях автовладельцев при ремонте радиаторов может выручить холодная сварка. Предварительно обрабатываемую поверхность следует очистить от грязи и обезжирить растворителем. Затем холодная сварка наносится на поврежденный участок.

    К сожалению, сложно бывает определить, удалось ли ликвидировать течь. Это становится видно только после установки радиатора на автомобиль и заправке его антифризом. Двигатель нужно запустить и дать ему поработать в течение 30 минут. Только тогда можно будет увидеть результат своего труда.

    В процессе ремонта радиатора следует уделить внимание и внешней очистке теплообменника, ведь чем больше будет площадь соприкосновения воздушных масс с поверхностью радиатора, тем эффективнее будет протекать охлаждение антифриза. А создание благоприятного температурного режима для работы двигателя окупится впоследствии безотказной и долговечной работой автомобиля.

    Видео: пайка радиатора охлаждения двигателя

    Не секрет, что радиатор автомобиля – одна из наиболее важных автомобильных деталей в системе охлаждения мотора транспортного средства. Его основным предназначением является своевременный отвод тепла от мотора внутреннего сгорания в атмосферу. Это происходит благодаря циркуляции жидкости по каналам, которых в теплообменнике авто размещено достаточно много. Так, в статье описаны актуальные для автовладельцев решения о том, как запаять радиатор авто, и какой инвентарь следует подготовить для этих целей.

    Каждому водителю следует понимать, что ключевым фактором корректного функционирования системы охлаждения является ее герметичность. Это означает, что даже самая маленькая и незаметная трещина полностью выведет ее из строя. Перед работами по запаиванию детали важно изучить процесс ремонта радиатора охлаждения двигателя своими руками, а также определить, какой клей следует использовать в каждом конкретном случае.

    Методы ремонта радиатора авто

    Если заметили, что радиатор автомобиля стал неисправным – нужно позаботиться о его скорейшем восстановлении. Иначе придется вкладываться уже в более дорогостоящий ремонт двигателя. Для того, чтобы качественно запаять радиатор, потребуется определиться с наиболее подходящим для этого дела методом. Самыми популярными являются такие способы восстановления целостности данной запчасти:

    1. Пайка. Пластиковые корпусы запчасти всегда изготавливаются из устойчивого к воздействиям высоких температур материала. Это означает, что изделие допускается паять самым обыкновенным паяльником. Так можно добиться достаточно долгосрочного эффекта.
    2. Холодная сварка. Под этим названием понимается специальная масса из пластических смол, железа и химических добавок. Метод холодной сварки позволяет максимально быстро справиться с восстановлением детали от повреждений. Кроме того, данный способ дает возможность максимально быстро соединить две поверхности и образовать между ними качественный прочный шов.
    3. Склеивание. Такой метод наиболее оптимален для устранения не самых больших повреждений. Важно, что для этих целей подойдет далеко не каждое клеящее средство: оно должно по своим характеристикам идеально подходить для работы с материалами теплообменника.

    Чем заклеить радиатор автомобиля?

    Теперь давайте поговорим о том, чем заклеить радиатор и какой клей подойдет для этого наилучшим образом. Так, одним из лучших вариантов считается двухкомпонентный адгезив 3М DP 8805. Основой его состава является акрил, что дает возможность использовать состав для работы с трудно склеиваемыми материалами:

    • основными преимуществами такого клея является возможность создания достаточно прочного и надежного шва, который не будет терять свою изначальную форму при воздействии высоких температур;
    • недостатком же можно счесть довольно высокую стоимость.

    Также хорошим вариантом будут специальные клеи-сварки. Они предназначены для быстрого, а главное – эффективного устранения дефектов на пластиковых поверхностях. Клеевые швы после таких составов отлично переносят не только высокие, но и низкие температуры. Кроме того, им не страшны высокие показатели атмосферного давления.

    Важно, что при этом не рекомендуется использовать составы вроде суперклея, чтобы приклеить части радиатора. Обязательно учитывайте то, что клей для ремонта детали должен идеально справляться с высокими и низкими температурными режимами.

    Чтобы не ошибиться в выборе, рекомендуем покупать требуемый клеящий состав в сертифицированном автомобильном магазине.

    Оценка масштабов повреждения радиатора

    Сам радиатор принято устанавливать в подкапотное пространство, а точнее в его переднюю часть. Именно так удается создать эффект обдува встречным потоком воздуха во время движения транспортного средства. Недостатком теплообменника авто является хрупкость. Часто это устройство называют самой уязвимой частью любого автомобиля.

    Даже если произойдет самый незначительный удар, вероятность механического повреждения рассматриваемой запчасти достаточно высока. Особенно часто ломаются теплообменники, бачки для воды которых произведены из пластика. Поэтому принимая решение, как отремонтировать радиатор, нужно ориентироваться в первую очередь на свои возможности. Внимательно изучите все представленные выше способы и постарайтесь сориентироваться в том, какой метод будет самым удобным и простым с практической точки зрения.

    Также важно предварительно оценить масштабы повреждения. Если оно достаточно сильное, рекомендуется ориентироваться на прямую спайку. Так можно разобраться с действительно большими трещинами, которые невозможно устранить обыкновенным клеем. Если трещина не самая большая – вполне подойдет замазка по типу холодной сварки. Клей же станет оптимальным решением для восстановления небольших трещинок.

    Если не уверены в том, что знаете, как заклеить систему охлаждения авто, лучше ориентируйтесь на ремонт системы в автосервисе. К тому же, на проведение механиком восстановительных работ не придется тратить слишком много денег, ведь сам процесс сложным не считается.

    Внутренний ремонт радиатора с помощью химических средств

    Ремонт радиатора может быть выполнен и народными методами. Так, когда всяческие химикаты еще попросту не были изобретены, самым эффективным способом борьбы со сломанным теплообменником авто считали обыкновенную горчицу. Ее попросту засыпали в радиатор автомобиля. Так как там циркулирует горячая вода, горчица достаточно быстро разбухает и закрывает собой все небольшие трещины в патрубках.

    Так, в любой момент можно приобрести химические средства, которые действуют примерно по этому же принципу. Они часто продаются под названиями «порошковый восстановитель», «восстановительные средства» или «герметики для радиатора».

    Основным недостатком использования подобных химикатов является то, что вряд ли удастся узнать их точный состав или же точное место производства. Точно так, как и в ситуации с обычной горчицей, использование некоторых видов таких химикатов может привести к засорению теплообменника. Более того, иногда данные вещества могут вывести из строя и всю охладительную систему мотора.

    Как запаять пластик радиатора охлаждения авто

    Пайка радиатора охлаждения двигателя считается довольно простой задачей. Впрочем, с ней сможет справиться далеко не каждый из-за недостаточных знаний о том, как запаять радиатор автомобиля собственными силами. Большинство автовладельцев предпочитают отогнать свое авто на станцию технического обслуживания.

    Если уверены в своих силах, то для начала стоит определить, чем заклеить пластиковый радиатор. Далее давайте рассмотрим пошаговую инструкцию, которая поможет сделать по-настоящему качественный и долговечный ремонт пластиковых частей детали.

    Подготовка поверхности

    Прежде, чем заклеить пластик на радиаторе машины, понадобится провести полноценную подготовку поверхности к этому процессу. С этой целью нам потребуется очистить ее от жира, пыли и грязи. Слегка смочите ветошь, и очень аккуратно протрите участки пластика вокруг полученной трещины.

    Для того, чтобы достичь более качественного эффекта, рекомендуется воспользоваться спиртовым раствором. Важно, что при этом ни в коем случае нельзя переусердствовать. Дело в том, что слишком активное механическое воздействие на поврежденный участок или чрезмерное надавливание на него при очистке чревато тем, что теплообменник повредится еще больше.

    Готовим клеящую смесь

    Теперь нужно позаботиться о том, чем заклеить трещину на радиаторе автомобиля. Так, займемся подготовкой клеящей смеси. Если решено пользоваться исключительно специально предназначенным для таких целей клеем, то его использование будет максимально простым.

    Небольшое количество клеящего вещества нужно нанести непосредственно на поврежденный участок. Когда на детали отсутствует определенный кусочек корпуса или нет зазора между двумя половинками, которые образуются из-за трещины, то рекомендуется присыпать жидкую основу порошковым компонентом клея.

    Так, если сама трещина является слишком глубокой или отсутствует достаточно большая часть корпуса, необходимо выполнять склеивание в несколько этапов. Следует два или три раза наносить клей на неисправный участок, дожидаясь пока каждый из слоев практически полностью высохнет. Когда образовавшуюся щель получится полностью заполнить сухим градулянтом, рекомендуется его пропитать жидким составом. Так вы сможете быть полностью уверенными в том, что он отлично закрепится на поверхности запчасти.

    Холодная сварка

    Кроме того, заклеить радиатор автомобиля можно с помощью холодной сварки. Так как она поставляется в виде достаточно густой замазки, достаточно будет нанести ее на шов и подождать полного остывания. Важно, что эта самая замазка должна наноситься аккуратным и ровным слоем, чтобы шов был максимально качественным.

    Холодную сварку требуется использовать в качестве:

    • основного метода восстановления работоспособности;
    • дополнительного средства закрепления результата, полученного благодаря пайке или склеиванию.

    Нанесенный поверх слоя клея слой холодной сварки позволит надолго сохранить качество ремонта автозапчасти и продлить эксплуатационный срок детали.

    Финальный этап

    Когда клей окончательно застыл и все основные рабочие этапы завершены, нужно произвести финальную обработку поверхности. Следует добиться того, чтобы образовавшийся шов стал аккуратным и гладким. Для таких целей место спайки понадобится обработать мелкозернистой наждачной бумагой, а в идеале – шлифовальной машинкой.

    Таким образом получится избавиться ото всех мелких недостатков, которые не лучшим образом повлияют на дальнейшую эксплуатацию изделия. После того, как такая обработка будет произведена, установите теплообменник обратно на его место.

    Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками

    Рассмотрим как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях. Обычно алюминиевые устройства ремонтируются по особому принципу. Так, в обязательном порядке придется паять область повреждения.

    Прежде всего понадобится снять радиатор и слить с него все остатки жидкости. Бачки промывают под проточной водой и высушивают до тех пор, пока внутри не останется ни капли воды. Кроме того, нужно максимально тщательно оценить состояние бака. Отыщите в нем даже мельчайшие трещины и недостатки. Так, для этого возьмите большой таз с водой или ванную, подготовьте насос или компрессор. Фитинг крышки закройте ровно так же, как и патрубки системы охлаждения, при этом один из них соедините с насосной трубкой. Устройство уложите в ванную и подайте воздух. Проследите за выходом пузырьков, которые будут появляться из трещин.

    Отремонтировать алюминиевый радиатор автомобиля обыкновенным паяльником не получится. Нужно достаточно мощное устройство, которое вряд ли найдется в быту. Так, потребуется аппарат, мощность которого составляет примерно 250 ватт. Сам же алюминий понадобится предварительно прогреть, для чего необходимо воспользоваться специальной газовой горелкой.

    Важно, что в данном процессе требуется точное соблюдение базовых мер безопасности. Использование такой аппаратуры не по инструкции чревато получением серьезной травмы.

    Меры безопасности

    Ремонтируя радиатор автомобиля, стоит быть крайне осторожным и соблюдать определенные меры безопасности. Сам теплообменник в обязательном порядке должен быть отсоединен. Слейте всю жидкость в полном объеме.

    Если ранее не имели опыта работы с паяльником, лучше доверить данную задачу профессионалам. При этом следует как минимум потренироваться на менее важных поверхностях и деталях авто.

    В работе с холодной сваркой или клеем важно пользоваться перчатками, чтобы не повредить руки. К тому же, обязательно ориентируйтесь на инструкции по применению клея. Так можно не только добиться идеального эффекта от ремонта, но и защитить руки от вредного воздействия клеящих составов.

    Выводы

    Итак, следуя рекомендациям и советам в статье определить чем заклеить автомобильный радиатор не составит особого труда. При этом главное соблюдать некоторые меры безопасности и выбрать оптимальный вариант ремонта. Если не уверены в том, что сможете самостоятельно справиться с такой задачей – лучше не рискуйте и обратитесь за помощью к квалифицированным автомеханикам.

    Остаются какие-либо вопросы? В таком случае советуем посмотреть видео как отремонтировать радиатор автомобиля в домашних условиях. Желаем удачи в вашем начинании!

    Радиатор дюралевый как запаять: пошаговая аннотация и советы

    Большая часть современных автомобилей оснащаются дюралевыми радиаторами остывания. Этот металл обладает маленьким весом, хорошими противокоррозионными качествами, также имеет хорошую теплопроводимость. Не считая того, он значительно дешевле меди и латуни, из которых радиаторы изготавливались ранее.

    Но есть у алюминия и недочет. Если медный (латунный) теплообменник в случае его повреждения можно было без особенных заморочек починить самому, запаяв проблемный участок обычным методом, то с дюралевым радиатором схожий номер не пройдет. Подробная фото и видео инструкция как своими руками произвести замену передних тормозных колодок и дисков в автомобиле audi a4 b8. Все дело в хим особенностях этого металла. Но ничего неосуществимого нет. В этой статье мы разглядим, почему течет радиатор дюралевый, как запаять проблемную зону и какие средства для этого потребуются.

    О некоторых особенностях алюминия

    Для производства авто теплообменников этот металл был избран неслучайно. Дело в том, что алюминий и большая часть его сплавов имеют оксидную пленку, образующую природный барьер, защищающий от коррозии. Эта пленка обладает высочайшей температурной и хим устойчивостью. Она интенсивно противоборствует обыденным флюсам и препятствует нанесению припоя. В видео руководстве показано, как своими руками поменять масло в коробке передач на skoda octavia. Повредить ее можно только с помощью механической обработки поверхности и особых консистенций. Вот поэтому трудно вернуть радиатор дюралевый. Меняем задние тормозные колодки. Покажем как своими руками произвести замену задних тормозных колодок в suzuki grand vitara (сузуки гранд витара). Как запаять и, самое главное, как приготовить его к этой процедуре, мы побеседуем незначительно позднее, а на данный момент давайте разглядим главные предпосылки, по которым в большинстве случаев теплообменник выходит из строя.

    Основная неисправность

    Невзирая на хрупкость конструкции, радиатор может служить годами. Его главными неприятелями являются плохая охлаждающая жидкость и посторонние предметы, способные вызвать механическое повреждение. Тосол либо антифриз сами по для себя не являются очень активными субстанциями, способными повредить защитную оксидную пленку, ну и в реакцию с незапятнанным алюминием фактически не вступают. Покажем как своими руками в полевых условиях с минимальным набором инструмента, можно заменить заднею ступицу (ступичный подшипник) в автомобиле шкода октавия а5. Но если охлаждающая жидкость не соответствует предусмотренным хим эталонам, она содействует коррозионным процессам, в итоге чего стены сот устройства равномерно разрушаются.

    Механические повреждения радиатора в большинстве случаев появляются при дорожно-транспортных происшествиях, наезде на бордюры, пни и т.д. Не считая этого, устройство может быть случаем повреждено и во время ремонта автомобиля. Как разобрать своими руками 5 дверь nissan x-trail. В любом случае результат один – течь из пробитой соты. Размер пробоины определяет возможность ремонта. Если теплообменник сильно не пострадал, а размер проблемной зоны составляет несколько квадратных сантиметров, его можно попытаться восстановить. Другого варианта починить радиатор алюминиевый (как запаять его — разберемся далее) не существует.

    С чего начать

    Ремонт теплообменника начинаем с того, что сливаем охлаждающую жидкость и снимаем устройство с автомобиля. Далее его необходимо промыть чистой проточной водой и высушить. Если повреждения радиатора видимые, и вы уверены, что за их исключением устройство целое, можно приступать к подготовке проблемной зоны к ремонту. Но если точное месторасположение пробоины (трещины) неизвестно или известно примерно, перед тем как запаять алюминиевый радиатор , потребуется более детальная проверка.

    что делать, как найти течь и как устранить


    Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения — это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя. Так изначально задумано конструкторами, но жизнь вносит свои коррективы в эксплуатацию автомобиля на дороге.

    Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля.  Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?

    Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

    Прежде чем что-то делать, нужно разобраться, что привело к такому результату. Это может быть внешнее повреждение в результате попадания камней, или же пластиковые элементы радиатора могут потрескаться в результате удара при мелком ДТП. Такие мелкие повреждения, как правило, сразу идентифицировать не удается, и проявляются от них проблемы с течением времени. А пока, водитель продолжает эксплуатацию автомобиля, постепенно, по капелькам теряя охлаждающую жидкость из системы.

    Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

    С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:

    ·         Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров

    ·         Заклинивание двигателя

    ·         Деформация прокладки головки блока цилиндров

    ·         Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы

    Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.

     Что делать если подтекает радиатор охлаждения

    Первое правило при таком случае, это следить за уровнем охлаждающей жидкости. На самом деле, периодическая проверка технических жидкостей автомобиля перед поездкой хорошее правило, это поможет своевременно заметить зарождающуюся проблему и устранить ее. 

    Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.

    Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо иметь запас охлаждающей жидкости или дистиллированной воды. Да, если потеря охлаждающей жидкости небольшая, то на первое время можно использовать дистиллированную воду, но нужно учитывать, что чем больше дистиллированной воды попадет в систему, тем больше мы повысим температуру замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому если за бортом зима, дистиллированной водой увлекаться не стоит, а доливать охлаждающую жидкость.


    Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения

    При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу. 

    Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью

    Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.

    Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.

    Сам процесс заклейки не сложен:

    ·         Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.

    ·         Подготовить герметик к работе посредством смешения двух компонентов. Компоненты необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.

    ·         Герметик наносится на деталь.

    Состав схватится через 3-5 минут, но до полного затвердевания потребуется от часа до суток, в зависимости от состава.

    Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно

    Если течь радиатора образовалась на алюминиевой части, то возможна запайка. Процесс сложен, и мы бы рекомендовали доверить его профессионалам, т.к. при неудачной попытке придется все переделывать заново.

    ·         Понадобится мощный паяльник и перед работой эго необходимо хорошо прогреть.

    ·         Стенки радиатора также понадобится тщательно прогреть.

    ·         Поверхность перед пайкой тщательно зачистить.

    ·         Для обеспечения хорошего качества пайки необходимо использовать припой с большим содержанием олова.

    Данный способ потребует снятия радиатора с автомобиля, а значит при установке радиатора после ремонта обратно, желательно, полностью заменить охлаждающую жидкость.

    Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика

    Есть еще один способ устранения течи радиатора, не требующий частичной или полной разборки системы. Это герметик который работает внутри системы охлаждения. К примеру, Liqui Moly — Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter. Это средство герметизирует небольшие места утечек в радиаторе, пористость металла в местах пайки, волосяные трещины. Герметизирует повреждения, которые достаточно трудно локализовать (определяются лишь по падению уровня охлаждающей жидкости). Можно использовать средство со всеми видами присадок в систему охлаждения и любыми антифризами. Подходит для всех систем охлаждения и нагрева.


    Содержит водорастворимый мономер и пластиковую крошку, взвешенные в растворе моноэтиленгликоля. При перепаде давления и при доступе кислорода активируется реакция полимеризации и продукты полимеризации герметизируют места утечек охлаждающей жидкости.

    Применение герметика очень простое:

    ·         Перед использованием встряхнуть баллончик.

    ·         Добавить герметик в систему охлаждения из расчета 250 мл. присадки на 10 л. охлаждающей жидкости.

    ·         Дать поработать двигателю на холостых оборотах или проехать на автомобиле минимум 10 минут

    Герметик может находиться в системе охлаждения весь срок службы охлаждающей жидкости.


    ИТОГ

    Чтобы избежать крупных ремонтов, следует регулярно проверять систему охлаждения на предмет малейших неисправностей и течей, своевременно меняйте шланги и патрубки, следите за температурой антифриза в процессе эксплуатации. Так же не забывайте своевременно менять охлаждающую жидкость, так как со временем он теряет свои свойства, что может привести к неполадкам в работе всей системы.

    Как устранить течь радиатора охлаждения автомобиля не снимая его, народными средствами

    Как известно из курса физики, при работе мотора всегда выделяется тепло. Двигатель автомобиля выполняет огромный объем работ и при этом очень сильно нагревается. Еще в самых первых автомобилях использовалась система охлаждения двигателя, без которой ни одна машина не смогла бы нормально функционировать.

    Есть несколько типов системы охлаждения двигателей:

    • воздушная;
    • жидкостная;
    • комбинированная.

    В подавляющем большинстве современных авто применяется именно жидкостная система, в которой охлаждение достигается за счет охлаждающей жидкости — тосола, антифриза или простой воды. Основным элементом системы охлаждения является радиатор, выполняющий роль теплообменника.

    Радиатор имеет довольно простую конструкцию:

    • верхний бачок — в него поступает разогретая жидкость;
    • сердцевина — состоит из множества тоненьких пластин и вертикальных трубок;
    • нижний бачок — в него стекает уже охлажденная жидкость.

    Охлаждение происходит за счет того, что поток жидкости перетекает в трубки, которых очень много. А небольшие объемы какого-либо вещества охладить намного проще, чем большие объемы. Важную роль в охлаждении играет крыльчатка вентилятора, которая, вращаясь, создает потоки воздуха для более быстрого охлаждения.

    Понятно, что если система охлаждения перестанет нормально функционировать, то двигатель будет очень быстро перегреваться и выходить из строя.

    Со временем в трубках радиатора могут образовываться трещины. Причины их появления могут быть самые разные:

    • механические повреждения;
    • коррозийные процессы — неправильно подобранные тосол или антифриз;
    • треснувшие швы в местах соединения трубок — швы трескаются из-за старости, а также из-за возрастания давления внутри радиатора.

    Важно также обратить внимание на тот факт, что небольшую утечку тосола обнаружить можно лишь при работающем двигателе. Даже если течь совсем небольшая — несколько капель в минуту — то все равно вы заметите, что уровень жидкости в бачке снижается. Мы уже писали на нашем автопортале Vodi.su, что хороший тосол или антифриз стоит довольно дорого, и постоянно доливать его в радиатор нет никакого желания. Поэтому приходится принимать меры для устранения повышенного расхода тосола.

    Способы устранения утечки

    Если вы обнаружили, что уровень тосола понижается, нужно как можно быстрее предпринимать меры, чтобы добраться до ближайшей мастерской.

    Прежде всего вам нужно установить причину утечки — течет сам радиатор или жидкость вытекает из патрубков. Если течь небольшая то в дороге обнаружить ее не так и просто. Не выключая двигатель, попробуйте визуально определить место, откуда капает жидкость. Если на улице зима, то из отверстия или трещины будет выделяться пар.

    Если вы убедились, что течет именно радиатор, то нужно определить размеры повреждения. Предотвратить небольшую течь можно с помощью обыкновенных яиц, муки, перца или горчицы — под воздействием горячего тосола яйца внутри радиатора отварятся и давление прибьет их именно к трещине. Мука или перец тоже собьются в комки и заткнут дырку изнутри.

    Будьте очень внимательны, прежде чем заливать или засыпать все это внутрь радиатора — откручивать пробку можно только при выключенном и остывшем моторе, поскольку внутри радиатора создается высокое давление и струя охлаждающей жидкости может вырваться под давлением и обжечь вас. Открутите пробку радиатора, залейте внутрь одно или два яйца, либо засыпьте небольшой 10-ти граммовый пакетик перца, муки или горчицы.

    По свидетельству многих автомобилистов такой простой способ действительно помогает. Течь исчезает. Однако потом придется снимать полностью радиатор и промывать его, поскольку трубки могут закупориться и не будут пропускать антифриз.

    Что использовать для временного устранения утечки?

    Большой популярностью пользуются средства Liqui Moly, а именно средство под названием  LIQUI MOLY Kuhler Dichter — именно его рекомендуют покупать специалисты. Есть и много другой подобной продукции, однако никто не может поручиться, что в ее составе не использованы те же мука или горчица. Еще хуже, когда в такие герметики добавляют сухой строительный клей или цемент. Использование такого средства приведет к закупорке сот и последующему перегреву двигателя.

    Если же говорить о герметиках Liqui Moly, то они содержат полимерные добавки в виде блесток, которые не забьют трубки радиатора, но осядут именно в месте образования трещины. Хотя нужно отметить, что это лишь временная мера, к тому же довольно большие трещины герметик не закупорит.

    Поэтому придется выбирать из нескольких вариантов:

    • паять радиатор;
    • клеить холодной сваркой;
    • приобретать новый.

    Радиаторы обычно делают из латуни, меди или алюминия. Алюминий паять нельзя, поэтому понадобится холодная сварка — специальный двухкомпонентный клей на эпоксидной основе.

    Чтобы такой сварки хватило на дольше, вам нужно:

    • дать мотору остыть;
    • обнаружить трещину и пометить ее;
    • полностью слить жидкость из радиатора;
    • обезжирить поврежденное место;
    • нанести клей и оставить на 2 часа, чтобы он хорошо схватился.

    Если добраться к месту утечки невозможно или вообще не получается обнаружить поврежденную трубку, придется полностью снимать радиатор.

    Обнаружить трещину можно несколькими способами:

    • опустить радиатор в ванну и из трещины будут идти пузырьки;
    • подсоединить компрессор и подать воздух — вы почувствуете откуда просачивается воздух.

    Нужно сказать, что холодная сварка под действием высоких температур и давления может давать течь, поэтому ее тоже нужно воспринимать, как временную меру.

    Медные или латунные радиаторы паяют специальным паяльником — его мощность не менее 250 Вт. Место пайки нужно полностью очистить от накипи и обезжирить. Затем металл нужно хорошо прогреть, нанести канифоль ровным слоем, и затем уже наложить сам припой. Припой должен ложиться ровным слоем без раковин и неровностей.

    Ну и наконец самый экстремальный способ — просто пережать или заглушить протекающую трубку. Устройство радиатора таково, что до 20% сот можно заглушить, не переживая, что это приведет к перегреву двигателя.

    Обратите также внимание, что протекать могут патрубки радиатора, которые сделаны из резины. В принципе, набор патрубков можно купить практически в любом магазине, особенно для отечественных машин. Можно их также и заклеить с помощью специальных резиновых латок, сырой резины или способом вулканизации. Для надежности контакта патрубка с выходом радиатора можно воспользоваться дополнительными металлическими хомутами, которые тоже продаются в любом строительном магазине.

    Ну а если ни один из данных способов не помогает, остается единственный выход — покупка и установка нового радиатора.

    Видео, на котором показано применение герметика LIQUI MOLY Kuhler Dichter.

    В этом видеоролике специалист рассказывает, какие проблемы могут возникнуть при герметизации радиатора, а также какие ошибки чаще всего допускают автолюбители.

    Загрузка… Вертикальный радиатор

    легко отремонтировать с помощью ремонтного комплекта из алюминия Super Alloy 5

    Как выполнить ремонт вертикального радиатора с помощью сплава Super Alloy 5

    Алюминиевый сварочный пруток

    Super Alloy 5 и комплект флюса специально разработаны для успешного ремонта в любом положении, включая ремонт радиаторов в вертикальном положении. Если вы можете дотянуться до поврежденного участка с помощью фонаря, вы можете отремонтировать его, не снимая алюминиевый радиатор с автомобиля. Этот зажим особенно полезен для владельцев гоночных автомобилей, магазинов радиаторов и владельцев внедорожников, которые часто оказываются в ситуациях, требующих быстрого и легкого ремонта алюминиевого радиатора.

    В этом видео алюминиевый радиатор не подвергался предварительной очистке перед пайкой, потому что уникальный флюс Super Alloy 5 связывает масло, краску, грязь, окисление и т.д. руководство по температуре, превращая жидкость, когда основной металл достиг рабочей температуры 600 ° F.

    Начните с осторожного нагрева стержня и погружения его в порошковый флюс. Предварительный нагрев стержня позволит флюсу прилипнуть к стержню для облегчения нанесения.Нанесите флюс на рабочую область и широко нагрейте основной металл, пока не заметите жидкость, превращающую флюс. Как только флюс станет жидким и водянистым, добавьте присадочный стержень и продолжайте широко нагревать (это позволяет флюсу полностью вытекать из присадочного стержня).

    Этот ремонт был произведен примерно за 10 секунд с использованием продукта стоимостью около 20 центов, без разборки автомобиля, и в результате получилось удивительное давление в 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Для ремонта вертикального радиатора мы использовали кислородно-ацетиленовую горелку, но того же результата можно добиться с пропаном, газом MAPP или кислородно-MAP.

    СОВЕТЫ: ​​

    • Обратите внимание на технику: как только стержень начинает течь, тепло отводится очень быстро, чтобы избежать перегрева основного металла
    • Всегда держите баллон с флюсом как можно ближе к месту ремонта, потому что каждый раз, когда вы отодвигаете резак, алюминий опускается примерно на 100 градусов в секунду.

    Примечание : При использовании продуктов Muggy Weld соблюдайте все рекомендации AWS по безопасности и охране здоровья.

    Методы пайки алюминия — Superior Flux & Mfg. Co.

    На этот раз это статья, опубликованная в выпуске журнала Welding Journal за май 2018 г. и озаглавленная «Методы пайки алюминия». Спасибо Уильяму «Биллу» Эйвери, эксперту по соединению металлов в Superior Flux, и доктору Иегуде Баскину, президенту Superior Flux, за еще одну хорошо написанную и информативную статью.

    Мы даже не можем сосчитать, сколько раз люди говорили нам: «Я не знал, что вы можете паять алюминий!» Если это похоже на вас или у вас есть вопросы по пайке алюминия, сделайте себе одолжение и прочтите статью «Методы пайки алюминия».Вы узнаете, что можно припаять алюминий . Конечно, это будет не так просто, как паять, скажем, медь или даже сталь. Но, если вы ознакомитесь с ключевыми моментами пайки алюминия, изложенными в статье, то вы узнаете, как эффективно паять алюминий.

    И нет лучшего времени, чем сейчас, чтобы научиться паять алюминий. Все больше и больше компаний изучают пайку алюминия в самых разных областях: от автомобилей, электроники, радиаторов, систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и т. Д.Алюминий легче и дешевле, чем медь, и во многих случаях он достаточно теплопроводен, как термически, так и электрически, чтобы медь могла заработать деньги. А пайка алюминия с его высокими температурами не так проста, как пайка алюминия.

    Самое лучшее во всем этом то, что мы видим только начало восходящей звезды пайки алюминия.

    Итак, вот что в статье «Методы пайки алюминия» объясняется как некоторые из ключей к пайке алюминия.

    The Right Flux: Вам нужен флюс для пайки алюминия — флюс, специально разработанный для пайки алюминия. Тот факт, что флюс достаточно прочен для пайки сплава, такого как нержавеющая сталь, не означает, что он будет работать с алюминием. Superior Flux предлагает самый широкий спектр флюсов для пайки алюминия на рынке, включая флюсы в форме геля, пасты, жидкости и паяльной пасты.

    Правильный припой: Ваша цель при пайке — создать интерметаллическое соединение с алюминием.Определенные комбинации присадочных сплавов, такие как олово-цинк, олово-серебро, SN100C ™ и ALUSAC-35 ™, лучше подходят для создания этой специальной связи. Без интерметаллической связи у вас может получиться что-то похожее на сустав, но без каких-либо «зубов». В ходе нового захватывающего исследования мы определили, что ALUSAC-35 ™ компании Nihon Superior, возможно, является единственным припоем на рынке, который может эффективно паять алюминий и затем проходить испытания солевым распылением. И имейте в виду, что припой бывает разных форм: проволока, фольга, преформы, а также смешанный со специально разработанными флюсами в виде алюминиевой паяльной пасты.Наша порошковая проволока с алюминиевым флюсом (AFCW) — пионер в этой области, эффективная порошковая проволока с алюминиевым флюсом, которая бывает разных типов сплавов и диаметров. Наша линейка алюминиевых паяльных паст и паст для лужения является самой широкой на рынке. Наши химики постоянно работают над улучшением рецептур и работают с заказчиками в области пайки алюминия. Мы мыслим творчески, подбирая оптимальный вариант для конкретной области применения.

    Тип или «серия» алюминия : Алюминиевые сплавы подразделяются на серии в зависимости от состава сплава и добавок.Некоторые алюминиевые серии легче паять, чем другие; а некоторые паять невозможно (пока!). Например, серии 1000 и 3000 (1XXX и 3XXX) легче паять, чем серии 6000. Алюминий 5000-й серии попал под удар. Когда его можно припаять, это можно сделать только путем предварительного лужения поверхности алюминия. Также имейте в виду, что пайка алюминия с алюминием всегда является наиболее сложной задачей. Но при пайке алюминия к более благоприятному для пайки металлу, например, к меди, вы получаете преимущество.

    Think HEAT! Алюминий требует тепла для приема припоя, обычно до температуры 300 ° C или более. И вы хотите измерять температуру алюминия, а не вашего источника тепла. Алюминий является отличным теплоотводом, поэтому источник тепла должен быть еще выше, чтобы алюминий нагрелся до нужной температуры. Пайка алюминия не похожа на пайку меди; недостаточно просто нагреть и расплавить припой. Даже с правильной комбинацией флюса и припоя вы не добьетесь пайки, если алюминий недостаточно горячий, чтобы принять припой.В дополнение к этому, он должен достичь этой температуры в течение определенного периода времени (обычно менее 8 минут), иначе поток будет израсходован, не выполнив своей работы. К счастью, существует множество методов нагрева, таких как духовки, индукционные печи, горелки, электрические плиты и т. Д., Которые помогут вам достичь нужной температуры в пределах допустимого диапазона.

    Не пугайтесь своего проекта по пайке алюминия!

    Прочтите статью, ознакомьтесь с другими нашими алюминиевыми флюсами или свяжитесь с нами по вопросам, связанным с пайкой алюминия.

    Наши исследования в области практической пайки алюминия, пожалуй, самые передовые на рынке сегодня, и мы только начинаем. Ожидайте новых статей о пайке алюминия, а также о других новаторских областях пайки, пайки и сварки.

    Революционный паяный без флюса радиатор из меди / латуни

    Введение

    В этом документе обобщены технические данные и технологическая информация, связанная с паяным без флюса медно-латунным радиатором — первым в своем роде.Этот революционный радиатор, который сейчас проходит полевые испытания, может вскоре вернуть себе долю рынка, которая в последние годы сместилась в сторону алюминия.

    Back to Top

    От меди / латуни к меди / латуни: рождается третье поколение

    На рынок выходит следующее поколение радиаторов для легковых и грузовых автомобилей. Изготовленные из тонкой ленты из меди / латуни, они будут более компактными и долговечными, чем радиаторы, представленные в настоящее время на рынке. Они также будут полностью конкурентоспособны со своими алюминиевыми аналогами.

    Устанавливая новый стандарт, этот новый радиатор использует преимущества трех новых технологий, которые могут быть успешно применены для производства радиаторов из меди / латуни высшего качества:

    • Пайка без флюса
    • Электрофоретическое покрытие
    • Лазерная сварка

    Пайка вместо пайки — с использованием нетоксичного низкотемпературного припоя на основе системы CuNiSnP — позволяет использовать обычные печи для пайки в вакууме и в контролируемой атмосфере.Без флюса можно избежать очистки после пайки, и в припое нет свинца или других опасных металлов. Что наиболее важно для производителей, пайка медных / латунных радиаторов может быть достигнута с помощью существующего оборудования для пайки алюминиевых радиаторов.

    Электрофоретическое покрытие , которое уже широко используется для автомобильных компонентов, усиливает защиту от внешней коррозии, обеспечивая равномерное распределение краски по всему радиатору, включая все внутренние части.По сравнению с этим обычная окраска распылением в значительной степени носит косметический характер. Электрофоретическое покрытие имеет и другие преимущества. Краски на водной основе пожаро- и взрывобезопасны. Кроме того, сам процесс в высшей степени автоматизирован, требует мало труда и может быть легко интегрирован с другими производственными операциями.

    Лазерная сварка может использоваться для сварки тонких латунных радиаторных трубок, которые превосходят самые тонкие трубы, сваренные обычным швом или высокочастотной сваркой.Кроме того, лазерная сварка приводит к новым конструкциям трубок, которые позволят изготавливать однорядный радиатор с широкими трубками вместо стандартной двухрядной конструкции, которая сейчас используется в автомобильной промышленности. Лазерная сварка также легко интегрируется в текущие операции по производству труб с ограниченными модификациями существующего оборудования.

    Back to Top

    Технологическое воздействие

    Из трех технологий пайка и лазерная сварка придают новому радиатору исключительную конкурентоспособность по весу и размеру за счет использования гораздо более тонкого материала как в ребрах, так и в трубках, что приводит к более низкому перепаду давления воздуха, чем в соответствующем алюминиевом радиаторе.Пайка также придает радиатору механическую прочность, намного превосходящую обычные медно-латунные радиаторы.

    Электрофоретическое покрытие еще больше усиливает радиатор, обеспечивая максимальную защиту от коррозии в каждом уголке и щели сердечника с незначительным увеличением или без увеличения общего веса радиатора и незначительным влиянием на теплопередачу.

    Что наиболее важно, новые технологии позволяют производителям изготавливать радиаторы из меди / латуни с материальными затратами и производственными затратами на уровне алюминиевых или лучше.Они также подтверждают хорошо зарекомендовавшую себя ремонтопригодность и возможность вторичной переработки медных / латунных радиаторов. Радиатор нового поколения будет так же просто отремонтировать или утилизировать, как современные медно-латунные радиаторы.

    Back to Top

    Преимущества для автопроизводителей и потребителей

    Производителям автомобилей будет легко изготовить усовершенствованный радиатор из меди и латуни. В нем используются те же базовые операции по сборке, что и для паяных алюминиевых радиаторов. В отличие от огромных инвестиций, которые потребовались, когда были впервые представлены алюминиевые радиаторы, новый радиатор из меди / латуни может быть построен с незначительным переоснащением существующих производственных линий радиаторов.

    Для потребителей новый радиатор означает более высокое качество и более длительный срок службы (до 1 миллиона миль). Поскольку он практически на 100% пригоден для вторичной переработки, это настоящий «зеленый» радиатор.

    Back to Top

    Пригодность для усовершенствованных радиаторов

    Для радиаторов легковых и грузовых автомобилей медь / латунь имеет богатую историю, но за последние 20 лет она потеряла часть своего блеска, несмотря на то, что ей по-прежнему принадлежит большая часть мирового рынка радиаторов.

    Изменение имиджа стало происходить, когда автомобильная промышленность — в ответ на мировой нефтяной кризис 1970-х годов и другие экономические факторы — начала переходить с меди / латуни на алюминий для радиаторов новых легковых и грузовых автомобилей.

    Внезапно меньший вес алюминия и кажущаяся стабильная рыночная цена дали этому металлу сравнительное преимущество. В контексте изменений его новизна вскоре придала ему ауру превосходства над медью / латунью как предпочтительным металлом для OEM-радиаторов.

    Back to Top

    Свойства трубы и ленты радиатора

    Несмотря на увеличение доли алюминия на рынке, факт остается фактом: медь / латунь всегда были и остаются лучшим металлом для радиаторов. Как видно из рисунков 1 и 2 , он явно превосходит алюминий по свойствам, требуемым для трубки и ребра, «внутренностей» радиатора.

    Рис. 1. Свойства материала : Материал трубки радиатора
    Сплав Плотность
    г / м3 3
    Теплопроводность
    Вт / м ° C
    Предел текучести при растяжении
    МПа
    Модуль упругости
    ГПа
    Эффективное расширение Сопротивление м / м ° C Температура плавления
    ° C
    Температура пайки
    ° C
    Алюминий
    AA
    3003/7072
    2.75 160 145 70 23,2 643-655 ~ 600
    Латунь
    UNS
    C26000
    8,53 120 435 110 19,9 915-955 ~ 600
    Рис. 2. Свойства материала : Материал ребер радиатора
    Сплав Плотность
    г / м3 3
    Тепловая
    Проводимость
    Вт / м ° C
    Растяжение
    Предел текучести
    Прочность
    МПа
    Эффективный модуль


    ГПа Эластичность Тепловое
    Расширение
    µ м / м ° C
    Температура плавления
    Температура
    ° C
    Температура пайки.
    ° C
    Алюминий
    AA 7072
    2,75 222 40 68 23,6 641-657 ~ 600
    Латунь
    UNS C14300
    8,95 377 330 115 17,0 1052-1080 ~ 600

    Плотность — единственное явное преимущество алюминия, хотя и важное.Плотность связана с весом, поэтому, если вам нужны более легкие радиаторы, логично, что металл с низкой плотностью будет привлекательным. Но для радиаторов проблема плотности и веса намного сложнее, как и многие проблемы, связанные с медью и алюминием. В частности, есть три распространенных заблуждения, которые заслуживают более пристального внимания. Они стали основой представлений о том, что алюминий превосходит медь / латунь для радиаторов, и они ошибаются.

    Back to Top

    Алюминий против меди / латуни в радиаторах: заблуждения

    Заблуждение 1:
    Алюминий легче меди, поэтому радиатор из алюминия должен быть легче, чем из меди.
    ЛОЖНО!

    Как показано на рис. 3 , медь примерно в три раза плотнее алюминия, но для оптимальной работы радиатора критичным является теплопроводность. Как показано, проводимость медного оребрения на 70% выше, чем у алюминиевого оребрения.

    Рисунок 3. Плотность, теплопроводность и предел прочности меди по сравнению с алюминием
    Плотность г / см³ Теплопроводность
    (Вт / м ° C)
    Прочность на разрыв
    (МПа)
    Cu ребро 8.95 377 330
    Br трубка 8,53 120 435
    Al ребро 2,75 222 40
    Al трубка 2,75 160 145

    Во-вторых, алюминий имеет лучшую проводимость, чем латунь, но не менее, если не больше, важна прочность радиаторных трубок.Латунь, конечно, значительно прочнее алюминия. Эта общая прочность позволяет использовать трубы с более тонкими стенками, что более чем компенсирует разницу в проводимости.

    Воспользовавшись этими характеристиками — превосходной теплопроводностью, прочностью и стойкостью к коррозии — производители могут использовать более тонкий материал повсюду и, таким образом, разработать радиатор из меди / латуни, имеющий меньший общий вес, чем радиатор, сделанный из алюминия, но с такой же или лучшей теплоотводящей способностью. .

    Это было подтверждено недавними испытаниями в аэродинамической трубе (, рис. 4 ), в которых сравнивались четыре различных радиатора из меди / латуни и алюминия с одинаковыми тепловыми характеристиками. В обоих случаях модели из меди / латуни имели меньший вес, чем модели из алюминия. Испытания в аэродинамической трубе показали, что медь и латунь легче алюминия при одинаковых характеристиках, см. Характеристики радиатора на рисунке 14.

    Тепловые характеристики: 3 кВт / ° C

    На основе испытаний в аэродинамической трубе четырех современных радиаторов

    Рисунок 4. Медь и латунь снижают вес радиатора автомобиля для повышения эффективности

    Заблуждение 2:
    Медь дороже алюминия, поэтому медный радиатор должен быть дороже, чем алюминиевый.
    ЛОЖНО!

    По данным Лондонской биржи металлов (LME), катодная медь была на 37% дороже алюминиевых слитков в конце 1996 года (96 центов и 70 центов за фунт соответственно — 30 декабря 1996 года). Верхняя кривая на Рисунке 5 показывает, что медь также имеет тенденцию быть более дорогой, даже если соотношение меняется со временем.Но радиаторы не сделаны из катодной меди или алюминиевых слитков. Они сделаны из планки оребрения и полосы трубок.

    Если добавить в расчет стоимости материала радиатора индекс цен на радиаторную ленту из меди / латуни и алюминиевую радиаторную ленту, мы получим совершенно иную картину. Как показывает нижняя кривая, в то время как катодная медь в среднем была на 42% выше в цене за последние 15 лет, чем алюминиевый слиток, медно / латунная полоса была по крайней мере на 4% ниже по стоимости за фунт, чем алюминиевая полоса.

    Cu / Al Соотношение цен

    Цены на медную и латунную полосу в среднем на 4% меньше, чем на алюминиевую полосу

    Рис. 5. СНИЖЕНИЕ СТОИМОСТИ Сравнение цен на металл и полосу показывает, что медь и латунь конкурируют с алюминием

    Есть простое объяснение разницы. Производство алюминиевой ленты стоит дороже. Из-за низкой коррозионной стойкости металла в среде радиатора он должен быть плакирован расходным сплавом со стороны воды в дополнение к припою, который плакирован со стороны воздуха.

    По сравнению с однородной латунной лентой с высокой коррозионной стойкостью (один сплоченный кусок металла), производство «трехслойной» алюминиевой ленты (, рис. 6, ) намного дороже.

    Рисунок 6. ПОЛОСА ТРУБКИ РАДИАТОРА

    Заблуждение 3:
    Алюминий агрессивно проник на рынок радиаторов, поэтому металл должен доминировать на мировом рынке.
    ЛОЖНО!

    Рисунки 7, 8 и 9 помогают разобраться в этом.Как показано на рис. 7 , хотя проникновение алюминия на рынок оригинального оборудования (OE) было широким за последние 10 лет в Западной Европе и Северной Америке, оно было очень ограниченным в Японии. Это связано с тем, что производители продолжают улучшать качество и дизайн своей продукции и производственных мощностей, чтобы соответствовать технологическим требованиям, которые возникли после появления алюминиевых радиаторов на мировых автомобильных рынках.

    Рис. 7. Al ПЕНЕТРАЦИЯ ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) РАДИАТОРЫ

    Если посмотреть на долю рынка меди и алюминия на рынке оригинального оборудования в целом ( Рисунок 8 ), мы видим, что на алюминий приходится 68% новых автомобилей, а на медь — 55% новых грузовиков и других коммерческих автомобилей.Объединив цифры, мы видим, что на медь, несмотря на рост алюминия, приходится 39% от общего мирового рынка радиаторов оригинального оборудования.

    Рис. 8. РЫНОЧНЫЕ ДОЛИ Cu / Br и Al ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE), 1995 г. РАДИАТОРЫ (%)
    Легковые автомобили Коммерческие автомобили Итого
    Регион Cu / Br Al Cu / Br Al 9014 9014 Cu6 9014 Al
    Западная Европа 13 87 28 72 15 85
    Северная Америка 24 76 43 57 32 68
    Япония 56 44 76 24 62 38
    Остальной мир 34 66 72 28 47 53
    Итого 32% 68% 55% 45% 39% 61%
    Марко

    На вторичном рынке радиаторов ( Рисунок 9 ) показатель по меди возрастает до 89%, и не зря.При коррозии или повреждении алюминиевые радиаторы ремонтировать гораздо сложнее и дороже. В частности, они подвержены точечной коррозии со стороны охлаждающей жидкости. Когда это происходит, радиатор неисправен.

    Рис. 9. Cu / Br и Al ДОЛЯ НА РЫНКЕ 1995 ПОСЛЕ РЫНОЧНЫХ (AM) РАДИАТОРОВ (%)
    Легковые автомобили Коммерческие автомобили Итого
    Регион Cu / Br Al Cu / Br 9006 Al
    Западная Европа 92 8 86 14 83 17
    Северная Америка 98 2 99 1 98 2
    Япония 88 12 97 3 91 9
    Остальной мир 84 16 82 18 83 17
    Итого 88% 12% 91% 9% 89% 11%
    Марко
    Вернуться к началу

    Более дешевый сердечник радиатора

    Если сравнить фактическую стоимость металла для паяных радиаторов одинакового веса ( Рисунок 10 ), медь / латунь полностью конкурентоспособны по стоимости с алюминием.

    Стоимость металла: долл. / Фунт (LME)
    На 36% ниже паяная медь и латунь
    по сравнению с паяной медью и латунью

    Рис. 10. СНИЖЕНИЕ СТОИМОСТИ Сравнение стоимости основных материалов показывает, что медь полностью конкурентоспособна с алюминием

    Благодаря применению новых технологий при производстве новый радиатор из меди / латуни будет на 30-40% меньше по весу по сравнению с обычным паяным медным / латунным радиатором — радиатором, с которым знакомы большинство производителей и потребителей, — и, соответственно, из меньшего материала. Стоимость.Но это не удивительно. Недавняя история радиаторов из меди и латуни (, рис. 11, ) — это продолжающаяся эволюция в сторону уменьшения размеров и веса по сравнению с алюминиевыми.

    Мощность отвода тепла на единицу площади
    QC (кВт / м² ° C)

    Эволюция медно-латунного радиатора
    демонстрирует уменьшенный размер и меньший вес

    Рис. Алюминий

    Back to Top

    Производство с меньшими затратами

    Оценивая различные этапы фактического производства паяных радиаторов из меди / латуни и алюминия (, рис. 12, ), конкурентоспособность меди / латуни подтверждается еще больше, если сравнивать с тремя основными методами пайки радиаторов.Поскольку медь / латунь требует меньшего количества операций, ее можно производить более легко и с существенно меньшими затратами. И это сравнение не отражает дополнительных затрат на флюс, которые потребуются для Nocolok и флюсовой пайки алюминия.

    Back to Top

    Более высокая производительность

    В дополнение к подтверждению более низкого веса меди / латуни по сравнению с алюминием, недавние испытания в аэродинамической трубе (, рис. 13 ) еще раз подтверждают более высокие характеристики радиаторов из меди / латуни по сравнению с алюминием.Помимо меньшего размера, более высокая производительность также приводит к большей гибкости конструкции.

    Вес сердечника: 2 кг
    На основе испытаний в аэродинамической трубе четырех современных радиаторов

    Испытаны медные и латунные автоматические радиаторы
    Более эффективны, чем алюминиевые автомобильные радиаторы

    Рис. Превосходство алюминия при равной массе
    См. Технические характеристики радиатора на рис. 14.

    Рисунок 14. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАДИАТОРА
    Cu / Br I Cu / Br II Al I Al II
    Размер L x H, мм 698 x 325 597 x 371 435 х 670 597 x 371
    Площадь активной зоны, м 2 . 227 ,221 ,291 ,221
    Плотность ребра, FPI 22 28 14 20.5
    Трубка Г x Ш x Т, мм 15 x 1,5 x 0,11 16 x 1,7 x 0,10 21,5 x 2,5 x 0,33 32 х 2 х 0,40
    Ребро Д x Ш x Т, мм 16 x 9 x 0,038 17,3 x 7,25 x 0,025 23,0 x 8,5 x 0,12 33,8 x 9 x 0,090
    Тепловая мощность, кВт / ° C 2,80 2,94 2,69 3,10
    QC, кВт / м 2 / ° C 12.35 13,30 9,25 14,02
    QC, кВт / кг / ° C 1,47 1,66 1,38 1,21
    Масса сердечника, кг 1,90 1,77 1,96 2,56
    Падение давления, Па (8 дюймов / с) 150 225 200 400
    Вернуться к началу

    Десять лет жизни!

    Согласно последним испытаниям, приведенным в отчете Automotive Engineering за сентябрь 1993 г., усовершенствованные медно-латунные радиаторы прослужат 10 и более лет в легковых и грузовых автомобилях.Основная причина — коррозионная стойкость — присущая самому металлу и усиленная электрофоретическим покрытием (, рис. 15, ), которое покрывает все внешние поверхности, даже в плотной внутренней сердцевине труб и ребер. В электронном покрытии используется 95-99% краски, в отличие от 30-70% использования при обычной окраске распылением.

    Рисунок 15. ВАННА С ЭЛЕКТРОФОРЕТИЧЕСКИМ ПОКРЫТИЕМ

    В дополнение к более эффективному использованию краски, E-покрытие является экологически чистым и легко интегрируется с другими операциями по производству радиаторов.

    Общая долговечность радиатора из меди / латуни может быть увеличена еще больше с помощью разделительного ребра и других инновационных разработок.

    Back to Top

    В последние годы переработка отходов стала серьезной проблемой в автомобильном мире. Производители, потребители и государственные служащие хотят сделать все возможное, чтобы минимизировать воздействие легковых и грузовых автомобилей на окружающую среду. Они также хотят сократить производственные затраты. Поиск способов повторного использования металла — один из способов достижения этих целей.

    Среди наиболее распространенных металлов медь особенно ценна как вторичный материал.Благодаря высокой стоимости лома это один из наиболее перерабатываемых металлов в мире. Согласно Metal Statistics , 1981-1991, в США рециклируется 59% от общего количества потребляемой меди по сравнению с 37% от общего количества потребляемого алюминия. Показатели для Западной Европы составляют 53% и 25% соответственно, а в Японии — 55% и 31%.

    Из общего европейского медного лома 57% было переработано без переработки. Практически 100% медного лома подлежат вторичной переработке. Медный и латунный лом можно переработать в новые высококачественные радиаторные материалы.В настоящее время лом медных радиаторов в США продается по цене 54% от цены катодной меди (Лондонская биржа металлов, 4 февраля 1994 г.).

    Используя эти цифры в качестве фона, мы можем увидеть, что радиатор «третьего поколения» из меди и латуни будет еще более пригоден для вторичной переработки. Медь, сделанная без припоя свинец / олово, будет легче отделить. Фактически, для меди / латуни легко утилизировать, поскольку хорошо налаженная и хорошо используемая инфраструктура для ее утилизации существует уже много лет.

    Back to Top

    Улучшенный радиатор для продвинутых нужд

    Сегодняшний мир не тот, что был 10 лет назад.Сегодняшним автомобилям требуется радиатор, который был бы более эффективным, долговечным и более качественным, чем все, что существует в настоящее время. Мировая медная промышленность намерена представить этот радиатор в ближайшие годы.

    Создав передовой радиатор из меди и латуни, мировая медная промышленность внесет свой вклад в развитие радиаторных технологий для легковых и грузовых автомобилей завтрашнего дня.

    Back to Top

    Конкурентные преимущества медных / латунных радиаторов (по сравнению с алюминиевыми радиаторами)

    Технический

    • Высокая теплопроводность
    • Высокая коррозионная стойкость
    • Высокий предел текучести при растяжении
    • Более высокая точка плавления
    • Нижний коэффициент теплового расширения
    • Высший модуль упругости
    • Пайка без флюса
    • Легкость ремонта

    Коммерческий

    • Снижение затрат на изготовление труб и материалов коллектора
    • Устойчивые традиции переработки (имеется инфраструктура)
    • Высокая стоимость брака
    • Устойчивые традиции послепродажного обслуживания (наличие инфраструктуры)
    • Качественная репутация
    Наверх

    Пластиковый радиатор: насколько это круто?

    Вопрос: Недавно вышел из строя мой радиатор.Мой механик сказал, что у меня возникла течь в пластиковом баке радиатора, хотя я не уверен, что это за бак. Но он сказал, что во многих новых автомобилях (у меня Ford) теперь используются пластиковые радиаторы вместо меди.

    Мне кажется, что это очередное дрянное сокращение от автомобильных компаний. Я закончил с восстановленным радиатором, который обошелся мне в 280 долларов. Почему автомобильные компании перестали делать радиаторы из меди? —Дж.Л.

    Ответ: Медь — удивительный металл — нетоксичный, чрезвычайно устойчивый к коррозии, необычайно ковкий и легко исправляемый припоем.Когда-то хороший медный радиатор продержался бы в течение всего срока службы автомобиля, если бы он не забивался из-за загрязненной системы охлаждения, а охлаждающую жидкость регулярно меняли на продувочные кислоты.

    Но, как и многие мелочи в этом мире, которые, кажется, работают достаточно хорошо, чтобы оставить их в покое — на ум приходит генетически модифицированная кукуруза — медный радиатор уступает место пластику.

    Многие предприятия пытались избавиться от меди в целях экономии. Производители электрического оборудования решили, что алюминий будет хорошей заменой меди в бытовой электропроводке несколько десятилетий назад, пока серия домашних пожаров не вернула медь.

    Конечно, Монетный двор США давно удалил большую часть меди из пенни, потому что металл стоил больше, чем монета.

    Автопроизводители всегда старались выжимать из своих автомобилей все до последнего пенни стоимости. А в последние годы они также работали над тем, чтобы избавить автомобили от лишнего веса, чтобы повысить экономию топлива. Пластиковые радиаторы дешевле и легче.

    В то же время радиаторы стали намного меньше и с уменьшенным объемом охлаждающей жидкости, а это означало, что они должны были быть гораздо более эффективными с более высокими рабочими давлениями и температурами для охлаждения двигателя.

    Короче говоря, автопроизводители заставили пластиковую систему меньшего размера выполнять больше работы при более высоком давлении, чем более старая медная система.

    Дэйв Гордон, технический директор National Automotive Radiator Service Assn., Клянется, что пластиковый радиатор на самом деле лучше, чем медный.

    Проблема с медью, по словам Гордона, заключается в том, что она всегда подвергалась износу на паяных швах и в других местах.

    *

    Но у пластиковых радиаторов такие же проблемы.

    Основными пластиковыми деталями являются баки на обоих концах сердечника радиатора, который часто изготавливается из алюминия и пропускает охлаждающую жидкость через ребра охлаждения.

    «Алюминиевый сердечник — это очень прочный радиатор, который выдерживает столько же, сколько медь-латунь», — сказал Гордон.

    В радиаторах с поперечным потоком баки расположены по обе стороны от радиатора (как следует из названия, охлаждающая жидкость движется из стороны в сторону). В радиаторах с нисходящим потоком баки находятся вверху и внизу.

    Обычно, когда пластиковый радиатор выходит из строя, происходит трещина в резервуаре или выходит из строя прокладка, которая соединяет резервуар с сердечником.

    Исправление заключается в замене баков и сохранении сердечника, хотя многие гаражи просто заменяют весь радиатор на тот, который уже был восстановлен, а затем отправляют старый сердечник в специализированный магазин радиаторов.

    Пластиковые радиаторы и алюминиевые сердечники, как правило, ремонтировать намного сложнее, чем медь. Для их фиксации нельзя использовать низкотемпературный припой, вместо этого следует полагаться на огнеупорные материалы, специальную сварку или клеи-расплавы.

    Никто не покупает автомобиль только потому, что у него медный радиатор. Только полный зубчатый венец даже подумал бы задать этот вопрос. Таким образом, автопроизводители относительно свободно заменяют медь пластиком.

    *

    Ральф Вартабедян не может лично отвечать на почту, но отвечает в этой колонке на автомобильные вопросы, представляющие общий интерес. Пожалуйста, не звоните. Пишите в Your Wheels, Business Section, Los Angeles Times, 202 W. 1st St., Los Angeles, CA

    . Электронная почта: [email protected]

    Устранение утечек охлаждающей жидкости и утечек из сердечника нагревателя с помощью жидкого алюминия

    Некоторые из лучших рецептов требуют всего два ключевых ингредиента, чтобы сделать их любимым блюдом за обеденным столом. Возможно, в нашей компании нет профессиональных поваров, но у нас есть мощная команда инженеров по продуктам, которые постоянно экспериментируют, чтобы предоставить вам лучшие в отрасли продукты для предотвращения утечек. Именно это и произошло с радиатором системы охлаждения из жидкого алюминия Leaks Leaks и системой остановки утечки сердечника нагревателя.

    Двумя ключевыми ингредиентами этого продукта являются Liquid Aluminium ™ и Xtreme Cool ™. Liquid Aluminium ™ является частью линии остановки утечек нового поколения, которая не только изолирует утечки, но и кондиционирует систему. Выбирая Bar’s Leaks, чтобы остановить утечку охлаждающей жидкости, вы получаете решение вашей непосредственной проблемы, а также инструмент для предотвращения будущих проблем с утечками из сердечника нагревателя и утечек охлаждающей жидкости. Он также содержит Xtreme Cool ™, который предотвращает перегрев и снижает температуру воды. Сочетание этих двух технологий гарантированно безопасно и легко герметизирует утечки в пластиковых, алюминиевых и металлических радиаторах, сердечниках нагревателя, прокладках и заглушках.

    Обратитесь к механику по оказанию тех же услуг, и вы узнаете, насколько Bar’s Leaks приносит пользу. Профессиональный механик заплатит значительно больше за устранение утечек в активной зоне нагревателя и устранение утечек охлаждающей жидкости. Вам также будет неудобно найти время, чтобы отвезти машину в мастерскую, получить оценку и дождаться, пока механик устранит утечку охлаждающей жидкости. Вы можете обойтись без этого неудобства, когда обнаружите силу Bar’s Leaks и наши продукты для устранения утечек охлаждающей жидкости.

    Многие, кто пользуется нашими продуктами для защиты от утечек в сердечнике нагревателя, поражены их преимуществами. Это означает, что в следующий раз, когда вы заметите, что ваш радиатор протекает, все, что вам нужно сделать, это взять одну из этих бутылок, открыть капот вашего автомобиля и посмотреть наше видео с практическими рекомендациями по быстрой и простой установке. Пришло время вернуть свое шоу в дорогу. Bar’s Leaks поможет вам быстро, эффективно и недорого остановить утечку охлаждающей жидкости.

    ТОВАРЫ, ПОДХОДЯЩИЕ К ВАШЕМУ СТИЛЮ ЖИЗНИ И БЮДЖЕТУ

    Вы используете автомобиль для удобства и передвижения.Профессиональный ремонт может быть неудобным и дорогостоящим, поэтому Bar’s Leaks потратил почти 70 лет на разработку продуктов, которые полностью соответствуют вашему образу жизни и бюджету. Наша команда инженеров-химиков, удостоенных наград, потратила десятилетия на совершенствование продуктов, которые останавливают утечки охлаждающей жидкости, останавливают утечки сердечника нагревателя и решают ряд других автомобильных проблем. Доказано, что эти химические ремонтные решения работают, и наша команда всегда вводит новшества и ищет новые способы улучшить обслуживание современных владельцев автомобилей и автомобилей последнего поколения.Все наши продукты производятся прямо здесь, в США, всего в часе езды от Детройта. Воспользуйтесь продуктами Bar’s Leaks, когда вам нужно остановить утечки охлаждающей жидкости, и узнайте, насколько быстрыми, эффективными и недорогими могут быть решения.

    Узнайте, где можно взять Bar’s Leaks, чтобы остановить утечку в системе охлаждения.

    Как снять радиатор автомобиля

    Радиаторы на более ранних машинах были из меди и латуни сплавы . Их можно было отремонтировать пайкой. Но в некоторых более поздних автомобилях, в том числе в Mini Metro, есть радиаторы с алюминий стержни и пластиковые верхние и нижние баки.Такие радиаторы можно повредить, оторвав шланг или герметичная крышка , или чрезмерное затягивание зажима.

    Повреждения не могут быть устранены домашним механиком, и обычно радиатор необходимо заменить.

    Алюминий не рассеивает тепло так же хорошо, как медь, поэтому на сердечнике должно быть больше ребер, которые поэтому легко забиваются грязью, выбрасываемой с дороги. Очищайте его из шланга не реже одного раза в год (см. Как промыть радиатор двигателя ).

    Однако есть одно преимущество: легкие радиаторы, как правило, имеют простую фиксацию и легко снимаются.

    Перед снятием радиатора проверьте шланги и зажимы. Купите замену, если шланги треснуты или изношены, или если зажимы корродированы. Всегда заменяйте проволочные зажимы на винтовые зажимы.

    При необходимости сделайте заметки или чертежи, как все соединения радиатора соответствовать .

    Кроме верхнего и нижнего шлангов, могут быть трубы к расширительный бак , а электрические выводы к датчик температуры или автоматический электрический вентилятор выключатель , который необходимо отключить.

    Электрический поклонник может быть прикручен к радиатору. В зависимости от конструкции вы либо снимаете его, чтобы освободить радиатор, либо снимаете вместе с радиатором. Сверьтесь с руководством по обслуживанию автомобиля.

    Для электрических и механических вентиляторов может потребоваться снять кожух вентилятора, чтобы освободить радиатор.

    У некоторых автомобилей есть брызговик под радиатором, который необходимо снять. Автомобили с автоматом коробка передач может иметь коробку передач масляный радиатор устанавливается в нижней части обычного радиатора, с резьбовыми соединениями для маслопроводов.

    Отключите аккумулятор перед тем, как начать снимать радиатор, имеющий электрические соединения. Затем удалите давление крышка и слейте воду из радиатора.

    Ослабьте шланговые хомуты и ослабьте шланги, осторожно поворачивая их взад и вперед.

    Не пытайтесь рычаг отсоединить шланг отверткой: можно повредить как шланг, так и патрубок радиатора, особенно если патрубок пластиковый.

    Если шланг застревает, разрежьте его на конце острым ножом и замените шланг.Отсоедините все электрические соединения и убедитесь, что они чистые и исправные.

    Перед тем, как открутить все штуцеры маслопроводов (бывшие в употреблении автоматическая коробка передач радиаторы) приготовьте емкость для сбора масла. Не используйте масло снова — долейте коробка передач затем со свежим маслом (см. Как проверить и заменить жидкость для АКПП ).

    Печать разъединенные масляные штуцеры, как на радиаторе, так и на трубках, с полиэтиленовыми пакетами и резиной группы чтобы не допустить попадания грязи.

    При установке масляных соединений на место, будьте очень осторожны, чтобы не повредить гайки, и хорошо затяните их, чтобы предотвратить утечки.

    Выкрутите крепежные болты радиатора и снимите радиатор, сняв детали, которые могут понадобиться, чтобы освободить путь.

    Запомните порядок, в котором вы их снимали, чтобы при установке можно было в обратном порядке. Будьте осторожны, чтобы не раздавить ребра радиатора из мягкого металла или иным образом не повредить их или лопасти вентилятора.

    При установке шлангов на место плотно затягивайте зажимы, но не слишком сильное затягивание, чтобы зажимы не перерезали шланги или раздавили пластиковые наконечники, на которые они иногда устанавливаются.

    С двигатель холодный, снимите или снимите герметичную крышку с радиатора — или с отдельного бачка, если он установлен.

    У некоторых автомобилей есть кран или сливная пробка в нижней части радиатора — откройте ее, и радиатор должен опорожниться.

    Если вода не течет, аккуратно проткните отверстие сливной пробки проволокой или отвинтите и снимите кран. Если нет крана или пробки, или если вы не можете устранить засор с помощью провода, отсоедините нижний шланг на конце радиатора.

    Сохранить охлаждающая жидкость с участием антифриз в нем для повторного использования.Слейте его в чистую емкость, затем процедите через муслин, чтобы удалить ржавчину и грязь, прежде чем положить обратно.

    После этого обратитесь в гараж, чтобы проверить прочность раствора. Или вы можете сами проверить, есть ли у вас антифриз ареометр .

    В нижней части радиатора может быть сливной кран или пробка.

    Как отремонтировать пластиковый радиатор в домашних условиях с помощью набора для сборки


    Протекший пластиковый радиатор можно исправить с помощью наборов для самостоятельной сборки или даже паяльника.

    Часто, когда на пластиковом радиаторе обнаруживается течь, многие думают, что его нужно заменить, тогда как его можно легко отремонтировать в домашних условиях.

    Устранение утечки — простая задача, которую может выполнить любой механик на заднем дворе своими руками.
    & nbsp
    Есть три способа отремонтировать пластиковый радиатор.

    3 способа ремонта пластикового радиатора

    • Используйте паяльник, чтобы расплавить пластик на место.
    • Используйте эпоксидную смолу, плавящуюся в радиаторе, для устранения утечки.
    • Припаяйте утечку, затем нанесите эпоксидную смолу.

    Если у вас есть паяльник, задействовать свои навыки пайки было бы самым дешевым вариантом.

    Для тех, у кого нет паяльника, это недорогой товар.
    Промышленный паяльный пистолет Weller D650

    Использование эпоксидной смолы также дает хорошие результаты. Эпоксидная смола растворяется в пластике, закрывая утечку.

    Многие комплекты доступны, например, на Amazon.
    Versachem
    Комплект для ремонта пластикового бака и радиатора — 30 граммов


    Третий вариант — пайка и эпоксидная смола, которая удваивается при утечке, что делает ее намного дольше, если не навсегда.

    Как отремонтировать пластиковый радиатор методом пайки

    Слейте воду из радиатора, если жидкость вытекает, поскольку пятно должно быть сухим.

    Очистите место утечки и удалите всю смазку с этого места. WD-40 или подобное можно распылить на цель, что хорошо ее очистит.

    Затем используется пайка для устранения утечки, плавления пластика и его герметизации.

    Это зависит от того, насколько велика трещина, от того, сколько нужно расплавить пластик.

    После расплавления пластика проверить, не течет ли он, — единственный способ узнать, исправлен ли он.

    Часто эпоксидная смола используется в комбинации, чтобы гарантировать, что утечка не вернется.

    Как отремонтировать пластиковый радиатор с использованием эпоксидной смолы
    Использование эпоксидной смолы — это распространенный метод, при котором химические вещества в сочетании друг с другом вызывают реакцию, которая генерирует тепло, плавящее все вместе.

    Эпоксидная смола имеет дополнительное преимущество, заключающееся в добавлении большего количества материала в утечку, что может быть проблемой, когда стенки радиатора слишком тонкие.

    Смешивание более жестких веществ, входящих в комплект, — простая задача. Обязательно очистите область перед нанесением.

    Резюме
    Ремонт собственного радиатора — большая экономия денег, особенно при поиске замены.

    Большинство утечек легко исправить, и их можно устранить в течение часа или около того.

    Швы труднее ремонтировать, но используется тот же принцип. Часто соединение сложнее, поскольку оно находится в неудобном месте, что иногда требует удаления части, которая мешает.

    Снятие радиатора целиком в труднодоступных местах — лучший способ его починить. Идеально иметь хороший доступ к проблемной зоне.

    Вы ремонтировали пластиковый радиатор раньше? Сообщите нам об этом в комментарии ниже.