Как называется дорога покрытая асфальтом: Дорога покрытая асфальтом как называется

Содержание

Дорога покрытая асфальтом как называется


Виды дорожного покрытия

Дорога неотъемлемо связывает нас, автомобилистов между собой. Каждый, кто имеет транспортное средство пользуется дорогой. Даже пешеходы иногда идут по дороге, когда нет пешеходной зоны. В данной статье мы расскажем, какие бывают виды дорожного покрытия и из чего их делают.

Основные виды дорог в Российской Федерации

На территории Российской Федерации принята следующая классификация видов дорог:

— автострада;

— автомагистраль;

— дороги с асфальтированным покрытием;

— простейшие дороги;

— дороги с покрытием менее 7 метров;

— дороги с покрытием низкого типа;

— дороги без покрытия.

В таблице ниже дано описание основным видам дорог, указаны их характеристики и размеры.

Вид дороги Описание
Автомагистраль Автомагистраль должна иметь ширину дорожного полотна не менее 15 метров. Посередине автомагистрали должна быть нанесена разделительная полоса, которой разделяют дороги на потоки с противоположными направлениями. У такой дороги продольный уклон не должен превышать 3 процента. Автомагистраль может пропустить в сутки свыше 7000 автомобилей. На автомагистралях не бывает пешеходных переходов, велосипедных дорожек, и по ней не могут ездить учебные автомобили. Благодаря этому автомагистраль может обеспечить бесперебойный поток транспорта. На автомагистрали нельзя ездить со скоростью менее 40 км/час.
Дорога с асфальтированным покрытием Такая дорога имеет пропускную способность от 3000 до 7000 автомобилей в сутки. У такой дороги продольный уклон может составлять 4 процента. Ширина проезжей части дороги с асфальтированным покрытием должна составлять не менее 7,5 метров.
Дороги с простейшим покрытием Дорога с простейшим покрытием может иметь ширину дорожного полотна менее семи метров. У такой дороги продольный уклон может составлять до 6 процентов ее пропускная способность составляет от 200 до 1000 транспортных средств в сутки.
Дороги без дорожного покрытия Дорога без дорожного покрытия может обладать продольным уклоном более 6 процентов. По такой дороге в сутки может проехать не более 200 транспортных средств.

Классификация дорожного покрытия

Дороги в Российской Федерации подразделяются еще и по видам дорожного покрытия. Классификация дорог по видам покрытия следующая:

— грунтовые дороги;

— гравийные дороги;

— дороги со стабилизированным грунтом;

— дороги с макадамом;

— асфальтовые дороги;

— портландцементные дороги.

Стабилизированный грунт для дороги изготавливается путем смешивания песка и глины в определенных пропорциях. Далее в эту комбинацию добавляют цемент. Данную смесь укладывают на место будущей дороги слоем в 6 и более сантиметров. После этого дорогу покрывают тонким слоем битума, который не дает высохнуть грунту до момента схватывания цемента.

Покрытие макадам – это несколько слоев щебня, который пропитуют водой при укладке и тщательно укатывают с помощью дорожного катка. После этого сверху укатывают слой мелкого щебня. Данное покрытие очень прочное. Иногда вместо воды для макадама используют битум, который сильнее связывает частицы щебня между собой.

[youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=lG-tJVHl9Bg» width=»560″ height=»315″]

Асфальтовая крошка как дешевая альтернатива дорожного покрытия

Асфальт по праву считается универсальным и потому широко распространенным дорожным покрытием. Однако не везде стандартная асфальтобетонная укладка является необходимой – иногда гораздо проще и дешевле ограничиться так называемым вторичным асфальтом, например, на проселочных дорогах и дорогах с низким траффиком, на подъездных путях в коттеджные поселки, для пригородного транспортного сообщения, на хозяйственных площадях.Вторичный асфальт – это старое асфальтовое покрытие, снятое с тех поверхностей, на которых планируется замена дорожного покрытия, и раздробленное до состояния крошки. Срезание старого пласта и его дробление осуществляется фрезой – специальным оборудованием, тщательно снимающим нужный слой покрытия и подвергающим его измельчению.

Асфальтовая крошка имеет размеры от 5 до 35-40 мм. Этот вторичный материал не подвергают просеиванию и разделению на фракции, так как в этом нет особой нужды – крошка довольно быстро спекается вне зависимости от размера и после раскатывания по поверхности образует прочное и однородное покрытие. Асфальтовой крошкой обычно отсыпают верхние слои покрытий дорог и площадок, причем толщина неутрамбованного слоя может доходить до двадцати сантиметров.При работе с асфальтовой крошкой важно учитывать эту особенность быстрого спекания в твердые комки, поэтому долгое хранение ее, особенно в теплый или жаркий сезон, может привести к потере пригодной для использования формы. Оптимальным вариантом применения вторичного асфальта является его незамедлительная укладка без длительных перевозок на дальние расстояния или длительного хранения под открытым небом. Проблему нежелательного или несвоевременного спекания крошки решают повторным дроблением образовавшихся асфальтовых глыб.После отсыпки асфальтовой крошки на поверхность дорожного полотна ее выравнивают ручным или механическим (с помощью грейдера) способом, а затем трамбуют катком или виброплитой.
Этого достаточно для того, чтобы покрытие уплотнилось и его можно было использовать по назначению. Чем стабильнее транспортная нагрузка на дорогу, тем плотнее и монолитнее слой вторичного асфальта. Из асфальтовой крошки формируется качественное эластичное покрытие с хорошим коэффициентом сцепления и без риска отделения частиц автомобильными шинами.

Асфальтовая крошка вполне уместна на дорогах, тротуарах и площадках под технику, однако в связи с присутствием в ее составе битума и значительного процента вредных химических веществ от первичной эксплуатации (машинные масла и другие нефтепродукты, соли тяжелых металлов и т.п.), этот материал не рекомендуется использовать вблизи жилых строений, например, во дворах, на дачных или коттеджных участках.

Процесс укладки асфальтированной дороги

Асфальтированная дорога давно стала привычной частью современного пейзажа, на который мало кто обращает внимание. Сеть дорог протянулась практически по всей земной тверди, улучшив скорость сообщения между людьми. Понаблюдайте за тем как, например, асфальтируют дорогу. С одной стороны, такую работу сложно назвать высокотехнологичной. А с другой стороны, знание некоторых нюансов в создании и эксплуатации современных дорог способствует не только их прочности и долговечности, но, в ряде случаев, напрямую влияет на безопасность во время движения.

Небольшой экскурс в историю

Асфальт был известен нашим предкам еще с древних времен. К примеру, Мертвое море называли асфальтовым, и это название сохранилось практически до наших дней. Отложения, которые там находились, использовались не только для дорожного строительства, но и в кораблестроении и даже мумификации.

Особо интересно отметить испанцев, которые обратили внимание на прекрасные свойства битумного озера Пич-Лейк, что на острове Тринидад. Природный асфальт, добываемый в этом месте, до сих пор пользуется популярностью во всем мире. Потребности человечества, которые может обеспечить это озеро, ученые оценили примерно в 400 лет, но имеются еще 15 месторождений. Первой асфальтированной дорогой по праву можно считать покрытие Парижского королевского моста. В его создании использовали битумно-минеральную смесь. «Мода» докатилась и до России. Так, в Санкт-Петербурге было асфальтировано несколько дорожных участков. Но по-настоящему развернулись американцы, начиная с 1876 года.

С чего начинается дорога

В какой последовательности асфальтируют дорогу? Конечно же, все начинается с планирования и проектирования. Берут в расчет взаимодействие с другими дорогами, дренажными системами, светофорами, переходами и еще множество нюансов.

Подготовка

Это, пожалуй, самая трудоемкая и ответственная операция процесса. Качество асфальтированной дороги напрямую зависит от правильного принятия решений и контроля за исполнением подготовительных работ. По своей специфике подготовительные мероприятия отличаются в зависимости от условий окружающей среды. В городе они могут быть не такими трудозатратными, а вот за городом есть варианты: спил деревьев, изучение наличия грунтовых вод и других факторов.

Например, если не учесть залегание грунтовых вод, то асфальтированную дорогу может вымыть и произойдет обвал.

Сам процесс выглядит следующим образом: в зависимости от условий рельефа делают подсыпку песком либо, наоборот, лишнюю землю срезают бульдозером. Следующий момент наиболее важный – это придание прочности и твердости основы для дороги. Вариантов может быть несколько. Подсыпается щебень с песком, причем фракция щебня имеет значение. Крупный щебень идет в ход там, где ожидается серьезная нагрузка на дорожное покрытие, мелкий – наоборот. Иногда могут использоваться армированные плиты.

Боковые бордюры служат сразу нескольким целям: скрепляют дорожное полотно, а также являются ориентиром при его создании. После насыпки «подушки» из песка и щебня ее необходимо утрамбовать. Проводить такую работу спустя рукава нельзя, так как от прочности основы зависит качество асфальтированной дороги.

Момент приемки выполненных работ

И вот наступает один из самых важных моментов – приемка горячего асфальта. Само основание дороги как следует перед этим очищается и проливается горячим битумом, который растирают по всей площади. Приехавший горячий асфальт вываливается обычно в одну кучу и вручную лопатами равномерно распределяется по всей площади будущего покрытия. Вслед за дорожными рабочими, распределяющими асфальт, идут люди с интересным инструментом, который отдаленно напоминает швабру, или, как его называют строители, «машка». Их задача максимально выровнять уложенный асфальт.

Заключительным аккордом выступает асфальтоукладчик, который медленно, но верно завершает этот производственный процесс. Это описание ручного способа укладки асфальта. Существует и второй, не менее эффективный, с участием двух специальных дорогоукладывающих машин. Первая распределяет асфальт, заменяя весь ручной труд. Вторая — это асфальтоукладчик, который, следуя за первой, доводит работу до логического завершения.

Некоторые наблюдения

Понаблюдайте, как асфальтируют дороги. Иногда можно увидеть очень интересные вещи. Например, когда укладка происходит в дождь и сильный мороз. Из-за этого качество асфальта резко ухудшается, потому что делать такую работу в непогоду нельзя.

Тяжелые грузовые автомобили безжалостно разбивают дороги, особенно это касается городов, где асфальтированная дорога не рассчитана на такую нагрузку.

И, как говорят в медицине, лучше профилактика и предупреждение, чем потом долгое и изнурительное лечение. Это утверждение справедливо и по отношению к правилам эксплуатации дорожного покрытия.

Дороги разрешат покрывать использованным асфальтом

В России впервые регламентируют повторное использование асфальта при ремонте дорог. Стандарт, разрешающий добавлять в новое покрытие крошку из старого, уже принят и вступает в силу в июне. Вторичные материалы будут использовать на трассах с невысокой интенсивностью движения. Это позволит сэкономить и ускорить проведение работ, рассказали «Известиям» в Федеральном дорожном агентстве. Там планируют перерабатывать старый асфальт прямо на месте ремонта.

По словам экспертов, важно, чтобы соблюдались требования к качеству покрытия. 

В июне вступит в силу предварительный национальный стандарт (ПНСТ), определяющий требования к вторичному асфальтобетону и нормы его применения (документ есть в распоряжении «Известий»). ПНСТ разрешает использовать крошку не только для основания дорожной одежды, как сейчас, но и для верхних слоев покрытия. Исключение — сверхинтенсивные магистрали. Это, например, федеральные трассы на выезде из столицы, пояснили «Известиям» в НИИ транспортно-строительного комплекса (ТСК, разработчик стандарта). На менее загруженных дорогах можно будет использовать до 20% крошки в составе асфальтобетонной смеси, на участках со слабой интенсивностью (например, некоторых муниципальных) — без ограничений. Технологии асфальтобетонных заводов допускают не более 30% вторичных материалов в смеси, сообщили в Росавтодоре.

Для каждого участка трассы уровень интенсивности движения, который измеряется числом приложений эквивалентных одноосных нагрузок (ЭООН), рассчитывается отдельно, пояснили в НИИ ТСК. Даже на дороге федерального значения могут быть отрезки всех типов.

Заместитель генерального директора НИИ ТСК Кирилл Жданов рассказал «Известиям», что новый стандарт впервые разрешает использовать крошку в смесях для верхнего слоя покрытия, созданных по современной системе superprave. Она активно используется в США. Это метод, позволяющий увеличить срок службы асфальта за счет точного подбора состава смесей.

ПНСТ уже принят Росстандартом, вступит в силу 1 июня 2018 года и будет действовать до 1 июня 2019 года. Такой предварительный документ нужен, чтобы проверить новые технологии на практике до разработки национального стандарта России.

Также на рассмотрении в Росстандарте находится еще один ПНСТ, разрешающий ремонтировать дороги с помощью технологии холодного ресайклинга — когда старый асфальт перерабатывается специальной машиной прямо на месте, тут же создается смесь и укладывается новый. Обсуждение документа продлится до конца марта.

Как пояснили «Известиям» в Росавтодоре, метод экологичен и дает возможность ремонтировать трассы «в короткие сроки с минимальными затратами и надлежащим качеством». До сих пор эта технология использовалась в качестве эксперимента.

ПНСТ, касающиеся переработанного асфальта, созданы по заказу Росавтодора. Приняты еще два стандарта, регламентирующих качество такого покрытия, в том числе битумных вяжущих, которые в нем используются. В агентстве отметили, что подрядчики используют вторичные материалы на тех участках федеральных трасс, «где это действительно целесообразно».

Новый стандарт также позволит муниципальным властям сэкономить на ремонте небольших дорог за счет использования асфальтовой крошки, отметил председатель межрегиональной общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Оганесян. По мнению эксперта, это не должно сказаться на качестве покрытия.

Важно, чтобы при изготовлении и укладке смеси выполнялись все требования стандартов, отметил председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. По его словам, многие подрядчики экономят на сопутствующих материалах.

— Например, могут использовать менее качественный щебень, — пояснил эксперт.

Как писали «Известия», большинство россиян считают, что в их регионе плохо ремонтируют дороги. Это показал опрос Счетной палаты. 54% респондентов сказали, что меньше чем через три года после ремонта трассы приходят в негодное состояние. Эксперты отмечают, что больше всего проблем возникает в сельских поселениях, где часть дорог — бесхозная, а к некоторым населенным пунктам даже нет подъезда.



Фанские горы

Местонахождение — Согдийская область, Айнинский и Пенджикентский районы.
Расположение — С севера – Зеравшанский хребет, на юге – Гиссарский хребет, с востока – реки Ягноб и Фандарья, на западе – долина Маргузорских озёр. 
Транспорт — Вертолёт. Автомобиль из города Душанбе через перевал Анзоб; автомобиль из города Пенджикента по направлению к поселку Айни; автомобиль из города Ходжента через перевал Шахристан.

Фанские горы – популярный туристский регион, расположенный на северо–западе Таджикистана.  
Район Фанских гор удобен для заезда. Из Душанбе сюда ведет, через перевал Анзоб (3372 м), покрытая асфальтом дорога выходящая к самому крупному озеру Памиро-Алая – Искандеркуль. Другая асфальтированная дорога пролегает из города Пенджикента.(www.tdc.tj) 
Ещё одна дорога – из города Ходжента через город Истравшан (бывший Ура–Тюбе) и перевал Шахристан (3351 м). В самом районе Фанских гор развита сеть асфальтированных и грунтовых дорог.

Район очень удобен для организации многодневных горно–пешеходных туров, вариантов которых великое множество. Переходя из ущелья в ущелье, от одного красивейшего озера к другому, не менее прекрасному, мимо бесконечного числа вертикальных скальных бастионов с небольшим вкраплением висячих ледников, окружающий мир воспринимается как что–то фантастическое, потустороннее.(www.tdc.tj) 

Среди наиболее красивых и с альпинистской точки зрения наиболее интересных для покорения вершин можно назвать такие, как Чапдара (5050 м), Бодхона (5138 м), Замок (5070 м), Мария (4970 м), Мирали (5120 м), Зиндон (4800 м). Самой высокой в Фанских горах является Чимтарга (5487 м), на неё ведут как простые маршруты, так и маршруты экстра–класса, которые проходят по южной и западной стенам пика. Для Фанских гор характерны не только высокие вершины, узкие ущелья с шумными водными потоками, но и многочисленные озера – чистые и разноцветные (их около 30).(www.tdc.tj) 

К югу от главного хребта расположено озеро Искандеркуль (длина 2,5 км, ширина около 1 км, глубина достигает 72 м, высота над уровнем моря – 2255 м), на берегу которого расположена одноименная туристская база. Это озеро существует, по–видимому, не одно тысячелетие, оно образовалось в результате горного обвала. Вода в озере – голубовато-зелёного цвета, слегка замутненная и очень холодная, заходить в неё могут только закаленные люди.

С севера в озеро впадает река Серима, с запада – Сарытаг (наиболее полноводная), с юга – Хазор–Меч. Вытекает из озера только одна река – Искандер–Дарья, на которой имеется водопад, но с дороги его не видно и нужно подойти к нему вплотную, чтобы полюбоваться чарующей красотой. Рыбы в озере почти нет из–за большого количества минеральных примесей. В такой воде выживает только мелкий голец.(www.tdc.tj)

Рядом с озером высится гора Чульбои (3358 м), которая имеет и другое название – Дождемерная. Его она получила после того, как поблизости от её вершины был установлен осадкомер. На гору ведёт хорошая пешеходная тропа. Вершина горы – плоская, поросшая травой, с неё открывается прекрасный вид на озеро Искандеркуль и его окрестности. 

Флора Искандеркуля не очень богата, но исключительно разнообразна. Здесь можно встретить лесную, степную, луговую и высокогорную растительность (от абрикоса до мхов и лишайников). 
Животный мир окрестностей озера представлен зайцами (местное название – харгуш), лисами, волками, красно–рыжими сурками, чёрными и бурыми медведями, горными козлами и их вечными спутниками – снежными барсами, или ирбисами (местное название – паланг) и некоторыми другими животными. Из птиц встречаются горные индейки (улары), каменные куропатки, грифы-кумаи, перепела.

С Искандеркулем связано немало легенд. По одной из них, знаменитый полководец Александр Македонский, во время своего похода в Индию, достиг озера и остановился лагерем на его берегах. Любимый конь полководца Буцефал, испив воды из озера после тяжелого похода через горы, заболел. Александр Македонский не стал дожидаться выздоровления своего любимца и продолжил свой путь, оставив коня с несколькими своими воинами выздоравливать на берегу озера. Вскоре конь поправился, но в один из дней вдруг повёл себя необычно – бросился в озеро и ушел на дно. И теперь, в полнолуние, можно видеть белогривого коня, выходящего из озера, который всю ночь пасётся и играет на близлежащих лугах, а с первой зарёй вновь исчезает в глубинах. По местным поверьям Буцефал ушёл на дно озера, предчувствуя гибель своего хозяина, который на обратном пути из Индии домой действительно заболел и скончался. 

В отличие от Искандеркуля, озеро Большое Алло (3360 м) в ущелье Зиндон образовалось сравнительно недавно, в 1916 году, когда масса породы сошла с южных склонов главного хребта и завалила ущелье. «Алло» в переводе «эхо». Плотина озера образована древними моренами, перекрытыми грандиозным обвалом. Справа и слева от озера высятся отвесные стены, на севере – россыпь ги-гантских блоков и лишь на юге – узкий проход, где по осыпи вьётся река Левый Зиндон. В районе озера можно встретить редкостные цветы – эдельвейсы. На его северном берегу растительность кончается, а дальше начинается каменная пустыня, упирающаяся в стены вершины Москва (5183 м). Озеро соседствует, помимо пика Москвы, с другими пятитысячниками – Мирали, Чимтарга, Энергия. 

К северу от главного хребта в долинах, где некогда лежали ледники, находятся озеро Куликалон и его соседи – Чукурак, Зиерат, Биби-Джонат, Дюшаха, а также популярные Аллауддинские озера (2700 м), на которых расположена альпинистская база.(www.tdc.tj)

Куликалон, что означает «Большое озеро», расположенное на высоте 2800 м, второе по величине (после Искандеркуля) озеро в этом регионе. Озеро двойное: это Большой Куликалон и Малый Куликалон, они соединены между собой протокой. Северный берег озера изрезан большими и малыми заливами, с разделяющими их мысами и перешейками. Берега озера лесистые. Вода из Малого Куликалона уходит под землю и появляется вновь метров через 600 внизу в виде реки Уречь. Вода в южном конце Большого озера значительно холоднее, чем в северном, где вполне можно плавать. У берегов она меняет оттенки. Кажется, что в голубой и зелёной воде словно лежат, распластавшись на дне, черные туловища вымерших животных. В озере водится рыба маринка. По западному берегу идёт хорошая тропа, а восточный берег труднопроходим из-за круто спускающихся голых каменных осыпей. Над Большим озером есть заброшенные горные выработки флюорита, в отвалах которых можно найти красивые камни–самоцветы.

Аллауддинские озера – это группа водоёмов в верховьях ущелья реки Пасруд. Все озёра расположены на ступенях древних и позднейших морен. Чистая и прозрачная вода переливается со ступени на ступень, и уровень воды озёр не знает колебаний. В озёрах нет рыбы. Находиться в воде продолжительное время могут только самые закалённые смельчаки, так как она очень холодная.
Базовый лагерь в этом районе можно разбить неподалеку от удивительного по цвету голубого Аллауддинского озера. По всему берегу – арчовый лес, а над этим великолепием взметнулась красноватая двухкилометровая стена Чапдары, подпёртая снизу гигантской осыпью. Если подняться над Аллауддинами на одноименный перевал, то озеро предстанет во всех оттенках синего цвета, как на морских картах: от ледно–голубого у берега – до тёмно–синего в середине, с чёткими границами между оттенками. Вверху, по реке Чапдара, просматривается красивое ущелье с величественными скальными бастионами по обе стороны. Открывает эту галерею Северо–Западная полуторакилометровая стена Чапдары, окрашивающаяся на закате солнца удивительным золотистым цветом. Напротив нее, по другую сторону ущелья, возвышается массив Адамташ («Каменный человек», 4940 м) с вертикальными бастионами северо–западной стены. От альплагеря альпинистский маршрут ведёт по северному гребню, прямо на вершину. Если подняться от озер выше по своеобразному коридору ущелья, то через два часа можно выйти к красивым Мутным озерам (3490 м), расположенным в цирке между склонами массивов – западными Замка и восточными – Чимтарги. По пути сюда один за другим по ходу с левой стороны, когда преодолеваются последние два крутых подъёма, как бы выплывают сначала вертикальные бастионы массивов Бодхоны, а затем – Замка.(www.tdc.tj) 

Северо–Восточная стена Чапдары поднимается из бокового ущелья, расположенного значительно ниже базового лагеря. Это 1500 – метровая гладкая, почти отвесная скальная стена. Она завершается огромным полуцирком и как бы открывает весь район Фанских гор, являясь чудесной достопримечательностью для тех, кто добирается сюда за 10–12 часов по долгим серпантинам горных дорог, пробитых в скалах над обрывами глубиной в сотни метров. 

С перевала Казнок (4000 м) виден хороший обзор на грандиозные южную и западную стены пика Чимтарга с грозным предвершинным бастионом, по которому проходит параллельно ряд сложных скальных маршрутов. Хорошим биваком перед штурмом этих стен являются Мутные озера. В районе озёр ничего не растёт. По всему периметру озер – глыбы обрушившихся скал. 

Грандиозные северные стены массивов Адамташ (перепад 1000 метров), Мария и Мирали (перепад 1500 метров) замыкают ущелье, нависая над живописным озером Дюшаха во всем своем грозном великолепии. Озёр, по сути дела, два – Верхнее и Нижнее, между ними – узкий перешеек.
Поднимаясь от Куликалонского озера вверх, через два часа хода можно выйти к величественной северной стене пика Мария, по которой проходят сложные комбинированные маршруты в условиях холодного микроклимата, с перепадом высот более 1500 метров. 

Пик Аллауддин (4237 м), возвышаясь на запад от Аллауддинских озер, служит хорошей обзорной точкой района, а также может использоваться для первого тренировочного восхождения с перевала Аллауддин (3730 м). Здесь целесообразно с вечера разбить бивак для лучшей акклиматизации (2–3 часа хода от озер). 

Вершина Зиндон (4800 м), что в переводе с таджикского означает “тюрьма”, замыкает своей северной стеной ущелье Правый Зиндон, придавая окружающему пейзажу достаточно мрачный вид. Действительно, километровый отвес стены, который сверху венчает ледовая “крыша”, выглядит устрашающе. Подъём здесь осложняется постоянно мокрыми скалами и текущей сверху водой, от которой вся стена имеет черные подтеки.

Маргузорские озёра – небольшие водоёмы – Нежигон, Соя, Гушор, Нофин, Хурдак, Маргузор, Хазорчашма. Они расположены вдоль реки Шинг, в юго–западных отрогах Зеравшанского хребта, в двух–трёх часах езды на автомобиле от города Пенджикента. Разница уровней между верхним и нижним озером – 692 метра. Все озёра, кроме Хазорчашмы, завального происхождения.

Маргузорское озеро – самое большое во всей цепи «Семи красавиц» (так называют эти озёра), его длина 4,5 км, глубина – 45 м, цвет нежно–голубой – расположено на высоте 2200 м над уровнем моря. В окрестностях озера, на глыбе известняка можно увидеть рисунки первобытных людей. Здесь есть также остатки древней горно–обогатительной фабрики, где нетрудно собрать коллекцию камней редкой и необычной расцветки. Северный склон плотины Маргузорского озера – это густая роща из высоких деревьев, с пахучими травами, ручьями, пробивающимися сквозь тело естественной запруды.
Озеро Нофин вытянулось на 2 км, его ширина – 400 м, цвет воды зеленоватый.

В районе сурового, холодного озера Хазорчашма имеются глубокие пещеры. В одной из них – залежи исландского шпата, встречаются также редкие минералы: малахит, горный хрусталь, антиманит.
Удивительно прекрасен цвет воды озера Соя. Она переливается всеми мыслимыми оттенками синего цвета, иногда переходящего в фиолетовый. На дне, сквозь толщу воды, видны камни, которые меняют свой цвет в зависимости от расположения солнца на небосклоне.(www.tdc.tj)

Озеро Нежигон – жемчужина всей цепи Маргузорских озёр. Оно не велико по размерам и зажато крутыми скальными обрывами. Бирюзовая вода, заполнившая глубокую котловину, кажется словно застывшей. Нависший над озером купол снежной горы светится нежным ореолом и радует взор чарующей гаммой красок. Вода в озере довольно теплая и в нём можно поплавать.

Флора и фауна района Фанских гор по–своему уникальны. Здесь насчитывается более 2000 видов растений, многие из которых являются лекарственными. До высоты 2200 м много фруктовых садов, растут орех, тополь, берёза, ива, боярышник, облепиха, барбарис, шиповник, смородина. На высоте 3200 м древесная растительность исчезает, склоны гор покрывают альпийские луга.

Снежный барс (ирбис), белокоготный медведь, горный козёл (теке), баран–архар, дикий кабан, волк, лиса, заяц, сурок, горностай – далеко не полный перечень представителей животного мира этого горного района. Из птиц водятся горные гуси (улары), каменные куропатки (кеклики), голуби, орлы, грифы, ястребы и др.

Долины в Фанах издревле заселены горцами. Когда смотришь на какое–нибудь селение, прилепившееся к крутому склону, кажется, что вся гора – один многоэтажный дом. Плоскокрышие дома ступенями поднимаются по склону так, что кровля нижних служит двором для верхних. 

Побывав в Фанских горах, можно получить истинное эстетическое наслаждение, поскольку буквально за несколько часов пути из арчовых лесов и зелени удаётся попасть в зону ледников, высокогорья и вечного снега.

Кроме горно–пешеходных путешествий и альпинистских восхождений, в этом районе можно развивать водный (сплав по рекам на лодках, байдарках, катамаранах и т. п.) и велотуризм, парапланеризм, так называемый ски–альпинизм (спуск на лыжах с горных вершин) и некоторые другие виды экзотического отдыха.(www.tdc.tj) 

Лучшее время для путешествий – со второй половина июня по октябрь, когда, как правило, сухо, тепло, солнце светит ярко целый день. Вместе с тем, случается, что даже на сравнительно небольшой высоте Куликалонских озёр (2800 м) в самый разгар лета может неожиданно выпасть снег. 
В период с ноября по май на склонах гор велика опасность схода лавин, а многочисленные горные перевалы становятся практически недоступными.

Улицы и переулки (словарь) — teorija. Krievu valoda, 12. klase.

 ПереулокУлица, которая соединяет две параллельные улицы ПалисадникНебольшой сад или цветник перед домом
 МетроВид городского общественного транспорта (5 букв) АсфальтовыйПокрытый асфальтом
 УлицаПространство между двумя рядами домов в населенных пунктах для проезда и прохода БулыжнаяДорога, покрытая камнями (булыжниками)
 МостоваяТвёрдое дорожное покрытие городских улиц АллеяДорога, пешеходная или проезжая (обычно в парке, саду, иногда вне их), обсаженная по обеим сторонам деревьями
 ТротуарЧасть дороги, по которой передвигаются пешеходы БульварУлица, посредине которой проложена аллея
 Подземный переходТоннель для пешеходов под проезжей частью дорог СкверНебольшой общественный сад в городе
 Проезжая частьЧасть улицы, по которой ездят машины ПроспектШирокая прямая улица с оживлённым движением (8 букв)
 ПлощадьБольшое ровное место в городе, от которого в разные стороны идут улицы СтолицаГлавный город страны
 ПешеходЧеловек, передвигающийся пешком НабережнаяУлица, которая проходит вдоль реки или моря
 СветофорФонарь, имеющий три цвета и регулирующий дорожное движение ПерекрёстокМесто пересечения, примыкания или разветвления дорог
 ОстановкаМесто, где останавливается городской транспорт Пешеходный переходМесто, где пешеходы могут переходить улицу

Безопасность пешехода.

Безопасность пешехода. Классный час подготовила классный руководитель 5 «А» класса, учитель математики Конюхова Галина Станиславовна МБОУ Аннинская СОШ №3 Аннинский район Воронежская область

Задачи классного часа Повторить правила движения пешеходов по улице и дороге. Развивать у детей умение находить наиболее безопасный путь от дома до школы. Воспитывать уважительное отношение ко всем участникам дорожного движения.

Пешеход. Безопасность пешехода.

Б Е З О П А С Н О С Т Ь О И Д В Т Е Л И Т Д Т Е Л Е Ф Н Р А У Т О Р Д А Г О Р В Е Л О Д Е П И Р О Ф С В Е Т П Х О Д Е Ш Человек, находящийся вне транспортного средства, участник движения Техническое средство, регулирующее дорожное движение на перекрёстке У него два колеса И седло на раме, Две педали есть внизу Крутят их ногами. Полоса земли чаще покрытая асфальтом для движения транспортных средств Часть дороги для передвижения пешеходов Человек, управляющий каким-либо транспортным средством Аппарат для передачи информации на расстоянии. (мобильный …) Дорожный знак, который устанавливают вблизи школ? «Осторожно…» Состояние, когда не угрожает опасность. Оно может быть обеспечено, при условии соблюдения правил всеми участниками дорожного движения.

Кого называют пешеходом? Человек, который находится на дороге.

В Правилах дорожного движения сказано: «Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателей, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску». В Правилах дорожного движения сказано: «Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателей, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску».

В правилах дорожного движения определены общие обязанности пешеходов. Рассмотрим основные из них. В правилах дорожного движения определены общие обязанности пешеходов. Рассмотрим основные из них.

Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

По загородной дороге пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств. По загородной дороге пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Проезжую часть дороги пешеходы могут пересекать по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. Проезжую часть дороги пешеходы могут пересекать по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии пешеходного перехода или перекрестка пешеходу разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участке без разделительной полосы и ограждений. При этом дорога должна хорошо просматриваться в обе стороны. При отсутствии пешеходного перехода или перекрестка пешеходу разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участке без разделительной полосы и ограждений. При этом дорога должна хорошо просматриваться в обе стороны.

При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы должны быть особенно внимательны. Пешеход не должен выходить на проезжую часть из-за какого-нибудь препятствия (стоящий у тротуара автомобиль и др. ), мешающего обзору проезжей части, пока он не убедится в отсутствии приближающихся транспортных средств. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы должны быть особенно внимательны. Пешеход не должен выходить на проезжую часть из-за какого-нибудь препятствия (стоящий у тротуара автомобиль и др.), мешающего обзору проезжей части, пока он не убедится в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения.

При приближении автомобиля с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналам пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на проезжей части — незамедлительно освободить ее (отступить назад или быстро перейти на нужную сторону), уступив дорогу такому автомобилю. При приближении автомобиля с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналам пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на проезжей части — незамедлительно освободить ее (отступить назад или быстро перейти на нужную сторону), уступив дорогу такому автомобилю.

Рассмотрим общие меры безопасности, которые необходимо соблюдать при движении пешехода по дорогам. — При выходе из подъезда дома обратите внимание, не приближается ли к вам автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед. Рассмотрим общие меры безопасности, которые необходимо соблюдать при движении пешехода по дорогам. — При выходе из подъезда дома обратите внимание, не приближается ли к вам автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед.

Если у дома стоит автомобиль или растут деревья, закрывающие обзор, прежде чем выйти на проезжую часть, осмотритесь — нет ли за препятствием движущегося транспортного средства. Если у дома стоит автомобиль или растут деревья, закрывающие обзор, прежде чем выйти на проезжую часть, осмотритесь — нет ли за препятствием движущегося транспортного средства.

При движении по тротуару всегда придерживайтесь правой стороны, чтобы не мешать встречному движению пешеходов и не создавать помехи для движения. При движении по тротуару всегда придерживайтесь правой стороны, чтобы не мешать встречному движению пешеходов и не создавать помехи для движения. Проходя по тротуару мимо ворот или выезда из гаража, необходимо обратить внимание, не выезжает ли машина.

Готовясь перейти дорогу, необходимо осмотреть проезжую часть. Проезжую часть дороги пешеходы переходят по пешеходным переходам или на перекрестках. Готовясь перейти дорогу, необходимо осмотреть проезжую часть. Проезжую часть дороги пешеходы переходят по пешеходным переходам или на перекрестках.

Перекресток — это место, на котором пересекаются две или более дорог. Если дороги сходятся с трех сторон, то перекресток называется трехсторонним. Если дороги сходятся с четырех сторон, то перекресток называется четырехсторонним. Есть перекрестки, где сходится больше четырех дорог. Такие перекрестки образуют площадь. Перекресток — это место, на котором пересекаются две или более дорог. Если дороги сходятся с трех сторон, то перекресток называется трехсторонним. Если дороги сходятся с четырех сторон, то перекресток называется четырехсторонним. Есть перекрестки, где сходится больше четырех дорог. Такие перекрестки образуют площадь.

Вы узнали, что: — Пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл. — Общие обязанности пешеходов определены в правилах дорожного движения. — Пешеходы должны двигаться при отсутствии тротуара по обочинам. — Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Что должен знать пешеход, чтобы выполнить правила дорожного движения? На улицах и дорогах нельзя обойтись без Дорожных Знаков. Дорожные Знаки – это правила, как в русском языке есть же правила, которые помогают написать слова. В математике – формулы, по которым решаются задачи и примеры. На дорогах есть свои правила! Дорожные знаки

Я хочу спросить про знак Нарисован он вот так: В треугольнике ребята Со всех ног бегут куда-то. Я хочу спросить про знак Нарисован он вот так: В треугольнике ребята Со всех ног бегут куда-то. Дети

На машинах здесь, друзья, Ехать никому нельзя, Можно ехать, знайте дети, Только на велосипеде. На машинах здесь, друзья, Ехать никому нельзя, Можно ехать, знайте дети, Только на велосипеде. Велосипедная дорожка.

Круглый знак, а в нём окошко, Не спешите сгоряча, А подумайте немножко, Что здесь – свалка кирпича? Круглый знак, а в нём окошко, Не спешите сгоряча, А подумайте немножко, Что здесь – свалка кирпича? Въезд запрещён

А здесь, ребята, не до смеха, Ни на чём нельзя здесь ехать, Можно только своим ходом, Можно только пешеходам А здесь, ребята, не до смеха, Ни на чём нельзя здесь ехать, Можно только своим ходом, Можно только пешеходам Пешеходная дорожка.

Этот знак желает вам доброго пути – Значит, через улицу можно перейти Этот знак желает вам доброго пути – Значит, через улицу можно перейти Пешеходный переход.

Землю роет человек. Почему проезда нет? Может быть здесь ищут клад, И старинные монеты В сундуке большом лежат? Их сюда, наверно, встарь Спрятал очень жадный царь. Землю роет человек. Почему проезда нет? Может быть здесь ищут клад, И старинные монеты В сундуке большом лежат? Их сюда, наверно, встарь Спрятал очень жадный царь. Дорожные работы

Я в кругу с обводом красным, Это значит – тут опасно. Тут, поймите, запрещенье Пешеходного движения. Я в кругу с обводом красным, Это значит – тут опасно. Тут, поймите, запрещенье Пешеходного движения. Движение пешеходов запрещено

У озера – газета «ИНФОРМБИРЖА news»

Уникальное озеро Шалкар, вода которого богата микроэлементами и аналогична по составу морской, у одних отдыхающих вызывает положительные эмоции, у других – разочарование. «Сервисное обслуживание остаётся на примитивном уровне, благоустройства прибрежной полосы нет, но цены при этом растут», – говорят те, кто отдыхает, если можно так выразиться, на «диком» пляже, а их большинство.

Дорога туда занимает порядка двух часов, хотя путь не настолько длинный – сто с небольшим километров от областного центра. Асфальтовая дорога через какое-то время оказывается загороженной бетонным блоком, приходится спускаться вниз и ехать проселочной, движение по которой сопровождается огромными пыльными клубами. А это ни много ни мало километров тринадцать по кочкам и колеям.

В выходные дни, а точнее с после обеда пятницы, машины тянутся вереницей одна за другой, едва различимые в дорожной пыли. Водители не понимают, почему дорога, покрытая асфальтом, закрыта. Ближе к поселку Анкаты на грейдере показывается строительно-дорожная техника, похоже, ведутся работы. Но почему же приходится объезжать весь участок, недоумевают все, плотно закрывая окна в автомобилях и автобусах, стараясь, по возможности, побыстрее преодолеть злополучный отрезок пути.

Обогнать на узкой кочковатой дороге не получается, поэтому транспорт движется своеобразным «кортежем». Словом, плохая дорога в предстоящий отдых вносит минус, к которому, как выяснится позже, прибавятся и другие «изюминки» сервиса.

Свободная зона

А впрочем, о каком сервисе мы говорим, видя будочки туалетов на таком удалении от пляжа, что в случае форс-мажора желудочно-кишечного тракта в период активного употребления арбузов и овощей, человек не успеет добежать до них.

Вдоль побережья раскинулись белоснежные юрты, с каждым годом их становится больше. Неплохо. В такую жару, как у нас, самое время спрятаться под шаныраком. «Сколько стоит юрта?» – интересуюсь. «Десять тысяч тенге на сутки, – отвечают мне, – у других дороже».

У кого материальное состояние не позволяет арендовать «шатер», тот может довольствоваться халабудой. В простонародии, а здесь отдыхает именно народ, этим словом называется палатка-домик, наскоро сооруженный из подручных средств. Остов из палок обивают покрывалом, полиэтиленом, любым материалом, что нашли в хозяйстве предприимчивые люди, собравшиеся делать бизнес в летнее время. Площадь конструкции варьируется от четырех квадратных метров до двенадцати. Маленький «райский шалаш» оценивают в три тысячи с обеда до вечера, большой – он и есть большой.

А нет денег, парься под солнцем – твоя проблема. У кого есть тенты, натягивают, закрепив их стойками, и вперед – в прохладную воду. Но придется набраться терпения дойти до глубины, чтобы можно плыть. Зато вольготно детям: плещутся у берега, рядом лежат их родители, обмазанные серым песком, в надежде на лечебный эффект.

Подхожу к одному из мужчин, интересуюсь впечатлением. «Сравниваю отдых в Соль-Илецке, на Каспии и здесь, и он не в нашу пользу, там намного чище и цивилизованнее, – говорит Арстан Зейнуллин, инженер. – Надо благоустраивать, налаживать инфраструктуру». «Грязно, – добавляет его супруга Бакыт. – Аренда юрт дорогая, а почему не убирают территорию?»

В воде плещется семья Грибневых. «Мы каждый год сюда приезжаем, юрту не снимаем, не по карману. Но самое главное – вода, она и радость, и развлечение, и здоровье, – показывает женщина на загар детей. – Чтобы прокатиться на лошади сто метров, надо заплатить триста тенге, на верблюде – пятьсот. Не успеешь устроиться поудобнее на животном, как уже надо слезать. Раньше здесь были катамараны, в этом году нет. Но мы не озадачиваемся этим».

Наш разговор перебивает гул моторной лодки – спасатели. «У нас тихо, никаких происшествий не было ни в этом году, ни в прошлом», – поясняет Олег Никифоров.

Местные отдыхают, как могут. Кто-то постоянно купается, питаясь только дарами природы, а кто-то весь день стоит у… газовой плиты. Я не оговорилась: к уральцам приехали гости издалека, с которыми они выехали на пару дней на Шалкар, захватив с собой плиту и газовый баллон, и женщины вовсю кашеварят, готовя куырдак и бешбармак.

…И огороженная

Таков был сервис много лет назад, таким остался и теперь. Однако, к счастью, есть и другая зона отдыха, если проехать дальше по побережью озера, миновав юрты единоличных предпринимателей с минимальным оказанием услуг.

«Мы с мужем и сынишкой сняли деревянный домик, с холодильником, кондиционером, холодной и горячей водой, – делится Айнагуль Даулеткалиева. – Номер, рассчитанный на двоих, стоит 20 тысяч тенге в сутки, мы приехали на два дня. К вечеру подъехали наши друзья, расположившиеся у нас на ночлег на надувных матрацах».

Ровными рядками стоят аккуратные домики-близнецы, построенные в едином стиле, их двенадцать; между ними асфальтированные дорожки. Есть общая кухня, где можно приготовить пищу. «Мы ею не пользовались, так как привезли с собой самовар и мангал. Время провели прекрасно, – говорят они. – Заход солнца на жемчужине Приуралья незабываем, как и купание в вечерние и утренние часы».

На другом подобном участке, также огороженном, – другие строения; на пляже установлены лежаки, навесы от солнца. Всюду чистота и порядок. Все, естественно, входит в стоимость путевки. Единственное неудобство – вода далеко, но тут уж ничего не поделаешь.

Это другая форма обслуживания крупными городскими фирмами или частными предпринимателями, что радует уральцев: цивилизованные комфортные базы отдыха нужны.

Единственное, что огорчает – кусаются цены, не каждый может раскошелиться на такой сервис. Однако между предоставляющими услуги компаниями уже есть конкуренция, а это обнадеживает.

Трасса А108 называется МБК или Московское большое кольцо

Трасса А108 или Московское большое кольцо протянулось на 550 км по территории Московской, Калужской и Владимирской области. Дорога А108 окружает столицу примерно, на расстоянии в 60 км от МКАД.


Большая Бетонка — так еще называют этот путь, проходит через населенные пункты: Руза, Куровское, Рогачево, Орехово-Зуево, Балабаново, Воскресенск, Ликино-Дулево, Новосиньково, Дмитров, Клин.

Трасса А108 — это бетонная дорога покрытая асфальтом, шириной от 7 до 15 метров. Ранее была засекречена, так как строилась для военно-транспортных нужд.


Весь маршрут проложен по равнинной и холмистой местности. Часто путь проходит через леса.

Климат вдоль трассы А108 умеренно-континентальный. Теплое лето и снежная прохладная зима.

На трассе А108 в северной части есть значительные продольные уклоны, а также путь над каналом им. Москвы и Озернинским водохранилищем проходит по мостам грузоподъемностью в 60 тонн. Кроме того, есть ограничение по высоте в Ликино-Дулево. Контрольные палки высотой в 3,8 метра стоят перед путепроводом Большого Московского железнодорожного кольца, здесь рядом есть объезд через переезд.


Московское большое кольцо пересекается с трассой М4 «Дон» и М6 «Каспий» в районе п. Шугарово, а с автострадой М5 возле п. Яньшино. Далее пересекает дорогу Р105, Егорьевское шоссе МБК пересекается около поселка Слободище, потом возле н. п. Куровское с трассой Р106 Куровское — Шатура — Самойлиха, затем в Ликино-Дулево с Носовихинским шоссе.


Дальше идет размыкание МБК, и маршрут частью идет по трассе М5 Малая Дубна — Ожерелки, далее возле деревень Аленино и Мележи, Большая Бетонка пересекается с продолжением автотрассы А103, дорогой Черноголовка — Киржач. После этого, следует большая развязка с трассой М8 или Ярославское шоссе возле деревни Березняки. Затем в Маньково трасса А108 пересекает дорогу Р104, Новоугличское шоссе. А в Жестылево к МБК примыкает автодорога Р112 Дмитров — Талдом — Темпы.


Дальше, в Дмитрове, пересекается с трассой А104 Москва — Дубна, а потом, В Рогачеве примыкает дорога Р113, Рогачевское шоссе. После этого, в городе Клин МБК пересекает автостраду М10 «Россия» и на выезде трассу Р107 Лотошино — Суворово — Клин. Далее, возле поселка Новопетровское бетонка пересекает Волоколамское шоссе и чуть дальше трассу М9 «Балтия», Новорижское шоссе. И уже после этого, в Рузе примыкает дорога Р108 Суворово — Волоколамск — Руза.


Если поехать дальше по кольцу, то в Дорохово есть пересечение с дорогой А100, Можайское шоссе, а в Щелковке с трассой М1 «Белоруссия». Затем в Балабаново встречается с трассой М3 «Украина», Киевское шоссе, потом, около деревни Акатово пересекается с дорогой А101 Москва — Рославль. Дальше в районе Родионовки, МБК вновь размыкается и идет по Варшавскому шоссе, и после этого возле деревни Верхнее Пикалово пересекается с трассой М2 «Крым» Симферопольское шоссе.


Трафик на автотрассе А-108 невысокий, можно потратив лишние 20 — 30 км, сэкономить до 3 часов, если выбрать маршрут объезда Москвы через МБК, а не через МКАД.

Автозаправок на этом пути немного, но они есть возле пересечений с крупными трассами и в городах, через которые проходит эта дорога. Здесь же можно и пообедать, а также отдохнуть.


Из достопримечательностей можно отметить Верин родник, возле Жестылево, кстати, там же в селе Рыбное можно прикупить вкусной рыбки. Водопад Гремячий, между деревнями Ляпино и Взгляднево, Гремячий ключ расположен на берегу реки Вондиги. Еще можно попить хорошей водички в Киржачском районе, поселок Филипповское. Здесь находится святой источник Николая Чудотворца.


В Ликино-Дулево можно посмотреть замечательный музей посуды и что-нибудь прикупить себе на память. В Куровском можно посетить потрясающий Спасо-Преображенский Гуслицкий монастырь. Усадьба Марьинка в населенном пункте Аксиньевское и еще в Чиркино древняя усадьба бояр Шереметевых нужно ехать по указателю «На Мякинино» 1,5 км. Усадьба Орловых в селе Семеновское, Ступинский район.

Автопробеги 2013-2015 | Федеральное дорожное агентство

После преодоления нескольких сот километров у журналистов «ДорИнфо» вырисовалась вот такая метафоричная картинка: «Кола» бесконечного ремонта и «Холмогоры» хороших километров. Итак, подробней о каждом участке пути.

Автопробег из Санкт-Петербурга стартовал по федеральной трассе Р-21 (М-18) «Кола». Начало (до 16-го км) более чем приятное – дорога на твердую «пятерку» из шести баллов. Четырехполосная трасса с хорошим покрытием, разве что на поворотах стерта разметка. А вот на участке с 27 по 37 км трасса чуть «сдает»: местами при езде ощутимы «заплатки». Кроме того, скорость движения иногда снижается из-за текущего ремонта.

Зато до 52-го км водитель может расслабиться (насколько это возможно за рулем): трасса в идеальном состоянии. Заслуженная «шестерка» за качество.

Дальше автомобилисты будут ехать по двухполосной трассе. Встречаемые «заплатки» не влияют на скорость движения. Последнюю замедляют населенные пункты, участки запрета обгона или чинно и не слишком быстро «шествующие» впереди большегрузы. Так, плотный трафик вблизи населенного пункта Чаплино заставит понервничать нетерпеливого водителя – обогнать на двухполоске удастся не сразу из-за активного движения по «встречке». Трасса до 116-го км на твердую «пятерку»: небольшие ямы и «заплатки». Разметка в норме. Проблем с заправками на участке нет.

При повороте на Иссад (Волховский район ЛО) начинается ответвление «Колы» — трасса А-114 «Вологда – Новая Ладога». Дорога до 32-го км прямо-таки рай для водителя: идеальное дорожное покрытие, четкая свежая разметка, никаких ям и выбоин. А вот с 33-го км двухполоска местами превращается в однополоску с реверсивным движением — на трассе идет ремонт.

Дорожники меняют верхний слой. Водителям приходится буквально лавировать между перекрытыми и перерытыми участками: они встречаются то на одной полосе, то на другой. Отсюда временные заторы, пыль и грязь на дороге. Максимальная разрешенная скорость варьируется от 40 до 70 км/ч. Но иногда эти 70 км/ч выглядят как насмешка: больше 40 км/ч просто не «разгонишься». Ни о какой нормальной разметке и речи не может быть – вместо нее цепочка мелких ям. Трасса заслуживает не больше трех баллов.

Дорога с 68 по 117 км на уверенную «шестерку» с переменным успехом, но не ниже пяти баллов: местами встречаются заплатки и стертая разметка. На «четверку» участок до 146 км – старое покрытие с далеко не всегда залатанными ямами. Чуть лучше — на пять баллов дорога до 168 км. Заметно ухудшается трасса до 196 км – яма на яме, участки с ремонтом и срезанным верхним слоем, неровности, засыпанные щебнем. Трясет не слабо. Баллы – три и четыре с минусом.

Вологодская область (201 км) встречает водителя приятной дорогой на «пять»: или свежеуложенный асфальт, но без разметки, или старое покрытие, но в весьма приличном состоянии. Эдакая «чересполосица» продолжается несколько десятков километров. Осторожными надо быть на 278 и 282 – 288 км – трясет от неровностей на дороге. За что и ставим этим двум отрезкам не выше тройки с плюсом. Кроме того, на участке встречаются высокие неровности, на которых можно повредить подвеску.

С 308 по 353 км – отличная дорога на шесть баллов. С 357 км до 368 км – участки с реверсивным движением из-за ремонта много неровностей – здесь не выше трех с половиной баллов. Скорость ограничена.

А вот с 376 по 431 км – приятный сюрприз: все ограничения отменены. Трасса на шесть и пять с половиной баллов: совсем уж идеальную картинку портят редкие участки со свежим асфальтом без разметки. Много на участке предупредительных знаков о появлении диких животных на трассе. Едь, что называется, по дороге — не хочу, ну или пока не закончится бензин: заправок на протяжении более 200 км мы так и не увидели. С 458 км ощущаются периодические швы на дорогах. Возможно, когда-то там была «бетонка», ныне покрытая асфальтом. С 485 км вдоль дороги появляется защита от лосей в виде столбов с натянутой между ними проволокой. Хорошая дорога продолжается до самой Вологды.

Городские дороги требуют отдельного рассказа. Но мы все-таки пишем о федеральных трассах, так что оставим историю об их качестве на совести городских властей. Скажем лишь, что «город масла и кружев» хотелось быстрей проехать не только из-за регулируемого движения.

От Вологды до Ярославля экипаж двигался по трассе М-8 «Холмогоры». И тут (с 765 км), безо всякой лести, дорога действительно хороша: редкие заплатки, едва ощутимые швы и много предупреждений об опасности появления лосей на трассе, спуски, подъемы, временами – крутые повороты. Поэтому крепкая «пятерка», переходящая в «шестерку».  

Но вот с 858 км – идиллическая картинка нарушается. На трассе до 891 км периодически то на одной полосе то на другой, а то и на двух сразу снят верхний слой. Но проезд по таким участкам вполне сносный — на четверку с плюсом. С 909 км и до самого Ярославля дорога хороша. И ближе к городу переходит в четырехполоску. Тут уж можно подумать о прогулках по старинному городу.

Резюмируя, можно сказать следующее. Переменчивая автотрасса «Кола», на многих участках которой идет ремонт, спокойствия водителю не добавляет. Надеемся, что нынешние мучения автомобилистов стоят того, и после ремонта обо всех пыльных ужасах и «реверсах» можно будет забыть. Трасса «Холмогоры» от Вологды до Ярославля, как говорится в одной рекламе, почти райское наслаждение. Перчинки дороге добавляют подъемы, спуски, крутые повороты и… лоси.

— Разместил/а Дмитриева Татьяна 13 мая 2014, 16:13, отредактировано 07 апреля 2018, 18:30

Строительство дорог — Назад во времени — Общая история шоссе — История шоссе

Назад во времени

Строительство дорог

Рики Лонгфелло

Самые старые построенные дороги, обнаруженные на сегодняшний день, находятся в бывшей Месопотамии, ныне известной как Ирак. Эти вымощенные камнем улицы датируются примерно 4000 г. до н.э. в месопотамских городах Ур и Вавилон. Расположение на земле шумерского народа предлагало плодородную почву, а при орошении урожай и домашний скот успешно выращивались.Шумеры использовали кропотливые навыки изготовления кирпича, формируя одинаковые сырцовые кирпичи для строительства. После высыхания их относили на место храма и устанавливали на место с помощью битума. Битум – это природное липкое черное вещество в асфальте. Пройдут столетия, прежде чем асфальт будет использоваться в Европе и Америке.

Гластонбери, древний остров Авалон в Сомерсете, Англия, был местом интересного открытия, когда в болотистой местности были обнаружены деревянные дороги. Гластонбери, известный легендами о короле Артуре и считающийся фактическим местом Камелота, с древних времен подвергался паломничеству, поскольку здесь находится аббатство Гластонбери.Деревянные дороги служили этой цели, поскольку раньше в этом районе было много «движения» и требовались дороги для перевозки повозок и гужевых повозок, но в будущем появились более совершенные дороги.

Проселочные дороги в «Маленьком городке Америки» теперь заасфальтированы.

Как ни странно, шотландец по имени Джон Меткалф, родившийся в 1717 году и ослепший в возрасте шести лет, построил много миль дорог и мостов в Йоркшире, Англия.Дороги были построены в три слоя: крупные камни, смесь дорожного материала и слой гравия. Двум другим шотландским инженерам, Томасу Телфорду и Джону Лаудону МакАдаму, приписывают первые современные дороги. Они также разработали систему поднятия основания дороги в центре для облегчения отвода воды. Телфорд еще больше улучшил дорожное строительство, проанализировав толщину камня, дорожное движение, выравнивание дорог и уклоны. Звучит знакомо? Этот метод стал нормой. Телфорд известен многими инженерными успехами, связанными с мостами, каналами, дорогами, гаванями и доками.Висячий мост Менай в Северном Уэльсе, построенный в 1826 году, считается одним из величайших образцов металлургического завода, когда-либо построенного. МакАдам, родившийся в 1756 году, спроектировал дороги с более твердым покрытием, используя щебень, уложенный симметричными плотными узорами и покрытый более мелкими камнями. Его конструкция была названа «Макадам» в честь его имени и стала огромным достижением в дорожном строительстве 1800-х годов. Эта конструкция привела к созданию вяжущего на битумной основе под названием Tarmacadam. Одна из первых «дегтярных» дорог была проложена в Париже.Знаменитые Елисейские поля 1600-х годов были заасфальтированы в 1824 году, что сделало их первой современной дорогой в Европе. К концу 1800-х годов Америка будет прокладывать дороги. Одним из первых был Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия,

.
Вы родились до электронных знаков пешеходного перехода?
5 февраля 1952 года в Нью-Йорке были установлены первые автоматические знаки «Не ходить».

Сегодня в Америке большинство дорог и улиц вымощено асфальтобетоном. Асфальтобетон представляет собой простой на вид продукт, получаемый в основном путем добавления асфальтового вяжущего к песку и камню. Однако, по словам Боба МакКвистона, инженера FHWA по дорожному покрытию и материалам подразделения FHWA в Огайо, этот простой внешний вид может быть очень обманчивым. В настоящее время при эксплуатации автомагистралей, особенно на автомагистралях с интенсивным движением и большой нагрузкой, необходимо уделять особое внимание обеспечению надлежащих характеристик дорожного покрытия. Например, асфальтовые вяжущие сегодня часто модифицируют различными продуктами, такими как полимеры, чтобы придать смеси дополнительную стабильность и избежать как смещения под действием движения, так и усталостных повреждений.В то же время выбранное «связующее» должно оставаться достаточно мягким в холодные зимние периоды, чтобы свести к минимуму термическое растрескивание. Специальные критерии часто применяются к песку или «мелкому заполнителю» и камню или «крупному заполнителю» в смеси. Высококачественные и очень прочные мелкие и крупные заполнители измельчаются до угловатой формы и надлежащего размера перед включением в конечный продукт, чтобы обеспечить дополнительную стабильность для поддержки загрузки большегрузных автомобилей. Тротуары, построенные сегодня, могут быть спроектированы для удовлетворения самых разных потребностей: большая долговечность, повышенная устойчивость к скольжению для повышения безопасности; и более плавная езда, чтобы удовлетворить путешествующих.

Дороги с твердым покрытием позволяют двигаться быстрее и плавнее.

Будь то строительство нового дорожного покрытия или сохранение существующего, асфальт удовлетворяет многие из сегодняшних потребностей в обслуживании нашей разветвленной сети автомагистралей в Соединенных Штатах.

Как мне заасфальтировать дорогу?

Вы можете позвонить по телефону 239-533-9321. Укажите свое имя, адрес, номер телефона, адрес электронной почты и название дороги, которую вы запрашиваете, чтобы замостить, или вы можете отправить свое имя, адрес, номер телефона и название дороги, которую вы запрашиваете, по электронной почте [email protected] com   (см. ссылку на конверт ниже). Ваш запрос будет добавлен в список ожидания на укладку дорожного покрытия, и будет назначен инспектор, который оценит состояние дороги и оценит ее.

Мы получаем более 1000 запросов в год. Из-за бюджетных ограничений мы можем проложить только часть этих дорожных запросов.

  ​

В: Покрывают ли мои налоги на недвижимость покрытие моей дороги?

A:  Нет. Средства на укладку или обновление покрытия обычно не поступают из налогов на недвижимость.Они поступают из доходов от налога на газ
     в районе округа Ли.

В: Мы живем в Лихай-Эйкерс, и нам сказали, что после того, как два или три дома будут построены на


     нашей дороге, округ автоматически ее проложит?

A: Нет. См. первый вопрос выше.

В: Какой метод использует DOT округа Ли для выбора дорог с твердым покрытием?

A:   DOT округа Ли использует комбинацию процесса, основанного на запросах, и системы управления тротуарами.
     Наша система управления дорожным покрытием, которая ежегодно обновляется, предоставлена ​​сторонней 
     консалтинговой фирмой.

В: Мы в листе ожидания, сколько времени потребуется, чтобы заасфальтировать нашу дорогу?

  А . Это будет варьироваться. Лучший способ получать любые обновления — писать по электронной почте [email protected]

В: Когда мне сообщат, что моя дорога будет заасфальтирована, сколько времени это займет?

A:  Это может варьироваться. Лучший способ получать любые обновления — писать по электронной почте [email protected]ком.

В: Мне сказали, что контракт был объявлен, сколько времени потребуется, чтобы заасфальтировать мою дорогу?

A:  Это может варьироваться. Лучший способ получать любые обновления — писать по электронной почте [email protected]

В: Моя дорога была только что заасфальтирована, но бригада укладчиков оставила мусор или беспорядок на моем


     дворе.

A:  В соответствии с договором на укладку подрядчик восстановит территорию. Это может занять несколько дней. Если у вас есть
     проблемы с восстановлением, напишите по адресу [email protected]ком.

Дороги | Encyclopedia.com

ДОРОГИ. За исключением кратковременного всплеска строительства дорог около 1800 года, континентальная часть Соединенных Штатов была расширена от побережья Атлантического океана до Тихого океана без хороших дорог. До двадцатого века в Соединенных Штатах было мало дорог, и большинство из них были низкого качества. В городах большинство дорог были грунтовыми до конца девятнадцатого века, а в сельской местности большинство дорог в двадцатом веке были не более чем грунтовыми дорожками.Федеральные программы в 1910-х и снова в 1950-х годах в конечном итоге предоставили Соединенным Штатам подходящие дороги для автомобилей.

Дороги в городах до 1900 года

Судя по картам, в городах колониальной Америки и новой независимой страны были отличные дороги. Колониальные города, такие как Аннаполис, Филадельфия, Саванна и Вильямсбург, были построены по проектам основателей. Основные функции города, включая суд, церковь, рынок и школу, были размещены в ключевых местах, а главные улицы были проложены для соединения зданий.

Квадраты и круги были размещены в точках пересечения главных улиц. В других колониальных городах, таких как Бостон и Нью-Йорк, были случайные лабиринты улиц, которые, как говорят, были разбиты бродячими коровами.

Города девятнадцатого века, как правило, строились вокруг сетки дорог. Наиболее драматично то, что комиссары Манхэттена в 1811 году разбили весь остров к северу от колониальной южной оконечности в виде сетки широких проспектов, идущих с севера на юг, и узких улочек, идущих с востока на запад.Поскольку город быстро рос в девятнадцатом веке, проспекты были расширены на север и пересечены улицами с более высокими номерами с востока на запад. Прямоугольные кварталы, образованные улицами, легче покупались и продавались спекулянтами и застройщиками, чем участки неправильной формы большинства колониальных поселений.

Главные дороги колониальных городов были выложены булыжником, полученным из корабельного балласта. Гравий и блоки из дерева или гранита также использовались для мощения некоторых дорог в городах девятнадцатого века.Хотя движение по этим неровным поверхностям было тряской, камни и блоки были улучшением на подавляющем большинстве дорог из грязи. В 1890 году процент грунтовых дорог превысил 30 процентов в Вашингтоне, округ Колумбия, 40 процентов в Питтсбурге и 80 процентов в Новом Орлеане и Канзас-Сити. В небольших городах почти все улицы были грунтовыми или гравийными. Даже на Манхэттене в конце девятнадцатого века было много грунтовых дорог.

По мере быстрого роста городов в девятнадцатом веке плохое состояние дорог стало не только неудобством, но и важной санитарной проблемой.Экскременты, сбрасываемые животными, и отходы, выбрасываемые людьми из окон, растирались в грязи или в щелях между камнями, распространяя такие болезни, как холера, брюшной тиф и дизентерия, через прямой контакт и зараженные источники воды.

Города добились значительных успехов в мощении дорог за последние два десятилетия девятнадцатого века. Кирпич широко использовался с середины 1880-х годов, особенно в городах Среднего Запада. В Филадельфии было наибольшее количество кирпичей в 1898 году — 2 миллиона квадратных ярдов, хотя Де-Мойн, Колумбус и Кливленд требовали больше кирпичей на душу населения.Асфальт, который уже широко использовался в Лондоне и Париже, стал популярным покрытием для мощения после открытия естественных слоев смолы на Тринидаде, и в 1898 году в городах США было 30 миллионов квадратных ярдов асфальтового покрытия. К 1900 году, после двух десятилетий интенсивных улучшений, Вашингтон, округ Колумбия, хвастался, что это город с лучшим покрытием в мире, и другие города США, особенно расположенные вдоль восточного побережья, делали аналогичные заявления.

Сельские дороги до 1900 года

Первые сельские дороги представляли собой тропы шириной в один фут, проложенные оленями, буйволами и другими животными или протоптанные индейцами пешком. Пионеры европейского наследия представили на тропах лошадей и колесные повозки. Колониальные правительства, начиная с Общего суда Массачусетса в 1639 году, прокладывали дороги между городами, но на самом деле было построено лишь несколько из них, и большинство путешествий на дальние расстояния в колониальные времена осуществлялись на лодках.

Самым амбициозным дорожным проектом колониальной эпохи было строительство Королевского шоссе протяженностью 1300 миль между Бостоном и Чарлстоном, Южная Каролина, которое соединило все тринадцать колоний. Участок между Бостоном и Нью-Йорком открылся в 1673 году и был широко известен как Бостонская почтовая дорога, потому что этот маршрут использовался для доставки почты.Четыре года назад была открыта почтовая дорога из Нью-Йорка в Олбани, а в конце семнадцатого века было построено несколько других для перевозки почты между колониями. Строительство всего Королевского шоссе было завершено в 1750 году.

Регулярные перевозки пассажиров и грузов в крытых фургонах, запряженных лошадьми, были открыты по Королевскому шоссе и другим почтовым дорогам в годы, предшествовавшие обретению независимости. Самое быстрое сообщение, называемое «летающей машиной», занимало всего полтора дня между Филадельфией и Нью-Йорком в 1770-х годах, но большинство междугородних поездок было трудным: первый регулярный маршрут дилижанса между Нью-Йорком и Бостоном в 1772 году занял одну неделю. Джорджу Вашингтону понадобилось двенадцать дней, чтобы добраться из Филадельфии в Бостон, чтобы принять командование американской армией.

Торговцы мехом и другие путешественники европейского происхождения на Запад также следовали путями, проложенными животными и коренными американцами. Американцы европейского происхождения проложили новые тропы во внутренних районах в 1770-х годах, в том числе Ватауга-роуд из долины Шенандоа в Вирджинии в восточный Теннесси в 1773 году и Уайлдернесс-роуд в Кентукки в 1775 году. , и ткань на запад к поселенцам и возвращение на восток с сельскохозяйственными продуктами.Филадельфия стала центром перевозки вьючных лошадей по таким маршрутам, как «Тропа Форбса» через Пенсильванию.

Прокладка дорог во внутренние районы была обширной в первые годы после обретения независимости, поскольку новая страна стремилась связать воедино разрозненные колонии и обширную границу. Не имея денег на строительство и обслуживание дорог, штаты обратились к частным компаниям, начиная с 1790 года, когда Пенсильвания предложила чартер компании Philadelphia and Lancaster Turnpike Company. Компания начала строительство дороги в 1792 году, а в 1794 году открыла первые шестьдесят две мили.Дорога называлась магистралей, потому что привратник поворачивал шест, вооруженный пиками, чтобы позволить путешественникам пройти после уплаты пошлины.

Когда Магистраль Филадельфии и Ланкастера оказалась прибыльной, позже она была расширена дальше на запад, и Пенсильвания и другие штаты предоставили сотни чартеров магистральным компаниям. Властям магистрали обычно разрешалось устанавливать шлагбаумы через каждые пять-десять миль и взимать от десяти до двадцати пяти центов. Плата за проезд использовалась для оплаты строительства и обслуживания.

Эпоха магистральных дорог завершилась строительством Национальной дороги, санкционированной Конгрессом в 1806 году. Первый 130-мильный участок между Камберлендом, штат Мэриленд,

, и Уилингом, Западная Вирджиния, известный как Камберленд-роуд, проходил по узкой грунтовой тропе, известной как Путь Немаколина, созданный около 1750 года вождем индейцев Делавэра Немаколином и полковником Томасом Крезапом. Контракты были выданы в 1811 г., но война 1812 г. отложила начало строительства до 1815 г., и оно было завершено в 1818 г.Позднее National Pike была расширена через Огайо и Индиану и закончилась в Вандалии, штат Иллинойс. Запланированное расширение до Джефферсон-Сити, штат Миссури, не было построено.

Камберленд-роуд и другие ранние магистрали были построены из щебня, но остальная часть Национальной Пайк и другие более поздние магистрали были покрыты щебнем, названным в честь шотландского инженера Джона МакАдама, в котором слой уплотненных мелких камней был зацементирован в твердая поверхность каменной пылью и водой. Водно-болотные угодья и небольшие ручьи пересекались путем размещения бревен бок о бок в стиле, известном как вельвет.

Используя хорошо построенные магистрали, с 1820-х годов были введены в эксплуатацию большие тяжелые автомобили, которые застряли бы на грунтовых дорогах. Вагоны «Конкорд», запряженные командой из четырех-шести лошадей, были построены в трех размерах: шести-, девяти- и двенадцатиместные пассажирские вагоны, а вагоны Конестоги, запряженные от шести до восьми лошадей, перевозили грузы. Дюжина дилижансов доставила пассажиров по Нэшнл-Пайк из Вашингтона, округ Колумбия, в Уилинг за тридцать часов, в Колумбус, штат Огайо, за сорок пять часов и в Индианаполис, штат Индиана, за шестьдесят часов.

Строительство сельских дорог в США было остановлено из-за конкуренции со стороны каналов и особенно железных дорог. Многие магистральные компании обанкротились в 1840-х годах, а дороги пришли в негодность из-за запущенности во второй половине девятнадцатого века. Дощатые дороги из дерева были построены в 1840-х годах, но они быстро пришли в негодность и не ремонтировались.

Дороги в эпоху автомобилестроения

В 1900 году в Соединенных Штатах была самая разветвленная сеть железных дорог в мире и одни из самых плохих дорог в мире.На протяжении двадцатого века строительство дорог и владение автомобилями усиливали друг друга. Поскольку продажи автомобилей быстро росли — впервые превысив 1000 в 1899 г., 100 000 в 1909 г. и 1 миллион в 1916 г., — американцы потребовали и получили хорошие дороги. В то же время дорожное строительство стимулировало рост использования автомобилей и, в конечном счете, зависимость от них.

Когда Управление по расследованию дорог общего пользования провело первую инвентаризацию всех дорог США в 1904 году, в стране было 2 151 570 миль сельских дорог общего пользования, но 1 997 908 миль, или 93 процента, были грунтовыми.Из 153 662 миль с любым видом покрытия только 38 622 мили были каменными или щебеночными, а остальные включали 108 232 мили гравия и 6 810 миль из ракушек, песка, глины, кирпича или других материалов. Только несколько сотен миль дорог во всей стране были пригодны для автомобилей.

Большинство американцев все еще жили в сельской местности в начале двадцатого века, но управлять автомобилем там было почти невозможно из-за плохого качества дорог или их отсутствия. Следовательно, большинство транспортных средств было куплено людьми, живущими в городах, где улицы были заасфальтированы.Дороги в сельской местности служили главным образом подъездными путями к вокзалам. В нескольких милях от станций дороги заканчивались ручьями или границами округов или просто исчезали в грязи. Стоимость перевозки зерна в десять миль от фермы до станции автомобильным транспортом была выше, чем стоимость перевозки его поездом в пятьсот или тысячу миль на рынки большого города. Чтобы проехать двадцать миль по сельской местности, может потребоваться целый день.

Движение «Хорошие дороги»

В 1900 году велоспорт был на пике популярности, и велосипедисты требовали хороших дорог.В 1900 году в Соединенных Штатах было 18 миллионов лошадей, и многие из их владельцев также требовали хороших дорог. К владельцам велосипедов и багги вскоре присоединились миллионы владельцев моделей T, произведенных на движущейся сборочной линии Ford Motor Company и проданных по цене, доступной для большинства американских семей.

Несколько организаций настаивали на хороших дорогах. Лига американских колесников основала журнал Good Roads Magazine в 1892 году, чтобы пропагандировать потребность в дорогах общего пользования. Национальная лига хороших дорог лоббировала подготовку инженеров для надзора за строительством дорог и информировала фермеров о преимуществах хороших дорог.На Национальном съезде хороших дорог в Сент-Луисе в 1903 году президент Теодор Рузвельт заявил, что люди, которые могут приручить континент, должны уметь строить хорошие дороги. В 1919 году полковник Дуайт Эйзенхауэр провел армейский конвой через Запад, чтобы продемонстрировать низкое качество дорог и, как следствие, негативное влияние на национальную безопасность.

Для автовладельцев первоочередной задачей было строительство автомагистрали, соединяющей восточное и западное побережье. В отсутствие государственного финансирования строительства шоссе владелец Indianapolis Motor Speedway Карл Фишер возглавил кампанию по финансированию за счет частных пожертвований строительства шоссе от побережья до побережья под названием Lincoln Highway в качестве памятника убитому президенту.Например, для поощрения использования цемента при строительстве шоссе компания Lehigh Cement пожертвовала 1,5 млн баррелей (первая дорога из цемента была залита в Мичигане в 1908 году). Шоссе Линкольн было завершено в 1923 году.

Нью-Джерси был первым штатом, который финансировал дорожное строительство за счет налогов в 1891 году. Год спустя аналогичный закон был принят в Массачусетсе и Вирджинии, а к 1913 году — в двадцати семи штатах. Массачусетс и Нью-Йорк Йорк был единственным штатом, взимавшим лицензионные сборы с владельцев автомобилей в 1903 году.

На федеральном уровне Управление дорожных расследований (позже Управление дорожных расследований, а затем Управление дорог общего пользования) было создано в 1893 году в Министерстве сельского хозяйства США. Но федеральное правительство не финансировало строительство сельских дорог до принятия Закона о федеральных дорогах 1916 года. Закон выделил 75 миллионов долларов в течение пяти лет для оплаты половины стоимости строительства сельских почтовых дорог, до 10 000 долларов за милю (позже повышен до 20 000 долларов за милю). Штаты должны были согласиться оплатить оставшуюся половину, поддерживать их и не платить за проезд.Количество дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах увеличилось с 257 291 миль в 1914 году до 521 915 миль в 1926 году. Когда в 1930-х годах система была завершена, 90 процентов населения проживало в пределах десяти миль от дороги Федеральной помощи.

Федеральный закон о автомобильных дорогах 1921 г. призвал к созданию национальной системы автомагистралей, состоящих из взаимосвязанных дорог. В систему могло быть включено не более 7 процентов дорог общего пользования штата. Полная национальная система в 96 626 миль была одобрена в 1926 году и определена У.Номера S. шоссе все еще используются. Boston Post Road стала частью США 1, Lincoln Highway — частью US 30, а National Pike — частью US 40.

Бульвары с ограниченным доступом по образцу немецких автобанов были построены в течение 1930-х годов. В столичном районе Нью-Йорка было особенно много бульваров благодаря давнему комиссару парков Роберту Мозесу, который хотел, чтобы автомобилисты имели доступ к пляжам Лонг-Айленда и лесам округа Вестчестер.Предполагая, что бульвары Нью-Йорка предназначены только для рекреационной езды, Мозес сделал просветы под мостами, пересекающими бульвары, слишком низкими для грузовиков. Arroyo Seco Parkway (ныне Pasadena Freeway), первая современная автострада в районе Лос-Анджелеса, открылась в 1940 году, как и Pennsylvania Turnpike, первая дальняя автомагистраль с ограниченным доступом через сельские районы. Платные дороги были построены на северо-востоке между Мэном и Иллинойсом сразу после Второй мировой войны.

Федеральный интерес к автомагистралям с ограниченным доступом восходит к Закону о федеральных дорогах 1938 года, в котором предлагалась национальная система протяженностью 26 700 миль. Закон о федеральных дорогах помощи 1944 года расширил предлагаемую систему до 40 000 миль, а Закон о федеральных дорогах помощи 1952 года предоставил первые символические ассигнования на их строительство.

Знаковым законом стал Федеральный закон о шоссейных дорогах 1956 года, который установил 44 000-мильную бесплатную Национальную систему межгосударственных и оборонных автомагистралей и обязывал федеральное правительство оплачивать 90 процентов стоимости.Большая часть миль автомагистралей между штатами была построена для соединения городов, но большая часть долларов была потрачена на проезд внутри городов.

Влияние автомагистралей между штатами

Транспортная отрасль особенно выиграла от автомагистралей между штатами. Железнодорожный и автомобильный транспорт примерно поровну участвовал в росте грузооборота в первой половине двадцатого века: железные дороги увеличились с 896 миллионов тонн в 1906 году до 1,4 миллиарда в 1950 году, а грузовики — с нуля в 1906 году

до 800 миллионов в 1950 году. Но в течение следующих двух десятилетий, после завершения строительства большинства сельских автомагистралей между штатами, грузовые перевозки увеличились более чем вдвое до 1,9 миллиарда тонн, тогда как по железным дорогам было перевезено 1,5 миллиарда тонн, примерно столько же, сколько в 1950 году. Железные дороги были переведены на дальние перевозки.

Со строительством автомагистралей между штатами Соединенные Штаты стали нацией жителей пригородов. Число американцев, проживающих в пригородах, увеличилось с 30 миллионов в 1950 году до 120 миллионов в 1990 году, в то время как в городах с населением не менее 50 000 человек их число сократилось с 60 миллионов до 40 миллионов, а в сельской местности — с 60 миллионов до 50 миллионов. .В 1950 г. 40 % американцев жили в сельской местности, 40 % — в городах и 20 % — в пригородах. Полвека спустя, после строительства автомагистралей между штатами, 20% американцев жили в сельской местности, 20% — в городах и 60% — в пригородах.

Люди ехали дальше, потому что им нужно было добраться до работы, магазинов и мест отдыха. Воспользовавшись преимуществами увеличения скорости автомобилей, люди предпочитали совершать более длительные поездки, а не сокращать время в пути. Средний автомобилист в 2000 году проезжал на 25 процентов больше в год, чем в 1950 году.Среднее расстояние до работы увеличилось на 15 процентов только между 1950 и 1960 годами, что компенсировало 15-процентное увеличение средней скорости за то десятилетие. Частное владение автомобилями позволило американцам переехать в загородные дома и ездить в магазины, на работу и в центр развлечений. Вскоре магазины, работа и развлечения переместились в пригороды, где проживало большинство людей.

Автомагистрали между штатами позволили большему количеству американцев проехать на гораздо большем количестве транспортных средств на гораздо большее количество миль по еще нескольким дорогам, а пригороды требовали от них этого.В 1950 году 150 миллионов американцев проехали на 48 миллионах автомобилей 458 миллиардов миль по дорогам с твердым покрытием протяженностью 2 миллиарда миль. Полвека спустя 250 миллионов американцев проехали на 201 миллионе автомобилей 2,4 триллиона миль по дорогам с твердым покрытием протяженностью 4 миллиарда миль. Таким образом, количество американцев увеличилось на две трети, количество дорог удвоилось, количество транспортных средств увеличилось в четыре раза, а количество пройденных миль увеличилось в шесть раз.

Дороги в двадцать первом веке

Столкнувшись с трудностями увеличения пропускной способности за счет строительства новых дорог, инженеры пытались уменьшить заторы в начале двадцать первого века путем более эффективного использования существующих автомагистралей путем выделения полос для автомобилей, строительства парков много ездить и поощрять работодателей к смещению рабочего времени.Технологические усовершенствования еще больше способствовали транспортному потоку. Навигационная система в автомобиле, получая постоянно обновляемые данные о дорожном движении со спутников, предупреждала водителя о пробках и предлагала альтернативные маршруты. Интенсивно используемые автомагистрали были реконструированы с помощью датчиков на тротуаре, которые в будущем могли бы контролировать скорость и расстояние между транспортными средствами, регулируя ускорение, торможение и рулевое управление.

Спрос также снизился за счет взимания платы с автомобилистов за использование существующих дорог и строительства новых платных дорог.Частные или государственные учреждения специального назначения получили разрешение на строительство новых автомагистралей в 1990-х годах, во многом так же, как это сделали железнодорожные компании столетием ранее и магистральные компании двумя веками ранее. Калифорнийская частная транспортная компания построила четырехполосное шоссе в округе Ориндж параллельно перегруженной восьмиполосной автостраде Риверсайд (CA 91) между CA 55 на западе и линией округа Риверсайд на востоке. Компания предложила гарантию возврата денег, что на дороге не будет заторов.Обещание было выполнено за счет изменения платы за проезд в зависимости от времени суток, возможно, 25 центов ночью и 4 доллара в час пик. Табличка на въезде на дорогу сообщала о стоимости проезда на данный момент. По мере увеличения интенсивности движения стоимость увеличивалась до тех пор, пока достаточное количество автомобилистов не выбирало старую бесплатную дорогу, чтобы поддерживать движение по платной дороге без заторов. Автомобилисты могли пользоваться платной дорогой только в том случае, если они заранее приобрели транспондеры на лобовом стекле, которые регистрировали действующие на тот момент тарифы. Плата за проезд взималась с помощью ежемесячных отчетов, основанных на записях, генерируемых транспондерами, а не в пунктах взимания платы.Транспортные средства, выезжающие на дорогу без транспондеров, были отмечены датчиком, и штрафы на сумму не менее 100 долларов были выписаны либо лично сотрудниками дорожной полиции, либо по почте.

Несмотря на большое разнообразие доступных технологических стратегий, пробки сохранялись, в первую очередь потому, что большинство американцев вели себя не так, как, по мнению дорожных инженеров и экономистов, им «должно быть». В 1950-х планировщики провели подробные исследования, чтобы определить оптимальные места для новых дорог в соответствии с моделью спроса на поездки.Расположение жилых домов, магазинов, офисов и развлекательных центров создавало измеримое количество трафика в определенное время дня. Новые дороги были проложены для удовлетворения существующего и прогнозируемого спроса.

При планировании не учитывалась взаимосвязь между дорогами и землепользованием. Дороги были расположены в ответ на изменение землепользования, но на самом деле они также вызвали изменение землепользования. Шоссе, построенное в глуши, вскоре дало рост коммерческим учреждениям и жилым кварталам возле развязок.Инженеры узнали, что если они будут строить дороги, автомобилисты придут.

БИБЛИОГРАФИЯ

Флинк, Джеймс Дж. Эпоха автомобилей. Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 1988.

Гаррисон, Уильям Л. и др. Исследования развития автомобильных дорог и географических изменений. Нью-Йорк: Greenwood Press, 1969.

Годдард, Стивен Б. Как добраться: эпическая борьба между дорогой и железной дорогой в американский век. Нью-Йорк: Basic Books, 1994.

Харт, Вирджиния. История американских дорог. Нью-Йорк: Слоан, 1950.

Хокансон, Дрейк. Шоссе Линкольна: главная улица Америки. Айова-Сити: University of Iowa Press, 1988.

Холбрук, Стюарт Холл. Старая почтовая дорога: История Бостонской почтовой дороги. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1962.

Джордан, Филип Д. Национальная дорога. Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill, 1948.

Кашински, Уильям. Американское шоссе: история и культура дорог в Соединенных Штатах. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland, 2000.

Паттон, Фил. Открытая дорога: Праздник американского шоссе. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1986.

Рэй, Джон Б. Дорога и машина в американской жизни. Кембридж, Массачусетс: Массачусетский технологический институт Press, 1971.

Рубинштейн, Джеймс М. Производство и продажа автомобилей: инновации и изменения в автомобильной промышленности США. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2001.

Джеймс М. Рубинштейн

См. также Conestoga Wagon ; Программа шоссейных дорог Федеральной помощи ; Автомагистраль между штатами ; Дилижанс для путешествий ; Пригород ; Платные мосты и дороги ; Транспорт и путешествия .

Словарь американской истории Рубинштейн, Джеймс М.

Программы Хьюи Лонга — Дороги

Вскоре после того, как он стал губернатором, Хьюи Лонг запустил крупную программу строительства дорог, чтобы превратить устаревшие лузианские лоскутные грунтовые и гравийные дороги в сеть дорог с твердым покрытием, связывающих все части штата. Новые дороги улучшили повседневное качество жизни, снизили стоимость ведения бизнеса и облегчили торговлю в штате.

Участок гравийной дороги был радостной встречей, шоссе с твердым покрытием было миражом, о котором политики болтали, но никогда не прекращали.

— из инаугурационной программы губернатора Ричарда Лече, The New Louisiana

В 1928 году в Луизиане было около 300 миль асфальтированных дорог, из них только 60 миль которые содержались государством. Большинство «магистралей», связывающих крупные города были изрыты колеями, извилистые грунтовые дороги превращались в густую грязь на состояния частые дожди. Фермеры изо всех сил пытались доставить свой урожай на рынок, и было обычным делом ждать несколько дней, чтобы отправиться в путь, пока дороги не высохли. Легковые автомобили часто застревали в грязи, и это было обычной практикой для путешественников уговорить местных фермеров вытащить свои машины с командой лошадей или волов.

60-процентному сельскому населению Луизианы было трудно добраться куда угодно, в том числе до больниц, школ или кабин для голосования. Семьи привыкли обходиться без них.

Администрация Лонга реализовала амбициозную программу строительства дорог, которая наняло 10 процентов дорожных рабочих страны — 22 000 человек. К 1932 г. в штате было 5000 миль новых дорог с твердым покрытием и гравием. Четыре года спустя, было проложено 9700 миль новых дорог и 111 мостов, что вдвое больше системы автомобильных дорог штата.

Новые дороги не только снизили стоимость ведения бизнеса, но и сэкономили средний водитель более 118 долларов в год (1400 долларов в сегодняшних долларах) в бензин и обслуживание. Поездки, которые ранее занимали дни, были сокращается до нескольких часов. Путешественники могут ездить из Шривпорта в Нью-Йорк. Орлеан за день, поездка, которая раньше стоила восемь долларов на пароме. сборы и три ночи в отелях. (См. врезку об Airline Highway.)

Карта хода строительства дорог во время правления Хьюи Лонга.

Предоставлено Государственной библиотекой Луизианы

Предыдущая страница
Поделись нашим богатством
Следующая страница
Мосты

Автомобиль застрял в грязи на типичной дороге Луизианы перед Хью Лонгом.

Предоставлено Государственной библиотекой Луизианы

Потребовался миллионер с телосложением быка, чтобы перейти из одного места в другое в Луизиане в 1928 году, миллионер, который был чем-то вроде первопроходца и опытного лесоруба, вдобавок.

— из инаугурационной программы губернатора Ричарда Лече, The New Louisiana

Эйрлайн Шоссе

Указатель на старой дороге между Батон-Руж и Новым Орлеаном.

Предоставлено Государственной библиотекой Луизианы

Чтобы проехать 80 миль между Батон-Руж и Новым Орлеаном, когда-то требовался день езды по Ривер-роуд, 120-мильному грунтовому шоссе, вьющемуся вдоль берегов реки Миссисипи.Новая «Airline Highway» — прямая бетонная дорога, соединяющая два города — сократила поездку менее чем до двух часов. Шоссе получило свое название из-за того, что оно было прямым, как взлетно-посадочная полоса аэропорта.

По иронии судьбы, дорога не была завершена, когда Лонг был смертельно ранен в Батон-Руж. Вызванные из Нового Орлеана хирурги-травматологи не смогли вовремя добраться до Лонга, проезжая по старой Ривер-роуд.

«Кто когда-нибудь забудет опасности, неудобства и кошмарные переживания той 120-мильной поездки?» (Новая Луизиана)

Признаки прогресса: дорожные знаки для программы строительства дорог Huey Long протяженностью 9700 миль.

Предоставлено Государственной библиотекой Луизианы

2 История и статус дорожной системы США | Оценка и управление экологическим воздействием дорог с твердым покрытием

ширина. Медианы шириной менее 30 футов должны иметь жесткое ограждение (AASHTO 2002a, TRB 2003, Mak and Sicking 2003).

Несмотря на безопасность, обеспечиваемую широкими полосами отчуждения, могут быть компенсирующие опасения, поскольку они увеличивают ширину полосы отчуждения дороги, включая дополнительные расходы, доступность земли в некоторых местах и ​​совместимость широкой полосы отчуждения. с близлежащими землями.

Хотя широкие разделительные полосы приводят к дополнительной потере естественной среды обитания, они могут оказывать меньшее воздействие на окружающую среду, чем узкие, мощеные разделительные полосы с ограждением или ограждением. Еще одно преимущество широкой разделительной полосы заключается в том, что в будущем шоссе можно экономически эффективно расширить с минимальным нарушением движения транспорта и прилегающих территорий, хотя в этом случае экологические преимущества широкой разделительной полосы будут сведены к минимуму или устранены.

Путепроводы и подземные переходы

Решение о строительстве новой дороги над существующим объектом или под ним зависит от конкретного места.Как правило, второстепенные дороги должны проходить над основными дорогами. В этой конфигурации используется возможность замедления трафика вне сети при обновлении и ускорения трафика при переходе на более раннюю версию (Sharpe 2004). Хотя автомагистрали обычно строятся над водными путями, выбор между ними требует тщательного анализа. Иногда вместо мостов строят туннели, как это было в случае с 2,75-километровым туннелем Форт-Мак-Генри, крупнейшей подводной автомагистралью и самым широким автомобильным туннелем, проложенным в траншее на дне реки Патапско в Балтиморе, штат Мэриленд.Туннель был построен вместо моста из-за опасений, что мост будет возвышаться над историческим местом, фортом МакГенри.

Часто желательно сделать углубление на главной дороге для снижения шумового воздействия и улучшения эстетики. Необходимо учитывать длину пролета, угол перекоса, состояние грунта, дренаж, а также техническое обслуживание и защиту движения на существующем маршруте. Трехмерные модели альтернатив иногда используются для получения информированного общественного мнения при принятии решения.

Шумоизоляция

Шумозащитные экраны спроектированы и изготовлены в первую очередь для глушения дорожного шума в жилых районах, школах, на детских площадках и других чувствительных объектах

Таллахасси Демократ

Сегодня исполняется 100 лет со дня создания Дикси Хайвэй, сети дорог с твердым покрытием, которые впервые соединили Средний Запад с Югом и проходят через Таллахасси.

Общественное вещание Джорджии покажет документальный фильм о шоссе Дикси во вторник в 20:00.м. Государственная библиотека в Р.А. Grey Building планирует выставку книг о шоссе Дикси. На Facebook есть страница Dixie Highway с многочисленными историческими и текущими фотографиями.

Дорога Дикси началась с организационного собрания 5000 делегатов в Чаттануге, штат Теннесси, 3 апреля 1915 года. На собрание собрались представители 100 сообществ из семи штатов (Джорджия, Флорида, Теннесси, Кентукки, Огайо, Индиана и Иллинойс). . Организация наметила четыре маршрута из Мичигана в Майами-Бич, которые были построены частными землевладельцами и местными властями к 1927 году.

Отцом шоссе Дикси был Карл Фишер, предприниматель в области автомобилей, автогонок и недвижимости, который в 1913 году возглавил строительство первой в стране национальной дороги, шоссе Линкольн с востока на запад. Фишер был первым директором Ассоциации шоссейных дорог Дикси. , продвигая дорогу частично для обслуживания курортного сообщества, которое он развивал: Майами-Бич, который был зарегистрирован 26 марта 1915 года. в 1880-х годах и распространился на производителей автомобилей, фермеров и городских жителей.Грунтовые дороги, превращавшиеся в грязь во время ливней, ограничивали передвижение на автомобиле и позволяли фермерам перевозить свою продукцию только по дорогим железным дорогам.

Дороги Дикси-Хайвэй были отмечены красным столбом с выкрашенными в белый цвет буквами «DH». Обозначения были заменены в 1926 году закругленными щитами современной системы нумерации автомобильных дорог США. Хотя система нумерации положила конец строительству названных дорог, названия «Шоссе Дикси» и «Шоссе Старого Дикси» все еще можно найти во многих местных сообществах.

Шоссе Дикси въехало в Таллахасси с севера по сегодняшнему шоссе США. 319 / Томасвилл-роуд на Монро-стрит, затем у Капитолия повернули на юг на сегодняшнее шоссе США. 27 через Перри и, наконец, на юг по шоссе 441 США до Орландо. Восточный ответвление от Таллахасси до Джексонвилля было сегодняшней 90-й восточной частью США.

Округ Леон увековечивает память шоссе Дикси на указателе на шоссе 319 США, к югу от границы штата Джорджия. Маркер представляет собой двойную дань уважения ко дню рождения Роберта Э. Ли (янв.19). Маркер был впервые установлен в 1927 году и сейчас находится на третьем месте на Томасвилл-роуд.

Создание дорог с твердым покрытием, используемых для автомобилей, привело к появлению нескольких новых отраслей, в частности, придорожных домиков для туристов, которые объединили «автомобиль» и «гостиница» и стали известны как «мотели». Гилберт Чендлер, бывший фермер из Миннесоты, построил первый туристический лагерь/мотель Таллахасси в 1925 году на участке на юго-западном углу Саут-Адамс-стрит и Окленд-авеню. В 1929 году Чендлер построил новые коттеджи на озере Элла, чтобы воспользоваться растущим трафиком на Ю.С. 90 / Монро-стрит (сейчас США 27). Исторический памятник Флориды будет установлен в следующем году на первоначальном участке Чендлера на Адамс-стрит.

типы дорог или путей – синонимы и родственные слова

Родственные слова


улица с односторонним/двусторонним движением

словосочетание

улица, по которой автомобили могут двигаться в одном направлении/в обоих направлениях

кольцевая дорога

существительное

Американская дорога, огибающая окраину города для предотвращения движения транспорта в центре. Британское слово — кольцевая дорога

асфальт

существительное

Американское район или дорога, покрытая асфальтом

бульвар

существительное

широкая дорога в городе, часто с деревьями вдоль нее

B-road

существительное

в У.K., главная дорога, которая не такая большая, как дорога A, и имеет номер с префиксом B в качестве названия центр

переулок

сущ.

тихая второстепенная дорога, по которой не ходит много машин или людей

дамба

сущ. дорога или проход, не имеющий выхода с одного конца

спуск

сущ.

дорога или тропинка с уклоном

грунтовая дорога

сущ. с рыхлым покрытием для автомобилей, лошадей или мотоциклов для гонок

разделенное шоссе

сущ.

Американская дорога с двумя или более полосами движения (= линиями) движения, идущими в каждом направлении, с узким участком земли посередине до раздельно te их

дорога

сущ.

британская дорога

дамба

сущ. поэтому трафик может перемещаться с высокой скоростью на большие расстояния.Британское слово — автомагистраль.

шоссе

имя существительное

Американец большое разделенное шоссе, которым ничего не стоит использовать. Дорога, которая стоит денег, называется платной.

frontage road

существительное

American второстепенная дорога, построенная параллельно шоссе, по которой транспортные средства используют для проезда с шоссе к местам или зданиям сбоку

I

аббревиатура

Американская автомагистраль между штатами: важная дорога между штатами в США.S.

межгосударственный

сущ.

широкая дорога с несколькими полосами движения в каждом направлении, построенная для быстрого перемещения на большие расстояния как часть национальной дорожной системы в США

левая

сущ.

дорога, тропа и т. д.

М

существительное

автомагистраль: используется в названиях крупных автомагистралей в Великобритании

М.

аббревиатура

автомагистраль: используется в названиях крупных автомагистралей в Великобритании

Main Street

существительное

Американский главная дорога в центре города, на которой расположено множество магазинов и предприятий

лабиринт

существительное

множество маленьких улиц, дорожек и т. д.на которой легко заблудиться

автомагистраль

сущ.

Британия супершоссе

улица без сквозного проезда

сущ.

Американ улица закрытая с одного конца

открытая дорога

словосочетание

любая дорога, по которой можно долго ехать, не доезжая до города

эстакада

существительное

американец сооружение наподобие моста, по которому одна дорога проходит над другой дорогой.Британское слово — эстакада.

бульвар

сущ.

Американская широкая дорога с участками деревьев и травы по обеим сторонам, а иногда и посередине дороги

перевал

сущ. аббревиатура

бульвар

пандус

существительное

Американская дорога, используемая для выезда на главную автомагистраль или съезда с нее

rat run

существительное чтобы избежать движения на основных дорогах

кольцевая дорога

сущ.

Британская кольцевая дорога

дорога

сущ. существительное

улица со зданиями по одной или обеим сторонам

маршрут

существительное

дороги или пути, по которым вы идете из одного места в другое

Маршрут

существительное

используется с номером в качестве названия основного дорога между городами в U.S.

ярлык

существительное

путь или способ добраться куда-либо, который быстрее и короче обычного пути

объездная дорога

существительное

британская дорога, по которой вы выезжаете на автомагистраль или съезжаете с нее. Американское слово — рампа.

улица

сущ.

дорога в городе с домами или другими строениями вдоль нее

супершоссе

сущ. место

проезжая часть

существительное

Американское широкое разделенное шоссе, по которому может двигаться быстрое движение.Вы должны платить, чтобы использовать многие сквозные пути.

платная дорога

сущ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.