Гофры для вытяжки: Ваш браузер устарел — Москва

Если в доме или квартире планируется разместить две и более колонки, то они должны иметь по отдельному дымовыводящему каналу или подключаться к одной трубе на расстоянии друг от друга не менее 75 см.

Зачем нужна гофра глушителя и как сделать

При обслуживании автомобиля необходимо вовремя диагностировать проблемы или не допускать поломок в различных системах. Например, выхлопная система влияет не только на параметры окружающей среды, но и определяет уровень вибрации и связана с тяговыми характеристиками.

Основные повреждения его связаны с выгоранием или негативными механическими воздействиями.Например, при движении по бездорожью водитель может цепляться глушителем о неровности дороги. Также зимой бывают наезды на куски льда, которые могут даже сломать крепление глушителя или нанести другие повреждения. И после таких событий может потребоваться какой-то ремонт, например, замена гофры глушителя.

Содержание

• 1 Роль гофр в выхлопной системе автомобиля
• 2 Причины неисправности
• 3 Замена гофр

Роль гофр в выхлопной системе автомобиля 9002 Некоторые

Комплект для замены гофр глушителя

Также спасает от частых поломок деталей выхлопной системы. Предотвращается износ всего самолета во время такта выпуска двигателя. Двигатель получает одну из степеней свободы при малых продольных перемещениях.

По сути, этот узел представляет собой упругое звено, обеспечивающее комфортную эксплуатацию автомобиля, для чего и предназначена гофра глушителя автомобиля.

Местонахождение и фактические условия работы элемента ЛА предполагают его ремонт или замену в двух основных случаях:

1. При наезде на какое-либо препятствие, выступающее выше допустимого габарита.
2. После значительного количества циклов нагрева/охлаждения и физического износа.

Интервал между заменой или ремонтом гофры может зависеть только от степени повреждения элемента.

Исполнение трех- и двухслойное. Гофра не всегда устанавливается в единственном экземпляре. Некоторые марки автомобилей имеют две штуки, установленные в самолете одновременно. Пару чаще всего можно встретить в V-образных «шестерках».

Причины неисправности

На сайте имеется ограниченное количество стандартных поломок.Как правило, происходит разрыв соединительных элементов в гофре после механических воздействий или от старости, а также происходит частичное пропускание выхлопных газов. В такой ситуации потребуется замена гофры глушителя своими руками.

Неработоспособная гофра

Однако существует несколько причин, из-за которых происходят такие отказы узлов:

• поломка катализатора, из-за которой повышается давление и температура в районе гофр;
• некачественная подвеска глушителя, что приводит к ограничению хода такого гибкого узла;
• ущерб от некачественных дорог;
• низкоквалифицированная сборка транспортного средства;
• взаимодействие с дорожной химией в зимний период;
• Дополнительные присадки, позволяющие изменить октановое число топлива.

Пример установки двух отбойников в автомобиль

Водитель может самостоятельно понять, что в автомобиле необходимо произвести ремонт гофры глушителя. Об этом свидетельствует наличие посторонних шумов в моторном отсеке. Также абсолютное разрушение гофры иногда происходит с громким звуком. Менее значимым, но тоже правдивым признаком является наличие в автомобиле определенного количества выхлопных газов.

Более опытный водитель заметит снижение мощности автомобиля.

Этот фактор возникает из-за неисправности кислородного датчика, встроенного в выхлопную систему. Одного из перечисленных признаков уже достаточно, чтобы узнать о состоянии этого элемента Вооруженных Сил.

Замена гофры

В современных автомобилях гофры не ремонтируют. Это связано с конструкцией элемента. Осуществляется только полная замена узла на новый.

Замена гофры глушителя

При выборе гофры в магазине необходимо учитывать мелкие особенности:

• общий диаметр изделия;
• количество рабочих слоев;
• монтажная длина элемента;
• наличие и количество защитных слоев;
• компания, которая произвела запасную часть.

Из практики известно, что слишком дешевые элементы ВС не вырабатывают полного ресурса.

На цену влияют все перечисленные характеристики. Для дизельных электростанций качество гофры должно быть выше. Это связано с большей вибрацией дизельных двигателей.

Процесс ремонта заключается в вырезании куска старой гофры и вваривании в систему нового элемента. Вам нужно будет открутить крепления на выпускном коллекторе и вторичном патрубке. Для новичков этот урок может оказаться непосильным.

Ведь окисление, высокая температура, «приваренные» гайки к болтам и маленькое пространство для маневра сделают разборку очень неудобной процедурой. Сварка в таком месте потребует специалиста средней или высокой квалификации.

Размер гофры на Hyundai Getz 1.

Гофра — гибкая деталь, корпус которой снабжен плетением из прочного металла в виде сетки. Эта деталь присутствует в выхлопной системе практически любого автомобиля. По сути, гофра является промежуточным элементом между глушителем и выхлопной трубой.

В связи с расположением под днищем автомобиля, при внешнем механическом воздействии элемент может выйти из строя раньше времени, в результате чего возникает необходимость проведения ремонтных работ, замены элемента в случае естественного износа детали .

По сути, гофра глушителя является своего рода предохранителем выхлопной системы, предохраняющим остальные элементы от вибраций при работе двигателя. Под их воздействием в первую очередь ломается именно гофра, а ее ремонт или замена намного дешевле, чем ремонт других деталей.

Важно! Отличительной чертой гофры является ее эластичность и герметичность, способность изгибаться и растягиваться до разумных пределов.

Гофра глушителя выпускается в двух основных вариантах:

• Двойная оплетка — отлично подходит для автомобилей с бензиновым двигателем.Внутренняя оплетка защищает соответствующую часть корпуса от повреждений. Более прочная внешняя оплетка защищает элемент от сильных ударов или вибраций при движении автомобиля, которые приводят к разрушению элемента.
• Тройная оплетка — для бензиновых и дизельных автомобилей. Такая гофра отличается повышенной прочностью и особенно актуальна для автомобилей с общим пробегом более 100 000 км.

Трехслойные элементы, в свою очередь, делятся еще на два вида:

• Внутренняя оплетка — у таких элементов внутренний слой выполнен в виде пластин из нержавеющей стали.
• Интерлок — внутренний слой выполнен в виде металлической оплётки повышенной прочности.

Первый вариант трехслойной гофры дешевле по стоимости, но не отличается длительным сроком службы. Принимая во внимание, что детали Interlock дороже и имеют длительный срок службы.

Причины обрыва гофры, и по каким признакам можно определить неисправность

Как и большинство деталей выхлопной системы автомобиля, несмотря на долгий срок службы, гофра может выйти из строя.В этом случае потребуется замена детали.

Следующие ситуации могут привести к отказу элемента:

Важно! Кроме того, самостоятельная установка также может стать причиной преждевременного выхода из строя этого элемента, особенно если автомобилист не обладает необходимыми знаниями и навыками. Вышедшая из строя гофра не подлежит ремонту; в этом случае потребуется полная замена детали. Несмотря на кажущуюся простоту, процедуру замены рекомендуется проводить в автосервисе.

Определить неисправность детали можно самостоятельно по нескольким признакам:

• Повышенный шум и вибрация в передней части автомобиля во время движения.
• Появление в салоне автомобиля резкого запаха смеси выхлопных газов.
• Снижение мощности двигателя, что вызвано некорректной работой датчика кислорода.
• Повышенный расход бензина.

При обнаружении одного или нескольких признаков неисправности гофры глушителя рекомендуется обратиться в технический центр, специалисты которого проведут необходимую диагностику и выполнят все ремонтные работы.

Замена гофры глушителя в автосервисе

Гофра относится к тем частям, которые не подлежат ремонту; здесь вам нужно будет заменить его на аналогичную деталь. Для опытного специалиста автосервиса процедура не сложная и не занимает много времени. Сам процесс можно разбить на несколько основных этапов:

Важно! Как правило, гофра устанавливается внахлест на трубу глушителя. Если в процессе замены можно снять поврежденный элемент, не повредив вставленные в него трубы, то новая гофра для корректной работы и удобства монтажа должна по длине соответствовать старой.В случае, когда часть трубы глушителя срезана, необходимо подобрать новую гофру на несколько сантиметров длиннее старой.

Гофрированный элемент может устанавливаться по-разному, в зависимости от конструкции вытяжной системы: вертикально или горизонтально.

• Вертикальный элемент работает на сжатие, деталь не подвергается изгибу. Длина гофра, как правило, не превышает 15 сантиметров, а внутренний радиус равен 6,5 сантиметрам.Конструкция такой гофры должна быть более усиленной. При выборе нового вертикального гофра необходимо выбрать деталь такого же размера.
• Гофра, установленная в горизонтальном положении, больше подвержена изгибу при работе двигателя. Длина такого элемента может достигать 40 сантиметров, а внутренний радиус 6,5, как и в предыдущем случае. При установке горизонтального элемента необходимо больше внимания уделить качеству стыка.

выводы

Важно понимать, что несвоевременная замена вышедшего из строя элемента может сказаться на работе всего автомобиля.Начинающим водителям рекомендуется обращаться за помощью в специализированные автосервисы, где работают квалифицированные специалисты и есть все необходимое оборудование.

Важно! Специалисты не только выполнят все работы на высшем уровне и предоставят автолюбителю все гарантии, но и помогут подобрать элемент, подходящий именно для вашего автомобиля. В этом случае стоимость будет состоять из цены нового элемента и работ по его установке. Новую гофру также можно приобрести в специализированном магазине автозапчастей.

Важно понимать, что самостоятельная установка новой гофры может привести к увеличению напряжения между двигателем автомобиля и выхлопной системой, что, в свою очередь, может привести к преждевременному износу соседних деталей и дополнительным затратам на ремонт.

НАШИ ЦЕНТРЫ НА КАРТЕ ГОРОДА

Что такое гофра выхлопа авто?

Гофра автомобильного глушителя представляет собой плетеный металлический гофрированный шланг из нержавеющей стали, используемый для соединения впускного коллектора с основным выпускным коллектором.Вторая задача гофры – гасить вибрации работающего двигателя и глушителя. Этот соединительный элемент постоянно подвергается воздействию температур и колебаний, что часто приводит к выходу из строя гофры. Эта запчасть восстановлению не подлежит, поэтому во всех случаях необходимо заменить вышедший из строя модуль.

У нас есть все размеры гофры!

Признаки неисправности гофры глушителя Hyundai Getz

• наличие неприятного запаха в автомобиле;
• провисание места соединения выхлопной трубы с коллектором;
• резких хлопков при работающем двигателе;
• повышенная загазованность возле работающего автомобиля

Во всех этих случаях настоятельно рекомендуем обращаться в нашу автомастерскую. Неисправную гофру легко определить на глаз, а установка этой детали в нашем автосервисе займет максимум один час. Опытные мастера помогут подобрать оптимальную модификацию детали, которая позволит полностью восстановить штатные характеристики выхлопной системы. Сколько стоит работа, вы сможете узнать сразу после осмотра автомобиля. Предложенная цена во всех случаях устраивает автовладельцев.

Способы оплаты

Принимаем:

• — Наличные.
• — Кредитные карты (есть терминал).
• — Безналичные расчеты для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесари быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Гарантийный срок на работы 12 месяцев. А лучшим свидетельством качества ремонта являются отзывы и рекомендации автомобилистов. Нас рекомендуют друзьям!

В 2002 году с конвейера сошел первый компактный хэтчбек Hyundai Getz.Его производство началось в период действия экологического стандарта ЕВРО-3. Это означает, что в выхлопной системе обязательно устанавливался каталитический нейтрализатор-нейтрализатор.

Выхлопная система для бензиновых двигателей включала следующие компоненты:

• выпускной коллектор, соединенный с каталитическим нейтрализатором;
• впускной патрубок с гофрой;
• центральный глушитель;
• основной резонатор;
• Резинометаллические подвесы, прокладки, хомуты.

В зависимости от года выпуска передняя выхлопная труба выпускалась в двух различных вариантах. В первом случае изгиб проходил под лонжероном, а резонатор соединялся с впускным патрубком шпильками с гайками, во втором — над ним, а соединение с резонатором осуществлялось кольцевым хомутом.

Замена гофры Getz: предварительная информация

играет важную роль в выравнивании механических нагрузок на элементы выхлопной системы.Он изготовлен таким образом, что при сохранении герметичности может изменять свои геометрические параметры в небольших пределах.

Гофра в зависимости от конструкции бывает двух- или трехслойной. Наружный слой в большинстве случаев представляет собой проволочную оплетку плоского сечения из жаропрочной легированной стали. Эта часть принимает на себя нагрузку и является основным несущим элементом. Второй слой представляет собой металлический сильфон. Он герметичен и выполняет функцию пропуска отработавших газов.

Большинство современных гофр имеют дополнительное защитное покрытие на внутренней поверхности сильфона.Изготавливается из металлических пластин или жгутов проволоки по аналогии с наружным защитным слоем.

С двух сторон имеются фланцы из толстостенных металлических труб. Через них осуществляется сварка с патрубками выхлопной системы.

Замена гофры глушителя Hyundai Getz: необходимые условия

Есть несколько основных дефектов гофра:

• нарушение герметичности из-за прогара сильфона;
• разрушение верхнего защитного слоя;
• поломка центральной части у основания фланцев;
• разрушение сварных швов.

Все эти неисправности могут привести к окончательному разрыву выпускного тракта и возникновению аварийной ситуации.

Когда необходимо заменить сильфон Getz?

Двигатель не закреплен жестко на кузове автомобиля. Он установлен на эластичных резиновых подушках. Это делается для того, чтобы вибрация не сломала соединительные элементы, так как пока невозможно отбалансировать мотор на 100% и полностью исключить вибрацию. Кроме того, различные нештатные процессы в двигателе, такие как стук или неисправность системы зажигания, будут вызывать вибрацию даже при идеальной балансировке.

Все элементы выхлопной системы также имеют некоторую степень свободы перемещения. Это позволяет компенсировать тепловое расширение металла, микродеформации кузова и гасить другие механические воздействия на компоненты выхлопной системы, не разрушая их.

Основным элементом, компенсирующим эти перемещения выпускного тракта, является гофра. Если все расчетные нагрузки не превышают допустимых значений, он может функционировать достаточно длительное время. Однако есть несколько факторов, ускоряющих процесс износа:

Все эти факторы ускоряют процесс разрушения. Выходящая из строя гофра дает определенные признаки, по которым можно заранее определить неисправность:

1. Изменения звука выхлопа работающего двигателя. Присутствует специфический секущий шорох выхлопной системы. Если разрушение уже достигло больших масштабов, секущий звук сменится на характерный рев.
2. Запах выхлопных газов в салоне и моторном отсеке.
3. Дребезжащий звук в передней части выхлопной системы. Появляется из-за проседания гофры при касании лонжерона приемной трубы.

ВАЖНО! Запах выхлопных газов в салоне не только вызывает дискомфорт, но и может стать причиной серьезного химического отравления. Особенно опасно эксплуатировать автомобиль с негерметичной выхлопной системой с отсутствующим или неработающим катализатором. В этом случае выхлоп содержит угарный газ, который является ядом.

При появлении этих признаков необходимо пройти диагностику. Процесс проверки состоит из визуального осмотра целостности гофры. Осмотр часто выполняется при работающем двигателе для обнаружения утечек, невидимых глазу.

Гофра на Hyundai Getz: замена и предварительный подбор

начинается с оценки состояния креплений передних труб. Часто невозможно отсоединить переднюю трубу без использования режущего инструмента из-за сильной коррозии.При невозможности открутить гайки фланцевых соединений гофру меняют на место без демонтажа впускного патрубка. Это немного сложнее в технике.

Если гайки откручены, то передняя труба снимается с автомобиля. С обеих сторон впускной трубы с небольшим отступом от фланцев приварен металлический каркас. Это делается для обеспечения правильного совмещения точек крепления передней трубы. Далее вырезается поврежденная гофра. Концы труб зачищаются.Приваривается новая гофра. Стыки тщательно проварены. Сварные швы покрыты термостойкой антикоррозийной краской.

После замены нормализуется звук выхлопной системы и исчезнет запах выхлопных газов.

Сегодня рынок наполнен гофрами различного дизайна, цены и качества. Здесь не рекомендуется экономить. Это связано с тем, что стоимость самой замены сопоставима со стоимостью качественного образца.И в результате дешевая копия может стоить дороже, учитывая небольшой срок службы и необходимость частой замены.

Предпочтительнее ставить трехслойный вариант гофры, так как их ресурс выше. Можно рассмотреть и двухслойные варианты, но только от проверенных производителей.

НОМЕР: Наш автосервис сотрудничает с надежными поставщиками качественных запчастей, долговечность которых проверена временем. Всегда в наличии компоненты всех возможных геометрических параметров и конструкций.Поэтому нет необходимости искать и покупать самостоятельно. Более того, при условии выполнения работ на нашем СТО мы не делаем коммерческой наценки на запчасти, а стоимость самой гофры в итоге ниже среднерыночной.

Автосервисы в Москве, которые производят замену гофры Hyundai Getz 1. 3, 1.4 и 1.6 находятся на этой странице

Самая распространенная модификация в России это Hyundai Getz 1.4 (97 л.с.).Гофра на этом станке представляет собой металлический рукав, сплетенный из металлических полос.

Процесс замены гофры глушителя на Hyundai Getz 1.4 начинается с демонтажа выпускного тракта, в состав которого входит эта деталь. Далее старая гофра срезается болгаркой, а на ее место приваривается новая. Швы прокрашены термостойкой краской, а обновленный участок выхлопной системы можно ставить обратно в машину. Для автомобилей с другими моторами процесс замены аналогичен.

Было — на фото старая гофра обведена красным

Стала — новая гофра обведена красным

Понять что нужно заменить гофру можно по изменению звука двигатель, который становится похожим на тракторный.

Изготовители выпускают два вида гофры — внутреннюю оплетку и интерлок. Этим они отличаются.

• Внутренняя оплетка — внутренний слой выполнен в виде оплетки из нержавеющей стали. Он стоит дешевле и быстрее разрушается от вибрации.
• Interlock — внутренний слой из пластин из нержавеющей стали в виде гибкой металлической втулки. Обладает повышенной гибкостью, силой и ресурсом.

Причины разрыва оболочки гофры

Таких причин может быть несколько. Чем раньше они будут выявлены и устранены, тем дешевле будет стоимость ремонта. В основном разрыв оболочки происходит в следующих случаях.

Патент США на систему и способ соединения выхлопных газов (Патент № 10 876 461, выдан 29 декабря 2020 г.)

Эта заявка претендует на приоритет U.S. Предварительная патентная заявка № 62/519,954, которая была подана 15 июня 2017 г. и прямо включена в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее изобретение в целом относится к соединительным системам для труб и, более конкретно, к соединительным системам для использования в выхлопных системах автомобилей, грузовиков, сельскохозяйственного оборудования, строительного оборудования или другого оборудования.

Выхлопные системы для автомобилей, грузовиков, сельскохозяйственной техники, строительной техники или другого оборудования обычно включают одну или несколько выхлопных труб, которые направляют выбросы выхлопных газов от двигателя к выпускному отверстию.Такие выхлопные системы также включают в себя одну или несколько муфт для поглощения вибраций в выхлопной трубе, устранения тепловых эффектов, таких как расширение или сжатие, или компенсации несоосности выхлопной трубы.

Многие выхлопные системы подвергаются воздействию таких материалов, как полевой мусор, сухие листья, песок, гравий и другие объекты, которые могут соприкасаться с различными компонентами выхлопной системы. Некоторые системы включают крышки из оплетки для защиты компонентов выхлопных муфт от контакта с такими объектами.

Примеры соединителей для использования в выхлопных системах показаны и описаны в патенте США No. №№ 9 157 559; 6 902 203; и 5 769 463.

Раскрыты система и способ, включающие гибкую неметаллическую оболочку для предотвращения контакта мусора с компонентом выхлопной системы. В некоторых вариантах оболочка может быть изготовлена ​​из силикона. Кожух может образовывать часть узла выхлопной муфты, которая может быть расположена между двумя секциями трубы выхлопной системы.Следует также понимать, что силиконовая оболочка может быть отделена от узла выхлопной муфты и прикреплена отдельно к двум секциям трубы.

В соответствии с одним аспектом раскрытия система содержит металлический корпус, включающий первый продольный конец, второй продольный конец и первое множество гофров между первым продольным концом и вторым продольным концом. Оболочка отделена от металлического корпуса и расположена концентрически с ним.Система также содержит первое кольцо, прикрепленное к первому продольному концу металлического корпуса, и второе кольцо, прикрепленное ко второму продольному концу металлического корпуса. Первое кольцо выполнено с возможностью соединения с первой секцией трубы выхлопной системы, а второе кольцо выполнено с возможностью соединения со второй секцией трубы выхлопной системы.

Оболочка, которая, например, изготовлена ​​из силикона, включает в себя второе множество гофров и простирается на первое расстояние между первым концом оболочки и вторым концом оболочки.Первое множество гофр металлического корпуса проходит на второе расстояние вдоль металлического корпуса. Второе расстояние меньше первого расстояния, так что силиконовая оболочка предотвращает контакт мусора с первым множеством гофров.

В некоторых вариантах осуществления первый конец силиконовой оболочки может быть прикреплен к первому кольцу. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления второй конец силиконовой оболочки может быть прикреплен ко второму кольцу.

В некоторых вариантах осуществления система может также содержать первый монтажный фланец, прикрепленный к первому участку трубы выхлопной системы. Первый конец силиконовой оболочки может быть соединен с первым монтажным фланцем. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления система может дополнительно содержать второй монтажный фланец, прикрепленный ко второму участку трубы выхлопной системы. Второй конец силиконовой оболочки может быть соединен со вторым монтажным фланцем.

В некоторых вариантах система может дополнительно содержать изоляционную втулку, расположенную между металлическим корпусом и силиконовой оболочкой. В некоторых вариантах осуществления система может дополнительно содержать внутреннюю втулку, расположенную в центральном проходе, проходящем через первый продольный конец и второй продольный конец металлического корпуса.

Кроме того, в некоторых вариантах осуществления внутренняя втулка может иметь первый конец, расположенный в первом кольце, и второй конец, расположенный во втором кольце.

В некоторых вариантах осуществления внутренняя втулка может быть первой внутренней втулкой, а система может содержать вторую внутреннюю втулку, включающую центральную секцию, расположенную на расстоянии от центральной части первой внутренней втулки и расположенную концентрически с ней. Каждая втулка может быть изготовлена ​​из гибкого или полугибкого металлического материала, такого как, например, спирально намотанная полоса с соединенными между собой краями соседних витков.

В некоторых вариантах осуществления система может дополнительно содержать множество сетчатых колец, расположенных между первой внутренней втулкой и множеством гофр металлического корпуса. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления система может дополнительно содержать несколько прокладочных колец, расположенных между первой внутренней втулкой и второй внутренней втулкой. В некоторых вариантах осуществления первое кольцо может быть одним из прокладочных колец; кроме того, в некоторых вариантах осуществления второе кольцо может быть одним из прокладочных колец.

В некоторых вариантах осуществления вторая внутренняя втулка может иметь первый конец, расположенный в первом кольце, и второй конец, расположенный во втором кольце.

В некоторых вариантах осуществления система может содержать первый герметизирующий слой, проходящий над первым концом оболочки и сконфигурированный так, чтобы проходить над частью первой секции трубы, и второй герметизирующий слой, проходящий над вторым концом оболочки и сконфигурированный так, чтобы проходить над часть второй секции трубы.

В соответствии с другим аспектом узел выпускной муфты содержит внутреннюю втулку, проходящую вдоль продольной оси.Внутренняя втулка включает в себя первый конец, выполненный с возможностью соединения с первой секцией трубы выхлопной системы, и второй конец, выполненный с возможностью соединения со второй секцией трубы выхлопной системы. Узел также включает металлический корпус, проходящий вдоль продольной оси. Металлический корпус включает в себя множество гофров, расположенных на расстоянии друг от друга и расположенных концентрично с внутренней втулкой.

Первое кольцо расположено над первым концом внутренней втулки, и первое кольцо включает в себя первый монтажный фланец, расположенный на расстоянии от первого гофра из множества гофров металлического корпуса и расположенный концентрично с ним.Второе кольцо расположено над вторым концом внутренней втулки, и второе кольцо включает в себя второй монтажный фланец, расположенный на расстоянии от второго гофра из множества гофров металлического корпуса и расположенный концентрично со вторым гофром.

Неметаллическая оболочка расположена на расстоянии друг от друга и расположена концентрично с металлическим корпусом. Неметаллическая оболочка имеет первый конец оболочки, прикрепленный к первому монтажному фланцу, и второй конец оболочки, прикрепленный ко второму монтажному фланцу.Неметаллическая оболочка проходит на первом расстоянии от конца первой оболочки до конца второй оболочки, а множество гофров проходит на втором расстоянии вдоль металлического корпуса. Второе расстояние меньше первого расстояния, так что неметаллическая оболочка предотвращает контакт мусора с множеством гофров.

В некоторых вариантах осуществления неметаллическая оболочка может включать второе множество гофров между первым концом оболочки и вторым концом оболочки. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления система может дополнительно содержать изоляционную втулку, расположенную между металлическим корпусом и неметаллической оболочкой.Изоляционная втулка может иметь первый конец втулки, расположенный концентрично с первым монтажным фланцем, и второй конец втулки, расположенный концентрично со вторым монтажным фланцем.

В некоторых вариантах осуществления внутренняя втулка может представлять собой первую внутреннюю втулку, а узел выпускной муфты может дополнительно содержать вторую внутреннюю втулку, расположенную между множеством гофров металлического корпуса и первой внутренней втулкой и расположенную концентрично с ними.

Кроме того, в некоторых вариантах осуществления узел может дополнительно содержать множество прокладочных колец, расположенных между первой внутренней втулкой, второй внутренней втулкой и множеством гофров металлического корпуса.

В некоторых вариантах осуществления узел может содержать первый герметизирующий слой, проходящий над первым концом оболочки, и второй герметизирующий слой, проходящий над вторым концом оболочки.

В соответствии с другим аспектом изобретения выхлопная система содержит первую секцию трубы, включающую первый конец, вторую секцию трубы, включающую второй конец, первый монтажный фланец, соединенный с первой секцией трубы, и второй монтажный фланец, соединенный с второй участок трубы. Система также включает металлический корпус, имеющий первый продольный конец, соединенный с первым концом первой секции трубы, второй продольный конец, соединенный со вторым концом второй секции трубы, и множество гофр между первым продольным концом и второй продольный конец.Неметаллическая оболочка, которая может быть изготовлена ​​из силикона, расположена на расстоянии от металлического корпуса и проходит над ним. Неметаллическая оболочка включает первый конец оболочки, который проходит над первым концом первой секции трубы, и второй конец оболочки, который проходит над вторым концом второй секции трубы, при этом первый конец оболочки прикреплен к первому монтажному фланцу и конец второй оболочки прикреплен ко второму монтажному фланцу.

В некоторых вариантах осуществления система дополнительно содержит внутреннюю втулку, расположенную в центральном проходе, проходящем через первый продольный конец и второй продольный конец металлического корпуса.

В некоторых вариантах осуществления первое кольцо узла соединительной муфты выхлопа может включать в себя третий монтажный фланец, расположенный радиально внутрь первого монтажного фланца. Третий монтажный фланец может быть выполнен с возможностью приема конца изоляционной втулки, выступающей из первой секции трубы. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления второе кольцо узла выпускной муфты может включать в себя четвертый монтажный фланец, расположенный радиально внутрь второго монтажного фланца. Четвертый монтажный фланец может быть выполнен с возможностью приема конца изоляционной втулки, выступающей из второй секции трубы.

В некоторых вариантах реализации выхлопная система может содержать первую изоляционную втулку, проходящую между первой секцией трубы и первым монтажным фланцем. Первая изоляционная втулка может быть расположена радиально внутрь неметаллической оболочки. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления выхлопная система может содержать вторую изоляционную втулку, проходящую между второй секцией трубы и вторым монтажным фланцем. Вторая изоляционная втулка может быть расположена радиально внутрь неметаллической оболочки.

Подробное описание относится, в частности, к следующим рисункам, на которых:

РИС. 1 — выхлопная система, вид сверху;

РИС. 2 представляет собой перспективный вид в разобранном виде узла выпускной муфты системы, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 представляет собой перспективный вид в разобранном виде компонентов узла выхлопной муфты, показанного на фиг. 2;

РИС. 4 представляет собой частичный вертикальный разрез узла выпускной муфты по линии 4 — 4 на фиг.1;

РИС. 5 представляет собой частичный вид в вертикальной проекции другого варианта выполнения узла соединительной муфты выхлопа для использования в выхлопной системе;

РИС. 6 — вид сверху другого варианта выхлопной системы;

РИС. 7 представляет собой покомпонентный вид в перспективе системы, показанной на фиг. 6;

РИС. 8 представляет собой покомпонентный вид в перспективе узла выпускной муфты системы, показанной на ФИГ. 6-7;

РИС. 9-11 представляют собой виды в вертикальном разрезе других вариантов реализации выхлопных систем, включая силиконовые оболочки;

РИС. 12 представляет собой вид сбоку другого варианта выполнения узла соединительной муфты выхлопа для использования в выхлопной системе;

РИС. 13 представляет собой частичный вертикальный разрез узла выпускной муфты, показанного на ФИГ. 12; и

РИС. 14 представляет собой вид сбоку в разрезе одного из торцевых колец узла выпускной муфты, показанного на ФИГ. 12-13.

Несмотря на то, что концепции настоящего изобретения могут подвергаться различным модификациям и альтернативным формам, их конкретные иллюстративные варианты осуществления показаны в качестве примера на чертежах и будут здесь подробно описаны.Однако следует понимать, что нет цели ограничить концепции настоящего раскрытия конкретными раскрытыми формами, а, наоборот, цель состоит в том, чтобы охватить все модификации, эквиваленты и альтернативы, подпадающие под дух и объем настоящего изобретения. изобретение, как определено прилагаемой формулой изобретения.

Обратимся теперь к фиг. 1 показана часть выхлопной системы 10 для автомобиля, грузовика, сельскохозяйственной техники, строительной техники или другого моторизованного оборудования.Выхлопная система 10 включает в себя секцию трубы 12 и секцию трубы 14 , которые соединены узлом выхлопной муфты 16 . Секции 12 , 14 и соединительный узел 16 совместно образуют канал 18 , через который проходят выхлопные газы.

Как показано на РИС. 1, узел соединителя 16 включает в себя внешнюю оболочку 20 , которая закрывает внутренние компоненты узла соединителя 16 для предотвращения контакта с мусором из окружающей среды, таким как, например, семена, песок, сухие листья, гравий или другие объекты и внутренние компоненты узла соединителя.В иллюстративном варианте оболочка 20 изготовлена ​​из силикона и имеет относительно низкую температуру поверхности (менее 300 градусов по Фаренгейту) по отношению к температуре выхлопных газов, которая в некоторых случаях может превышать 900 градусов по Фаренгейту. В одном варианте осуществления оболочка 20 изготовлена ​​из холста из полиэстера или номекса, пропитанного силиконом, которому затем придается форма оболочки 20 . Следует понимать, что в других вариантах осуществления оболочка может быть изготовлена ​​из других гибких неметаллических материалов, обеспечивающих относительно низкую температуру кожи.

Обратимся теперь к фиг. 2, внешняя оболочка 20 включает по существу цилиндрический корпус 22 , который проходит от продольного конца 24 до противоположного продольного конца 26 . Внешняя оболочка 20 включает в себя множество гофр 28 , выполненных на внешней поверхности корпуса 22 . В иллюстративном варианте осуществления гофры 28 проходят по длине цилиндрического корпуса 22 .В других вариантах осуществления кожух 20 может включать меньше гофров, расположенных на меньшей части цилиндрического корпуса. В других вариантах осуществления гофры могут быть больше или меньше, чем гофры , 28, , показанные на ФИГ. 2.

Внешняя оболочка 20 также имеет центральный проход 30 , который проходит через концы 24 , 26 корпуса 22 . Центральный проход 30 рассчитан на прием изоляционной втулки 32 и ряда других внутренних компонентов 34 узла 16 , которые более подробно описаны ниже со ссылкой на фиг.3.

Как показано на РИС. 2, узел 16 также включает в себя пару монтажных колец 40 , 42 , которые закреплены на концах 24 , 26 соответственно корпуса корпуса 22 . Монтажное кольцо 40 включает в себя центральную втулку 44 и кольцевую стенку 46 , выступающую наружу от одного конца втулки 44 . Монтажный фланец 48 проходит от внешнего края кольцевой стенки 46 .В иллюстративном варианте монтажный фланец 48 включает паз 50 , образованный между парой внутренних стенок 52 . Паз 50 рассчитан на прием зажима натяжной ленты (не показан) для крепления кольца 40 к внешней оболочке 20 . Одним из примеров зажима для натяжной ленты является зажим Panduit Pan-Steel, который коммерчески доступен от Panduit Corporation. В других вариантах осуществления для крепления кольца к оболочке могут использоваться другие крепежные детали.В других вариантах осуществления один из гофров (т.е. гофр 54 ) внешней оболочки 20 может входить в каждую канавку для крепления оболочки к монтажному кольцу.

Монтажное кольцо 42 , как и монтажное кольцо 40 , включает в себя центральную втулку 44 , кольцевую стенку 46 , выступающую наружу от одного конца втулки 44 , и монтажный фланец 19 который отходит от внешнего края кольцевой стенки 46 . Паз 50 рассчитан на прием зажима натяжной ленты (не показан) для крепления кольца 42 к внешней оболочке 20 . В других вариантах осуществления для крепления кольца к оболочке могут использоваться другие крепежные детали. Каждое из колец 40 , 42 выполнено из металлического материала, такого как, например, нержавеющая сталь. В иллюстративном варианте осуществления кольца 40 , 42 приварены точечной сваркой к узлу 70 вкладыша узла 16 соединительной муфты выхлопа.Как показано на фиг. 4, концы 24 , 26 кожуха 20 расположены над монтажными фланцами 48 колец 40 , 42 соответственно. Ленточные зажимы можно расположить над концами 24 , 26 и фланцами 48 для крепления корпуса 20 к кольцам 40 , 42 .

Как описано выше, узел 16 включает изоляционную втулку 32 , расположенную между внешней оболочкой 20 и другими внутренними компонентами 34 узла 16 .В иллюстративном варианте втулка 32 выполнена из изоляции из кварцевого волокна. Следует понимать, что в других вариантах осуществления втулка 32 может быть изготовлена ​​из любого материала, эффективно снижающего шум, препятствующего передаче тепла и/или гасящего вибрацию. Следует также понимать, что в других вариантах осуществления втулка 32 может быть исключена из сборки 16 .

Обратимся теперь к фиг. 3 показаны другие внутренние компоненты 34 узла 16 .Компоненты 34 включают металлический корпус 60 , который проходит от продольного конца 62 до противоположного продольного конца 64 . Металлический корпус 60 включает в себя множество гофр 66 , расположенных между концами 62 , 64 . Металлический корпус 60 также имеет центральный проход 68 , который проходит через концы 62 , 64 корпуса 60 .Металлический корпус 60 может быть изготовлен из любого подходящего металлического материала, включая, например, нержавеющую сталь.

Узел 16 также включает узел вкладыша 70 , размеры которого позволяют разместить его в центральном проходе 68 металлического корпуса 60 . В иллюстративном варианте осуществления узел 70 гильзы включает в себя наружную втулку 72 , которая соединена с внутренней втулкой 74 через пару концевых колец 76 , 78 . Следует понимать, что в других вариантах осуществления узел 70 вкладыша может включать только одну втулку. Следует также понимать, что в других вариантах осуществления концевые кольца могут отсутствовать.

Наружная втулка 72 изготовлена ​​из металлической полосы, намотанной по спирали, края соседних витков соединены между собой. Внутренняя втулка 74 также образована спирально намотанной металлической полосой с соединенными между собой краями соседних витков. Пример спирально намотанной металлической полосы со сцепленными краями показан и описан в U.С. Пат. № 7066495, который включен в настоящий документ посредством ссылки.

Внутренняя втулка 74 также имеет цилиндрическое отверстие 80 , которое определяет участок канала 18 , через который проходят выхлопные газы. В иллюстративном варианте осуществления внутренняя втулка 74 (и другие компоненты узла 16 ) расположены вдоль продольной оси 82 . Втулка 74 иллюстративно расположена концентрически с внешней втулкой 72 .Внутренняя втулка 74 имеет наружную поверхность 84 , которая расположена на расстоянии от внутренней поверхности 86 внешней втулки 72 .

Торцевое кольцо 76 включает внешнюю секцию 90 и кольцевую стенку 92 , которая проходит внутрь от внешней секции 90 . Центральная секция 94 проходит от внутреннего края кольцевой стенки 92 . В иллюстративном варианте осуществления один конец внутренней втулки 74 прикреплен к центральной части 94 торцевого кольца 76 , а один конец внешней втулки 72 прикреплен к внешней поверхности наружного кольца. раздел 90 для соединения муфт 72 , 74 вместе.

Концевое кольцо 78 , как и концевое кольцо 76 , включает наружную секцию 90 и кольцевую стенку 92 , которая проходит внутрь от внешней секции 90 . Центральная секция 94 проходит от внутреннего края кольцевой стенки 92 . Один конец внутренней втулки 74 прикреплен к центральной части 94 концевого кольца 78 , а один конец внешней втулки 72 прикреплен к внешней поверхности внешней части 90 к соедините втулки 72 , 74 вместе.В иллюстративном варианте осуществления разница в диаметрах центральной части 94 и внешней части 90 концевого кольца 76 , 78 определяет расстояние, на которое внутренняя втулка 74 отстоит от внешний рукав 72 . Каждое из колец 76 , 78 выполнено из металлического материала, такого как, например, нержавеющая сталь.

Гофрированный корпус 60 расположен концентрически с втулкой 72 , 74 .Корпус 60 имеет внутреннюю поверхность 100 , отстоящую от внешней поверхности 102 внешней втулки 72 . В иллюстративном варианте узел 16 также включает в себя множество распорных колец 110 , расположенных вдоль продольной оси 82 . Каждое кольцо 110 выполнено из металлического сетчатого материала, такого как, например, нержавеющая сталь. В других вариантах осуществления кольца , 110, могут быть изготовлены из меди, латуни или других металлических сплавов.Следует также понимать, что в других вариантах осуществления сетчатые кольца могут отсутствовать.

Каждое кольцо 110 включает втулку 112 , которая имеет по существу цилиндрическую внешнюю поверхность 114 . Кольцо 110 также включает кольцевое ребро или язычок 116 , выступающий наружу от внешней поверхности 114 . Каждый язычок 116 имеет размер, позволяющий входить в один из пазов 120 , образованных гофрами 66 на внутренней поверхности 100 корпуса 60 .Каждая втулка 112 также имеет центральное отверстие 122 , размер которого соответствует внешней втулке 72 .

Центральное отверстие 122 каждой втулки 112 определяется внутренней поверхностью 124 , расположенной на расстоянии от внешней поверхности 114 втулки 112 . В иллюстративном варианте толщина втулки , 112, между поверхностями , 114, , , 124, определяет расстояние, на которое гофрированный корпус , 60, отстоит от внешней втулки , 72, гильзы в сборе 9001.

Обратимся теперь к фиг. 4, внешняя оболочка 20 расположена концентрически с металлическим корпусом 60 . Как описано выше, изоляционная втулка 32 обернута вокруг гофр 66 металлического корпуса 60 и расположена между металлическим корпусом 60 и внешней оболочкой 20 . В иллюстративном варианте монтажные фланцы 48 монтажных колец 40 , 42 проходят над концами 130 , 132 , 132 соответственно и расположены концентрично с ними , соответственно, изоляционной втулки 32 . .Крепежные кольца 40 , 42 также определяют расстояние, на которое внешняя оболочка 20 отстоит от концов гофр 66 металлического корпуса 60 .

Как описано выше, внешняя оболочка 20 выполнена с возможностью предотвращения контакта между мусором из окружающей среды и внутренними компонентами, включая металлический корпус 60 узла 16 соединительной муфты выхлопа. В иллюстративном варианте осуществления внешняя оболочка 20 простирается на расстояние 140 между ее концами 24 , 26 .Гофры 66 металлического корпуса 60 проходят на расстоянии 142 между монтажными кольцами 40 , 42 . Расстояние 142 меньше расстояния 140 , так что внешняя оболочка 20 предотвращает контакт мусора с множеством гофр 66 .

Обратимся теперь к фиг. 5 показан другой вариант узла выпускной муфты , 216, . Ряд признаков узла 216 соединителя аналогичен признакам, описанным выше в отношении узла 16 соединителя.Такие элементы обозначены в узле 216 теми же ссылочными номерами, которые использовались для обозначения элементов в узле соединителя 16 . Узел 216 включает внешнюю оболочку 20 , которая прикреплена на каждом из своих продольных концов 24 , 26 к монтажным кольцам 40 , 42 соответственно. Внешняя оболочка 20 закрывает внутренние компоненты узла 216 для предотвращения контакта с мусором из окружающей среды.

Узел 216 включает узел вкладыша 270 , который включает втулку 272 . Подобно втулке 72 , описанной выше в отношении узла 16 , втулка 272 образована спирально навитой полосой, в которой смежные края сцеплены. В иллюстративном варианте втулка 272 расположена в центральных втулках 44 колец 40 , 42 .

Гильза 272 также имеет цилиндрическое отверстие 280 , которое определяет участок канала 18 , через который проходят выхлопные газы.В иллюстративном варианте осуществления втулка 272 (и другие компоненты узла 216 ) расположены вдоль продольной оси 282 . Втулка 272 иллюстративно расположена концентрически с гофрированным металлическим корпусом 60 . Втулка 272 имеет центральную часть, которая включает внешнюю поверхность 284 , расположенную на расстоянии от внутренней поверхности 100 металлического корпуса 60 .

Как описано выше, металлический корпус 60 проходит от продольного конца 62 до противоположного продольного конца 64 . Металлический корпус 60 включает в себя множество гофр 66 , расположенных между концами 62 , 64 . Металлический корпус 60 также имеет центральный проход 68 , который проходит через концы 62 , 64 корпуса 60 . Центральный проход 68 рассчитан на установку втулки 272 .

В иллюстративном варианте узел 216 также включает в себя множество распорных колец 110 , расположенных вдоль продольной оси 282 .Как описано выше, каждое кольцо , 110, включает кольцевое ребро или выступ , 116, , размер которого позволяет разместить его в одной из прорезей , 120, , образованных гофрами , 66, , на внутренней поверхности , 100, корпуса . 60 . Каждая втулка 112 также имеет центральное отверстие 122 , размер которого соответствует размеру втулки 272 , как показано на ФИГ. 5.

Узел 216 также включает изоляционную втулку 32 , которая обернута вокруг гофр 66 металлического корпуса 60 и расположена между металлическим корпусом 2 090 и внешней оболочкой. .В иллюстративном варианте монтажные фланцы 48 монтажных колец 40 , 42 проходят над концами 130 , 132 , 132 соответственно и расположены концентрично с ними , соответственно, изоляционной втулки 32 . . Крепежные кольца 40 , 42 также определяют расстояние, на которое внешняя оболочка 20 отстоит от концов гофр 66 металлического корпуса 60 .

Обращаясь теперь к ФИГ. 6-8 показана часть выхлопной системы 310 для автомобиля, грузовика, сельскохозяйственной техники, строительной техники или другого оборудования. Выхлопная система 310 включает в себя секцию трубы 312 и секцию трубы 314 , которые соединены узлом выхлопной муфты 316 (см. фиг. 7). Секции 312 , 314 и соединительный узел 316 совместно образуют проход 318 , через который проходят выхлопные газы.

Как показано на РИС. 6, система 310 также включает в себя наружную оболочку 320 , которая закрывает соединительный узел 316 и концы секций 312 , 314 для предотвращения контакта с мусором из окружающей среды, таким как, например, семена , песок, сухие листья, гравий или другие предметы, а также внутренние компоненты узла муфты. В иллюстративном варианте кожух 320 имеет относительно низкую температуру поверхности (менее 300 градусов по Фаренгейту) по отношению к температуре выхлопных газов, которая в некоторых случаях может превышать 900 градусов по Фаренгейту.

Корпус 320 включает по существу цилиндрический корпус 322 , который проходит от продольного конца 324 до противоположного продольного конца 326 . Корпус 320 включает в себя множество гофр 328 , выполненных на внешней поверхности корпуса 322 . В иллюстративном варианте осуществления гофры , 328, проходят по длине цилиндрического корпуса , 322, . В других вариантах осуществления кожух , 320, может включать меньше гофров, расположенных на меньшей части цилиндрического корпуса.В других вариантах осуществления гофры могут быть больше или меньше, чем гофры , 328, , показанные на ФИГ. 6.

Как показано на РИС. 7, корпус 320 также включает в себя центральный проход 330 , который проходит через концы 324 , 326 корпуса 322 . Размер центрального прохода 330 рассчитан на установку изоляционной втулки 332 , соединительного узла 316 и концов 336 , 338 секций труб 319 319 0, 02 соответственно.Изоляционная втулка 332 расположена между кожухом 320 и узлом 316 . В иллюстративном варианте втулка 332 выполнена из изоляции из кварцевого волокна. Следует также понимать, что в других вариантах осуществления втулка , 332, может отсутствовать.

Система 310 также включает в себя пару монтажных колец 340 , 342 , которые обеспечены на концах 336 , 338 , соответственно, 338 , соответственно, секции труб 312 , 314 . Монтажное кольцо 340 включает в себя центральную втулку 344 и кольцевую стенку 346 , выступающую наружу от одного конца втулки 344 . Муфта 344 рассчитана на установку на конце 336 секции трубы 312 . Монтажный фланец 348 проходит от внешнего края кольцевой стенки 346 .

Монтажное кольцо 342 , как и монтажное кольцо 340 , включает в себя центральную втулку 344 , кольцевую стенку 346 , выступающую наружу от одного конца втулки 344 903 2 903 8, и монтажный фланец 344 344 который отходит от внешнего края кольцевой стенки 346 .Как показано на фиг. 7, центральная втулка 344 кольца 342 расположена над концом 338 секции трубы 314 . Каждое из колец 340 , 342 выполнено из металлического материала, такого как, например, нержавеющая сталь. В иллюстративном варианте осуществления с каждым из колец 340 , 342 можно использовать зажим натяжной ленты (не показан) для крепления колец 340 , 342 к внешней оболочке 320 .Одним из примеров зажима для натяжной ленты является зажим Panduit Pan-Steel, который коммерчески доступен от Panduit Corporation.

Обратимся теперь к фиг. 8 узел 316 показан более подробно. Узел 316 , как и узлы 16 , 216 , включает в себя металлический корпус 60 , который проходит от продольного конца 62 до противоположного продольного конца 64 . Металлический корпус 60 включает в себя множество гофр 66 , расположенных между концами 62 , 64 . Металлический корпус 60 также имеет центральный проход 68 , который проходит через концы 62 , 64 корпуса 60 . Металлический корпус 60 может быть изготовлен из любого подходящего металлического материала, включая, например, нержавеющую сталь.

Узел 316 также включает узел вкладыша 370 , который расположен концентрично с металлическим корпусом 60 . Подобно втулкам 72 , 272 , описанным выше, втулка 372 образована спирально намотанной полосой, в которой смежные края соединены между собой.В иллюстративном варианте узел 370 также включает пару опорных колец 376 , 378 , расположенных на продольных концах втулки 372 .

Гильза 372 также имеет цилиндрическое отверстие 380 , которое определяет участок канала 18 , через который проходят отработавшие газы. В иллюстративном варианте осуществления втулка 372 (и другие компоненты узла 316 и корпуса 320 ) расположены вдоль продольной оси 382 .

Узел 316 также включает распорное кольцо 110 , расположенное вдоль продольной оси 382 . Как описано выше, кольцо 110 включает кольцевое ребро или язычок 116 , размер которого позволяет входить в одну из прорезей 120 , образованных гофрами 66 на внутренней поверхности 100 корпуса . 60 . Каждая из опорных колец 376 , 378 , 378 также включает в себя кольцевую вкладку 116 , а поддерживающие кольца 376 , 378 — это точка, приваренное к гильзу 372 , а металлическое тело 60 . Следует понимать, что в других вариантах осуществления каждое из опорных колец , 376, , , 378, узла вкладыша , 370, может действовать как распорное кольцо.

Как описано выше, кожух 320 выполнен с возможностью предотвращения контакта мусора из окружающей среды с внутренними компонентами, включая металлический корпус 60 узла 316 соединительной муфты выхлопа. В иллюстративном варианте осуществления, показанном на фиг. 7, оболочка 320 простирается на расстояние 440 между своими концами 324 , 326 .Узел 316 проходит на расстояние 442 между концами 336 , 338 секций трубы. Расстояние 442 меньше расстояния 440 , так что оболочка 320 предотвращает контакт мусора с узлом 316 .

Обращаясь теперь к ФИГ. 9-11 показаны другие варианты выхлопных систем, включающие силиконовые оболочки. Как показано на фиг. 9, выхлопная система 510 включает в себя пару трубных секций 512 , 514 и узел выпускной муфты 516 , который расположен между трубными секциями.Система 510 также включает неметаллическую внешнюю оболочку 520 , которая закрывает узел соединителя 516 и образует полость или камеру 522 , в которой расположен узел соединителя 516 . Подобно внешним оболочкам 20 , 320 , описанным выше, внешняя оболочка 520 изготовлена ​​из силикона.

Соединительная сборка 516 включает в себя металлическое тело 560 , который имеет множество гофров 566 , а пара конечных фитингов 568 , 570 , сконфигурированных для обеспечения для фитингов 572 , 574 , отходящие от секций трубы 512 , 514 соответственно. В иллюстративных вариантах осуществления фитинги 568 , 572 скрепляются вместе с помощью зажима 576 , а фитинги 570 , 574 скрепляются вместе с помощью зажима 20019 578 . Как показано на фиг. 9, зажимы 576 , 578 и фитинги закрыты кожухом 520 для предотвращения контакта с мусором из окружающей среды. Хотя это не описано более подробно, следует понимать, что соединительный узел , 516, может включать в себя любой из узлов вкладыша и/или изоляционную втулку, аналогичную описанным выше в отношении фиг.1-7.

Подобно варианту осуществления на фиг. 6-8, кожух 520 крепится к секциям трубы 512 , 514 с помощью монтажных колец 540 , 542 соответственно. Каждое из монтажных колец 540 , 542 включает монтажный фланец 544 , расположенный на расстоянии от секций трубы 512 , 514 , как показано на фиг. 9.

Обратимся теперь к фиг. 10, выхлопная система 610 включает в себя пару трубных секций 612 , 614 и узел выпускной муфты 616 , который расположен между трубными секциями.Система 610 также включает кожух 520 , который закрывает соединительный узел 616 и определяет полость или камеру 522 , в которой расположен соединительный узел 616 .

Кожух 520 крепится к секциям труб 612 , 614 с помощью монтажных колец 540 , 542 соответственно. Каждое из монтажных колец 540 , 542 включает монтажный фланец 544 , расположенный на расстоянии от секций трубы 612 , 614 .

Соединительная сборка 616 включает в себя металлическое тело 560 , что имеет множество гофров 566 , а пару конечных фитингов 668 , 670 , сконфигурированные для установки на концов труба 672 , 674 отходящие от секций труб 612 , 614 соответственно. В иллюстративных вариантах осуществления соединительная сборка 616 обеспечивается к секциям трубы 612 , 614 с помощью помех вставляется между концами 672 , 674 и конечной фитинги 668 , 670 .Хотя это не описано более подробно, следует понимать, что соединительный узел , 616, может включать в себя любой из узлов вкладыша и/или изоляционную втулку, аналогичную описанным выше в отношении фиг. 1-7.

Обратимся теперь к фиг. 11, выхлопная система 710 включает в себя пару трубных секций 712 , 714 и узел выпускной муфты 616 , расположенный между трубными секциями. Система 710 также включает кожух 520 , который закрывает соединительный узел 716 и определяет полость или камеру 522 , в которой расположен соединительный узел 716 .

Кожух 520 крепится к секциям труб 712 , 714 с помощью монтажных колец 540 , 542 соответственно. Каждое из монтажных колец 540 , 542 включает монтажный фланец 544 , расположенный на расстоянии от секций трубы 712 , 714 . Как показано на фиг. 11, система 710 дополнительно включает герметизирующий слой 730 , который покрывает монтажное кольцо 540 и конец 732 корпуса 520 .Система 710 также включает герметизирующий слой 734 , который покрывает монтажное кольцо 542 и конец 736 корпуса 520 . Слои 730 , 734 взаимодействуют с оболочкой 520 , образуя камеру или полость 722 , которая защищена от контакта с мусором из окружающей среды.

Обращаясь теперь к ФИГ. 12-14 показан другой вариант узла муфты выхлопа (далее узел муфты 816 ).Ряд особенностей узла соединителя 816 аналогичен признакам, описанным выше в отношении узла соединителя 16 . Такие функции обозначены в сборке 816 теми же ссылочными номерами. Как показано на фиг. 12, узел 816 включает внешнюю оболочку 20 , которая прикреплена на каждом из своих продольных концов 24 , 26 к монтажным кольцам 818 , 820 соответственно.Монтажные кольца 818 , 820 более подробно описаны ниже. В сборке 816 , как и в сборках 16 и 216 , внешняя оболочка 20 закрывает внутренние компоненты сборки 816 для предотвращения контакта с мусором из окружающей среды.

Как показано на РИС. 13, узел 216 включает в себя узел вкладыша 870 , который включает втулку 872 . Подобно втулке 72 , описанной выше в отношении сборки 16 , втулка 872 образована спирально навитой полосой, в которой смежные края сцеплены.Гильза 872 также имеет цилиндрическое отверстие 880 , которое определяет участок канала 18 , через который проходят выхлопные газы. В иллюстративном варианте осуществления втулка 872 (и другие компоненты узла 816 ) расположены вдоль продольной оси 882 . Втулка 872 иллюстративно расположена концентрически с гофрированным металлическим корпусом 60 . Втулка 872 имеет центральную часть, которая включает внешнюю поверхность 884 , расположенную на расстоянии от внутренней поверхности 100 металлического корпуса 60 .

Как описано выше, металлический корпус 60 проходит от продольного конца 62 до противоположного продольного конца 64 . Металлический корпус 60 включает в себя множество гофр 66 , расположенных между концами 62 , 64 . Металлический корпус 60 также имеет центральный проход 68 , который проходит через концы 62 , 64 корпуса 60 .Центральный проход 68 рассчитан на установку втулки 872 .

В иллюстративном варианте узел 816 также включает распорное кольцо 110 , расположенное вдоль продольной оси 282 . Кольцо 110 включает кольцевое ребро или язычок 116 , размер которого позволяет входить в один из пазов 120 , образованных гофрами 66 на внутренней поверхности 100 корпуса

2 60. Втулка 112 кольца 110 также имеет центральное отверстие, размер которого соответствует размеру втулки 872 , как показано на ФИГ. 13.

Обратимся теперь к фиг. 14, монтажное кольцо 818 включает в себя центральную втулку 830 и кольцевую стенку 832 , отходящую наружу от одного конца втулки 830 . Внутренний монтажный фланец 834 проходит от внешнего края кольцевой стенки 832 . Монтажное кольцо 818 включает другую кольцевую стенку 836 , которая проходит наружу от конца внутреннего монтажного фланца 834 , и внешний монтажный фланец 838 проходит от внешнего края кольцевой стенки 836 .Таким образом, внутренний монтажный фланец 834 располагается радиально внутрь внешнего монтажного фланца 838 .

В иллюстративном варианте осуществления конфигурация монтажного кольца 820 идентична конфигурации монтажного кольца 818 , и каждое из колец 818 , 820 сформировано из металлического материала, такого как, например, нержавеющая сталь. В иллюстративном варианте осуществления кольца 818 , 820 приварены точечной сваркой к узлу 870 вкладыша узла 816 муфты выпуска.Как показано на фиг. 12, концы 24 , 26 корпуса 20 расположены над наружными монтажными фланцами 838 колец 818 , 820 соответственно. На концах 24 , 26 и внешних монтажных фланцах 838 можно разместить ленточные хомуты для крепления кожуха 20 к кольцам 818 , 820 . Как и в других вариантах осуществления, описанных выше, для крепления кольца к оболочке могут использоваться другие крепежные детали.В других вариантах осуществления один из гофров (т.е. гофр 54 ) внешней оболочки 20 может входить в каждую канавку для крепления оболочки к монтажному кольцу.

Как показано на РИС. 12, внутренние монтажные фланцы 834 расположены для приема изоляционных слоев или втулок 840 , 842 , проходящих от секций трубы выхлопной системы или к ним. Следует понимать, что сами участки трубы могут быть уже покрыты изоляционными слоями.Муфты 840 , 842 , которые соединяют секции труб с узлом 816 и закрывают монтажные кольца 818 , 820 , взаимодействуют с узлом 816 для полной изоляции выхлопной системы. Хомуты могут быть расположены над втулками 840 , 842 и внутренними монтажными фланцами 834 для крепления втулок 840 , 842 к кольцам 2019 819 , 809201 соответственно. В иллюстративном варианте втулки 840 , 842 расположены радиально внутрь внешней оболочки 20 . Следует понимать, что в других вариантах осуществления могут использоваться другие крепежные детали для крепления втулок к узлу 816 .

Как показано на РИС. 13, узел 816 также включает изоляционную втулку 842 , выполненную из изоляции из кварцевого волокна. Изолирующая втулка 842 проходит от конца 844 , расположенного между внутренним монтажным фланцем 834 кольца 818 и продольным концом 62 корпуса 60 до другого конца между внутренним монтажным фланцем 834 другого кольца 820 и продольным концом 64 корпуса 60 .Таким образом, концы втулок 840 , 842 перекрываются с концами изоляционной втулки 842 для полной изоляции выхлопной системы.

Каждый слой инкапсуляции на ФИГ. 11 изготовлен из изоляции из кварцевого волокна. В других вариантах осуществления слой может быть образован из других изоляционных материалов, таких как, например, аэрогель, стекловолокно, базальт, электростекло или любой другой тип высокотемпературной изоляции. Следует также понимать, что инкапсулирующие слои могут быть добавлены к любому из вариантов осуществления, описанных выше, включая варианты осуществления, показанные на фиг.1-5 и 12-14.

Хотя раскрытие было проиллюстрировано и подробно описано на чертежах и в предшествующем описании, такое изображение и описание следует рассматривать как иллюстративные и не ограничивающие по своему характеру, при этом следует понимать, что были показаны и описаны только иллюстративные варианты осуществления и что желательно, чтобы все изменения и модификации, соответствующие духу раскрытия, были защищены.

Существует множество преимуществ настоящего раскрытия, вытекающих из различных особенностей способа, устройства и системы, описанных здесь. Следует отметить, что альтернативные варианты осуществления способа, устройства и системы по настоящему раскрытию могут не включать в себя все описанные признаки, но тем не менее пользоваться по меньшей мере некоторыми преимуществами таких признаков. Специалисты в данной области могут легко разработать свои собственные реализации способа, устройства и системы, которые включают один или несколько признаков настоящего изобретения и соответствуют духу и объему настоящего изобретения, как определено в прилагаемой формуле изобретения. .

Металлический выхлопной сильфон VS Гибкий шланг… В чем разница?

Металлический сильфон VS Гибкий шланг для выхлопных газов …. В чем разница?

Этот вопрос часто задают из-за разницы в цене между двумя продуктами. Хотя внешне на первый взгляд они похожи, но есть и существенные различия.

Цель этой статьи — ознакомить вас с различиями между однослойными и многослойными гибкими металлическими сильфонами и гофрированными гибкими шлангами для выхлопных газов. Да, оба типа представляют собой гибкие трубы, но только выхлопные сильфоны могут использоваться для изоляции вибрации двигателя и одновременного поглощения теплового расширения в трубопроводе.

По шкале ХОРОШЕЕ, ЛУЧШЕЕ, САМОЕ ЛУЧШЕЕ многослойный выхлопной сильфон определенно является ЛУЧШИМ . Многослойный сильфон благодаря своей прочной многослойной конструкции десятилетиями использовался в морской промышленности для изоляции вибрации двигателя. Почему бы вам не купить самый надежный трубный компенсатор для вашего аварийного генератора, главного генератора электроэнергии, морской выхлопной системы, выхлопной системы горнодобывающего оборудования и т. д.

Гофрированный гибкий выпускной шланг серийно производится под номером , и любой, у кого есть ножовка и сварочный аппарат, может превратить его в гибкий шланг в сборе.Высота гофра, производимая на автоматизированном оборудовании для металлорукава, мала, что делает выпускной шланг не очень гибким. В то время как опытные компании по производству металлических шлангов могут производить ХОРОШИЕ изгибы выхлопных газов двигателя, другие производят абсолютный Хлам. Для крепления фланца или трубы к отрезку гофрированного металлического шланга требуется квалифицированный сварщик TIG и поворотный стол, чтобы гарантировать отсутствие подрезов в месте соединения сварного шва со шлангом. Имейте в виду, что они приваривают толстый фланец к гофру из нержавеющей стали толщиной примерно с лист бумаги.

Основной причиной преждевременного выхода из строя гибкого выпускного шланга номер один является подрез сварного шва. Следующим является усталость металла в сварном соединении. Зона термического влияния, созданная в процессе сварки, находится на гофре гибкой трубы. Вибрация двигателя заставляет боковую стенку каждого гофра двигаться, что приводит к боковому отклонению. Интенсивность вибрации и количество перемещений гофра в зоне термического влияния определяют, когда произойдет катастрофический отказ (растрескивание).

Металлические сильфонные компенсаторы превосходят по сравнению с гибким шлангом для изоляции вибрации двигателя от выхлопной трубы. По шкале однослойные сильфоны ЛУЧШЕ, а многослойные сильфоны ЛУЧШЕ. Оба типа сильфонов по своей конструкции имеют функцию, которая устраняет проблему разрушения зоны теплового воздействия.

В отличие от гибкого шланга, металлический сильфон изготавливается индивидуально, гофры на 150 % выше. Сильфон изготавливается путем гофрирования отдельных, многослойных или ламинированных трубок с оставлением прямой касательной на каждом конце.Именно в конце этой прямой касательной, иногда называемой шейкой сильфона, сильфон приваривается к фланцу или концам трубы. Шейка сильфона не двигается, когда гофры поглощают вибрацию двигателя, поэтому зона термического влияния больше не является точкой отказа.

Другие преимущества выхлопного сильфона по сравнению с гибким шлангом:

• Способность поглощать большое тепловое расширение в системе трубопроводов.
• Гибкий шланг не предназначен для осевого сжатия.
• Многослойный сильфон превосходно изолирует вибрацию двигателя.
• Сильфоны могут одновременно поглощать вибрацию и тепловое расширение.
• Металлические гофрированные сильфоны обычно служат в 3-5 раз дольше, чем гибкий шланг.
• Сокращение числа обращений по гарантии и обращений в службу поддержки за счет уменьшения числа отказов.
• 50% Требуется меньше места.
• Сильфоны могут быть изготовлены из экзотических жаропрочных сплавов.
• Металлические сильфоны могут быть спроектированы в соответствии с особыми требованиями к максимальному ожидаемому сроку службы.

В этом блоге рассказывается об основных различиях и преимуществах этих двух типов гибких соединений, обычно используемых в выхлопных системах дизельных двигателей. Есть много других факторов, влияющих на выбор правильного продукта для вашего приложения.Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь в проектировании вашей выхлопной системы, свяжитесь со специалистами Triad Bellows Design and Manufacturing по телефону 888-866-1080 или по электронной почте [email protected]

Численное исследование системы рекуперации тепла выхлопных газов с использованием теплообменника из гофрированных труб с модифицированными вставками из витой ленты

[1]	Аль-Фахед, С.К., Л.М. и вставки из витой ленты в ламинарном потоке.Experimental Thermal and Fluid Science, 1999. 18: p. 323-333.
[2]	Саха, С.К., А. Датта и С.К. Дхал, Характеристики трения и теплопередачи ламинарного закрученного потока в круглой трубе, снабженной регулярно расположенными элементами из скрученной ленты. Международный журнал тепло- и массообмена, 2001. 44(22): с. 4211-4223.
[3]	Рэй, С. и А.В. Дата, характеристики трения и теплообмена потока в прямоугольном канале с витой ленточной вставкой.Международный журнал тепло- и массообмена, 2003. 46(5): с. 889-902.
[4]	Гарсия А., П.Г. Висенте и А. Вьедма, Экспериментальное исследование улучшения теплопередачи с помощью вставок из проволочной катушки в ламинарно-переходно-турбулентных режимах при различных числах Прандтля. Международный журнал тепло- и массообмена, 2005. 48 (21-22): с. 4640-4651.
[5]	Эйамса-ард, С. и П. Промвонг, Улучшение теплообмена в трубе с регулярно расположенными спиральными ленточными вихревыми генераторами.Солнечная энергия, 2005. 78(4): с. 483-494.
[6]	Eiamsa-ard, S., C. Thianpong, and P. Promvonge, Экспериментальное исследование теплопередачи и трения потока в круглой трубе, оснащенной регулярно расположенными скрученными ленточными элементами. Международные коммуникации по тепломассообмену, 2006. 33(10): с. 1225-1233 гг.
[7]	Нафон, П. и П. Сриромрулн, Однофазный теплообмен и перепад давления в микроребристых трубах со вставкой из спиральной проволоки.Международные коммуникации по тепло- и массообмену, 2006. 33(2): с. 176-183.
[8]	Чанг С.В., Т.Л. Ян и Дж.С. Лиу, Теплопередача и перепад давления в трубе с обломанной вставкой из скрученной ленты. Experimental Thermal and Fluid Science, 2007. 32(2): с. 489-501.
[9]	Промвонж П. и Эйамса-ард С. Характеристики теплопередачи в трубе с комбинированной вставкой из конического кольца и скрученной ленты. Международные сообщения в области тепломассообмена, 2007 г.34(7): с. 849-859.
[10]	Промвонж, П. Тепловые характеристики круглой трубы, оснащенной спиральными проводами квадратного сечения. Преобразование энергии и управление, 2008. 49(5): с. 980-987.
[11]	Промвонж П. Термическое наращивание в круглой трубе с турбулизаторами из скрученной ленты и проволочной катушки. Преобразование энергии и управление, 2008. 49(11): с. 2949-2955.
[12]	Бхарадвадж П., А.Д. Хондж и А.В.Дата, Теплообмен и перепад давления в трубе со спиральным желобом и витой ленточной вставкой. Международный журнал тепло- и массообмена, 2009. 52(7-8): с. 1938-1944 гг.
[13]	Рахими, М., С.Р. Шабанян, А.А. Альсайрафи, Экспериментальные и CFD исследования характеристик теплопередачи и коэффициента трения трубы, оснащенной модифицированными вставками из скрученной ленты. Химическая инженерия и переработка: интенсификация процессов, 2009. 48(3): с. 762-770.
[14]	Эйамса-ард, С., К. Вонгчари и С. Шрипаттанапипат, Трехмерное численное моделирование закрученного потока и конвективного теплообмена в круглой трубе, создаваемой с помощью скрученных лент со свободной посадкой. Международные коммуникации по тепло- и массообмену, 2009. 36(9): с. 947-955.
[15]	Thianpong, C., et al., Улучшение комбинированного теплообмена в трубке с углублениями и вихревым генератором из скрученной ленты. Международные коммуникации по тепло- и массообмену, 2009. 36(7): с. 698-704.
[16]	Машуфи, Н., А. Пурахмад и С.М. Pesteei, Исследование влияния аксиально перфорированных скрученных лент на коэффициент повышения тепловых характеристик двухтрубного теплообменника, Case Study in Thermal Engineering 10 (2017) 161-168.
[17]	Бхаттачарья С., Х. Чаттпадхьяй и А. Халдар, Журнал фундаментальных и прикладных наук 7 (2018) 118-126.
[18]	Курхаде, А.С., Данге А.С. и Налаваде С.Б., Влияние вставок из волнистой скрученной ленты на теплопередачу в двухтрубном теплообменнике, Международный журнал инноваций в инженерных исследованиях и технологиях, том 2, выпуск 1, 20151-7.
[19]	Дурга Прасад, П.В.., А.В.С.С.К.С. Гупта и К. Дипак, Исследование ленточной вставки трапециевидной формы в двухтрубном u-образном теплообменнике с использованием наножидкости Al2O3/вода, 2-я Международная конференция по наноматериалам и технологиям, Proceida Materials Science 10 (2015) 50-63.
[20]	Tamna, s., Y. Kaewkohkiat, S. Skullong, and P. Promvonge, Повышение теплопередачи в трубчатом теплообменнике с двойными V-образными витыми лентами, Практические примеры теплотехники 7 ) 14-24.
[21]	Nanan, K., K., et al., Улучшение теплопередачи за счет спирально скрученных труб, вызывающих c0- и встречно-закрученные потоки, Международные коммуникации в области тепло- и массообмена 46 {2-13) 67-73.
[22]	Моккапати, В., и С.С. Лин, Численное исследование системы рекуперации тепла выхлопных газов с использованием теплообменника из гофрированных труб со вставками из витой ленты, Международные коммуникации в области тепло- и массообмена, 57 (2014) 53- 64.
[23]	А.Хасанпур, М. Фархади, К. Седиги, Интенсификация работы теплообменников с помощью модифицированных и оптимизированных витых лент, Химическая инженерия и переработка — Интенсификация процессов, Том 120, 2017 г.
[24]	М.Е. Эсфахани, Численное исследование вставки из скрученной ленты прямоугольного сечения для повышения производительности теплообменников, Международный журнал тепловых наук, том 138, 2018 г. , Оценка эффективности двухтрубного теплообменника с самовращающимися скрученными лентами, Прикладная теплотехника, том 158, 2019.
[26]	Проверка рекуперации тепла выхлопных газов электростанции Ruby.
[27]	Introduction to Heat Transfer, Frank P. Incropera, David P. DeWitt, Third Edition, John Wiley & Sons, Inc., 1996.
[28]	SolidWorks 1 Flow Технический справочник.
[29]	Турбулентные потоки: основы, эксперименты и моделирование Г. Бисвас, В. Эсваран, CRC Press, 2002- Наука-456 страниц.
[30]	Fundamentals of Heat Exchanger Design Рамеш К. Шах и Душан П. Секулич, John Wiley & Sons, Inc. 2003.
[31] www	Управление энергетической информации США. eia.gov/oiaf/1605/coefficients.html, 2011.
[32]	Улавливание тепловой энергии из выхлопных газов дизельного двигателя Лин С.С., Заключительный отчет подготовлен для Национальной лаборатории энергетических технологий, премия Министерства энергетики # DE-FC26 -01NT41248, ноябрь 2008 г.

(PDF) Численное исследование системы рекуперации отработанного тепла с использованием теплообменника со спиральными гофрированными трубами

Международный журнал инженерных технологий, управления и прикладных наук

www. ijetmas.com Сентябрь 2017 г., Том 5, Выпуск 9, ISSN 2349-4476

Ссылки

[1] Дж. Г. Уизерс, «Теплообмен со стороны трубы и перепад давления для труб со спиральным внутренним гребнем с турбулентным/переходным потоком однофазной жидкости

».Часть 1. Односпиральное гребнеобразование, «Технология теплопередачи», т. 2,

, стр. 10, 1980.

[2] Л. Ван, Д.-В. Сунь, П. Лян, Л. Чжуан и Ю. Тан, «Характеристики теплопередачи трубы

со спиральными канавками из углеродистой стали для подогревателей высокого давления», Energy Conversion and Management, т. 41, стр. 993-1005, 01.07.2000.

[3] PG Vicente , А. Гарсиа и А. Вьедма, «Теплообмен со смешанной конвекцией и изотермический перепад давления в гофрированных трубах

для ламинарного и переходного потока», Международные коммуникации в области тепло- и массообмена, том.

31, стр. 651-662, 2004.

[4] S. Pethkool, S. Eiamsa-ard, S. Kwankaomeng, and P. Promvonge, «Улучшение турбулентного теплообмена в теплообменнике

с использованием спирально-гофрированного теплообменника. трубка, «Международные сообщения по тепло- и массообмену», т. 38, стр.

340-347, 2011.

[5] Ö. Агра, Х. Демир, Ш. О. Атайылмаз, Ф. Канташ и А. С. Далкилич, «Численное исследование теплопередачи и перепада давления в усовершенствованных трубах», Международные сообщения в области тепло- и массообмена, том.38, стр. 1384-1391,

2011.

[6] А. Гарсия, Дж. П. Солано, П. Г. Висенте и А. Вьедма, «Влияние формы искусственной шероховатости на теплопередачу. трубы и проволочные катушки, «Прикладная теплотехника», т. 35, с. 196-201,

2012.

[7] Х.-З. Хан, Б.-Х. Ли, Б.-Ю. Ю, Ю.-Р. Он и Ф.-К. Ли, «Численное исследование характеристик потока и теплопередачи в

выпуклых наружу гофрированных трубах», Международный журнал тепло- и массообмена, том.55, pp. 7782-7802, 2012.

[8] P. Poredoš, T. Šuklje, S. Medved и C. Arkar, «Экспериментальное исследование теплопередачи для рекуперационной установки, изготовленной из

гофрированных трубы, «Прикладная теплотехника», т. 53, pp. 49-56, 2013.

[9] HA Mohammed, AK Abbas, and JM Sheriff, «Влияние геометрических параметров и принудительной конвективной передачи тепла

в поперечно-гофрированных круглых трубах», International Communications in Heat and Mass Трансфер, т.44,

стр. 116-126, 2013.

[10]А. Майер. (2004). Числовые пределы выбросов, процедура проверки VERT-DPF и опыт 8000

модернизаций.

[11] «Испытания рекуперации тепла выхлопных газов электростанции Ruby», 2011 г.

[12] D. PD Франк П. Инкропера, «Введение в теплопередачу», 1996.

[13] «Технический справочник по SolidWorks Flow Simulation 2012».

[14]В. Э. Г. Бисвас, «Турбулентные потоки: основы, эксперименты и моделирование», CRC Press, с.456, 2002.

[15] Д. П. С. Рамеш К. Шах, Основы проектирования теплообменников, 2003 г.

[16] США. Управление энергетической информации, www.eia.gov/oiaf/1605/coefficients.html 2011.

[17] CSLin., «Улавливание тепловой энергии из выхлопных газов дизельных двигателей», Заключительный отчет, подготовленный для Национальной энергетической лаборатории

, Премия Министерства энергетики США № DE-FC26-01NT41248, ноябрь 2008 г.

Численное исследование системы рекуперации тепла выхлопных газов с использованием теплообменника из гофрированных труб со вставками из витой ленты

Abstract

Целью данной работы является исследование характеристик теплопередачи газ-жидкость концентрического трубчатого теплообменника с витой лентой, вставленной в гофрированную трубу, и оценка его влияния на двигатель. производительность и экономичность за счет рекуперации тепла от выхлопных газов дизельного генератора большой мощности (номинальная нагрузка 120 кВт). Ожидается, что этот тип теплообменника будет недорогим в установке, эффективным в передаче тепла и окажет минимальное влияние на выбросы выхлопных газов дизельных двигателей.Этот тип теплообменника был исследован для теплопередачи жидкость-жидкость при низком числе Рейнольдса несколькими исследователями, но не для теплопередачи газ-жидкость. В этой статье характеристики теплопередачи исследуются путем моделирования с использованием компьютерного программного обеспечения. Программное обеспечение сначала обосновывается путем сравнения результатов моделирования с разработанными известными корреляциями. Затем проводится моделирование концентрического трубчатого теплообменника с различной конфигурацией витой ленты для оптимальной конструкции.Результаты показывают, что увеличение скорости теплопередачи в теплообменнике с кольцевой гофрированной трубой и витой лентой составляет примерно 235,3% и 67,26% по сравнению с теплообменниками с гладкой трубой и трубчатым теплообменником с кольцевой гофрированной трубой без витой ленты соответственно. Основываясь на оптимальных результатах, для дизельного генератора мощностью 120 кВт применение теплообменника из гофрированной трубы с концентрическим трубчатым теплообменником из витой ленты может сэкономить 2 250 галлонов топлива, 11 330 долларов США на топливную стоимость в год и ожидаемую окупаемость в течение 1 месяца.Кроме того, экономия топлива для отопления также снижает выбросы CO ₂ на 23 метрических тонны в год.