Азс как расшифровывается: АЗС — это… Что такое АЗС?

Газомоторная отрасль – одна из наиболее динамично развивающихся в современной мировой экономике. Использование природного газа в качестве моторного топлива в настоящее время осуществляется более чем в 80 странах. Среднегодовой рост парка автомобильной техники на природном газе составляет 25-30%.

Рост популярности АГНКС обусловлен существенным уменьшением мировых запасов нефти и, как результат, повышением стоимости нефтепродуктов.

Именно поэтому на сегодняшний день превосходной альтернативой бензину и другим видам моторного топлива является сжатый до 200 атмосфер метан или, иначе говоря, компримированный природный газ (КПГ), производимый на АГНКС.

История развития АГНКС

В России и Европе метановые АГНКС используются далеко не первый год. В СССР история АГНКС началась в 1939 году с момента появления заправок в Мелитополе, Москве и Горловке. Спустя буквально 11 лет в нашей стране были созданы 30 мощных заправочных станций, которые снабжали КПГ свыше 40 тысяч единиц транспорта.

На сегодняшний день услугами метановых АГНКС пользуются во всем мире свыше 4,5 миллионов автомобилей. Построено около 9000 станций АГНКС в разных странах. При этом только в России, по данным ГИБДД от 01.01. 2018 насчитывается порядка 212 тыс.ед. автомобилей, имеющих возможность использовать компримированный природный газ в качестве моторного топлива, в том числе 127 тыс.- легковых автомобилей, 67 тыс. – грузовых и около 17 тыс. – газобаллонных автобусов. И количество это, по прогнозам специалистов, в дальнейшем многократно увеличится.

Преимущества метановых АГНКС

Пожалуй, стоит отметить, что внедрение метановых АГНКС поощряется и поддерживается правительством самых разных стран. И основными причинами для этого служат высокая экологичность и существенная финансовая экономия, которую приносит использование КПГ. Что касается первого, то эксплуатация автомобилей на природном газе позволяет многократно сократить уровень вредных выбросов в атмосферу от бензиновых и дизельных двигателей. А это, в свою очередь, благоприятно сказывается на комфорте и самочувствии окружающих.

Метан чище бензина на 37%, а потому в числе в числе преимуществ КПГ стоит назвать:

• уменьшение ресурса двигателя в 1,5 раза;
• увеличение межремонтного периода работы двигателя;
• уменьшение затрат на обслуживание и ремонт;
• увеличение срока службы моторного масла в 1,5 раза;
• увеличение срока службы свечей зажигания;
• уменьшение уровня шума мотора минимум в 2 раза.

При этом стоимость метана регулируется правительством, она в 2 – 2,5 раза меньше стоимости бензина или дизельного топлива. Это к разговору о финансовой экономии. Как видите строительство станций АГНКС и использование КПГ в денежном плане более чем оправдано. Особенно с учетом того, что Россия входит в тройку лидеров по объемам природного газа.

При возникновении аварийных ситуаций заправленные метаном автомобили менее пожаро- и взрывоопасны, чем оснащенный бензиновыми двигателями транспорт. Метан безопасен, при разгерметизации оборудования газ сразу улетучивается, а не оседает, в отличие от жидких видов топлива. Кроме того, в составе газа присутствуют специальные добавки. Благодаря наличию подобных добавок в случае утечки не почувствовать запах метана невозможно. В свою очередь, утечку бензина выпустить из виду очень легко.

Строительство сети АГНКС в России активно реализуется согласно государственной программе. И безопасность метанового топлива далеко не последняя этому причина.

В числе достоинств КПГ следует назвать и сокращение количества токсичных выхлопов: СО – в 2–3 раза, N0 – в 1,2 раза, СН – в 1,3–1,9 раза. Пожалуй, ни для кого не секрет, что ежегодно только в нашей стране от последствий загрязнения воздуха ежегодно страдают тысячи человек. При этом согласно статистике, подготовленной всемирной организацией здравоохранения, выбросы автотранспорта сокращают продолжительность жизни каждого из нас в среднем на 4 года. Использование природного газа позволит многократно улучшить данные показатели. Кроме того, шведские экологи выяснили, что отработанные газы метановых двигателей на 60% менее вредны для человека, на 80% меньше разрушают озоновый слой и на 50% снижают риск возникновения кислотных осадков. Любопытно, не так ли?

АГНКС: перспективы

Имеется немало оснований для того, чтобы назвать компримированный природный газ идеальным видом топлива, о чем свидетельствуют перечисленные выше преимущества. После ознакомления с данным перечнем, перестаешь удивляться темпам перехода на КПГ. К примеру, в Европе за последние три года количество автомобилей на природном газе возросло на треть, а число АГНКС на метане увеличилось в два раза.

На текущий день в европейских странах уже одобрен план перевода 25% транспортных средств на альтернативные виды топлива, в том числе на природный газ, к 2020 году. Возрастает популярность КПГ и в России.

По прогнозам специалистов при сохранении текущих темпов роста к 2030 году количество метановых АГНКС по сравнению с 2020-м годом возрастет в 5 раз. При этом только в нашей стране станет больше на 1500 подобных заправок. Что касается сооружения АГНКС за рубежом, то в планах строительство Северного потока, огромной сети газонаполнительных компрессорных станций, простирающейся от Санкт-Петербурга до Берлина.

Что же такое АГНКС?

Аббревиатуры АГНКС – автомобильная газонаполнительная компрессорная станция. АГНКС на метане (или как их еще в быту называют АГКС, АГНС и АГНС АГЗС) – это крайне перспективное направление развития транспортной и нефтегазовой промышленности, способное принести колоссальную выгоду и государству, и предприятиям малого и среднего бизнеса, и непосредственно автолюбителям. Об этом свидетельствует изложенный выше материал.

Текущие темпы роста сети метановых заправок и потребления КПГ говорят нам о том, что в ближайший десяток лет популярность данного вида моторного топлива только возрастет. Исходя из этого, можно сделать выводы, что открытие АГНКС на метане  – крайне перспективное и выгодное направление бизнеса.

Что такое система курсовой устойчивости в автомобиле?

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр. 2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр. 1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

Компания — Топливная сеть «Фаэтон»

Сеть автозаправочных комплексов «Фаэтон» по праву носит звание «топливной сети номер 1». Ежегодно компания подтверждает свой статус, завоевывая почетные награды в престижных премиях. Так, в марте 2008 года компания «Фаэтон» стала лауреатом национальной премии «Лидер Отрасли», а в 2007 году решением Министерства Экономического Развития Российской Федерации компания «Фаэтон» была признана «Лучшей автозаправочной сетью».

Сеть АЗК «Фаэтон» имеет “Петербургские” корни, поскольку именно в этом городе была основана компания, которая в течение 28 лет помогает всем жителям и гостям города получать качественные услуги на АЗК Санкт-Петербурга. Поэтому нам приятно осознавать, что все налоги, которые мы платим, поступают в бюджет Санкт-Петербурга для реализации различных проектов дорожного строительства, а так же благоустройства парков и дворовых территорий, в отличие от других топливных операторов находящихся в городе, но зарегистрированных в других субъектах РФ.

В настоящий момент сеть автозаправочных станций «Фаэтон» выходит за пределы Петербурга. «Фаэтон» сегодня — это 16 автозаправочных станций в Санкт-Петербурге, а так же более 500 АЗС партнеров в различных городах России, которые принимают к оплате наши смарт-карты и топливные талоны. Полный список партнеров представлен в разделе (Корпоративным клиентам – Региональная сеть АЗС)

Быть лидером означает ежедневно и ежеминутно оказывать клиентам сервис, превосходящий их ожидания. С этой целью в 2012 году проводится полная реконструкция абсолютно всех автозаправочных станций. Понимая, что качество топлива является самым важным критерием для выбора топливного оператора, мы полностью обновили линейку нефтепродуктов, реализуемых на наших комплексах. На сегодняшний день мы реализуем: АИ-95 Премиум, АИ-92, DТ, а так же высококачественное топливо Diesel Euro 5, которое рекомендуем всем автомобилям с топливными системами Common Rail и насос-форсунками.

На АЗК сети «Фаэтон» клиенты всегда могут воспользоваться оборудованием для подкачки колес, более того в 2012 году мы оснастили АЗС новыми устройствами для подкачки шин, которые являются максимально точными и удобными в эксплуатации. Так же проведена полная реконструкция сервисных постов, где можно вымыть оптику и стекла автомобиля. Для мытья ковриков предусмотрен специальный душ, что позволяет выполнить данную операцию быстро и аккуратно. Все сервисные посты оборудованы фильтрованной водой, которую мы рекомендуем заливать в бачок омывателя, чтобы распыляющие воду форсунки никогда не забивались от частиц мелкого мусора, который имеется в обычной воде. Ведь мы сами автолюбители и знаем, что прочищать форсунки, когда дует балтийский ветер и накрапывает дождь неприятное занятие, поэтому мы заботимся не только о Вас, но и о Вашем автомобиле. Большая часть наших станций оснащена современными автоматическими моечными порталами, используя которые клиент может не только вымыть и высушить автомобиль, но и одновременно покрыть его холодным или горячим воском.

На всех автозаправочных станциях «Фаэтон» есть продуктовый супермаркет «Фа-маркет», ассортимент которого превышает 4000 наименований. Среди такого многообразия товаров покупатель без труда найдет то, что ему необходимо — от широкого выбора автомобильных принадлежностей, до продуктов и напитков к ужину.

Главным отличием сети «Фаэтон» является забота о людях, именно поэтому основная часть средств компании инвестируется в развитие и обучение персонала, а аббревиатура АЗС расшифровывается исключительно как АвтоЗаботливаяСтанция.

Справочник инвестора по акциям АЗС

Заправочные станции — жизненно важное топливо для экономики США. В 2019 году в США было около 122000 магазинов повседневного спроса, которые продавали моторное топливо. В целом на этих АЗС продается около 80% моторного топлива, закупаемого в стране.

Несмотря на важность для экономики, отрасль АЗС в последние годы испытывала давление по многим направлениям. Этот сектор не только является высококонкурентным из-за количества станций, но и борется с несколькими препятствиями, включая волатильность цен на нефть и повышение топливной экономичности транспортных средств.Из-за этого сектор оказался проблемным для инвесторов, особенно из-за того, что доступно мало публично торгуемых опционов.

Однако в условиях сильной рыночной конъюнктуры заправочные станции могут приносить большие деньги, поэтому инвесторы захотят разобраться в этом секторе. Вот подробный обзор того, как инвестировать в акции АЗС.

Источник изображения: Getty Images.

Как заправочные станции вписываются в нефтяную промышленность

Заправочные станции — это розничные магазины, в которых продаются моторные топлива, такие как бензин и дизельное топливо для легковых и грузовых автомобилей, а также различные товары повседневного спроса, такие как продукты питания и сопутствующие товары.Поскольку заправочные станции продают не только нефтепродукты, но и другие потребительские товары, они частично совпадают с розничным сектором и нефтяной промышленностью. Однако официально заправочные станции являются продолжением нефтяной отрасли, которая подразделяется на три сегмента:

1. Добывающие компании добывают нефть и газ путем бурения новых скважин в подземные резервуары.
2. Компании среднего звена перерабатывают, транспортируют и хранят добычу нефти и газа.
3. Перерабатывающие компании превращают сырую нефть и газ в более дорогие виды топлива и нефтехимические продукты, которые они продают конечным пользователям через заправочные станции и другие распределительные активы.

Заправочные станции входят в это последнее звено цепочки добавленной стоимости в нефтяной отрасли как часть сегмента переработки и сбыта. По этой причине многие интегрированные нефтяные компании, которые управляют активами в секторах добычи, переработки и сбыта, также имеют некоторые розничные активы. Вот почему большинство американцев знакомы с такими нефтяными гигантами, как Exxon , Chevron и BP , поскольку они часто перекачивают газ на своих фирменных заправках. Однако многие из этих нефтяных компаний не владеют и не эксплуатируют эти станции, а вместо этого лицензируют свои марки топлива независимым операторам АЗС.По состоянию на 2017 год нефтяным компаниям принадлежало менее 1% американских заправочных станций.

Аналогичным образом, перерабатывающие компании, такие как Marathon Petroleum , Valero Energy и Phillips 66 , занимаются переработкой, имеют собственные торговые марки. Хотя, как и большинство крупных нефтяных компаний, эти нефтеперерабатывающие предприятия обычно лицензируют свои фирменные виды топлива третьим сторонам, которые эксплуатируют станции.

В целом, по данным Национальной ассоциации круглосуточных магазинов, более 60% всех магазинов повседневного спроса, продающих топливо в США, по состоянию на 2018 год были операторами одного магазина.Более крупные независимые компании управляли большинством остальных магазинов, некоторые из которых являются публичными, что составляет небольшой пул акций автозаправочных станций.

Как заправляют деньги на заправках

Заправочные станции зарабатывают на разнице между тем, где они покупают галлон газа, и где продают его клиентам. Эта норма прибыли может сильно колебаться из-за изменений цен на нефть и конкуренции. Средняя валовая прибыль розничных АЗС с 2014 по 2019 год была на 0,207 доллара за галлон выше оптовой цены, уплачиваемой дистрибьюторам за топливо.Однако после вычета затрат, включая комиссию по кредитной карте, коммунальные услуги и аренду, средняя заправочная станция приносит чистую прибыль только в размере около 0,05 доллара США за галлон проданного бензина.

Из-за такой небольшой маржи продажи топлива, которые обычно составляют 60% выручки заправочной станции, приносят лишь примерно 38% ее прибыли. Остальная часть продаж и большая часть доходов магазина поступает от продажи различных товаров повседневного спроса, таких как еда и напитки. Как и продажа бензина, круглосуточные магазины зарабатывают на разнице между тем, где они покупают эти продукты, и продают их потребителям.Валовая прибыль по этим товарам повседневного спроса намного выше, чем по бензину. Продовольственные товары и другие товары часто имеют валовую прибыль более 30%, в то время как прибыль на готовые продукты и прохладительные напитки может составлять более 60%.

Угрозы для АЗС

За последние несколько десятилетий объем продаж в сфере заправочных станций значительно вырос. По данным Федерального резервного банка Санкт-Петербурга, выручка заправочных станций, например, выросла с почти 250 миллиардов долларов в 2000 году до примерно 500 миллиардов долларов прямо перед финансовым кризисом в 2008 году.Луи. Однако доходы отрасли были гораздо более нестабильными за десять лет, прошедших после последней рецессии.

Источник данных: Федеральный резервный банк США Сент-Луиса.

Несколько факторов привели к резкому скачку продаж в отрасли в последние годы.

Одна из самых высоких — это цена на нефть, которая после окончания финансового кризиса была невероятно нестабильной. Это оказывает прямое влияние на доход заправочных станций, поскольку цены на газ растут и падают вместе с сырой нефтью.Однако маржа заправочных станций, как правило, уменьшается по мере роста цен на нефть и увеличивается, когда они падают. В результате они обычно зарабатывают больше денег, когда цены на нефть низкие, даже если их доход увеличивается, когда цены на нефть резко возрастают.

Другой проблемой, влияющей на отрасль, является повышение топливной экономичности транспортных средств. Экономия топлива новых автомобилей, построенных в 2017 году, достигла рекордных 24,9 миль на галлон (MPG), что является заметным улучшением по сравнению с 20 MPG для новых автомобилей в 2005 году. Движением этой улучшенной экономии топлива стало более широкое внедрение более экономичных технологий. такие как гибридные силовые системы.

Встречный ветер, связанный с новыми технологиями, продолжит оказывать влияние на заправочные станции в ближайшие годы. Самая большая угроза исходит от перехода на электромобили (EV), гибридные электромобили (HEV) и автономные автомобили. На электромобили приходилось только около 1% мировых продаж в 2016 году, в то время как на HEV приходилось около 3%. Однако, по оценке инвестиционного банка JP Morgan, электромобили и HEV могут занять 30% рынка новых транспортных средств к 2025 году и до 60% к 2030 году. потребителям не нужно будет так часто останавливаться на заправках.

Лучшие запасы АЗС

Как отмечалось ранее, примерно 60% всех АЗС являются операторами единого магазина, что значительно сокращает инвестиционный пул сектора. Между тем, многие из крупнейших владельцев АЗС являются частными лицами или торгуют на иностранных биржах. Однако у инвесторов, заинтересованных в акциях заправочных станций, есть несколько вариантов, которые они могут рассмотреть:

Источник данных: Презентации по работе с инвесторами.

Чтобы помочь инвесторам понять эти варианты инвестиций в заправочные станции, мы разделим их на группы и проанализируем их различные характеристики.

Источник изображения: Getty Images.

Операторы АЗС

Casey’s General Stores и Murphy USA в основном владеют и управляют магазинами, торгующими бензином.В середине 2019 года Casey’s General Stores управляла четвертым по величине бизнесом в сфере мини-маркетов в Северной Америке, имея более 2000 магазинов в 16 штатах Среднего Запада. Компания специализируется на эксплуатации заправочных станций в менее населенных районах, при этом более 50% ее магазинов расположены там, где население составляет менее 5000 человек. Из-за этого в его магазинах меньше конкурентов не только по продаже топлива, но и по другим товарам, таким как бакалея и полуфабрикаты. Сосредоточение внимания Кейси на управлении универсальными магазинами в сельской местности должно оказаться долгосрочным конкурентным преимуществом, поскольку эти места жизненно важны для удовлетворения потребностей этих небольших сообществ.

Murphy USA управляла более чем 1400 магазинами в 26 штатах на юге и Среднем Западе, большинство из которых примыкало к магазинам Walmart . Компания нацелена на потребителей с низкими доходами, которым нужны дешевое топливо и табак, а также лотерейные билеты и предметы первой необходимости. Сосредоточив внимание на обслуживании потребителей с низкими доходами, компания Murphy USA сможет избежать некоторых препятствий, связанных с более широким внедрением электромобилей, поскольку ее основные клиенты не могут позволить себе покупать эти дорогие новые автомобили.

Розничные топливораспределительные компании

CrossAmerica Partners, Global Partners и Sunoco LP — оптовые компании по распределению топлива, которые транспортируют бензин и дизельное топливо с нефтеперерабатывающих заводов на розничные заправочные станции. В результате они в основном зарабатывают на марже, которую зарабатывают там, где покупают топливо на нефтеперерабатывающем заводе и продают его на заправочную станцию. Эта оптовая маржа, как правило, менее чувствительна к ценам на нефть — часто устанавливаемая на фиксированной ставке в рамках долгосрочного соглашения о распределении — что позволяет этим компаниям генерировать более стабильный денежный поток.В дополнение к своим предприятиям по распределению топлива, все три имеют несколько розничных магазинов, а также сдают в аренду третьим лицам.

CrossAmerica Partners распределила топливо в 1200 точек розничной торговли в 29 штатах восточной части США, в том числе 900 точек, которые она либо владела, либо арендовала. MLP распространяет топливо нескольких различных брендов, в том числе является одним из крупнейших дистрибьюторов топлива ExxonMobil в стране. Компания также сдает в аренду многие из своих АЗС третьим лицам, что позволяет не только собирать арендную плату, но и зарабатывать деньги, распределяя топливо в эти места.Бизнес-модель CrossAmerica Partners по распределению топлива по долгосрочным контрактам и сдаче в аренду заправочных станций сторонним операторам позволяет компании получать более стабильную прибыль, чем заправочные станции, которые очень чувствительны к изменчивой розничной марже на газ.

Sunoco LP поставляла топливо более чем в 10 000 точек розничной торговли в 30 штатах. Раньше у компании были крупные розничные операции, но она продала большую часть своих площадок 7-Eleven. Тем не менее, он по-прежнему распределяет топливо в эти места в соответствии с долгосрочным контрактом с фиксированной оплатой, который обеспечивает стабильный денежный поток.Компания также владела или контролировала около 950 торговых точек, большинство из которых сдавалось в аренду сторонним операторам, что обеспечивало ей еще один стабильный источник дохода. Как и CrossAmerica Partners, бизнес-модель Sunoco LP позволяет ей генерировать более стабильный денежный поток, чем заправочные станции, поскольку она имеет ограниченное прямое влияние на розничную маржу за газ.

Global Partners распределила топливо почти в 1600 торговых точек, в основном на северо-востоке, в том числе примерно в 300 из них.У компании также была одна из крупнейших сетей терминалов хранения нефтепродуктов и возобновляемого топлива на Северо-Востоке. Интеграция Global Partners как распределения, так и розничной торговли позволяет ей зарабатывать деньги разными способами, включая распределение газа, аренду магазинов, оперирование точками розничной торговли и хранение очищенных нефтепродуктов.

Эти топливораспределительные компании предлагают инвесторам возможность инвестировать в бизнес заправочных станций, избегая прямого воздействия волатильных цен на газ, что делает их менее рискованной альтернативой.Эта бизнес-модель позволяет этим компаниям генерировать более стабильный денежный поток, большую часть которого они обычно распределяют среди инвесторов в виде высокодоходных дивидендов. Это делает их более подходящими для инвесторов, ориентированных на доход.

Недвижимость АЗС

Несколько REIT владеют заправочными станциями, которые они сдают в аренду сторонним операторам в рамках диверсифицированного портфеля недвижимости. Однако Getty Realty специализируется на владении заправочными станциями. По состоянию на середину 2019 года компания владела более чем 900 объектами недвижимости в 30 штатах, которые работали под основными брендами АЗС, такими как Getty, BP и Exxon.Getty Realty специализируется на владении заправочными станциями, расположенными в престижных местах, таких как углы улиц в густонаселенных районах. Компания заключает с арендаторами договоры чистой аренды, по которым они несут ответственность за такие расходы, как налоги на имущество, страхование здания и техническое обслуживание. Эти соглашения обеспечивают Getty Realty стабильный поток доходов, который она использует для выплаты дивидендов инвесторам.

Еще один REIT, который выделяется как потенциальный вариант для инвесторов, желающих инвестировать в заправочные станции, — это Hospitality Properties Trust (NASDAQ: SVC).Хотя этот REIT зарабатывает большую часть своих денег на аренде отелей, он также контролирует большой портфель центров путешествий по шоссе. В 2019 году почти 30% выручки Hospitality Properties Trust поступило от его туристических центров. В этих местах не только продают бензин и дизельное топливо, но также есть рестораны, большие магазины и мастерские по ремонту грузовиков. Hospitality Properties Trust сдает в аренду все свои объекты TravelCenters of America по долгосрочным соглашениям с тремя сетями, что обеспечивает компании стабильный денежный поток.

REIT, владеющие недвижимостью под заправочными станциями, представляют собой наименее рискованный способ инвестирования в отрасль заправочных станций. Это потому, что они не зарабатывают деньги на неустойчивой марже на бензин, а получают стабильный денежный поток за счет арендной платы, которую они получают от операторов заправочных станций. Между тем, если принадлежащая им заправочная станция обанкротится, они часто могут реконструировать участок для альтернативного использования, например, для открытия банка, ресторана или другого предприятия розничной торговли.

Запасы нефтепереработки с розничным сектором

Многие нефтеперерабатывающие компании также имеют маркетинговый и розничный сегменты, которые не только распределяют топливо, но и работают с розничными точками.По состоянию на середину 2019 года у Marathon Petroleum был крупнейший маркетинговый и розничный бизнес среди основных независимых нефтеперерабатывающих предприятий с более чем 12 000 филиалов в США. Перерабатывающая компания имела розничный охват по всей стране, состоящий из трех брендов: Marathon, Speedway и Arco. Марафон владел и управлял почти 4000 из этих мест и передал лицензии на другие сайты независимым операторам. Розничный бизнес Marathon Petroleum позволяет ей получать еще больше денег на каждом барреле перерабатываемой нефти, поскольку она может получать маржу на переработке, распределении и окончательной розничной продаже.Однако маркетинговые и розничные операции Marathon Petroleum принесли ей лишь около 15% прибыли в 2019 году. Таким образом, это не лучший способ напрямую инвестировать в заправочные станции.

Несколько других нефтеперерабатывающих компаний, а также крупные производители нефти владеют розничными активами, хотя большинство из них в основном лицензируют свой бренд сторонним операторам. Из-за этого они также не являются идеальным способом инвестировать в заправочные станции, поскольку их маркетинговые и розничные операции обычно обеспечивают небольшой процент их доходов и прибыли.

Как инвестировать в акции АЗС

У инвесторов, интересующихся акциями заправочных станций, есть два варианта. Во-первых, они могут инвестировать в таких операторов заправочных станций, как Casey’s General Stores, Murphy USA и TravelCenters of America, которые генерируют значительную часть своих доходов за счет продажи топлива клиентам. Их рентабельность очень чувствительна к изменениям цен на нефть и экономики. Хотя это может отрицательно сказаться на прибыльности в периоды роста цен на нефть, операторы АЗС могут зарабатывать большие деньги при правильных рыночных условиях.Поэтому инвесторам следует подумать о покупке акций оператора АЗС, когда цены на нефть ниже, но экономика сильна, поскольку эти факторы должны обеспечивать максимальную маржу, что может способствовать значительному росту цен на их акции.

Другой вариант — инвестировать либо в топливную распределительную компанию, либо в REIT, которому принадлежит значительный портфель заправочных станций. Эти компании, как правило, получают более стабильный доход, поскольку они получают комиссию либо от распределения газа до точек розничной торговли, либо от сдачи его в аренду другим операторам.Эта бизнес-модель позволяет этим компаниям выплачивать высокодоходные дивиденды, что делает их более привлекательными вариантами для инвесторов, стремящихся к получению дохода.

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool. Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

LPG (сжиженный углеводородный газ) | Глоссарий

Аббревиатура LPG означает сжиженный нефтяной газ и в просторечии описывает газы, которые остаются жидкими при комнатной температуре при относительно низком давлении, такие как пропан, бутан и их смеси.

При добыче природного газа и сырой нефти СНГ встречается как «влажный природный газ во время бурения» и сжигается на месте, поскольку переработка этого сырья из таких источников неэкономична.Но сжиженный нефтяной газ появляется не только во время разведки; это также побочный продукт переработки нефти.

В качестве ископаемого топлива СНГ (сжиженный нефтяной газ) часто используется для отопления или приготовления пищи. Но его также можно использовать в качестве топлива для автомобилей с бензиновыми двигателями, которые имеют систему LPG. Первая немецкая заправочная станция была открыта в Ганновере в 1935 году. В 1970-х годах использование сжиженного нефтяного газа в качестве автомобильного топлива было широко распространено, в частности, в Италии и Нидерландах.

Требования к качеству сжиженного нефтяного газа регулируются во всей Европе стандартом DIN EN 589.При использовании в качестве топлива сжиженный нефтяной газ облагается более низкой налоговой ставкой из-за более низкого уровня выбросов. Выбросы этого газа ниже, чем у бензина, и его выхлопные газы могут быть преобразованы автомобильными катализаторами даже при низких температурах. Кроме того, поскольку он практически не содержит серы, при сгорании не образуется сажи. Таким образом, автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе или природном газе, являются единственными транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания, которые могут использоваться внутри зданий. Кроме того, сжиженный нефтяной газ можно использовать в качестве пропеллента в аэрозольных баллончиках и найти в холодильниках и кондиционерах в качестве хладагента, не содержащего CFC.

Разница между СПГ и СНГ

Краткая история АЗС | Умные новости

Автозаправочные станции предназначены не только для топлива: они помогли сформировать американскую культуру вождения.

Первая автозаправочная станция открылась в Пенсильвании в этот день в 1913 году. Американские автомобилисты имели возможность заправлять собственный бензин на заправочных станциях с 1905 года, но это было немногим больше, чем насос на обочине дороги. До этого автомобилисты покупали бензин в канистрах в таких местах, как аптеки и кузницы, и заправлялись сами. С открытием этой станции обслуживания на углу Баум-Бульвара и Сент-Клер-стрит в Питтсбурге родилось культурное учреждение.

Сервисная станция была открыта компанией Gulf Refining Company, пишет Американское историческое общество нефти и газа. «В отличие от более ранних простых бензозаправочных станций у обочины, архитектор целенаправленно спроектировал кирпичный объект в стиле пагоды, [который] предлагал бесплатный воздух, воду, обслуживание картера и установку шин и камер», — пишет AOGHS.

Это было очень похоже на современные бензоколонки с полным спектром услуг. Как сообщает AOGHS, с ярко освещенной крышей он обеспечивал укрытие от непогоды, и в нем был менеджер и четыре обслуживающего персонала, которые помогали с заправкой и ремонтом.

Остановка на автозаправочной станции отличалась от остановки для заправки. Во-первых, это открыло новые возможности для розничной торговли владельцам АЗС. «Помимо газа, станция в Персидском заливе также предлагала бесплатный воздух и воду и продала первые коммерческие дорожные карты в Соединенных Штатах», — пишет AOGHS.

Заправочные станции помогли сформировать американскую дорогу. Взгляните на их прошлое:

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

ИНФОРМАЦИЯ О КОНСЕРВАЦИИ

Чад Рандл

Заправочные станции редко привлекают внимание, если только ваш бак не пустой. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век.Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реабилитация может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях.Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (рис. 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения.Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описаны соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочная станция приняла множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и поток новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было идентифицировано несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом для многих более поздних конструкций АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых стоек у обочины (и предшественниками комбинации магазинов конца двадцатого века и остановок отдыха-заправочная станция). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы стали все более распространенным явлением, простираясь над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила несколько станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном домовым станциям.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме были заправочные станции, построенные по индивидуальному заказу, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в других потоках доходов, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности позволяют идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочных станций, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних добавлений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах в проектах Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда они впервые были представлены, эти потолочные двери в основном были деревянными. В последующих моделях дверей использовалось все больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции — от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен к станции техобслуживания), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики на колесах, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, используемых на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной влиянию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип ухода.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические элементы следует отремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локальных повреждений панелей и смешивание участков с заплатами, чтобы они соответствовали смежному историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Часть характера любого исторического имущества заключается в том, что он имеет возраст года. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения дыр, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической АЗС следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От изменения кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, фарфоровая эмаль и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы заправочных станций могут почувствовать необходимость модернизировать свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми заправками. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с тремя намеченными результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переделки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтедобывающей отрасли и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на АЗС.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сосредоточиться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении насосного узла. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с подержанными автомобилями. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно используются для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

Успешные проекты реабилитации превратили исторические станции в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Маршрут 66, включают заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций-сараев и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и при необходимости заменить их с использованием того же материала. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту старинных окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Стальные окна тоже часто можно отремонтировать. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, то можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, находились сбоку от здания, возможно, можно будет заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Эта бензоколонка из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, что сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы повысить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко сопоставить внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические детали интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, удастся даже сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно считаться более поздним дополнением.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). С помощью фотографий и вещественных доказательств навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.Фотография: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или каменные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если она повреждена и не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки не были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Тем не менее, к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые выявили аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще функционирующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически объединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готовность к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты с использованием стандартных отраслевых методов. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает течь.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое оживление

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Хотя бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали восстановление существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми, современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных строений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилье.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, Исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы, связанные с консервацией и ремонтом, до начала работ.

A Откройте для себя маршрут нашего общего наследия

Обвал фондового рынка 1928 года и последовавшая за ним Великая депрессия привели в замешательство крупные нефтяные компании.Некоторые компании обанкротились, а другие были выкуплены. Выжившие изо всех сил пытались привлечь и удержать клиентов, чтобы восстановить свои поврежденные бренды. В рамках хитроумного пиара нефтяные компании начали разрабатывать унифицированные конструкции станций, которые сразу же опознали их бренд среди водителей автомобилей. По уважительной причине, многие из этих новых проектов станций имели явно внутренний колорит. Дизайн уютных коттеджей был направлен на то, чтобы угодить местным клиентам, гармонируя с окружающим районом, и давал путешественникам чувство безопасности и комфорта в экономическую эпоху, полную неопределенности и дискомфорта.

В Бакстер-Спрингс есть яркий пример такого «автомобильного коттеджа». Маленькая и квадратная, когда она была построена в 1930 году в северной части коммерческого района Бакстер-Спрингс, имела кирпичные и лепные стены, скатную крышу, дымоход и окна со ставнями. Рядом с входом было расположено небольшое эркерное окно с медной крышей, а влияние эпохи Возрождения Тюдоров проявилось в перекрестно-деревянных фронтонах и глубоких карнизах. В 1940 году здание расширили без серьезных нарушений первоначального плана, формы и материалов.В юго-западном углу поместья до сих пор стоит высокий столб Phillips 66 в форме щита. Дизайн станции ясно передает ее первоначальное использование в качестве станции технического обслуживания, а также намеренную иконографию ее владельцев — сначала Independent Oil and Gas, а затем Phillips Petroleum, «добро пожаловать домой».

Жители Бакстер-Спрингс уже давно проявляют большой интерес к местной истории и ее сохранению.В 1980 году Общество наследия Бакстер-Спрингс открыло музей. Общество заинтересовалось заправочной станцией, которая перестала продавать бензин и использовалась как сувенирный магазин, парикмахерская и кабинет мануального терапевта. В 2003 году Служба национальных парков внесла станцию ​​в Национальный реестр исторических мест, и общество наследия приобрело ее в том же году. Гранты от Службы национальных парков Программы сохранения коридора Маршрута 66 и Совета по гуманитарным наукам Канзаса, а также местные волонтеры и неденежные взносы помогли с ремонтом и уборкой, необходимыми для того, чтобы вновь открыть здание как Центр для посетителей Канзасского маршрута 66.Торжественное открытие центра состоялось в 2007 году. Занимая угловой участок, здание продолжает поддерживать связь с шоссе 66 и предлагать услуги сегодняшним путешественникам.

АЗС будущего

Молоко. Яйца. Крендели. Жвачка. Монетные дворы. Да, и долейте ее обычным.

С появлением электрических и гибридных автомобилей и возможным будущим, полным беспилотных автомобилей, что ждет нас в ожидании одной из самых обыденных и необходимых привычек, которые мы проводим каждую неделю: скромного, повсеместного посещения заправочной станции? Эволюция отрасли уже идет полным ходом, поскольку все больше станций превращаются в круглосуточные магазины, которые продают бензин, а не в заправочные станции, которые продают удобства.

Но хватит ли этого?

Джей Патель, владелец New World Gas, базирующейся в Новой Англии франшизы по продаже газа и товаров повседневного спроса, говорит, что магазины и рестораны помогают поддерживать индустрию АЗС на плаву и приносить прибыль.

«Вы можете поддерживать низкую цену только на бензин, — сказал Патель, — но добавление Dunkin’ Donuts или Honey Dew всегда является большим преимуществом, чтобы заставить людей приходить не только за бензином ». Теперь получение прибыли зависит от того, чтобы дать потребителю что-нибудь сделать или купить, пока его машина заправляется.

Взгляд на заправочную станцию ​​будущего появился в Акроне, штат Огайо, где заправочная станция не обслуживается людьми и имеет станции, позволяющие водителям заправляться сжатым природным газом или заряжать свои электромобили. Приложение для мобильного телефона под названием chargepoint позволяет водителям из Огайо получать доступ к электрическим зарядным станциям, в то время как сторона, работающая на природном газе, полностью самообслуживается с помощью слотов для кредитных карт.

Адаптируйся или умри. В наш век технологий бесчисленные обычные предметы и привычки устарели.Видеомагнитофоны были заменены DVD, а DVD — потоковыми. Складные карты исчезли вместе с устройствами GPS. И когда вы в последний раз отвечали на домашний телефон?

Заправочная станция существовала долгое время, поэтому изменения были неизбежны. После Второй мировой войны американцы массово выходили на дороги, и именно тогда заправочные станции достигли своего пика — более 236 000 заправок разбросаны по дорогам по всей стране. По данным Бюро статистики труда, сейчас осталось всего 100000 человек.

Проблемы отрасли можно объяснить многими вещами, от усиления конкуренции до усиления нормативных требований и снижения прибыли.Разрешение людям закачивать собственный газ и вставлять в насос кредитную карту вместо того, чтобы взаимодействовать с обслуживающим персоналом, также исключило любое личное взаимодействие из транзакции.

Во многих случаях сама земля стала более ценной, чем стоящая на ней заправочная станция. В результате станции были вынуждены объединиться или закрыться. Теперь владельцы, подобные Пателю, выживают не за счет прибыли от бензина, которая продолжает снижаться, а за счет того, что они продают внутри через кассу.

Развитие автомобильных технологий сыграло свою роль в этом упадке.Каждый год производители автомобилей выпускают новые модели, которые расходуют меньше топлива, если они вообще используют газ. В 1990 году на рынке появился первый широко доступный гибридный автомобиль, а через два десятилетия за ним последовал первый электромобиль, которому вместо насоса нужна розетка.

Владельцы электромобилей могут подзаряжаться везде, где есть станция. Это может быть парковка в торговом центре, работа или гараж у них дома. Даже в университетских городках, таких как Салемский государственный университет, начали устанавливать зарядные станции для электромобилей.Владельцы зданий могут легко установить их, освобождая их от типичного бремени владельцев заправочных станций, такого как дорогие подземные резервуары, поздние поставки и колебания цен на сырую нефть.

Но, по крайней мере, этим машинам нужны водители.

Беспилотные автомобили представляют собой совершенно новую угрозу для заправочных станций. Хотя они еще не одобрены для использования на дорогах, испытания, подобные тому, который проводился в Южном Бостоне несколько недель назад, показывают, что они скоро появятся. Нетрудно представить себе парк автоматических такси без водителя, которые бродят по улицам города, перебрасывая людей с одной стороны на другую, прежде чем вернуться домой для заправки дежурным или для подзарядки.

Еще есть время для АЗС. По данным Bloomberg, электромобили составляют лишь одну десятую процента транспортных средств. Потребуется примерно до 2020 года, чтобы запустить более миллиона таких автомобилей; Между тем, по оценкам исследования 2016 года, количество зарядных станций во всем мире будет расти более чем на 1 миллион каждый год до 2020 года. Что касается беспилотных автомобилей, им предстоит долгий путь к разрешению регулирующих органов.

И хотя цена электромобиля может быть почти вдвое выше, чем у их бензиновых или гибридных аналогов, они могут проехать только 75–100 миль на одной зарядке.Кроме того, даже с самыми быстрыми электрическими зарядными устройствами для зарядки Nissan Leaf до 80 процентов требуется около 30 минут.

Джон Пол из AAA Northeast предсказывает, что пройдет еще пять лет, прежде чем электромобиль станет чем-то большим, чем просто роскошный автомобиль, но, в конце концов, этот день настанет.

«На рубеже 20-го века, если вы пошли покупать машину, она могла работать на дизельном топливе или бензине», — сказал Пол. «В ближайшем будущем это может быть выбор между дизельным, бензиновым, гибридным и электрическим.”

Умный владелец АЗС должен быть готов справиться со всеми ними.

«Индустрия автозаправочных станций — это особый вид клиентского бизнеса, — сказал Патель. — Это не просто ждать и смотреть, чего хочет клиент. Вы должны оставаться на вершине конкуренции».

Руководство для начинающих симулятора АЗС

С чего начать с Gas Station Simulator на ПК, Playstation 4 и Xbox One? Это симулятор от первого лица, в котором вы управляете заправочной станцией. В основном. На кассе много подметания, покраски, заправки бензина и сканирования газированных напитков.Иногда мешки для мусора падают в мусорный бак через парковку. О, и вы работаете на мафию.

Невозможно подготовить вас к игре на заправочной станции Simulator , но вот наши советы, которые помогут вам начать работу.

Выбрасывать мусор — это в первую очередь весело. И вы можете набрать больше очков, бросая все дальше и дальше. Что еще более важно, если вы бросите весь мусор прямо перед мусорным баком, он будет скапливаться и казаться более полным, чем есть на самом деле.Встаньте впереди и выбросьте мусор в контейнер, чтобы заполнить его сзади — в этом случае вам не придется так часто вызывать вывоз.

Мусор меньшего размера — размером с лейку и пухом — может поместиться в мусорное ведро или мешок для мусора, который вы оборудовали. Щелчок по заполненному мусорному ведру с установленным мешком для мусора превратит его в полный мешок для мусора.

Все остальное, включая заполненные мешки для мусора, переносится в мусорный контейнер вручную.

Кстати о мусоре: все это мусор и отправляется в мусорное ведро. Копить ничего не надо. Все это хлам.

Тем не менее, есть еще местный нарушитель спокойствия по имени Деннис, который приходит, чтобы взорвать вонючую бомбу на вашей заправке и нанести граффити на стены. И лучший способ избавиться от него — бросить в него мусор. Постарайтесь держать что-нибудь поблизости, чтобы прогнать его.

Дело в том, что песок и пустыня грубый, грубый, раздражающий и проникает повсюду.Вы и ваши клиенты также постоянно отслеживаете его в магазине. В левом верхнем углу экрана есть даже счетчик, показывающий, насколько грязным стал ваш пол.

Когда происходит все остальное — заправка бензина, касса, заполнение полок, погоня за хулиганами и вождение радиоуправляемых машин (о да, и работа на мафию) — легко забыть подмести. Если вы забудете надолго и ваш пол станет слишком грязным, вы начнете терять клиентов.

Помимо работы заправочной станции, происходит так много всего.Декорирование, вспахивание песка экскаватором, взлом багажников автомобилей отмычкой, и это все, прежде чем вы обнаружите на складе группу животных-аниматроников.

Если вам нужно ненадолго отойти, направляйтесь к вывеске и закройте заправочную станцию ​​ненадолго. Не откладывайте это надолго — вам все равно нужно зарабатывать деньги (вы работаете на мафию, помните), — но используйте их, чтобы делать что-то в другом месте, не беспокоясь о появлении клиентов.